Tämän Latinalaisen Amerikan maan ilmavoimat esittivät 13. marraskuuta 2020 osana Brasilian puolustusministeriön järjestämää kansallista puolustuskonferenssia konseptin tulevasta kevyestä sotilaskuljetuskoneesta, joka tunnetaan nimellä STOUT. Brasilian ilmavoimien komentaja Antonio Carlos Moretti Bermudez esitteli henkilökohtaisesti uuden lentokoneen, jonka pääominaisuuden pitäisi olla hybridivoimala. STOUT on lyhenne sanoista Short Take Off Utility Transport.
Oletetaan, että uudet koneet löytävät sovelluksen sekä sotilas- että siviili -ilmailussa ja voivat nousta pieniltä lentokentiltä. Tulevaisuudessa uuden lentokoneen on korvattava koko kevyiden potkuriturbiinikoneiden C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ja C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) linja Brasilian ilmavoimissa. nyt arviolta 83 yksikköä. Nämä lentokoneet voidaan jo pitää vanhentuneina koneina, 63 C-95-lentokoneen keski-ikä on yli 38 vuotta, 19 C-97-konetta-26,5 vuotta.
On syytä huomata, että brasilialaisen lentokonevalmistajan Embraerin projekti näyttää varsin mielenkiintoiselta ja ajan hengessä. Tähän asti sähkömoottoreita käytettiin laajalti vain autoteollisuudessa. Tällä hetkellä planeetalla on todellinen puomi sähköajoneuvojen ja hybridivoimalaitosten luomisessa. Mikä on Tesla yksin sen perustajan Elon Muskin kanssa, josta on tullut maailman kallein autoyhtiö. Vain muutama päivä sitten yhtiön pääoma ylitti 500 miljardia dollaria. Onnistuuko aika valmistamaan maailman ensimmäisen sotilaskuljetuskoneen hybridivoimalaitoksella, vain aika näyttää. Toistaiseksi lupaava lentokone on vasta konseptivaiheessa, vaikka se on herättänyt huomiota paljon Brasilian ulkopuolella.
Mitä tiedetään uudesta brasilialaisesta projektista STOUT
Embraer vastaa uusien lentokoneiden kehittämisestä Brasilian ilmavoimille. Se on tällä hetkellä yksi maailman suurimmista ja ehkä tunnetuimmista brasilialaisista yrityksistä. Embraer on todellinen lentokoneyhtye, jolla on johtava asema maailmassa alueellisten matkustajalentokoneiden luomisessa. Tämän erikoistumisen ansiosta konserni voi luoda melko onnistuneita pieniä sotilaskuljetuslentokoneita sekä erikoiskoneita eri tarkoituksiin.
Yhtiö taistelee parhaillaan kanadalaista Bombardieria vastaan oikeudesta tulla maailman kolmanneksi suurimmaksi lentokonevalmistajaksi Airbusin ja Boeingin jälkeen. Matkustajalentokoneiden lisäksi se kehittää aktiivisesti sotilashankkeitaan ja edistää tuotteita sekä kotimaisille että ulkomaisille markkinoille. Erityisesti Embraer on suunnitellut Embraer C-390: n kaksimoottorisen keskikokoisen sotilaskuljetuskoneen. Tämä 23 tonnin taktinen kuljettaja on tällä hetkellä suurin lentokone Embraer-konesarjassa.
Samaan aikaan Embraerin historia alkoi kevyellä kaksimoottorisella potkuriturbiinikoneella EMB 110 Bandeirante. Sen sotilaallinen versio nimettiin C-95: ksi. Tämä ensimmäinen Embraer-lentokone nousi taivaalle jo vuonna 1968, ja sitä valmistettiin massatuotantoon vuoteen 1991 asti. Tällä hetkellä tämän ajoneuvon eri kuljetusversiot ovat edelleen käytössä Brasilian ilmavoimissa.
On selvää, että Brasilian ilmavoimien kevyiden sotilaskuljetuskoneiden laivasto on uudistettava. Tämän ymmärtäessään joulukuussa 2019 lentokonevalmistaja ja Brasilian ilmavoimat allekirjoittivat yhteisen muistion uuden lupaavan kevyen sotilaskuljetuskoneen luomisesta. Uuden auton pitäisi korvata C-95 ja C-97. Samalla se on kooltaan ja ominaisuuksiltaan lähempänä nykyaikaisempaa ja suurempaa kuljetuskonetta C-97.
Ensimmäinen esitys, joka esitteli visuaalisesti uusia sotilaskuljetuksia ja kaupallisia lentokoneita, pidettiin 13. marraskuuta 2020. Embraer myöntää, että armeijan marraskuussa julkistama hybridimalli on joulukuussa 2019 allekirjoitetun muistion tulos.
Samaan aikaan hankkeesta on vielä hyvin vähän tietoa, on selvää, että se on vasta toteutuksen alkuvaiheessa. Yhtiö harjoittaa parhaillaan uuden lentokoneen alustavaa suunnittelua aiemmin ilmavoimien kanssa allekirjoitetun sopimuksen puitteissa.
STOUT -hybridikoneen tekniset ominaisuudet
Uusia STOUT -kevyitä sotilaskuljetuksia ja kaupallisia lentokoneita kehitetään käytettäväksi huonosti kehittyneillä lentoasemien infrastruktuureilla. Lentokone pystyy nousemaan lyhyiltä ja kapeilta kiitoteiltä sekä huonosti valmistetuilta kiitotieltä. Suunnitellaan toimintaa päällystämättömiltä lentokentiltä, mikä mahdollistaa lentokoneen käytön Brasilian saavuttamattomissa kulmissa, pääasiassa Amazonissa. Amazonin allas on vaikeasti saavutettava alue, jossa on runsaasti sademetsää ja suota. Jos hanke toteutetaan onnistuneesti, uusi Embraer -lentokone löytää sovelluksen muissa Latinalaisen Amerikan maissa. Ja se voi myös päästä kansainvälisille markkinoille.
Lentokoneen pääominaisuus ja ominaisuus on hybridivoimalaitoksen läsnäolo. Uuteen lentokoneeseen tulee neljä moottoria, joista kaksi on perinteistä potkuriturbiinimoottoria ja kaksi sähkömoottoria. Jokainen heistä saa viisilapaisia potkureita. Toistaiseksi esitettyyn konseptiin kuuluu sähkömoottorien sijoittaminen STOUT -lentokoneen siipien kärjiin. Sähkömoottorit saavat voiman turbopottoreiden generaattoreista.
Uusi nelimoottorinen kaksikäyttöinen kevytkuljetuslentokone näyttää klassiselta korkean siiven T-hännältä. Tärkeä ero C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ja C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) lentokoneisiin on täysimittainen takaramppi, joka helpottaa rahdin kuljettamista eri tarkoituksiin, mukaan lukien kuormalavat. Se sallii myös lentokoneen kuljettaa kevytpyöräisiä ajoneuvoja tavaratilassa. Nelimoottorisen hybridivoimalaitoksen käytön pitäisi tarjota lupaava lentokone, jolla on hyvä työntövoiman ja painon suhde sekä hyvät lento- ja laskuominaisuudet.
Uuden kevyen sotilaskuljetuskoneen mitat ovat verrattavissa C -97 -malliin (pituus - 20 metriä, korkeus - 6, 35 metriä, siipien kärkiväli - 19, 78 metriä). Samaan aikaan ulospäin esitelty malli muistuttaa ennen kaikkea suhteellisesti pienennettyä versiota C-390 Millennium keskikokoisesta sotilaskuljetuslentokoneesta, jossa on erilainen voimalaitos ja hieman muokattu runkorakenne.
Oletetaan, että STOUT -lentokoneen lentoonlähtöön, jonka enimmäiskuormitus on kolme tonnia, tarvitaan 1200 metrin pituiset kiitotiet. Samaan aikaan pienemmällä kuormituksella lentokoneita voidaan käyttää päällystämättömiltä kentiltä, joiden kiitotiet ovat alle 1000 metriä. Asiasta kertoo ilmailualan Internet -julkaisu Cavok Brasil. Brasilian armeijan esittelyn mukaan uudet nelimoottoriset kevyet sotilaskuljetuskoneet voivat kuljettaa jopa kolme tonnia rahtia 2420 km: n etäisyydellä. Myös kyytiin mahtuu 24 laskuvarjohyökkääjää tai 30 laskuvarjohyppääjää täysillä taistelutarvikkeilla.
On jo ilmoitettu, että lentokone kehitettiin alun perin kuljetusversiona tavaroiden (myös kuormalavoilla) ja laskuvarjojoukkojen kuljettamiseen. Myös alukseen voidaan asentaa erityisiä lääketieteellisiä moduuleja ja lääkinnällisiä laitteita. Lentokoneen kuljetusversiota, jossa on hybridivoimalaitos, voivat käyttää sekä rahtikuljetuksiin osallistuvat sotilas- että siviiliyritykset.
Jatkossa STOUT -matkustajaversio voidaan luoda tämän mallin perusteella. Brasilian ilmavoimien komentajan mukaan:
"Uusi lentokone pystyy kattamaan useita armeijan operatiivisia tarpeita: laskuvarjojoukkojen laskeutumisen, tavaroiden ja henkilöstön toimittamisen viidakkoon, sairaiden kuljetuksen."
On raportoitu, että Embraer, hallitus ja Brasilian ilmavoimien edustajat odottavat käyttävänsä maan tarpeet uuden kevyen sotilaskuljetuskoneen nopeuttamiseksi hybridi-sähkökoneiden luomisessa.
Useiden asiantuntijoiden mukaan tällaiset lentokoneet ovat lupaava tapa järjestää lähiliikenteen tai alueellisia matkustaja- ja rahtikuljetuksia, koska polttoaine- ja ylläpitokustannukset ovat mahdollisia.
Näillä lentokoneilla on myös vähemmän kielteisiä ympäristövaikutuksia.
