Nykyaikaisen sukellusvenesodan yli vuosisadan historian aikana sukellusveneet ovat toistuvasti törmänneet toisiinsa ja usein taistelleet. Lisäksi koko tämän ajan oli vain yksi onnistunut taistelu, kun molemmat veneet olivat veden alla.
Sukellusvenelaivastolle ainutlaatuinen törmäys tapahtui toisen maailmansodan lopussa Norjan rannikolla. 9. helmikuuta 1945 brittiläinen sukellusvene Venturer torpedoi ja upotti saksalaisen sukellusveneen U-864 strategisten raaka-aineiden ja tarvikkeiden rahdilla Japaniin.
Elohopea ja kehittynyt tekniikka Japanille
Vuoden 1944 loppuun mennessä kaikki järkevät ihmiset ymmärsivät, että akselimaat häviävät sodan. Totta, Berliinissä ja Tokiossa oli edelleen riittävä määrä fanaattisia poliittisia ja sotilaallisia johtajia, jotka tekivät kaikkensa saadakseen mahdollisimman paljon aikaa, myös taistelussa oman henkensä puolesta.
Toisen maailmansodan lopussa Saksa yritti auttaa Tyynenmeren liittolaistaan pidentämään Japanin osallistumista sotaan. Sellaisena Berliini oli valmis toimittamaan Tokioon kehittyneitä tekniikoita ja niukkoja materiaaleja. Niinpä saksalaiset toivoivat pidentävänsä vastarintaa Japania vastaan ja voittavan itselleen vielä muutaman kuukauden toivoen korjaavan rintamien ahdingon. Lopulta Berliini joutui Neuvostoliiton joukkojen iskujen alle, ja Japani kesti sodassa kauemmin kuin eurooppalainen liittolaisensa.
Joulukuussa 1944 Saksassa aloitettiin operaatio koodinimellä "Caesar". Operaation tarkoituksena oli siirtää kehittyneitä tekniikoita ja niukkoja raaka -aineita Japaniin. Ainoa vaihtoehto Japaniin pääsemiseksi oli käyttää suuria saksalaisia merellä kulkevia sukellusveneitä. Tuolloin ei ollut ainoatakaan mahdollisuutta murtautua Japanin rannoille pinta -aluksella.
Operaatiossa Caesar Saksan komento käytti suurta IXD2-luokan valtamerialusta. Sukellusveneen oli määrä toimittaa suunnitelmia ja osia nykyaikaisille saksalaisille hävittäjille Japaniin. Erityisesti piirustukset ja yksityiskohdat rakettikoneesta Me-163 Komet, hävittäjästä Me-262, saksalaiset suihkumoottorit sekä allekirjoitetut sopimukset niiden lisensoidusta tuotannosta nousevan auringon maassa.
Lisäksi veneessä oli piirustuksia Caproni- ja Satsuki -tyyppisistä sukellusveneistä sekä tutkayhtiö Siemensin piirustuksia. Piirustuksia italialaisesta Campini -hävittäjästä. Amerikkalaisen Atlantin sukellusvenesodan tutkijan Clay Blairin mukaan sukellusveneessä oli matkustajina myös useita saksalaisia ja japanilaisia suunnittelijoita.
Saksan sukellusveneen vaarallisin rahti oli elohopea. Veneeseen ladattiin yhteensä 1835 elohopealla täytettyä astiaa. Aluksella oli yhteensä noin 65 tonnia elohopeaa. Harvinainen metalli oli elintärkeä japanilaiselle sotateollisuudelle.
Vastustajien edustaminen
Herkkä ja vaarallinen tehtävä uskottiin suurelle valtamerellä kulkevalle IXD2-sukellusveneelle, jonka numero on U-864.
IXD2-tyyppiset sukellusveneet olivat huipentuma "yhdeksännen" sarjan saksalaisten meriveneiden kehittämiselle. Se oli suuri sukellusvene, jonka tilavuus oli 1616 tonnia ja vedenalainen 2150 tonnia. Veneen suurin pituus oli 87,6 metriä, rungon leveys 7,5 metriä. Veneen suurin upotussyvyys on 230 metriä.
Sukellusveneen navigoinnin autonomiaa 12 solmun nopeudella arvioitiin 23 700 meripeninkulmaa. Sukellusveneen diesel-sähkövoimalaitosta edustivat kaksi 2700 litran dieselmoottoria. kanssa. ja kaksi 505 litran sähkömoottoria. kanssa. Voimalaitos tarjosi alukselle enimmäispintanopeuden 19,2 solmua ja vedenalaisen nopeuden 6,9 solmua.
IXD2 -sukellusveneillä oli tehokkaita aseita. Veneessä oli 24 533 mm: n torpedoa, aluksella oli kuusi laukaisinta. U-864: n tykistöaseita edusti yksi 105 mm: n 10,5 cm SK L / 45 -pistooli 150 patruunalla sekä yksi 37 mm: n ja yksi 20 mm: n ilmatorjunta-konekivääri.
Sukellusvene U-864 laskettiin alas 15. lokakuuta 1942 Bremenin telakalla. Käynnistys tapahtui 12. elokuuta 1943, laivasto otettiin käyttöön 9. joulukuuta 1943. Venettä komensi korvetin kapteeni Ralph-Reimar Wolfram.
Joulukuusta lokakuun loppuun 1944 U-864-sukellusvene oli osa koulutuslaivastoa. 1. marraskuuta 1944 hänet siirrettiin Kriegsmarinen 33. sukellusveneflotilliin. Tämän laivaston sukellusveneitä käytettiin taistelupartioiden lisäksi merikuljetuksina, jotka kuljettivat strategisia raaka -aineita ja materiaaleja Japanista Saksaan ja Saksasta Japaniin.
Brittiläiset saivat tietää Caesar -operaatiosta tiedustelun sieppaamien ja purkamien saksalaisten radioviestinnän ansiosta. Brittiläinen sukellusvene HMS Venturer, joka oli kooltaan paljon vaatimattomampi, lähetettiin sieppaamaan vihollisen sukellusvene arvokkaalla lastilla.
Brittiläisen veneen pintatilavuus oli vain 662 tonnia ja vedenalainen 742 tonnia. Suurin pituus on 62,48 metriä ja rungon suurin leveys 4,88 metriä. Venettä ajoi kaksi dieselmoottoria, joiden tilavuus oli 400 litraa. kanssa. ja kaksi 450 litran sähkömoottoria. kanssa. Brittiläisen veneen tärkeä etu oli vedenalaisen radan suuri nopeus - 10 solmua, pinnan suurin nopeus oli 11,25 solmua. Suurin upotussyvyys on 109 metriä.
Myös sukellusveneen aseistus, joka kuuluu laajaan brittiläiseen U-tyyppisiin sukellusveneisiin, oli vaatimattomampi kuin saksalainen. Aluksella yhteensä neljä 533 mm torpedoputkea ja 8 torpedon ammuksia. Tykistöaseita edustivat 76,2 mm: n kannekivääri ja kolme 7,62 mm: n ilmatorjunta-konekivääriä.
HMS Venturer (P68) asetettiin sotilasohjelmaan 25. elokuuta 1942 ja käynnistettiin 4. toukokuuta 1943. Vene otettiin käyttöön 19. elokuuta 1943. Sukellusvenettä komensi luutnantti Jimmy Launders. Sukellusvene osallistui aktiivisesti sotilaallisiin kampanjoihin maaliskuusta 1944 lähtien ja onnistui upottamaan useita saksalaisia ja norjalaisia kauppa-aluksia sekä saksalaisen sukellusveneen U-771 11. marraskuuta 1944.
Mutta tunnetuinta pidetään oikeutetusti HMS Venturerin 11. taistelutapana 25-vuotiaan luutnantti Laundersin johdolla. 32-vuotiaan korvetikapteenin Ralph-Reimar Wolframin johtaman U-864-sukellusveneen miehistölle puolestaan taistelukampanja helmikuussa 1945 oli ensimmäinen ja viimeinen.
Onnistunut vedenalainen hyökkäys HMS Venturer
Venturer -sukellusvene lähetettiin Fedier Islandin alueelle saksalaisen röntgenkuvan perusteella, jonka Britannian tiedustelupalvelu oli siepannut ja purkanut. Vene määrättiin etsimään, sieppaamaan ja upottamaan saksalainen sukellusvene U-864, jossa oli strateginen rahti Japanille.
6. helmikuuta 1945 brittiläinen sukellusvene saapui määrätylle alueelle ja aloitti partioinnin. Siihen mennessä Wolfram oli jo ohittanut annetun neliön, mutta onni oli brittien puolella. Helmikuun 8. päivänä britit pystyivät tarkistamaan saksalaisen sukellusveneen koordinaatit ja kurssin sieppaamalla viestin U-864: ltä, joka ilmoitti tukikohdalle palaavansa takaisin Bregeniin dieselmoottorin toimintahäiriön vuoksi.
Osoitettuaan varovaisuuden saksalaiset päättivät palata tukikohtaan ja 9. helmikuuta 1945 he löysivät kuolemansa.
Molemmat veneet tapasivat aamulla. Kello 8.40 Venturerin akustikko kuuli potkureita. Samaan aikaan luutnantti Launders päätti olla käyttämättä kaikuluotainta, jotta hän ei pettäisi itseään. Noin kello 10 aamulla brittiläiset merimiehet löysivät periskoopin avulla saksalaisen sukellusveneen. Tässä vaiheessa Wolfram itse kohotti periskooppia ja yritti löytää saksalaisia aluksia, joiden piti saada hänet tukikohtaan. Siihen mennessä U-864 toimi vain yhdellä dieselmoottorilla, jossa oli snorkkeli.
Odotettuaan jonkin aikaa Launders ilmoitti kello 10.50 sotilashälytyksen. Siihen mennessä hänellä ei vielä ollut riittävästi tietoja torpedohyökkäyksen suorittamiseen. Venturer -komentaja tiesi vain suunnan kohteeseen, mutta hänen oli myös saatava tietoja reitistä, nopeudesta ja kohteesta. Venturer alkoi liikkua rinnakkain Saksan sukellusveneen oikealla puolella.
Tämä vaino jatkui pitkään. Luutnantti Launders toivoi, että saksalainen sukellusvene nousee pintaan, mikä tekee siitä helpon hyökkäyksen kohteen. Aikaa kuitenkin kului ja kävi selväksi, että saksalaiset eivät aio nousta pintaan. Samaan aikaan U-864 liikkui siksakina, todennäköisesti aluksella sen epäillään jo löytäneen lähistöllä olevan vihollisen sukellusveneen. Launders pystyi vähitellen arvioimaan etäisyyden kohteeseen, samoin kuin U-864: n nopeuden ja katkoviivan linkkien koko, jota pitkin saksalaiset kävelivät.
Pesut suoritetaan käytettävissä olevien työkalujen avulla. Uskotaan, että brittiläinen upseeri käytti oman keksintönsä työkalua, joka oli erikoisversio pyöreästä liukusäännöstä. Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen sekä itse instrumentista että menetelmästä torpedohyökkäyksen aloittamiseksi laakereista tulee vakiokäytäntö.
Ajoittain molemmat veneet jatkoivat periskoopin nostamista, jota Launders käytti tarkentaakseen laakerin kohteeseen. Brittiläisellä upseerilla kesti noin kolme tuntia kaikkien laskelmien ja arvioiden suorittamiseen. Tämä aika riitti hänelle uskomaan, että hän oli tutkinut U-864: n siksakliikkeen ja sen parametrit riittävän hyvin.
Sukellusvene Venturer ampui kello 12.12 neljän torpedon lentopallon tuulettimessa lasketussa kohdassa torpedoasettelulla kurssin ja syvyyden mukaan. Torpedon poistumisväli 17,5 sekuntia. Saksalaisella sukellusveneellä he kuulivat torpedojen melun ja aloittivat kiertävän liikkeen syvyyksiin.
Kolme ensimmäistä torpedoa jäi tavoitteen ulkopuolelle, mutta neljäs antoi suoran osuman U-864: ään ohjaushytin alueella.
Klo 12.14, luutnantti Launders kirjoitti lokikirjaan, että hän kuuli kovan räjähdyksen ja sen jälkeen rungon tuhoamisen äänet. Ja brittiläisen sukellusveneen akustiikka kertoi, ettei hän enää kuullut saksalaisen veneen potkurien melua. Torpedon osumasta ja räjähdyksestä saksalaisen sukellusveneen U-864 runko hajosi kahteen osaan. Vene upposi noin 150 metrin syvyyteen.
Yhdessä veneen kanssa kuoli 73 ihmistä - kaikki sukellusveneen kyydissä.
Tästä tehokkaasta hyökkäyksestä, joka oli ainutlaatuinen molemmissa sukellusveneissä veden alla, luutnantti Launders sai palkinnon uudelleen palkinnostaan.
Saksalaiset sukellusveneet saivat haudan 150 metrin syvyydessä, kahden mailin päässä Norjan Fedjen saarelta.
Norjalaiset ovat suuri ympäristöongelma, josta he yrittävät edelleen selviytyä. Norjassa ei edelleenkään ole yksimielisyyttä siitä, nostetaanko vene ja sen vaarallinen rahti vai kootaanko kaikki jäänteet suoraan pohjasta.
