Omistettu ilmailuhistorian ystäville.
Valintakriteerit ovat tärkeitä luokituksia laadittaessa. Äskettäinen opus toisen maailmansodan vaarallisimmista taistelijoista osoittautui varsin koomiseksi, koska kirjoittaja käytti win-win-logiikkaa. Otetaan viisi toisen maailmansodan viimeisen kauden lentokoneita, jotka olivat tekniikan kehityksen vuoksi nopeampia, tehokkaampia ja kehittyneempiä kuin sodan alkuvaiheessa käytetyt.
Vaikka edellinen valinta oli ominaisuuksiltaan uskollinen, se ei sopinut aiheeseen. Toinen maailmansota kesti kuusi vuotta, jonka aikana useat ilmailun sukupolvet onnistuivat muuttumaan taistelussa. Gloucester Gladiator-kaksitasoista Me-262-suihkupäässeihin.
Mistä heistä operaatioteatterin nykytilanteen, taistelukäytön erityispiirteiden ja omien ominaisuuksiensa vuoksi on tullut vihollisen painajainen jo jonkin aikaa?
Meidän superhävittäjämme oli epäilemättä jaki. Legendaarinen taisteluajoneuvoperhe, josta on oikeutetusti tullut Neuvostoliiton hävittäjien symboli, ylpeys ja perusta toisen maailmansodan aikana.
"Olen" Jak ", taistelija, Moottorini soi
Taivas on asuinpaikkani !!!"
Jak-9T, Neuvostoliiton ässien kone. Miksi juuri hän, ei La-5FN tai La-7? Yritän nyt hillitä tunteita ja kertoa tarkemmin, miksi "T" -muunnoksen Jak-9 on ansainnut niin korkean arvosanan.
Yak-9T: llä oli vahvin aseistus kaikista sarjahävittäjistä toisen maailmansodan aikana.
"T" -muunnoksen ominaisuus oli automaattinen 37 mm: n tykki. Monet kysyvät: mikä siinä on vikana? Saman kaliiperin tykki asennettiin säännöllisesti esimerkiksi amerikkalaisiin Airacobrasiin.
Yhteinen jak -tykille ja amerikkalaiselle M4: lle oli vain kaliiperi. Neuvostoliiton NS-37: llä oli paljon pidempi tynnyri (2300 mm verrattuna 1650 mm), ja sen kuonoenergia oli lähes kaksinkertainen! Alkuperäisen ammuksen nopeuden ja voiman suhteen tämä ainutlaatuinen lentokonease oli parempi kuin saksalainen Pak 36 -panssarintorjunta-ase.
Ammuksen massa kasvaa kuutiossa kaliiperin kasvaessa, niin odottamatta, että kokematon lukija voi kehittää epäluottamusta esitettyihin lukuihin. Vertailu pienikokoisempiin aseisiin on merkityksetöntä. NS35-tykin 735 gramman painoinen ammus oli kaksi ja puoli kertaa raskaampi kuin hävittäjiin asennettujen Saksan tehokkaimpien lentokoneiden ammukset (MK.108, 30 mm kaliiperi, 330 g ammuksen paino). JA kahdeksan kertaa vaikeampaa minkä tahansa 20 mm kaliiperin lentokoneen tykki! Yksi isku "Messeriin" tai "Junkersiin" repäisi koneen tai katkaisi vihollisen puoliksi.
On syytä huomata, että epätyydyttävän ballistiikkansa vuoksi lyhytapainen MK.108, jolla on kaksinkertainen alkunopeus, ei ole tässä ollenkaan argumentti. Saman kaliiperisen sarjanäytteistä saksalaisilla oli vain BK 3.7, mutta sitä ei koskaan tarkoitettu ilmataisteluun.
Kattava vastaus kysymykseen siitä, mikä teki Yak-9T: stä erottuvan ja miksi sen voima ylitti ulkomaisten ilma-aseiden luojat.
Toisin kuin brittiläiset 40 mm: n "Vickers-S" ja muut suurikaliiberiset ilmatykit, NS-37 oli riittävän tasapainoinen, jotta sitä voitaisiin käyttää vakioaseena hävittäjän sarjamuutoksissa ankarissa etulinjan olosuhteissa. Hänen laukaustensa liikeradan tasaisuus mahdollisti luottavaisen tähtäyksen ja osumisen ilmakohteisiin. Ilman liian pitkää toimenpidettä lyijyn ja ylityksen valitsemiseksi (itse asiassa katoksella ammunta), joka teki kaikki saman kaliiperin vieraat järjestelmät tehottomiksi ammusten alhaisen alkunopeuden ja epätyydyttävän ballistiikan vuoksi.
Toistan, emme puhu joistakin eksoottisista muutoksista, jotka eivät poistuneet ilmavoimien tutkimuskeskuksista. Yak-9T -version hävittäjiä rakennettiin 2700 yksikköä, tämä on enemmän kuin brittiläiset temppelit kaikista muutoksista yhteensä!
Yak käytti ainutlaatuisten ominaisuuksiensa lisäksi parhaita olemassa olevia aseiden sijoittelujärjestelmiä, joissa ase sijaitsi moottorilohkon romahduksessa. Aseiden sijoittaminen lentokoneen pitkittäisakselia pitkin varmisti parhaan ampumisen tarkkuuden ja tehokkuuden. Superkannonin lisäksi siellä oli 12,7 mm: n konekivääri, joka näiden tapahtumien osallistujien mukaan oli arvoltaan kahden saksalaisen lyhytpiippuisen MG-13: n arvoinen taistelussa.
Lentäjät totesivat, että Jak, toisin kuin Lavochkin, oli helpompi lentää, ja sen kehitykseen liittyi vähemmän tapahtumia. Tietenkin uudet tulokkaat eivät lentäneet Yak-9T: tä. Voimakkaasti aseistetun hävittäjän potentiaali voidaan vapauttaa vain kokeneen lentäjän käsissä.
Lähes kaikki Yakov-muutokset erosivat pidemmän lennon kestosta ja sopivat tältä osin paremmin lakkolentokoneiden ja etulinjan töihin kuin La-5FN, jonka polttoainetarve oli kaikista eduistaan huolimatta vain 40 minuuttia lento.
Ohjattavuuden suhteen Yak-9 oli huonompi kuin useimmat aikakauden taistelijat. Se oli melko suuri ja raskas ajoneuvo (tyhjäpaino oli 500-700 kg raskaampi kuin japanilainen nolla) ja sillä oli huomattava siipikuorma (175-190 kg / m2; vertailua varten: tuon ajan Spitfires oli vain 130 kg / m2) Se yhdistettynä moottorin vaatimattomaan tehoon käänsi hävittäjän … yleensä oli valituksia. Tämä lausunto esitettiin suhteessa Yak-9T: hen. Kaikkien mäntähävittäjien suhteellisen alhaisen työntövoiman ja painosuhteen vuoksi painovoimalla oli erityinen rooli taistelussa. Käytännössä tämä ilmeni taistelun dynamiikassa ja organisoinnissa, kyvyssä muuntaa korkeus nopeudeksi ja nopeus korkeudeksi. Super-aseellisia jakeja lentävät pääsääntöisesti kokeneet lentäjät, jotka osaavat tämän taidon.
* * *
"Kesäaamuna kranaatti putosi ruohoon, Lvovin lähellä etuvartio makasi ojassa, Messerschmitts roiskasi bensiiniä siniseen" (A. Mezhinsky).
Sotavuosien teokset liittyvät erottamattomasti näihin liukkaisiin, nopeasti liikkuviin koneisiin, joiden siivissä on mustat ristit, ikään kuin pakenevat helvetin syleilystä. Pitkään mod. Me-109F-4Kaikki pelot ja menetykset, jotka vaivasivat ilmailua sodan ensimmäisinä vuosina, liittyivät siihen.
Submodifikaatio "F-4" erottui MG 151/20 -moottoripistoolista, jonka kaliiperi oli 20 mm.
Tuolloin "Frederick" näytti täydelliseltä. "Tällä hetkellä meillä ei ole hävittäjää, jonka lento- ja taktiset tiedot olisivat parempia tai vähintään yhtä suuria kuin Me-109F", huomautti joulukuussa 1941 ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtaja kenraalimajuri P. Fedorov.
Lyhyesti sen historiasta. Jo ennen sodan aloittamista Me-109E oli kerännyt kysymyksiä, jotka oli ratkaistava tulevassa muutoksessa "F". Tärkeimmät muutokset koskivat aerodynamiikkaa: suunnittelijat työskentelivät perusteellisesti siiven muodon parissa ja ottivat uuden tiedon huomioon ottaen käyttöön tehokkuuden kasvun ja jäähdyttimen etupinnan pienenemisen. "Friedrich" sai sisäänvedettävän hännän laskutelineen ja menetti rumat vaakasuorat tukijalat. Me-109-hävittäjä saavutti saalistavan ulkonäkönsä, kun se meni historiaan.
Siipikiinnitteisten 20 mm: n tykkien sijasta, joiden ominaisuudet olivat epätyydyttäviä (Oerlikon MG-FF: n kuonoenergia oli pienempi kuin 12,7 mm: n UBS-konekiväärin), uuden modifikaation lentokoneet varustettiin bikaliber 15- 20 mm "koneistuskone" sijoitettu kuin Neuvostoliiton tykki. Yaka ", moottorin sylinterilohkon romahtamiseen. Ampumispisteiden määrän vähenemistä kompensoivat kaksinkertainen tulinopeus ja lisääntynyt MG-151-ammukset. Konekivääriasetukset pysyivät ennallaan.
"Koneen kärsivällisyys on rajana, ja sen aika on kulunut …"
Vuoden 1943 puoliväliin mennessä Messerschmittin olisi todella pitänyt lähteä eikä häpäistä Luftwaffen ässien kunniaa taisteluissa uuden ilmailun sukupolven kanssa. Mutta saksalaisilla ei enää ollut voimaa luoda uutta konetta, joka kykenisi toistamaan Me-109F: n menestyksen. Nopeasti ikääntyvää muotoilua muutettiin edelleen (mod. "Gustav", "Elector"), yrittäen puristaa siitä viimeiset varannot. Mutta "Messer" lopetti voittojen tuomisen, sitten lopulta kuoli ja kuoli.
* * *
Mystiset kastanjat, Mitsubishi -tunnus, juhlavuosi 2600. Nolla nolla. "Nolla" … Japanilainen superauto, jota pitkään pidettiin Tyynenmeren operaatioteatterin vahvimpana taistelijana. Samurain käsissä on miekka, hänen elämänsä tarkoitus on kuolema.
Laivaston tärkein taistelija, jonka kantama on 3000 km. Ripustetut polttoainesäiliöt olivat asiakkaan pakollinen vaatimus - niiden avulla vuoden 1940 Zero saattoi pysyä ilmassa 6-8 tuntia!
Ilmiömäisen taistelusäteen lisäksi "Zero" erottui suhteettoman suurelta siipialueelta (22 neliömetriä). Square, kuten englantilainen "Spitfire", vain japanilainen oli neljänneksen kevyempi. Tämän ansiosta hän pystyi liikkumaan pienillä nopeuksilla ja ylitti kaikki kilpailijat vuorossa. Alhainen pysäytysnopeus (vain 110 km / h) helpotti laskeutumista lentotukialuksille. Kaiken kaikkiaan "Zero": n muut suorituskykyominaisuudet vastasivat suunnilleen muita toisen maailmansodan alkuvaiheen taistelijoita, ylittäen useimmat heistä asennettujen aseiden teholla.
Ensimmäisten muutosten "nolla" kärsi epätyydyttävästä selviytymiskyvystä (hyvin perinteinen ilmaisun termi), ja se kasvoi myöhemmin hiilidioksidipalonsammutusjärjestelmän ja ohjaamon panssaroitujen elementtien käyttöönoton vuoksi.
Riittämätön moottoriteho vaikutti vähitellen, ja taistelijan arkaaiset aseet jäivät jumiin 30-40-luvun vaihteessa. Tämä ei kuitenkaan estänyt Zeroa tulemasta ukkosmyrskyksi, symboliksi ja Tyynenmeren operaatioteatterin tunnetuimmaksi lentokoneeksi.
Japanin sodan aikana luotiin muita hävittäjämalleja, joista edistyksellisin oli N1K1-J "Siden". "Purple Lightningin" korkea suorituskyky ei kuitenkaan enää erottunut muiden sodan viimeisen ajan upeiden lentokoneiden taustalla.
Japanin ilmailun kunnia ja ylpeys liittyivät ikuisesti "nollan" aikakauteen.
* * *
Entinen höyryvetureiden suunnittelija vanhan aristokraatin rahoilla loi toisen maailmansodan tehokkaimman taistelijan. Itse asiassa kaikki on proosaisempaa: Spitfire oli lahjakas suunnittelija R. Mitchellin 24. kehityssuunta, ja hänen suuri menestyksensä oli "haukkasarjan" - "Merlin" - moottorit ja sen edelleen kehittäminen - "Griffin". Ja rahaa, 100 tuhatta kiloa. Taide. ensimmäisten näytteiden rakentamiseen Lucy Houston todella lahjoitti.
Spitfire -hävittäjät muodostavat kolmanneksen kaikista Luftwaffen lentokoneista. Yleensä looginen tulos 20 tuhannelle "Ardentille", joka lähes kuusi vuotta, päivä toisensa jälkeen, osallistui taisteluihin vihollisen kanssa.
14 "Spitfiren" modifikaatiota, jotka pysyivät arvokkaina koko sodan ajan ja muuttivat tunnistamattomasti ulkonäköään ajan vaikutuksesta. Kokeiltiin kaikkia aseiden vaihtoehtoja-kiväärikoneiden "seppeleistä", yhteensä 160 luodista sekunnissa, 20 mm: n tykkien seka-aseista ja suurikaliiberisista "Browningista" myöhemmissä koneissa.
Kaikkien Spitfiresin ainoa muuttumaton piirre oli hyvin tunnistettu elliptinen siipi.
Mutta pitkän ja menestyvän uran tärkein takuu oli moottori. Kun Merlinin viimeiset varastot oli käytetty, Rolls-Roycen asiantuntijat kyllästyivät V12-sylintereihin ja lisäsivät sen tilavuutta 10 litralla. Mutta tämä on vain puoli taistelua. Britit pystyivät "poistamaan" yli 2000 litraa 37 litran "Griffinistä" käyttötilassa. kanssa. ("Spitfire" MK. XIV "Griffin-61" -moottorilla). Erinomainen suorituskyky suhteellisen kompaktilla (900 kg) nestejäähdytteisellä lentokoneen moottorilla.
Saksalaiset insinöörit huusivat turhautuneena. Jopa 42-litraisella tähtimäisellä BMW-801-moottorilla (Focke-Wullf-moottori), jossa oli ilmajäähdytys ja omapaino yli tonni, ei ollut tällaisia indikaattoreita. Parhaat saksalaiset moottorit voisivat kehittää 1900-2000 hv vain lyhyen aikaa (hätätilassa, muutaman minuutin ajan). kanssa. pakollisella typpiseoksen injektiolla.
Spitfiren muut ennätykset sisältävät korkeimman korkeuden, joka on koskaan saavutettu tuon aikakauden mäntäkoneella. Lähtiessään säätutkimukseen taistelija nousi lähes 16 kilometriä.
* * *
Hän lensi tulevaisuudesta. Sisällä Mustang oli sellaisia asioita, jotka liittyvät paljon myöhempään suihkukoneiden aikakauteen. Ylikuormituspuku, ystävä tai vihollinen, joka koordinoi maanpäällisten tutkojen työtä, ja jopa tällainen yllätys-vaikkakin primitiivinen, mutta erittäin hyödyllinen AN / APS-13-tutka, joka varoitti vihollisen ilmestymisestä häntään (samaa laitetta käytettiin radiokorkeusmittarina ensimmäisten ydinpommien suunnittelussa).
"Mustang" oli varustettu analogisella tietokonenäkymällä K-14, joka määritteli todellisen ja painovoimaisen kiihtyvyyden välisen eron ottaen samalla huomioon vihollisen aseman. Tämä mahdollisti tulen avaamisen ajankohdan automaattisen määrittämisen. Lukitse kohde hiusristikkoon ja odota. Vihreä valo syttyy - paina liipaisinta; luodin polut leikkaavat kohteen kanssa. Taistelukokemus ja ymmärrys siitä, kuinka tähdätä ja ampua taistelussa, josta lentäjämme maksoivat usein verellä, menivät amerikkalaiseen kadettiin ja todistus valmistumisesta lentämisestä.
Kaikista teknisistä innovaatioista johtuen Mustangin aloittelijat saivat mahdollisuuden selviytyä ja saada kokemusta ensimmäisissä taisteluissa vihollisen kanssa.
Laminaarisiiven lisäksi jenkit käyttivät turboahdinta, jota käyttävät pakokaasut (toisin sanoen kääntämättä moottorin hyötysuhdetta), minkä seurauksena hävittäjä sai "toisen tuulen" korkealla. Sodan aikana Yhdysvalloista tuli ainoa valtio, joka onnistui suunnittelemaan ja hallitsemaan tällaisen järjestelmän massatuotannon. Ja moottori … Mustangin sydän oli lisensoitu Rolls-Royce Merlin, ilman sitä Mustang ei olisi toiminut.
Toinen vähän tunnettu ominaisuus oli Mustangin virtaviivaistaminen ja aerodynamiikka, joka oli parempi kuin muilla: karkean naamiointimaalin sijasta Mustang loisti kiillotetulla alumiinilla. Ilmassa ei ollut ketään pelättävää.
Jenkit eivät käyttäneet tykkejä, vaan "valmensivat" ässät ja aloittelevat lentäjät ampumaan pitkiä "Browning" 50-kaliipin sarjoja, jotka tekivät yhteensä 70-90 laukausta sekunnissa. Tämä tekniikka mahdollisti riittävän vahingon aiheuttamisen vihollisen tuhoamiseksi yli 100 metrin etäisyydeltä (esimerkiksi: 90% itärintaman ilmataistelujen voitoista voitettiin alle 100 metrin etäisyyksillä, koska tarkka kohdistaminen).
Tiukka konekiväärin tulipalo vankalta etäisyydeltä tuon ajan standardien mukaan näytti amerikkalaisille tehokkaalta ja oikealta ratkaisulta, ja lisäksi Mustangit eivät joutuneet taistelemaan monimoottorisia pommikoneita vastaan.
Mitä muuta lisättävää?
Kukapa epäilisi, että maassa, jonka BKT ylitti akselimaiden kokonaistuotannon, oli teknisesti kehittynein hävittäjä.
"D" -muunnoksen P-51 "Mustang" on edelleen vuonna 1944, mäntäkoneiden kehityksen kruunu. Sen lentoonlähtöpaino oli kaksi tonnia suurempi kuin Jakin ja Messerschmittin normaali lentoonlähtöpaino. Siksi sen asettaminen tasolle Yakin, Zeron ja Me-109: n kanssa on yksinkertaisesti tahditonta. Kuitenkin sodan loppupuolella ilmestynyt P-51D onnistui silti saamaan roiskeen operaatioiden teattereissa.
* * *
Samaa mieltä, luokitus osoittautui kuumaksi. Mutta yritimme olla objektiivisia.
Siellä oli monia parhaita taistelijoita. Kuitenkin tuskin kukaan heistä voisi luottaa lentokoneiden loistoon tästä viidestä. Ja tuskin kenelläkään muulla oli etuja suorituskyvyssä ja taistelukäytössä, mikä tietyillä ajanjaksoilla havaittiin "erikoiskäyttöön" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" ja "Mustang".
