Niin oudolta kuin tämä lausunto saattaa näyttää, kiistanalainen Douain oppi oli ensimmäinen rooli raskaiden taistelijoiden haaran syntymisessä. Neuvostoliiton, Saksan, Japanin ja Englannin kaupunkien asukkaat olivat Monsieur Douetin velkaa massiivisista pommituksista, koska Douai kehitti teorian kaupunkien massiivisista pommituksista pelottelun vuoksi.
Ja pommikoneiden armeija vaati suojaa. Sillä 30-luvun puolivälissä, ennen kuin ilmestyi "super-linnoituksia", jotka kykenivät heiluttamaan kaikki taistelijat, se ei ollut vielä saavuttanut, ja saman Hitlerin toive saada britit polvilleen oli käsin kosketeltava.
Mutta mahdollisuudet pommikoneiden saattamiseen eivät olleet lievästi sanottuna riittäviä. Niinpä alkoi ilmestyä raskaita koneita, jotka kykenivät ennen kaikkea lentämään kauas ja lyömään vihollista liikkumavaran ja nopeuden kustannuksella, on selvää, että kevyemmät yksimoottoriset lentokoneet olivat parempia kuin kaksimoottoriset kollegansa. Laskelma tehtiin sen perusteella, että vapautetussa keulaosassa olisi mahdollista sijoittaa vahva akku, joka kykenee neutraloimaan hyökkääjien edut.
Lisäksi kaksimoottorisilla lentokoneilla oli pidempi kantama tai lentoaika, ja jos ensimmäisestä ei tullut täysin merkityksellistä sodan aikana, toisesta oli hyötyä, ja suurin osa kaksimoottorisista saattajahävittäjistä koulutettiin suurimmaksi osaksi uudelleen, yötaistelijoihin.
Mutta tämä on täysin erilainen tarina, ja aloitamme retkemme halliin kaksimoottorisilla hävittäjillä toisen maailmansodan alusta.
1. Messerschmitt Bf-110. Saksa
Tästä koneesta voi vain sanoa, että ensimmäinen on aina vaikeampi. Itse asiassa 110: stä tuli ensimmäinen kaksimoottoristen hävittäjien ryhmästä, mistä seurasi kaikki seuraukset.
Jos edeltäjä ja luovuttaja joidenkin solmujen osalta, Bf-109-hävittäjä, sai erinomaista mainontaa Espanjassa, niin Bf-110: n kanssa se oli päinvastoin: kaikki kuulivat siitä, mutta kukaan ei nähnyt sitä. Tässä on tällainen paradoksi, mutta Luftwaffe ei lainkaan aikonut lentää hävittäjää, vaan se suunniteltiin yksinomaan itselleen.
110. sai tulikasteen "Britannian taistelussa". Ryhmien "metsästäjiä" Ranskan lentoasemilta oli saatettava pommikoneiden mukana pyyhkäisemällä pois kaikki heidän tiellään. Joten ainakin Goering suunnitteli.
Todellisuus osoittautui surullisemmaksi, periaatteessa, kuten monet Reichsmarschallin suunnitelmat, se palasi siniseen liekkiin. Ja suurin osa 110 -luvuista tuhoutui hallittavammilla Spitfireillä, vaikka on syytä huomata, että hurrikaani oli myös kova pähkinä Messerschmittille, vaikka se oli nopeampaa kuin saksalainen.
Tämän seurauksena pommikoneiden saattajalle luotu lentokone vaati itse suojaa hävittäjiltä.
Englannin taistelun epäonnistumisen jälkeen 110. julistettiin epäonnistuneeksi koneeksi, joka ei kyennyt selviytymään sille annetuista tehtävistä.
Olemme samaa mieltä siitä, että auto ei ollut virheetön, mutta kaiken kaikkiaan se oli erittäin erinomainen lentokone. Ehkä jopa luokkansa paras. Ja hyvin keskinkertaiset menestykset vuonna 1940 johtuivat lähinnä siitä, että Luftwaffe ei onnistunut määrittelemään ja asettamaan tehtäviä oikein Bf-110: lle, joka ei missään olosuhteissa voinut voittaa paremmuutta Englannin taivaalla yhden moottorin torjunnassa kuninkaallisten ilmavoimien hävittäjiä.
Sitten oli Puola. Taisteluissa, joissa ei ole moderneimpia puolalaisia taistelijoita, 110. osoittautui aivan normaaliksi. Kuitenkin Bf-110 osoittautui paljon ylellisemmäksi taisteluissa brittiläisen "Wellingtons": n kanssa, joka aloitti "vastavuoroisen ystävällisen" vierailun Saksaan. Puolan jälkeen Bf-110 taisteli Norjassa, Ranskassa, Afrikassa, itärintamalla (hyvin rajallinen).
Yleensä kone lensi pois koko sodan "kellosta kelloon". Viimeiset 110 -luvut julkaistiin maaliskuussa 1945. Totta, vuoden 1943 jälkeen he taistelivat pääasiassa ilmapuolustusvoimissa yöhävittäjänä. Mutta se on täysin erilainen tarina.
2. Bristol Beaufighter I. Iso -Britannia
Tämä on yleensä yksi menestyneimmistä taistelukoneista, joita toisen maailmansodan osallistujat käyttivät. Lisäksi se ei ole systemaattisen kehityksen tulos, vaan improvisoinnin hedelmä ja hyvin ilmainen. Melkein jazzia.
Mutta tämä improvisointi osoittautui erittäin monipuoliseksi koneeksi, joka Bf-109: n tavoin taisteli koko sodan kaikissa teattereissa, jotka voitaisiin keksiä brittiläiselle koneelle, Britanniasta itsestään Tyynenmeren saarille. Ainoa paikka, jossa Beaufighters ei taistellut, oli itärintama.
Sanoin siis sanan "improvisointi". Itse asiassa se oli näin: siellä oli erittäin keskinkertainen pommikone "Blenheim".
Hänestä tulee erillinen tarina, tämä onneton pommikone kannattaa puhua hänestä. Mutta auto oli niin ja näin. Hyvin niin-niin. Mikä johti aivan ilmeisesti yritykseen tehdä ainakin "jotain" "niin-niin".
Jotain on raskasta taistelijaa. "Beaufighter" on vain "Blenheimin" muuntaminen hävittäjäksi käyttäen toisen lentokoneen - "Beasley" - kehitystä. Bristol Bisley on vasta ensimmäinen askel kohti pommikoneen muuttamista taistelijaksi, melko valitettavaa. Niin paljon, että Beasleyltä riistettiin nimi ja hänet nimettiin Blenheim IV: ksi.
Mistä Beaufort tuli sitten? Se on yksinkertaista. "Beaufort" on "Blenheim", joka on koottu lisenssillä Australiassa. Mutta koska Australian kokoonpanon lentokoneet, toisin sanoen "Beaufort", aloittivat muutoksen ensimmäisinä, tästä johtuen nimi: Beaufort-hävittäjä, "Beaufort-hävittäjä". "Beaufighter".
Mitä britit tekivät saadakseen "saman" sanasta "niin-niin"? On selvää, että pommit on poistettu. Sitten he poistivat polttoaineen, joka liikutti pommeja. Sitten he poistivat kaksi ampujaa taistelijaa varten. Itse asiassa - miinus tonni.
Miehistö koostui kahdesta ihmisestä. Ensimmäinen on ymmärrettävä, lentäjä, mutta toinen … Toisen miehistön jäsenen oli yhdistettävä useita toimintoja, nimittäin radio -operaattori, navigaattori, tarkkailija ja kuormaaja!
Beaufighterin pääaseistus oli 4 rumpukäyttöistä Hispano-Suizan tykkiä! No, briteillä ei ollut muita tuolloin!
Ja tämän toisen miehistön jäsenen taistelussa piti avata erityinen luukku, tarttua lentokoneen nenään ja ladata aseet uudelleen savu- ja jauhekaasuihin! Käsin!
Muuten, samaan osastoon sijoitettiin vielä 4 konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,7 mm, mikä teki tehtävästä taitolentoa ehdottomasti masokismin sekoituksella. Mutta milloin kovat brittiläiset välittivät tällaisista pienistä asioista?
Mutta kuinka se voisi olla sydämestä hypätä ulos kahdeksasta rungosta …
Muuten, yhtäkkiä kävi ilmi, että Beaufighter lentää paljon paremmin kuin Beaufort ja Blenheim! Hän osoittautui paljon ohjattavammaksi, mikä ei ole yllättävää, kun paino jakautui ja paino laski.
Sitten lisäbonuksena oli, että oli aivan normaalia täyttää AI Mk IV -tutka tyhjään runkoon Beaufighterin keskellä, mikä tehtiin. Ja Beaufighterista tuli yötaistelija kauan ennen monia hänen luokkatovereitaan. Totta, tämä tutka oli lievästi sanottuna kostea ja teholtaan melko heikko, joten "Beaufighters" teki tärkeimmät voitot ilman sitä. Mutta tosiasia on, että Iso -Britannia sai vuonna 1940 käsiinsä yötaistelijan tutkan avulla.
Yleensä "Beaufighter" vietti koko sodan suunnilleen samalla tavalla kuin se luotiin, eli se ei ole täysin selvää, mutta hauskaa. Hän taisteli saksalaisten ja japanilaisten pommikoneiden kanssa ja saattoi ostaa saksalaisen hävittäjän. Japanilaiset ottivat ohjattavuuden, mutta täällä he olivat yleensä kilpailun ulkopuolella koko sodan ajan. Hän hyökkäsi proomuihin ja veneisiin, ajoi japanilaisia tankeja ja jalkaväkeä Burmassa, Thaimaassa, Indonesiassa.
Yleensä - sellaisenaan, sodan lentotyöntekijä. Monitoiminen ja yksinkertainen kuin rumpu.
3. Lockheed P-38D Lightning. Yhdysvallat
Tervehdimme! Lentokone on merkittävä ja merkittävä jo sen vuoksi, että Antoine de Saint-Exupery, paras lentävistä kirjailijoista ja amiraali Yamamoton tähän maailmaan lähettäneet kaverit, lensi ja kuoli sillä. No, ja Richard Ira Bong ja Thomas McGuire, kaksi Amerikan sotilasilmailun historian tuottavimpia hävittäjälentäjiä (40 ja 38 voittoa).
"Lightning" väittää epäilemättä olevan yksi toisen maailmansodan parhaista taisteluajoneuvoista. Sitä on erittäin vaikea arvioida ja verrata, mutta auto oli lähellä täydellisyyttä. R-38: n suunnittelussa otettiin käyttöön monia teknisiä innovaatioita.
Taistelukomponentilla se oli näin: Euroopassa ja Pohjois -Afrikassa "Lightning" ei loistanut lainkaan. Lisäksi, kun otetaan huomioon, että amerikkalaiset, toisin kuin Neuvostoliiton lentäjät, eivät koskaan menneet neljästä kahteenkymmeneen, tappiot olivat erittäin vaikuttavia. Väitetyissä 2500 pudotetussa saksalaisessa ja italialaisessa lentokoneessa P-38-lentäjät menettivät noin 1800 omaansa. Pakolliset jälkikirjoitukset huomioon ottaen ne olisivat voineet poiketa yhdestä toiseen.
Mutta Tyynellämerellä kone "saapui". Ja miten! Kaksimoottorinen R-38 ei ollut yhtä nopea kuin yksimoottorinen lentokone ja niin ohjattava. Lisäksi hänellä oli ongelmia ohjattavuuden kanssa joissakin tiloissa, mikä saattoi päättyä hännän katkeamiseen.
Mutta Lightning sen suunnittelulla varmisti samanaikaisesti suuren tulivoiman, pitkän kantaman ja pitkän matkan iskujen turvallisuuden meren yli kaksimoottorisen järjestelmän ansiosta.
P-38: ta käytettiin edelleen monitoimikoneena: sieppaajahävittäjä, saattajahävittäjä, hävittäjäpommittaja, tiedustelulentokone ja johtolentokone. Yleensä oli ainutlaatuisia päivityksiä, esimerkiksi alusten savuverho tai haavoittuneiden ambulanssi yläpuolella olevissa säiliöissä.
P-38 oli ainoa Yhdysvalloissa tuotettu lentokone koko sodan ajan. Tämä kertoo paljon.
4. IMAM Ro.57. Italia
Mussolini tajusi kunnianhimoiset suunnitelmansa ja vaati lentokonevalmistajia luomaan raskaan hävittäjän pommikoneiden saattamiseksi. Lisäksi konetta oli tarkoitus käyttää sieppaajana ja partioivana hävittäjänä, jolle yksimoottoriset hävittäjät eivät selvästikään sopineet polttoainevarantojen kannalta.
Tämän seurauksena novellimme sankari ilmestyi: IMAM Ro.57.
Yleisesti on mahdotonta sanoa, että kone oli erinomainen. Kuitenkin, kuten kaikki tuon ajan italialaiset lentokoneet, sillä oli erittäin kunnollinen aerodynamiikka ja hallittavuus. Lentokoneeseen asennetut moottorit eivät kyenneet antamaan hävittäjälle erinomaista nopeutta. Aseistus, joka koostui vain kahdesta 12, 7 mm: n konekivääristä, asennettiin etuvartaloon, pumpattiin paljon.
Yleensä kone osoittautui "ojaan". Varsinkin aseiden suhteen. Jos verrataan luokkatovereihin, IMAM Ro.57 oli luokkansa heikoin tässä suhteessa. Tästä huolimatta Regia Aeronautica ei aio luopua tästä hankkeesta ja tarjosi IMAM: lle muutoksia koneeseen.
Tämän seurauksena vuonna 1941 luotiin IMAM Ro.57bis -muunnettu versio, joka oli varustettu kahdella 20 mm: n tykillä ja jarruristikolla, mikä antoi koneelle mahdollisuuden pudottaa pommeja sukelluksesta. Valitettavasti voimalaitos pysyi samana (kaksi Fiat A.74 RC.38 -mallia, joissa molemmissa oli 840 hv), mikä johti edelleen lentotehon heikkenemiseen.
Tällä oli vakavia seurauksia lentokoneen kohtalolle: 200 Ro.57 -koneen alkuperäinen tilaus muutettiin 90 lentokoneeksi. Suunniteltiin, että Ro.57: n tuotanto olisi 50-60 ilma-alusta, mutta oli jo selvää, että tätä konetta ei enää tarvita: vuonna 1939 se oli edelleen hyvä sieppaaja heikoilla aseilla (kaksi 12,7 mm: n konetta) aseet), neljä vuotta myöhemmin (prototyypistä massatuotantoon), se oli jo vanhentunut ajoneuvo, vaikka aseistus olisi vahvistettu kahteen 20 mm: n tykkiin.
Lentokone osallistui vihollisuuksiin, mutta rehellisesti sanottuna heikon aseistuksen vuoksi se ei tuottanut tulosta. Taistelujen seurauksena vain neljä Ro.57: tä selviytyi Italian antautumiseen asti.
5. Potez 630. Ranska
Ranskalaiset eivät pysy kaukana kaksimoottoristen hävittäjien kehityksestä ja menivät periaatteessa melkein rinnakkain saksalaisten kanssa. Vuonna 1934 Ranskan armeija päätti kehittää monitoimikoneen, jota voitaisiin käyttää taistelupäällikkönä, josta ryhmä taistelijoita taistelussa, päivähyökkäyskone, joka pystyy seuraamaan pommikoneita, ja yöhävittäjä olisi radio -ohjattava.
Ensimmäinen auto oli suunniteltu kolmipaikkaiseksi, toinen ja kolmas kaksipaikkaiseksi. Yleensä ajatus tällaisesta lentävästä komentoasemasta oli tuore ja varsin mielenkiintoinen, varsinkin kun otetaan huomioon, että tutkat olivat noina vuosina vasta kehitys- ja testausvaiheessa.
Lentokoneen tärkeimmät vaatimukset olivat korkeat (yli 4 tuntia) lennon kesto ja ohjattavuus, verrattavissa yksimoottorisiin lentokoneisiin. Näin ollen paino on erittäin raju (jopa 3,5 tonnia) ja moottorit ovat melko pieniä.
Teknisesti se osoittautui erittäin merkittäväksi ja yksinkertaiseksi koneeksi. Yhden tällaisen hävittäjän tuotanto kesti vain 7500 työtuntia. Tämä on lähes yhtä paljon kuin Dewoitine D.520 vaati ja lähes puolet enemmän kuin vanhentuneella Moran-Saulnier MS.406: lla.
Taistelujen osalta. Kuten kaikki ranskalaiset lentokoneet, myös Pote 630 taisteli kaikkiin suuntiin samanaikaisesti.
Ranskan ilmavoimien lentokoneita käytettiin Ranskan taistelussa toukokuusta kesäkuuhun 1940. Tammikuussa 1941 niitä käytettiin myös Thaimaan joukkoja vastaan Kambodžassa. Marraskuussa 1942 Vichyn hallitukselle kuuluneet lentokoneet taistelivat brittiläisten ja amerikkalaisten lentokoneiden kanssa, kun liittolaiset laskeutuivat Pohjois -Afrikan rannikolle, ja samaan aikaan käytettiin Ranskan ilmavoimille kuuluvia Afrikan siirtomaiden lentokoneita lentokoneita Saksasta ja Italiasta.
Kuinka "Pote 630" taisteli. Kova. Yleensä kevyt ja ohjattava lentokone, jolla oli todella pitkä lentoaika, oli hirvittävän hidas ja käytännöllisesti katsoen aseeton. Romahdushetkellä Ranska ei kyennyt ratkaisemaan ongelmaa Hispano-Suizan ilma-tykkien valmistamisesta oikealla tilavuudella, joten suurin osa Pote-630: sta valmistettiin tiedusteluversiossa, jossa oli kolme 7,62 mm: n konekivääriä konekiväärit.
Antoine de Saint-Exupery taisteli tästä jonkin aikaa. Ja ollakseni rehellinen, kirjassa "Military Pilot" on muutama positiivinen arvostelu.
Vaikka joskus jopa kävi ilmi, että hän ampui alas viholliskoneita, mikä ei kovin hyvien MAC.34 -konekiväärien avulla oli jo saavutus.
Ajatus lentävistä komentopaikoista kuitenkin toteutettiin, ja 630-luvut korvasivat jollakin tavalla modernit AWACS-lentokoneet vain optisella alueella tarkkailija-lähettäjän silmin. Koska R.630 ja R.631 olivat lennon keston aikana huomattavasti pidempiä kuin yksimoottoriset hävittäjät, niitä käytettiin täysimääräisesti.
Joskus lentävät komentopisteet yrittivät hyökätä itsekseen. Ja jopa onnistui ampumaan alas saksalaisia lentokoneita, mutta tämä oli harvinaista.
Yleensä tiedustelutehtävien ja tykistön säätämisen lisäksi Pote 630 ei antanut suurta panosta. Liian hidas ja liian heikko. Lisäksi oli toinen epämiellyttävä hetki: ranskalainen kone kohtalon tahdosta oli visuaalisesti hyvin samanlainen kuin saksalainen Bf 110C. Siksi ranskalaisten hävittäjien ja tiedustelulentokoneiden miehistöt saivat omilta, luultavasti useammin kuin saksalaisilta. Heitä ammuttiin sekä maasta että taistelijoilta, sekä ranskalaisilta että brittiläisiltä.
Epätoivoista tilannetta yritettiin parantaa aseilla, ja Pote R.631: n muutos ilmestyi, jossa konekiväärit korvattiin 20 mm: n Hispano-Suizan tykillä, joissa oli 90 patruunaa tynnyriä kohti. Joukot saivat hieman yli 200 tällaista ilma -alusta, eikä niillä voinut olla merkittävää vaikutusta tilanteeseen yleensä.
Tässä on rehellisesti sanottuna syytä huomata, että syy ei ole lentokone, vaan sotku murenevassa Ranskan armeijassa.
6. Petlyakov Pe-3. Neuvostoliitto
Todennäköisesti ei ole syytä muistuttaa, että "kutominen", Pe-2: n ja Pe-3: n prototyyppi, on suunniteltu juuri korkean tason taistelijaksi. Tilanne määräsi siis, että hävittäjä jätettiin väliaikaisesti syrjään, ja siitä muunnettu sukelluspommikone lähti tuotantoon.
Jotta yhdistyminen sarjaan rakennettuun Pe-2: een olisi mahdollisimman suuri, päätettiin muuttaa vain vähimmäismäärä komponentteja ja kokoonpanoja. Vain paineistettu ohjaamo ja turboahtimella varustetut M-105R-moottorit oli suunniteltava uudelleen. Ja korkealla taistelija oli valmis.
Entisen pommipaikan tilalle sijoitettiin hyökkääviä aseita: kaksi ShVAK -tykkiä ja kaksi ShKAS -konekivääriä yhdessä akussa. Puolustusaseet otettiin kokonaan Pe-2: sta, toisin sanoen 12,7 mm: n BT-konekivääristä yläpuoliskolle ja ShKAS: sta alemmalle.
Lisäksi monia ajoneuvoja valmistettiin yöhävittäjinä, ja kaksi valonheitintä olivat pisaranmuotoisissa astioissa. Saksalaisista asiakirjoista ei löytynyt vahvistusta valonheittimillä varustetun Pe-2: n tehokkaasta toiminnasta. Lentäjiemme todistuksen mukaan saksalaiset eivät kuitenkaan usein halunneet etsiä seikkailua, joutuivat lentokoneiden valonheittimiin ja lähtivät, pudottivat pommeja minne tahansa.
Pe-3 oli todennäköisesti pääroolissaan Moskovan puolustuksessa yötaistelijana. Saksalaiset pommikoneet marssivat kohti Moskovaa ilman hävittäjän suojaa. Näissä olosuhteissa hävittäjä, jolla oli pitkä lennon kesto, vahva pelastus ja hyvä näkymä, jonka avulla se pystyi havaitsemaan vihollisen lentokoneet, oli erittäin hyödyllinen.
On syytä muistaa, että kaikki oli hyvin surullista tutkojen kanssa.
Jos kuitenkin verrataan Pe-3: n teknisiä tietoja saksalaisen Bf.110C -hävittäjän ominaisuuksiin DB601A-moottoreiden kanssa, jotka ovat rakenteeltaan ja tarkoitukseltaan samanlaisia, asiat eivät näytä olevan niin ruusuisia.
Käytännössä sama kantomatka, lentonopeus lähellä maata (445 km / h) ja nousuaika 5000 m (8, 5-9 min), Messerschmitt oli 1350 kg kevyempi ja sillä oli parempi ohjattavuus vaakatasossa. käänny 1000 m korkeuteen 30 sekunnissa ja Pe-3 34-35 s).
110: n aseistus oli myös vahvempi: neljä 7, 92 mm: n konekivääriä ja kaksi 20 mm: n MG / FF-tykkiä yhtä 20 mm: n tykkiä vastaan ja kaksi 12, 7 mm: n konekivääriä koneellamme. Tämä kokoonpano tarjosi Messerschmittille toisen salvon massan noin puolitoista kertaa suurempi kuin Pe-3.
Pe-3 oli jonkin verran nopeampi, mutta vasta kunnes Bf.110E, jossa oli tehokkaampia DB601E-moottoreita, alkoi ottaa palvelun Luftwaffen kanssa, ja tässä saksalainen alkoi dominoida.
Monet Pe-3: t taistelivat ilmatarkastajina. Lentokone oli aseistettu ilmakameroilla AFA-1 tai AFA-B ja kuului pitkän kantaman tiedusteluryhmiin (DRAP). Puna -armeijan ilmavoimissa oli viisi tällaista rykmenttiä.
Sen lisäksi, että Pe-3 työskenteli yöhävittäjänä ja tiedustelulentokoneena, hän osallistui eri rykmenttien osana vihollisen sukellusveneiden etsintöihin ja hyökkäyksiin, suoritti hyökkäysiskuja ja johti Lend-Leasin kautta Alaskan kautta saapuvia lentokoneita.
Stalingradin lähellä toimi erillinen laivue Pe-3-sieppaimia, joihin oli asennettu Gneiss-2-tutka. Lentokoneen miehistö havaitsi ja tavoitti päähävittäjien vihollisen kuljetuslentokoneen.
Monet Pe-3-koneet päättivät palveluksensa Pohjoislaivaston ilmavoimissa, missä he kattoivat masto- ja torpedopommittajien toimia.
Kesän 1944 loppuun mennessä Puna-armeijan ilmavoimien kaikissa osissa oli jäljellä enintään 30 kopiota eri versioiden Pe-3: sta. Lentokoneita käytettiin pääasiassa visuaaliseen ja valokuvaukseen.
Mitä voit sanoa lopulta? Huolimatta siitä, että kaksimoottorinen hävittäjä ei sinänsä noussut luokkaan, koneista tuli kuitenkin toisen luokan perustajia: monikäyttöinen yleislaite. Ja huolimatta siitä, että toisen maailmansodan päättymisen jälkeen kaksimoottoriset hävittäjät lähtivät areenalta, heidän inkarnaationsa toimivat edelleen taivaalla tähän päivään asti.
Muuten, joku saattaa yllättyä japanilaisten taistelijoiden poissaolosta. Kaikki on kunnossa, japanilaiset ymmärsivät näiden lentokoneiden edut myöhemmin kuin kukaan muu, ja ne alkoivat ilmestyä sodan loppua kohti. Mutta nämä olivat erittäin arvokkaita koneita, joten palaamme ehdottomasti niihin sekä muihin sodan toisen puoliskon kaksimoottorisiin hävittäjiin.
