Taistelubussit … Israel on huolissaan armeijansa elämästä ja terveydestä. Maalla, joka sijaitsee epäystävällisten arabivaltioiden kehässä, ei ole varaa tuhlata koulutettuja sotilasta, joka on Tel Avivin kallein ja rajallisin resurssi. Ei ole sattumaa, että Israelissa juurtuivat raskaat telakatut panssaroidut kuljettajat, jotka on rakennettu tankkien perusteella. Näiden ajoneuvojen painon, panssaroiden määrän ja suojan suhteen ei ole analogia maailman asemarkkinoilla. Kämmen taistelun painon ja suojaustason suhteen kuuluu nykyään Israelin panssaroidulle kuljettajalle Namerille.
Namer -panssaroidun kuljettajan ulkonäön historia
Namer -panssaroitu kuljettaja (hepreaksi - "Leopard") jatkaa perinteitä luoda raskaita telaketjuisia panssaroituja kuljettajia, jotka on rakennettu tärkeimpien taistelutankkien runkoon. Tämän taisteluajoneuvon edeltäjä on Akhzarit -telaketjuinen panssaroitu kuljettaja. Jälkimmäistä on valmistettu Israelissa massatuotannossa vuodesta 1988. Akhzarit rakennettiin vangittujen Neuvostoliiton valmistamien T-54- ja T-55-säiliöiden perusteella. Israel valloitti nämä taisteluajoneuvot suuressa määrin arabivaltioista lukuisten arabi-israelilaisten sotien aikana.
Uusi taisteluajoneuvo luotiin jo yksinomaan Israelin puolustusteollisuuden tuotteena. Perustaksi otettiin tärkein taistelutankki "Merkava". Ensimmäinen työ raskaan tela -alustaisen panssaroidun kuljettajan kanssa alkoi Israelissa vuonna 2004, ja jo vuonna 2005 ensimmäinen panssaroitu kuljettaja, joka rakennettiin Merkava Mk1 -säiliön runkoon, esiteltiin armeijalle testattavaksi. Kone oli alun perin nimeltään Namera. Käännetty hepreasta - naarasleopardi, mutta myöhemmin nimi muutettiin.
Israelin armeija päätti jo vuonna 2006 aloittaa uuden panssaroidun kuljettajan massatuotannon. Ensimmäiset panssaroidut kuljettajat tulivat palvelukseen vuonna 2008. Samaan aikaan toimitukset suoritetaan melko hitaasti, kun otetaan huomioon panssaroitujen ajoneuvojen korkeat kustannukset. Yhteensä valmistettiin jopa 130 yksikköä. Ja tulevaisuudessa niiden määrä IDF: ssä on tarkoitus nostaa vähintään 500 kappaleeseen. Samaan aikaan Israelissa tuotettiin pitkään enintään 30 tällaista taisteluajoneuvoa vuodessa, mutta vuonna 2016 he päättivät kaksinkertaistaa panssaroitujen kuljettajien tuotannon. Tulevaisuudessa niiden pitäisi korvata kokonaan Israelin armeijan edelleen käyttämä M113.
Israelin puolustusvoimat saivat uuden panssaroidun kuljettajan edessä erinomaisesti suojatun taisteluajoneuvon, joka erottuu vaikuttavasta taistelumassasta. Panssaroitu kuljettaja on lähes 1,3 kertaa raskaampi kuin modernisoidut venäläiset T-72- ja T-90-säiliöt huolimatta siitä, että Israelin panssaroidulla kuljettajalla ei ole tornia. Edeltäjänsä Akhzaritin tavoin uusi raskas telaketjuinen panssaroitu kuljettaja Namer perustuu säiliön runkoon. "Merkavalta" taisteluajoneuvo sai alustan, rungon, panssarin, voimalaitoksen ja voimansiirron. Torni tietysti purettiin, ja ajoneuvon peräosaan ilmestyi täysimittainen osasto taistelutilojen ja ammusten osaston tilalle.
Panssaroidun kuljettajan ensimmäinen versio rakennettiin Merkava Mk1 -säiliön perusteella, mutta hyvin nopeasti Israelin armeija siirtyi ajatukseen rakentaa panssaroitu kuljettaja kehittyneimmän Merkava Mk4 -säiliön runkoon. yksikkö lainattu Mk3 -versiosta. Tuloksena oleva raskas telaketjuinen panssaroitu kuljettaja ylittää kaikilta ominaisuuksiltaan Akhzarit: se on paremmin suojattu kaikentyyppisiltä uhilta, on parempi liikkuvuus, sitä hallitaan ja valvotaan hyvin, ja se erottuu miehistön mukavuudesta ja nykyaikaisten tietojärjestelmien saatavuudesta. Kerran ensimmäinen Golani -moottoroitu jalkaväkirykmentti oli ensimmäinen prikaati, joka vastaanotti raskaat telakkatrukit Akhzarit. Namerin kanssa tilanne toistui, Golani sai ensimmäisenä uusia panssaroituja kuljettajia vuonna 2008.
Panssaroidun kuljettajan Namer tekniset ominaisuudet
Namer -panssaroidulla kuljettajalla on klassinen ulkoasu luokalleen. Moottori sijaitsee rungon etuosassa, sen takana ovat taisteluajoneuvon miehistön työpaikat, jotka koostuvat kolmesta henkilöstä: komentaja, kuljettaja ja aseenkäyttäjä. Tätä seuraa joukko-osasto, joka on suunniteltu kuljettamaan 8-9 sotilasta täydellä vaihteella. Panssaroidusta henkilöautosta poistumiseen he käyttävät hydraulisesti ohjattua ramppia taisteluajoneuvon takana. Miehistö poistuu taisteluajoneuvosta rungon katon luukkujen kautta.
Israelin Namer -panssaroidun kuljettajan pääpiirteenä on tämän luokan laitteiden saavuttamaton suojaustaso. Merkava -säiliön perusteella rakennettu panssaroitu kuljettaja on erityisesti suunniteltu kuljettamaan sotilaita, joilla on korkein mahdollinen suoja. Painonnousua tornin purkamisesta tykki -aseistuksella käytettiin taisteluajoneuvon panssarin vahvistamiseen. Israelin kenraalin Yaron Livnatin mukaan panssaroidulla kuljettajalla on raskaampi varaus kuin Merkava Mk 4 -säiliöllä, jonka perusteella se rakennettiin. Namer -taisteluajoneuvon kokonaispaino ylittää 60 tonnia.
Tämä on yksi harvoista panssaroiduista kuljettajista maailmassa, jonka etuosan ulkonemassa on tykin vastainen panssari. Israelin sotilaiden mukaan panssaroitu kuljettaja ja sen miehistö selviävät Kornet- ja Fagot-panssarintorjunta-ohjusten iskuista, kun ne osuvat etupanssariin. Ja sivulta ja katolta se on luotettavasti suojattu RPG-7-kranaateilta. Samaan aikaan suunnittelijat huolehtivat miinojen suojaamisesta kääntyen aluksi V-muotoiseen pohjaan. Kaivoksen suoja elementti laskeutumisessa on istuimet, jotka on valmistettu erityisellä jousituksella ja joita ei ole kiinnitetty panssaroidun henkilöautotelineen pohjaan. Vuodesta 2016 lähtien kaikki uudet Namer-panssaroidut kuljettajat on toimitettu armeijalle vain, jos israelilainen Trophy-aktiivinen suojajärjestelmä on asennettu. Tämä lisää entisestään panssaroidun kuljettajan turvallisuutta ja selviytymiskykyä taistelukentällä.
Panssaroituja kuljettajia, joiden taistelupaino on yli 60 tonnia, ajaa 1200 hevosvoiman dieselmoottori, joka on samanlainen kuin Merkava Mk 3. -säiliöissä. jäähdytetty dieselmoottori Teledyne Continental AVDS- 1790-9AR. Moottoriteho riittää kiihdyttämään raskaan panssaroidun ajoneuvon nopeuteen 60 km / h ajon aikana. Voimareservi on 500 km. Raskaasta painostaan huolimatta panssaroidun kuljettajan tehon ja painon suhde on hyvä, 20 hv. tonnilta, joten Namer pysyy riittävän ohjattavana ja ketteränä.
Israelin leopardien tärkein aseistus on Katlanit -kauko -ohjattu asemoduuli (RCWS). Yleensä se on varustettu suurikaliiberisella 12,7 mm: n konekiväärillä M2HB Browning (200 ammusta), vaihtoehtoja on myös saatavana yhdellä 7,62 mm: n FN MAG -konekiväärillä tai 40 mm: n automaattisella kranaatinheittimellä. Mk. 19. Lisäksi 7,62 mm: n FN MAG -konekivääri, jossa on käsiohjaus, voidaan asentaa panssaroidun kuljettajan komentajan luukkuun erityisellä tapitukilla. Panssaroidun kuljettajan sivuille takaosaan on asennettu kuusiputkiset laukaisimet savukranaattien ampumiseen.
Kauko -ohjattavaan taistelumoduuliin on asennettu moderni yhdistetty näky lämpökameralla. Kuten Israelin armeija huomautti, asennettu lämpökamera on erittäin arvokas ratkaisu, koska sen avulla voit tunnistaa henkilön jopa 2,5 km: n etäisyydeltä. Ja tässä ampuma-alueen ominaisuudet ovat jo parempia kuin 12,7 mm: n M2HB-konekiväärin ominaisuudet. Tämä konekivääri on jo hieman vanha eikä se ole tehokkain ase, erityisesti tällä alueella. Israelissa he työskentelevät asumattoman tornin luomiseksi tykki -aseistuksella.
Namer osti asumattoman tornin
Yksi Namer-panssaroidun kuljettajan uusimmista päivityksistä on asumaton torni, jossa oli 30 mm: n Mk44 Bushmaster II -automaatti, joka on nykyään edustettuna monissa sotilastarvikemalleissa. Tällaisella aseiden kokoonpanolla ajoneuvon taistelukyky kasvaa merkittävästi. Samaan aikaan panssaroitu kuljettaja väittää jo BMP -kapealle, mutta samalla sen valmiudet joukkojen kuljettamiseen eivät vähene millään tavalla. Torni on kauko -ohjattu ja asumaton, siinä ei ole miehistöä eikä torniosastoa ja muita järjestelmiä taisteluajoneuvon rungossa, joten joukko -osaston hyödyllinen tilavuus ei vahingoittunut millään tavalla.
Tykillä aseistettu malli osui kameran linssiin vuoden 2017 alussa. Automaattisen tykin lisäksi torni on varustettu 7,62 mm: n konekiväärillä ja 60 mm: n laastilla, samanlainen kuin ne, jotka alkoivat asentaa Merkava -säiliön torneihin, alkaen Mk2 -versiosta.
Toinen vaihtoehto panssaroidun Namer-taistelukyvyn parantamiseksi on modernien panssarintorjuntajärjestelmien sijoittaminen ajoneuvoon. Vuonna 2018 Israel julkaisi videoita Gil-panssarintorjunnan ohjusten laukaisuista, jotka sisältyivät panssaroidun kuljettajan miehittämättömään taistelumoduuliin. Niiden erottuva piirre on, että kantoraketti on piilotettu torniin ja nousee vasta laukaisun hetkellä. Tämä sijoitusvaihtoehto suojaa ATGM: ää kuorien ja miinojen sirpaleiden sekä pienikaliiberisten luotejen ja kuorien osumiselta. Jos miehistö löytää sopivan kohteen, ATGM -säiliö nousee yksinkertaisesti erikoisalueelta ja ampumisen jälkeen se piiloutuu jälleen runkoon.
