1970-luvun puoliväliin saakka japanilaiset maapuolustusyksiköt ja hävittäjäkoneet varustettiin amerikkalaisilla laitteilla ja asejärjestelmillä tai valmistettiin japanilaisissa yrityksissä amerikkalaisen lisenssin mukaisesti. Myöhemmin ilmailulaitteita ja radioelektroniikkaa valmistavat japanilaiset yritykset pystyivät järjestämään maanpuolustustuotteiden tuotannon.
Japanin ilmatilan tutka
Ennen Korean sodan alkua Yhdysvaltain miehitysjoukko ei kiinnittänyt erityistä huomiota Japanin saarten ja sitä ympäröivien alueiden ilmatilan valvontaan. Okinawalla, Honshun ja Kyushun saarilla oli tutkat SCR-270 /271 (enintään 190 km) ja AN / TPS-1B / D (enintään 220 km), joita käytettiin pääasiassa lentokoneidensa lentojen seurantaan.
Myöhemmin Japanissa sijaitseviin amerikkalaisiin tukikohtiin lähetettiin AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8-tutkat ja AN / CPS-4-korkeusmittarit, joiden havaintoetäisyys oli yli 300 km.
Japanin ilmapuolustusvoimien muodostamisen jälkeen Yhdysvallat toimitti osana sotilaallista apua osana sotilaallista apua AN / FPS-20B kaksiulotteisia tutkoja ja AN / FPS-6-radiokorkeusmittaria. Nämä asemat ovat pitkään olleet ilmatilan tutkanohjausjärjestelmän selkäranka. Ensimmäisten japanilaisten tutkapylväiden työ alkoi vuonna 1958. Kellon aikana kaikki tiedot ilmatilanteesta välitettiin rinnakkain amerikkalaisten kanssa radioreleiden ja kaapeliviestintälinjojen kautta reaaliajassa.
Vuonna 1960 kaikki ilmatilan ohjaustoiminnot siirrettiin Japanin puolelle. Samaan aikaan koko Japanin alue jaettiin useisiin sektoreihin, joilla oli omat alueelliset ilmapuolustuskomentokeskukset. Pohjoisen sektorin (operatiivinen keskus Misawassa) joukkojen ja voimavarojen piti tarjota suojaa Fr. Hokkaido ja noin. Honshu. Suurin osa Fr. Honshu ja tiheästi asutut teollisuusalueet Tokio ja Osaka. Ja Länsioperaatiokeskus (Kasugalla) tarjosi suojaa Honshun, Shikokun ja Kyushun saarten lounaisosalle.
Paikallaan oleva AN / FPS-20V-tutka, joka toimii taajuusalueella 1 280-1 350 MHz, sen pulssiteho oli 2 MW ja se pystyi havaitsemaan suuria ilmatavoitteita keskikokoisilla ja korkeilla korkeuksilla jopa 380 km: n etäisyydellä.
1970-luvulla japanilaiset päivittivät nämä kahden koordinaatin asemat J / FPS-20K-tasolle, minkä jälkeen pulssiteho nostettiin 2,5 MW: iin ja havaintoalue korkeilla alueilla ylitti 400 km. Kun merkittävä osa elektroniikasta on siirretty solid-state-elementtikantaan, tämän aseman japanilainen versio sai nimityksen J / FPS-20S.
Vanhasta iästään huolimatta nykyaikaistettu ja uudistettu J / FPS-6S -radiokorkeusmittari, joka toimii taajuuksilla 2700–2 900 MHz, on edelleen toiminnassa J / FPS-20S-tutkan kanssa Kushimoton kaupungista itään. Pulssiteho - 5 MW. Kantama - jopa 500 km.
Kun J / FPS-20S- ja J / FPS-6S-tutka-antennit on päivitetty niiden suojaamiseksi haitallisilta sääilmiöiltä, ne peitettiin radio-läpinäkyvillä suojakuppeilla.
1960 -luvun lopulla kiinteät tutkapylväät varustettiin laitteilla ilmantilanteen tietojen keräämiseksi ja siirtämiseksi ohjauskeskuksiin. Jokaisessa tällaisessa viestissä oli erityinen tietokone, joka laski ilma -kohteita koskevat tiedot ja tuotti signaaleja kohteiden näyttämiseksi ilmatilanneindikaattoreissa. Keski -ilmatorjunta -alalla käytön helpottamiseksi tutkapylväät sijaitsivat ohjauskeskusten lähellä.
Japanissa käytetyt tutkapylväät käyttivät alun perin kahta tutkatyyppiä, J / FPS-20S ja J / FPS-6S, ilmakohteen suunta, etäisyys ja korkeus. Tämä menetelmä rajoitti tuottavuutta, koska tarkka korkeusmittaus vaati radiokorkeusmittarin antennin osoittamisen, joka skannaa ilmatilan pystytasossa, korkeuden mittaamiseksi tarkasti.
Vuonna 1962 Ilmanpuolustusvoimat tilasivat luoda kolmiulotteisen tutkan, joka pystyi itsenäisesti mittaamaan kohteen lennon korkeuden suurella tarkkuudella. Kilpailuun osallistuivat yritykset Toshiba, NEC ja Mitsubishi Electric. Harkittuaan hankkeita he hyväksyivät Mitsubishi Electricin ehdottaman vaihtoehdon. Se oli vaiheittainen tutka, pyörivä, lieriömäinen antenni.
Ensimmäinen kiinteä japanilainen kolmiulotteinen tutka-asema J / FPS-1 otettiin käyttöön maaliskuussa 1972 Otakine-vuorella Fukushiman prefektuurissa. Asema toimi taajuusalueella 2400-2500 MHz. Pulssiteho - jopa 5 MW. Tunnistusetäisyys on jopa 400 km.
Vuoteen 1977 mennessä tällaisia asemia oli rakennettu seitsemän. Kuitenkin käytön aikana paljastui niiden heikko luotettavuus. Lisäksi massiivisella lieriömäisellä antennilla oli huono tuulenkesto. Tämän alueen tiheiden sademäärien aikana aseman ominaisuudet laskivat jyrkästi. Kaikki tämä tuli syyksi siihen, että 1990-luvun puoliväliin mennessä kaikki J / FPS-1-tutkat korvattiin muun tyyppisillä asemilla.
1980-luvun alussa NEC loi J / TPS-100 -matkatutkan, joka ei ollut mennyt massatuotantoon, perusteella kiinteän kolmen koordinaatin J / FPS-2-tutkan. Parantaakseen kykyä havaita matalat korkeusilmat, antenni radio-läpinäkyvässä pallomaisessa suojuksessa sijoitettiin 13 metriä korkealle tornille. Samaan aikaan 5000 metrin korkeudessa lentävän Sabre -hävittäjän havaintoetäisyys oli 310 km.
Kaikkiaan 12 J / FPS-2-tutkaa käytettiin vuosina 1982-1987. Tällä hetkellä kuusi tämän tyyppistä asemaa on edelleen käytössä.
1980-luvun puolivälissä Japanissa oli 28 kiinteää tutkapylvästä, mikä varmisti jatkuvan ympärivuorokautisen tutkakentän päällekkäisyyden koko maassa ja valvoi vierekkäisiä alueita 400 km: n syvyyteen. Samaan aikaan paikalla olevat tutkat J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 ja J / FPS-2, joilla oli pitkä havaitsemisalue, olivat erittäin haavoittuvia, kun laajamittaiset vihollisuudet.
Tässä suhteessa NEC kehitti 1970-luvun alussa senttimetrin taajuusalueella liikkuvan tutkan J / TPS-101, joka perustui amerikkalaiseen AN / TPS-43-tutkaan ja joka havaitsi suuret korkeuskohteet jopa 350 km.
Tämä asema voitaisiin nopeasti siirtää ja ottaa käyttöön uhattuihin suuntiin sekä tarvittaessa kopioida paikallaan olevia tutkapylväitä. Alueellisten komentoasemien lähellä oleviin liikkuviin tutkoihin oli asennettu erityisiä sivustoja, joissa oli mahdollista liittää automaattinen ohjausjärjestelmä tietoliikennelinjoihin. "Kentällä" tapahtuvaa käyttöönottoa varten ilmailukohteista ilmoittaminen tapahtui radioverkkoyhteyden välityksellä käyttäen ajoneuvon runkoon liitettyjä keskitehoisia radioasemia. J / TPS-101-tutkan toiminta jatkui 1990-luvun loppuun saakka.
Japanilaiset AWACS -koneet
1970-luvun lopulla Ilmavoimien puolustusvoimien johto, joka oli huolissaan Neuvostoliiton taisteluilmailun laadullisesta vahvistumisesta, oli huolissaan mahdollisuudesta havaita matalat korkeusilmat.
Syyskuun 6. päivänä 1976 japanilaiset tutkaoperaattorit eivät pystyneet havaitsemaan ajoissa MiG-25P-sieppaajaa, jonka yliluutnantti V. I. Belenko oli kaapannut ja lentänyt noin 30 metrin korkeudessa. Kun MiG-25P nousi Japanin ilmatilassa 6000 metrin korkeuteen, se tallennettiin tutkaohjauksella ja japanilaiset hävittäjät lähetettiin tapaamaan sitä. Pian lentäjä putosi kuitenkin 50 metriin, ja japanilainen ilmapuolustusjärjestelmä menetti hänet.
Esimerkki raskaasta, ei optimaalisesta matalan korkeuden sieppaaja MiG-25P: n luvattomasta hyökkäyksestä Japanin ilmatilaan osoitti kuinka vaarallisia Neuvostoliiton etulinjan pommikoneet Su-24 voivat olla matalalla korkealla nopeita heittoja. 1970-luvun puolivälissä useat Kaukoidässä sijaitsevat Neuvostoliiton ilmailuryhmät vaihtoivat vanhentuneista Il-28-etulinjan pommikoneista yliäänisiin Su-24-koneisiin, joissa oli muuttuva pyyhkäisysiipi. Miehitettyjen taistelulentokoneiden lisäksi risteilyohjukset, jotka kykenevät myös murtautumaan ilmapuolustuksesta alhaisella korkeudella, olivat suuri potentiaalinen uhka.
Vaikka amerikkalaiset pitkän kantaman tutka-partiolentokoneet liikennöivät säännöllisesti Japanissa sijaitsevilta Atsugin ja Kadenan lentokentiltä ja niistä saatua tietoa välitettiin japanilaiselle ilmapuolustuksen komentokeskukselle, japanilainen komento halusi omat ilma-tutkat, jotka pystyvät havaitsemaan kohteita etukäteen taustalla olevalle pinnalle ja vastaanottaa ensisijaista tietoa reaaliajassa.
Koska amerikkalainen E-3 Sentry AWACS osoittautui liian kalliiksi, vuonna 1979 allekirjoitettiin sopimus 13 E-2C Hawkeye -lentokoneen toimittamisesta. Yhdysvaltain laivastossa nämä koneet perustuivat lentotukialuksiin, mutta japanilaiset pitivät niitä sopivina käytettäväksi maalentokentillä.
Ominaisuuksiltaan Japaniin toimitettu E-2C Hawkeye vastasi yleensä vastaavia lentokoneita, joita käytettiin amerikkalaisessa lentoliikenteessä, mutta erosi niistä japanilaisissa viestintäjärjestelmissä ja tiedonvaihdossa maajohtoasemien kanssa.
Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 24721 kg, lentomatka on 2850 km ja se voi pysyä ilmassa yli 6 tuntia. Kaksi potkuriturbiinimoottoria, joiden kummankin lentoonlähtöteho on 5100 hv. kanssa. antaa risteilynopeuden 505 km / h, suurin nopeus tasolennolla - 625 km / h. Amerikkalaisten tietojen mukaan E-2S AWACS -lentokone, joka on varustettu parannetulla AN / APS-125-tutkalla ja jossa on 5 hengen miehistö ja joka partioi 9000 metrin korkeudessa, pystyy havaitsemaan kohteita yli 400 metrin etäisyydeltä km ja samalla kohteena 30 taistelijaa.
Kaiken kaikkiaan japanilainen laskelma oli oikea. Itse Hokain ja käyttökustannusten kustannukset olivat huomattavasti pienemmät kuin paljon suuremman ja raskaamman Sentryn kustannukset, ja huomattava määrä AWACS-lentokoneita Ilmanpuolustusvoimissa mahdollisti niiden oikea-aikaisen muuttamisen ilmassa. päivystää ja tarvittaessa luoda varauksen tietylle tontille.
Vuoteen 2009 asti E-2C, joka oli osoitettu ilmavalvontaryhmälle 601 laivueesta (Misawan lentotukikohta, Aomorin prefektuuri) ja 603 laivueesta (Nahan lentotukikohta, Okinawan saari), oli lentänyt yli 100 000 tuntia ilman onnettomuutta.
Japanilainen automaattinen ohjausjärjestelmä ilmapuolustusvoimille BADGE
Vuoden 1962 alussa amerikkalaiset yritykset General Electric, Litton Corporation ja Hughes aloittivat Japanin hallituksen toimeksiannosta ja Yhdysvaltojen taloudellisella tuella Japanin itsepuolustusvoimien ilmapuolustuksen keskitetyn automaattisen ohjausjärjestelmän luomisen..
Vuonna 1964 hyväksyttiin Hughesin ehdottama vaihtoehto, joka perustuu Yhdysvaltain laivaston taktiseen tietojenkäsittelyjärjestelmään TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Japanilainen yritys Nippon Avionics tuli pääurakoitsijaksi. Laitteiden asennus alkoi vuonna 1968, ja maaliskuussa 1969 BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS otettiin käyttöön. BADGE -järjestelmästä tuli toinen maailmassa SAGE -varoitus- ja ohjausjärjestelmän jälkeen, jota Yhdysvaltain ilmavoimat ovat käyttäneet vuodesta 1960 lähtien. Japanilaisten lähteiden mukaan japanilaisen automaattisen ohjausjärjestelmän kaikkien elementtien rakentaminen alkuperäisessä muodossa oli 56 miljoonaa dollaria.
BADGE -automatisoitu ohjausjärjestelmä mahdollisti ilma -kohteiden havaitsemisen, tunnistamisen ja automaattisen seurannan sekä sieppaajahävittäjien opastamisen ja kohdemerkintöjen antamisen ilmapuolustusohjusjärjestelmien komentoasemille. ACS yhdisti hävittäjälentokoneiden taisteluohjauskeskuksen, ilmatorjuntasektorin operatiiviset keskukset (pohjoinen, keski ja länsi) ja tutkapylväät.
Vuonna 1971 järjestelmään kuului pitkän kantaman tutkatarkastuslentokone EC-121 Warning Star, joka sijaitsee Atsugi-lentotukikohdassa, ja 1970-luvun lopulla-E-3 Sentry. 1980 -luvun alussa - japanilainen E -2C Hawkeye.
Operatiiviset keskukset, jotka oli varustettu amerikkalaisen Hughes-yhtiön H-3118-digitaalitietokoneilla, vastasivat ilmatorjuntajoukkojen yleisestä hallinnasta ja keinoista kattaa maan tietyt alueet.
Vastaanottokoneiden suora ohjaus ilma -kohteisiin, kohteiden nimeämistietojen antaminen ilmapuolustusohjusosastoille sekä taistelu vihollisen radiotorjuntatoimia vastaan jokaisella ilmatorjunta -alalla suorittivat ohjauskeskukset, jotka sijaitsivat yhdessä operatiivisen ohjauksen kanssa keskuksia. Pohjois- ja länsisektoreilla otettiin käyttöön yksi tällainen keskus ja Keski -alueella kaksi (Kasatorissa ja Mineokassa). Molempia hallittiin Iruman operaatiokeskuksesta.
Jokaisessa opastuskeskuksessa oli amerikkalaisen tuotannon nopea digitaalinen tietokone H-330V, jossa oli tietojen tallennus- ja lukulaitteita, konsolin ilmaisimet ohjauspaneeleilla, värinäytöt ja erikoisvalonäytöt. Ohjauskeskukseen saapuvat ilmatilannetiedot käsiteltiin tietokonetietokoneilla ja näytettiin sopivilla indikaattoreilla päätöksentekoa varten. Ilmatavoitteiden ominaisuuksien mukaan valittiin keinot niiden sieppaamiseen: kaukaisista lähestymistavoista - hävittäjien sieppaajat, läheisistä - ilmatorjuntajärjestelmät.
Yksittäisten kohteiden suora puolustus annettiin ilmatorjuntatykkeille. F-86F Sabre -hävittäjille opastus suoritettiin äänellä radion välityksellä, F-104J Starfighterille-puoliautomaattisessa tilassa, ja F-4EJ Phantom II -laitteessa, joka oli varustettu ARR-670-terminaalilla, automaattisen ohjauksen mahdollisuus.
Automaation käyttö ohjauskeskuksissa on lyhentänyt aikaa siitä, kun kohteet havaitaan, komentojen antamiseen, jotta ne sieppaavat kolme kertaa yksittäisten kohteiden osalta ja viisi tai kymmenen kertaa ryhmäkohteiden osalta. ACS: n käyttö lisäsi samanaikaisesti seurattujen kohteiden määrää kymmenkertaiseksi ja siepattujen kohteiden määrää kuudella.
Tietoa lentotilanteesta operatiivisista ohjauskeskuksista välitettiin kaapeliviestintälinjojen ja korkeataajuisten laajakaistaradiokanavien kautta Fuchussa sijaitsevaan yhtenäiseen ilmailun taistelukeskukseen. Tässä oli Japanin ilmavoimien taistelukomennon päämaja ja Yhdysvaltain ilmavoimien viidennen ilmavoimien päämaja (osa Yhdysvaltain asevoimia Japanissa), jotka seuraavat ilmapuolustuksen taktista ilmatilannetta ja koordinoivat alojen välistä vuorovaikutusta.
Järjestelmä voi toimia, vaikka jotkin sen osat eivät jostain syystä toimi. Jos jokin opastuskeskuksista epäonnistuu, lähin operatiivinen ohjauskeskus ottaa vastuun aseen ohjaamisesta.
Kun otetaan huomioon se tosiasia, että ACS -laite on alun perin rakennettu sähköimurilaitteille, se oli sammutettava ennaltaehkäisevän huollon vuoksi 10–12 tunnin käytön jälkeen. Tältä osin ohjauskeskukset kopioivat toisiaan: toinen on toimintatilassa ja kaikki tutkatolpatiedot ilmatilanteesta vastaanotettiin täältä, ja toinen oli valmiustilassa. 1. lokakuuta 1975 johtuen tarpeettomien laitteiden käyttöönotosta kaikissa alueellisissa operatiivisissa keskuksissa perustettiin ympärivuorokautinen jatkuvan työn järjestelmä.
Julkaisuhetkellä BADGE -järjestelmää pidettiin maailman parhaana. Mutta 10 vuoden toiminnan jälkeen, koska potentiaalisen vihollisen ilmahyökkäysaseiden taisteluominaisuudet lisääntyivät, se ei enää täysin vastannut kasvaviin uhkiin.
Vuonna 1983 Japanin puolustusministeriö teki sopimuksen NEC: n kanssa järjestelmän nykyaikaistamisesta. Modernisoinnin aikana suurin osa elektronisista laitteista siirrettiin nykyaikaiseen SSD-tukikohtaan. Valokuituyhteyksiä käytettiin vakauden lisäämiseen ja tiedonsiirtonopeuden lisäämiseen. Japanin tuotannon korkean suorituskyvyn laskentateho otettiin käyttöön ja tiedon syöttö- ja näyttövälineet päivitettiin. Nahaan perustettiin ylimääräinen komentoasema.
Nyt on mahdollista saada reaaliaikaista ensisijaista tutkatietoa japanilaisilta AWACS E-2C Hawkeye -lentokoneilta. F-15J Eagle -hävittäjän käyttöönoton jälkeen esiteltiin J / A SW-10 -laitteisto, joka on suunniteltu vastaanottamaan ohjauskomentoja ja lähettämään tietoja hävittäjältä. Sieppaajan toimintaa voidaan valvoa sen sijainnista riippumatta suoraan mistä tahansa alueellisesta ilmapuolustuksen komentokeskuksesta.
Radikaalisti uudistettu järjestelmä tunnettiin nimellä BADGE + tai BADGE Kai. Sen toiminta jatkui vuoteen 2009.
