1980-luvun puolivälissä Yhdysvallat tutki kysymystä lupaavan 155 mm: n itseliikkuvan haupitsin luomisesta nykyisen M109 Paladinin tilalle, mikä johti lopulta AFAS-ohjelman alkuun ja kokeneen itseliikkuvan aseen syntymiseen. XM2001 Crusader. Tänä aikana ehdotettiin ja valmisteltiin M1 Abrams -taistelutankin runkoon perustuvaa itseliikkuvan tykistökompleksin hanketta.
M1 alustana
Konseptin kehitti asiantuntijaryhmä kenraalimajuri Robert J. Sunnellin johdolla. He ehdottivat, että M1 -alustalle valmistettaisiin koko ajoneuvoperhe nimeltä AFV (Armored Family Of Vehicles). Tämä perhe, muiden koneiden ohella, sisälsi itseliikkuvan pistoolikiinnityksen ja kuljetuskuorma-auton.
Konsepti pysyi ajankohtaisena pitkään ja säilyi jopa AFAS (Advanced Field Artillery System) -ohjelman alkuun asti. Tässä vaiheessa ACS sai nimityksen AFAS / M1. ТЗМ hänelle nimettiin - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Perspective Armored loading vehicle").
Uudistettua MBT M1 -alusta ehdotettiin ACS: n ja TZM: n perustaksi. Muutosten määrä ja luonne riippuivat rakenteilla olevista laitteista, koska ACS ja TPM olivat huomattavasti erilaisia. Samaan aikaan uusien yksiköiden yhdistämistä suunniteltiin jonkin verran. Valmis säiliörunko yksinkertaisti laitteiden tuotantoa ja käyttöä, mutta panssarin käsittely sulki työn pois samassa järjestyksessä kuin MBT.
AFAS / M1 -projektissa torni ja etupanssarin tehokkaimmat elementit poistettiin rungosta. TZM FARV / M1: ssä myös rungon katto poistettiin. Yhtenäinen ohjaamo sijoitettiin tällaisen alustan nenään. Etuosan alaosassa, ohjaamon alla, oli luukku ampumatarvikkeiden siirtoa varten. Ohjaamon takana oli halutun muotoinen päällirakenne ja torni. Moottoritila jäi perässä.
ACS ja TZM säilyttivät vakiomallisen Honeywell AGT1500 -moottorin, jonka kapasiteetti oli 1500 hv. ja lähetys. Hydrauliikka- ja sähköjärjestelmät ovat muuttuneet. Alusta ei uusittu, mutta mahdollisuutta käyttää hydropneumaattista jousitusta harkittiin.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1-itseliikkuvalla haupitsilla voi olla epätavallinen muotoilu ja se voi poiketa merkittävästi useimmista itseliikkuvista aseista. Hanke edellytti epätyypillisen asettelun käyttöä, prosessien laajaa automaatiota ja kehitettyä puolustuskompleksia.
AFAS / M1 -rungon edessä oli ohjaamo, jossa oli työpaikkoja neljälle miehistön jäsenelle - kuljettaja, komentaja, tykki ja tykistöjärjestelmän ylläpitäjä. Ohjaamo sai kehitetyn lasin, josta oli hyvä näkyvyys eteenpäin. Sivuilla oli ovia ja katossa luukku. Komentajalla oli torni ja konekivääri. Asukas osasto oli tarkoitus varustaa joukkotuhoaseita vastaan.
Ohjaamo oli osa hevosenkengän muotoista päällirakennetta. Tällaisen päällirakenteen takaosat sijaitsivat lokasuojissa. Rungon tavallisen olkahihnan yläpuolella oli vapaata tilaa. Päällirakenteella, ohjaamo mukaan lukien, oli luodinkestävä varaus.
Panssarintornin tilalle sijoitettiin asumaton moduuli pääaseineen. Kuljetus- ja taisteluasennossa haupitsitynnyri suunnattiin taaksepäin kulkusuuntaan. Horisontaalista ohjausta tehtiin päällirakenteen rajoittamalla alalla.
ACS AFAS / M1 tarjoutui varustamaan 155 mm saksalaisen JBMOU-aseen. Erillisen korkin lataamiseen tarkoitettu pistooli kiinnitettiin asennukseen automaattisella ohjauksella. Käytettiin 52-kaliiperista tynnyriä, jossa oli urakuono-jarru. Suuren tehonsa vuoksi haupitsi tarvitsi kehittyneitä rekyylilaitteita.
Tornissa ja rungossa tornin vieressä automaattiset kuormausmekanismit sijoitettiin. Lähellä, ohjaamon alla ja rungon keskellä oli koneistettu säilytystila. Ammukset voivat sisältää jopa 60 patruunaa eri ammuksiin tarkoitettuja ammuksia ja modulaarisia muuttuvia maksuja MACS. Kaikki ampumatarvikkeet, vastaanotosta ajoneuvoon ja kammioon lähettämisestä, oli suoritettava automaattisella laitteistolla miehistön käskystä.
Ammusten lataamiseen TPM: llä oli tarkoitus käyttää erityistä kuljettajaa. Hän oli latauslaitteessa ja hänet voitiin liittää itseliikkuvaan aseeseen etuosan alaosan luukun kautta. Tämän jälkeen TZM voisi siirtää kuoret ja lataukset taisteluajoneuvoon. Itseliikkuvat aseet asettivat ne automaattisesti pakkauskennoihin.
Insinöörien laskelmien mukaan automaattikuormaaja mahdollisti kolmen ensimmäisen laukauksen tekemisen 9, 2 sekunnissa. Pitkällä kuvauksella nopeus asetettiin 9 rpm / min. Ampumista "tulipalon" tilassa kehitettiin. 4-8 laukauksen sarja, jossa kuoret tulivat eri reiteille, kesti vain 4 sekuntia.
ACS tarvitsi uuden palontorjuntajärjestelmän. Tarjottiin tietokonepohjaisia säätimiä, satelliittinavigointijärjestelmää, radioviestintää, jolla on mahdollisuus vastaanottaa kohteen nimeäminen jne. Lisäksi vaadittiin ohjausalgoritmeja kaikkeen laivalla tapahtuvaan automaatioon, miehistön purkamiseen.
Itsesuojelua varten AFAS / M1-auto voi kuljettaa kahta järjestelmää eri tarkoituksiin kerralla. Suunnittelijat asettivat komentajan tornille normaalin tai suuren kaliiperin konekiväärin. Ohjaamon takana olevan ylärakenteen oikealle puolelle oli tarkoitus asentaa viisi kennoa TPK: lle ohjatuilla maa-ilma-ohjuksilla. Näin miehistö voisi suojella itseään ja ajoneuvoaan sekä jalkaväeltä että ilmailulta.
ТЗМ FARV / M1
ACS: n kanssa työskentelemiseksi kehitettiin yhtenäinen TZM FARV / M1 samalle alustalle samanlaisen ohjaamon kanssa. Muiden yksiköiden suunnittelu ja laitteiden koostumus olivat erilaisia ja vastasivat koneen roolia.
FAVR / M1 sai pidemmän laatikkotyyppisen päällirakenteen peräylityksillä. Sen asentamiseksi oli tarpeen poistaa rungon katto, jossa oli tilaa tornille. Ohjaamo sijaitsi päällirakenteen edessä; kaikki muut määrät annettiin ampumatarvikkeille ja varastointi- / siirtovälineille.
TZM -miehistö koostui myös kolmesta ihmisestä ja sijoitettiin ohjaamoon. Ohjaamo säilytti ovet, luukun ja konekivääritornin. Tarvittaessa yksi miehistön jäsenistä voisi mennä päällirakenteen peräosaan, jossa toinen konekivääritorni sijaitsi.
Säiliöiden täyttämiseksi ampumatarvikkeilla päällirakenne varustettiin peräovella ja kattoluukulla. Tämä mahdollisti kontin ottamisen ajoneuvoista tai nosturilla. Rungon ja ylärakenteen sisälle sijoitettiin soluja 180 erilliselle latauskierrokselle - kolme täyttä ammusta ACS: lle.
Ammusten siirtämiseksi taisteluajoneuvoon oli tarkoitettu VAS (Vehicle Aligment System) -järjestelmä. Kuljettimella varustetun tilan muodossa oleva rakenne pidennettiin TPM: n keulan luukusta. Hän tuli ACS: n vastaavaan luukkuun ja syötti siihen kuoret latauksineen.
FAVR / M1: lle ja sen TZM: lle ehdotettiin kahta pääkäyttötapaa. Ensimmäinen määräsi ampumatarvikkeiden lataamisesta varalla. Koko ammusten lataaminen kesti 20-30 minuuttia. Toinen tila tarjosi kahden ajoneuvon liittämisen suoraan ampumapaikkaan. Tässä tapauksessa AFAS / M1-itseliikkuvat aseet voisivat ampua jatkuvasti kohteita, ja FAVR / M1 TZM voisi välittömästi syöttää sen kuoret. Tämä tila tarjosi jatkuvan tulinopeuden tasolla 10-12 rpm / min.
Toisin kuin itseliikkuvat aseet, TZM voisi kuljettaa kahta konekivääriä itsepuolustukseksi. Siellä oli myös yhtenäinen sivutila ilmatorjuntaohjuksille. Jälkimmäisen läsnäolo asetti tiettyjä vaatimuksia junan elektroniikalle.
Lupaava projekti
AFAS / M1 -kompleksin konseptilla oli useita positiivisia ominaisuuksia ja etuja verrattuna muihin ACS -järjestelmiin. Tällaiset koneet voisivat löytää paikan armeijassa. Sekä yhdistyminen sarja -MBT: hen että odotetut taisteluominaisuudet saivat korkeat pisteet.
AFAS / M1: lle tarjottiin JBMOU -ase. Sen avulla itseliikkuvat aseet voisivat hyökätä kohteisiin jopa 35-40 km: n etäisyydeltä, mukaan lukien ohjatut ammukset. Laukauksen valmisteluprosessien maksimaalinen automatisointi lisäsi vakavasti ominaisuuksia, eikä sisällyttänyt myös inhimillistä tekijää ja parametrien vähenemistä työn jatkuessa. Tulevaisuudessa tällainen ase osoittautui tehokkaaksi ja löysi sovelluksen PzH 2000 ACS: ssä.
FAVR / M1 -kuljetus- ja lastausajoneuvon, joka oli täynnä automaatiota, uskottiin pystyvän suorittamaan tehtävänsä mahdollisimman yksinkertaisesti ja tehokkaasti. Lisäksi etuna oli kahden toimintatavan läsnäolo.
80 -luvun arvioiden mukaan ACS: n ja TPM: n suunnittelu voi kestää useita vuosia. Palvelu voidaan hyväksyä 1990-luvun puoliväliin mennessä. Tällaisten laitteiden oli tarkoitus kestää ainakin XXI-luvun 20-luvun puoliväliin saakka. Tähän mennessä odotettiin ilmestyvän pohjimmiltaan uusia näytteitä.
Joidenkin arvioiden mukaan AFAS / M1 - FAVR / M1 -kompleksilla oli vakavia etuja muihin luokkaansa nähden. Tällaisia ACS- ja TPM -laitteita voitaisiin verrata erityisesti XM2001 Crusader- ja XM2002 ARV -koneisiin. Edut niihin verrattuna liittyivät valmiiden rungon käyttöön ja vähemmän liian uusiin ja rohkeisiin ratkaisuihin.
Projekti ilman näkökulmia
AFV- tai AFAS / M1 -hanke jäi kuitenkin konseptivaiheeseen. Armeija tutki saatavilla olevia ehdotuksia ja valitsi parhaan. Uuden ACS: n luominen uskottiin United Defense- ja General Dynamics -yrityksille - he loivat pian XM2001 -tuotteen. Tämä näyte saavutti testin, mutta ei edennyt pidemmälle. Ristiretki osoittautui liian monimutkaiseksi ja kalliiksi, ja vuonna 2008 se hylättiin.
On vaikea sanoa, miten amerikkalaisen itseliikkuvan tykistön kehitys olisi voinut mennä, jos Pentagon olisi kiinnostunut R. J. Sunnella. Valmiiden runkojen ja aseiden käyttö jossakin määrin yksinkertaisti projektia, mutta insinöörien oli kehitettävä monia muita järjestelmiä. Tässä vaiheessa oli odotettavissa vakavia vaikeuksia tai ongelmia.
Näin ollen on täysin mahdollista, että yritys luoda AFAS / M - FAVR / M1 -kompleksi tai muita AFV -perheen hankkeita olisi päättynyt samalla tavalla kuin XM2001 Crusader -työ. Historia ei kuitenkaan tunne alistuvaa tunnelmaa, ja tällä hetkellä Yhdysvaltain armeijan on jälleen nykyaikaistettava olemassa olevat M109-itseliikkuvat aseet, ja niiden korvaaminen on edelleen kaukana tulevaisuudessa.
