Ydinsukellusveneet pysyvät vain sotilaallisesti vahvimpien valtioiden arsenaaleissa.
Sukellusveneet, jotka syntyivät sotalaivoina 1800-luvulla ja jotka tunnustettiin täysivaltaiseksi merisota-välineeksi kahden maailmansodan aikana, tekivät ehkä suurimman läpimurron suorituskyvyssä minkä tahansa muun sota-aluksen sodanjälkeisenä aikana. Nykyaikaiset sukellusveneet on suunniteltu ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä - taktisista strategisiin. Tämä tekee niistä yhden tärkeimmistä sodankäynnin keinoista yleensä.
Nykyään eri luokkien sukellusveneitä on laivastossa yli 30 maassa ympäri maailmaa. Samaan aikaan melko pienellä määrällä valtioita - maailman johtajia huipputeknologian sotilastarvikkeiden luomisessa ja tuotannossa - on edelleen osaamista rakentamisessa ja vielä enemmän uudenlaisten sukellusveneiden kehittämisessä.
SUUREN KALTAINEN FAKTA
Ydinkäyttöiset sukellusveneet, jotka ovat kalleimpia ja monimutkaisimpia taisteluyksiköitä kaikkien sukellusveneiden joukossa, ovat edelleen sotilaallisesti tehokkaimpien valtioiden erittäin kapean ympyrän arsenaaleissa. Tällä hetkellä ydinsukellusveneet ovat käytössä viidessä maailman maassa: Venäjällä, Yhdysvalloissa, Isossa -Britanniassa, Ranskassa ja Kiinassa. Lisäksi Intian laivaston ensimmäinen ydinsukellusvene on jo rakennettu ja sitä testataan (vaikka sitä ei ole vielä otettu laivastoon), ja lopuksi Brasilia ja Argentiina kehittävät omia ydinsukellusveneitään.
Ydinsukellusveneet on jaettu useisiin pääluokkiin. Ydinsukellusveneet - strategisten ballististen ohjusten (RPLSN, SSBN) kantajat on suunniteltu antamaan ydinaseisku vihollisen aluetta vastaan. Ne ovat suurimpia ja kalleimpia sukellusveneitä. Tyypillisesti nämä sukellusveneet kuljettavat 12-24 ballistista ohjusta, ja torpedoja ja ohjustorpedoja käytetään puolustus- ja lisäaseina. Ne erottuvat lisääntyneestä salassapidosta.
Monikäyttöiset ydinsukellusveneet - risteilyohjusten kuljettajat (MCSAPL, SSGN, PLA) - yleisin sukellusveneiden alaluokka. He voivat ratkaista sekä taktisia että operatiivis-strategisia tehtäviä. Päätavoitteena on taistella vihollisen pinta -aluksia ja sukellusveneitä merellä sekä antaa risteilyohjuksia iskuja rannikkokohteita vastaan. Monikäyttöiset ydinsukellusveneet yleistyivät, kun luotiin risteilyohjuksia, jotka laukaistiin torpedoputkista, kuten Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat jne. Erikseen erottuvat kotimaiset ydinsukellusveneet - raskaiden Granit -risteilyohjusten kantajat, jotka on erityisesti suunniteltu taistelemaan suuria vihollisen pinta -aluksia vastaan. Tällä hetkellä tätä haaraa edustaa hankkeen 949A ydinsukellusvene.
Puhtaasti torpedo -ydinsukellusveneet (PLA) ovat ydinsukellusveneiden "lähtevä" alaluokka, joka on suunniteltu torjumaan merikohteita torpedoilla.
Tällä hetkellä maailmassa rakennetaan pääasiassa monikäyttöisiä ydinsukellusveneitä. Kaikki maat, jotka omistavat ydinsukellusveneitä, ovat mukana laivanrakennusohjelmissaan. Ehkä ainoa poikkeus on Intian laivaston ydinsukellusvene Arihant. Asiantuntijat väittävät edelleen, ovatko Intian ensimmäinen ydinsukellusvene ja sen suunnitellut sisarlaivat strategisia vai kuitenkin monikäyttöisiä sukellusveneitä.
Nykyaikaisten neljännen sukupolven ydinsukellusveneiden ominaispiirteet ovat seuraavat:
- varustaminen integroiduilla taistelutieto- ja ohjausjärjestelmillä (BIUS), yhdistämällä monitoimiset digitaaliset kaikuluotainjärjestelmät (SAC) ja torpedo (ohjus) -valvontapisteet;
- GAK -antennien asennus sukellusveneeseen, jolloin koko joukko voi "kuulla" vihollisen, mikä lisää GAK: n energiaintensiteettiä. Tämän seurauksena sukellusvenejohdon tietoisuus taktisesta tilanteesta lisääntyi jyrkästi (useita kertoja verrattuna kolmanteen ja suuruusluokkaa verrattuna ensimmäiseen tai toiseen sukupolveen);
- kaikkien uusien ydinsukellusveneiden alustava varustaminen risteilyohjuksilla, aseiden valikoiman lisääminen;
-varustamalla suurin osa ydinsukellusveneistä pumpputyyppisillä potkureilla, melutason lasku jyrkästi (2-3 kertaa) risteilynopeuksilla (15-25 solmua);
- veneiden varustaminen uuden sukupolven ydinreaktoreilla, joiden käyttöikä ytimessä kasvoi 15-20 vuoteen.
Nämä tekniset ratkaisut mahdollistivat kuilun lisäämisen ydinsukellusveneiden ja niiden muiden kuin ydinaseiden vastaavien voimavarojen välillä, erityisesti sellaisten indikaattorien suhteen kuin risteilyn kesto, tulivoima ja SAC: n tietosisältö (johtuen voimattomasta ylivoimasta painosuhde) ja useita muita ominaisuuksia.
Nykyaikaiset NPS -RAKENNEOHJELMAT
Venäjä
Maamme ydinsukellusvenelaivaston ydin muodostuu edelleen Neuvostoliiton rakentamista ydinsukellusveneistä: hanke 667BDR RPLSN (4 yksikköä) ja 667BDRM (6 yksikköä), hanke 949A SSGN (8 yksikköä), hanke 971 SSN (12) yksikköä), 945 (3 yksikköä), 671RTMK (4 yksikköä).
2000 -luvun toisella puoliskolla. Pitkän tauon jälkeen maamme on aloittanut uusien hankkeiden ydinsukellusveneiden sarjarakentamisen. Tähän asti suoritettiin Neuvostoliitossa asetettujen sukellusveneiden valmistuminen. Ydinsukellusveneiden rakentamisen maantiede on kaventunut jyrkästi: neljästä vedenalaisen laivanrakennuksen keskuksesta (Pietari, Nižni Novgorod, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur) uusien ydinsukellusveneiden rakentaminen ja rakentaminen tapahtuu vain Severodvinskissä Sevmashissa. Tämä tilanne ilmeisesti säilyy seuraavalla vuosikymmenellä.
Myös ydinvoimalla toimivien sukellusvenehankkeiden määrä ja niiden määrä on vähentynyt jyrkästi 80-luvun loppuun verrattuna. Parhaillaan rakennetaan hanketta 955 Borey RPLSN ja Yasen -hanketta 885 SSNS. Useiden asiantuntijoiden mukaan uusien ydinsukellusveneiden rakentamisen nykyinen vauhti uhkaa Venäjän laivaston sukellusveneen jyrkkää heikkenemistä seuraavan 10-15 vuoden aikana.
Uuden RPLSN -hankkeen kehittäminen alkoi Neuvostoliitossa 70 -luvun lopulla. Projektin 955 johtava alus, nimeltään Juri Dolgoruky, laskettiin alas marraskuussa 1996, mutta melkein heti rakentaminen vaikeutui useiden ongelmien vuoksi. Ensinnäkin rahoitusta ei ollut riittävästi, ja toiseksi lupaavan RPLSN: n pääaseistus ei ollut valmis. Alun perin oletettiin, että nämä ohjuskantajat vastaanottavat D-19UTTH-kompleksin R-39UTTH Bark SLBM: n kanssa. Kuitenkin sen jälkeen, kun Barkin kehittäminen lopetettiin vuonna 1998, hanketta uudistettiin varustamaan D-19M-ohjusjärjestelmällä R-30 Bulava SLBM.
Tällä hetkellä johtava vene "Juri Dolgoruky" ja ensimmäinen sarja "Aleksanteri Nevski" on otettu käyttöön. Kolmannen RPLSN: n "Vladimir Monomakh" rakentaminen on käynnissä. Sukellusveneet itse on luokiteltu moderneiksi, tehokkaiksi hydroakustiikoiksi ja varkaiksi. Joidenkin tietojen mukaan hankkeet 955 ja 885 luotiin "perusmallin" käsitteen mukaisesti, kun sukellusveneen, päävoimalaitoksen ja yleisten laivajärjestelmien päärakenneosat tehdään lähes samoiksi ja erot ovat pääaseen kohdemoduuleissa. Tämä lähestymistapa asettaa suunnittelijoille useita monimutkaisia tehtäviä ja mahdollistaa samalla yksinkertaistamisen merkittävästi sukellusveneiden perustaa koskevan infrastruktuurin, vähentää huolto- ja korjauskompleksien valikoimaa, alentaa ydinsukellusveneiden rakentamiskustannuksia ja helpottaa miehistöjen kehittämistä.
Projektin 885 "Ash" johtava alus, jonka kehittäminen, kuten uusi RPLSN, alkoi 70 -luvun lopulla, oli tarkoitus lykätä 80- ja 90 -luvun vaihteessa, mutta taloudelliset rajoitukset ja Neuvostoliiton romahtaminen työnsi rakentamisen alkamisen vuoteen 1993. Sitten alkoi pitkä tarina sen rakentamisesta. Vuonna 1996 "Severodvinsk" - tällainen nimi annettiin lupaavalle SSNS: lle - työ todella lopetettiin rahoituksen puutteen vuoksi.
Alun perin oletettiin, että johtava alus otettaisiin käyttöön vuonna 1998, mutta vuonna 1998 päivämäärät siirrettiin 2000 -luvun alkuun, sitten vuoteen 2005, 2007 … Aluksen työ jatkui joidenkin tietojen mukaan vasta vuonna 2004 -2005 kaksivuotiskausi Tämän seurauksena johtava ydinsukellusveneohjusristeilijä Severodvinsk käynnistettiin vuonna 2010, eikä sen käyttöönottoa pitäisi odottaa aikaisintaan vuonna 2011. Toisin kuin Juri Dolgoruky, joka suunnittelee vain Bulava -ohjusten vastaanottamista. Severodvinsk ei pysy aseettomana - kaikki sen risteilyohjuksia ja torpedoja on jo hallittu teollisuus.
Hankkeen valmistuttua hankkeeseen tehtiin merkittäviä muutoksia. Suunnittelijoiden 80 -luvun lopulla asettamat laitteet ovat vanhentuneita, ja oli turhaa täydentää risteilijää sillä.
"Ash" yhdistää hankkeen 949A "ilmatorjunta" SSGN: ien ja hankkeen 971 "sukellusveneiden vastaisen" SSGN: n kyvyt, mikä mahdollistaa laivaston sukellusveneiden uudelleenvarustusohjelman optimoinnin. Samaan aikaan uusi vene osoittautui melko kalliiksi. Useat asiantuntijat uskovat, että olisi järkevää rajoittua kahteen tai kolmeen Project 885 -veneeseen ja käynnistää halvempien ja pienempien ydinsukellusveneiden rakentaminen, kuten Yhdysvalloissa, kalliimman Seawolfin sijaan. erinomainen sukellusvene valittiin tulevaisuuden pääveneeksi. Jälkimmäinen kuitenkin melkein saavutti "Sea Wolfin" kustannukset.
Yhdysvallat
Yhdysvallat pitää edelleen sukellusvenejoukkojaan erittäin korkealla tasolla. Laivastoon kuuluu 14 Ohio-luokan SSBN: ää (tämän hankkeen neljä ensimmäistä sukellusvenettä on muutettu risteilyohjusten kuljettajaksi), 3 Seawolf-luokan sukellusvenettä, 44 Los Angeles-luokan ydinsukellusvenettä ja 7 uusinta Virginia-luokan ydinsukellusvenettä. Ohio-luokan SSBN: ien on tarkoitus pysyä laivastossa vuoteen 2040-luvulle asti, jolloin ne on tarkoitus korvata uusilla sukellusveneillä, joiden kehittäminen on jo alkanut. Los Angeles -luokan sukellusveneet poistetaan vähitellen laivastosta, ja ne antavat tilaa nykyaikaisemmille Virginia -luokan sukellusveneille. Oletetaan, että vuoteen 2030 mennessä kaikki Los Angeles-luokan sukellusveneet poistetaan merivoimilta ja monikäyttöisten ydinsukellusveneiden määrä vähenee 30 yksikköön.
Yhdysvaltain laivaston sukellusveneen suunnittelu ja rakentaminen keskittyvät tällä hetkellä General Dynamics Corporationin Electric Boat -divisioonaan ja Northrop Grumman Corporationin Newport News Shipbuildingiin. Yhdysvaltain laivastolle on rakenteilla vain yksi ydinsukellusvene - Virginia -luokka.
Näiden monikäyttöisten ydinsukellusveneiden kehittäminen alkoi 80-luvun lopulla, kun kävi selväksi, että lupaavat Seawolf-luokan sukellusveneet olivat liian kalliita jopa Yhdysvaltain laivaston standardien mukaan. Niiden kustannukset, jotka alun perin ilmoitettiin noin 2,8 miljardiin dollariin, kasvoivat lopulta lähes 4 miljardiin dollariin. Rahaa ei kuitenkaan voitu säästää - ensimmäiset Virginia -luokan sukellusveneet maksoivat veronmaksajille saman 2,8 miljardin dollarin yksikköä kohti.
Jo Virginian suunnittelun aikana kävi selväksi, että edellinen konsepti, joka keskittyi ensisijaisesti Neuvostoliiton laivaston kohtaamiseen, ei ole enää järkevä. Siksi veneet on alusta alkaen suunniteltu suorittamaan monenlaisia tehtäviä, mukaan lukien erikoisoperaatiot. Tätä tarkoitusta varten Virginia-luokan ydinsukellusveneillä on asianmukaiset laitteet: miehittämättömät vedenalaiset ajoneuvot, ilmalukko kevyille sukeltajille, kannen kiinnitys kontille tai erittäin pieni sukellusvene.
Edistyneiden Los Angeles-luokan ydinsukellusveneiden tapaan nämäkin veneet on varustettu pystysuorilla kantoraketteilla Tomahawk-risteilyohjusten laukaisemiseksi. Pääversio uuden sukellusveneen Tomahawk CD -levystä on tämän BGM-109 Tomahawk Block IV -ohjuksen uusin versio, jonka avulla CD voidaan kohdistaa uudelleen lennon aikana. Ohjus kykenee liukumaan odottaessaan hyökkäyskäskyä, mikä lisää dramaattisesti tämän asejärjestelmän joustavuutta.
Yhdistynyt kuningaskunta
Nykyään brittiläisen sukellusvenelaivaston rakentamisohjelma herättää monia kysymyksiä, myös tässä maassa. Ensinnäkin keskustellaan mahdollisuudesta vähentää taistelukykyisten SSBN-numeroiden määrää Ison-Britannian yleisen suunnan mukaisesti vähentää omia ydinaseita. Samaan aikaan SSBN: t ovat edelleen ainoa osa Ison -Britannian ydinpelotejärjestelmää. Tällä hetkellä hänen majesteettinsa laivastolle on rakenteilla vain yksi sarja monikäyttöisiä sukellusveneitä - Astute. Niiden tarve on selvä: monikäyttöisiä sukellusveneitä on tarkoitus käyttää erilaisten tehtävien suorittamiseen, mukaan lukien tuki erityisoperaatioille. Brittiläiset ydinsukellusveneet ovat aseistukseltaan melko "konservatiivisia": toisin kuin venäläiset tai amerikkalaiset, niissä ei ole pystysuoria kantoraketteja CD: lle. Torpedoputkia käytetään tarvittaessa ohjusten laukaisemiseen.
Isossa -Britanniassa veneiden suunnittelu on keskitetty yhteen keskustaan - BAE Systems Submarine Solutions. Yhdistettyään Vickers Shipbuilding and Engineeringin kanssa uudesta keskuksesta tuli Yhdistyneen kuningaskunnan ainoa ydinsukellusveneiden suunnittelija ja rakentaja. Tämä monopoli pysyy ennallaan lähitulevaisuudessa.
Ranska
Euroopan Naton jäsenmaista Ranskalla on tehokkain laivasto, joka ylittää muun muassa perinteisen kilpailevan naapurin - Iso -Britannian - laivaston. Ranskalainen sukellusvene koostuu tällä hetkellä 10 ydinsukellusveneestä, joista neljä ovat uusimpia Le Triomphant -luokan SSBN-aluksia, ja kuusi muuta ovat Rubis-luokan ydinsukellusveneitä, jotka ovat kuuluisia maailman pienimmistä ydinvoimalla toimivista sukellusveneistä-2600 tonnia. Kuten Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Ranskan SSBN: t muodostavat ydinpelotteen selkärangan. Le Triomphant -veneiden rakentaminen on ollut käynnissä viimeiset 20 vuotta, ja siitä on tullut yksi tärkeimmistä ja kalleimmista ranskalaisista sotilasohjelmista. Kun uudet SSBN-rakenteet saatiin päätökseen, Ranska siirtyi päivittämään ei-strategisia sukellusveneitä ja laskemaan joukon Barracuda-luokan ydinsukellusveneitä.
Johtavien ydinvoimien joukossa Ranska aloitti uuden sukupolven ydinsukellusveneiden rakentamisen: Barracuda -tyyppinen sukellusvene, nimeltään Suffren, laskettiin alas vuonna 2007. Koska se on kaksi kertaa Rubisin kokoinen (5300 tonnia), Kuitenkin sukupolvensa pienin ydinsukellusvene, joka on kooltaan ja siirtymältään Virginia, Astute ja Severodvinsk. Veneen pienen koon ansiosta voit vähentää rakennuskustannuksia.
Rubisilta uusi vene perii päävoimalaitoksen suunnittelun, jossa on täysi sähkökäyttöinen moottori, mikä vähentää merkittävästi melua keskinopeuksilla (10-20 solmua) verrattuna analogisiin, joissa on klassiset turbo-vaihteet.
Suffren, kuten muutkin ikäisensä, on monikäyttövene, joka on suunniteltu suorittamaan monenlaisia tehtäviä, mukaan lukien erikoisoperaatiot. Tätä tarkoitusta varten huone on tarkoitettu kevyiden sukeltajien ryhmälle ja telakointiasema vedenalaisille ajoneuvoille. Ranskalainen sukellusvene, kuten brittiläinen, ei ole varustettu risteilyohjuksia pystysuorilla kantoraketteilla. Kaikentyyppiset aseet, risteilyohjukset mukaan lukien, laukaistaan ydinsukellusveneiden torpedoputkien kautta.
Uudisrakennusohjelmalle on ominaista erittäin pitkä toteutusaika: kuusi venettä on tarkoitus ottaa käyttöön 10 vuoden kuluessa. Samaan aikaan vuonna 2007 asennetun johtavan veneen pitäisi ottaa käyttöön vuonna 2017.
Ydinsukellusveneiden suunnittelu ja rakentaminen Ranskassa ja muissa johtavissa maissa on monopoliasemassa: tämän työn suorittaa DCNS Corporation, maan tärkein laivanrakennusyhtiö, joka tarjoaa hankkeita kaikkien tärkeimpien luokkien aluksille.
Kiina
Kiina hankki oman ydinsukellusvenelaivaston myöhemmin kuin kaikki muut suurvallat. Ydinsukellusveneen muodostaminen tässä maassa oli melko vaikeaa. Niinpä hankkeen 091 (tyyppi "Han") ensimmäisten kiinalaisten ydinsukellusveneiden kehittämiseen ja rakentamiseen liittyi merkittäviä vaikeuksia sekä suunnittelussa - ydinkäyttöisten sukellusveneiden luominen Kiinalle viime vuosisadan 70 -luvulla oli erittäin vaikea tehtävä, ja poliittinen - suunnittelijat etsivät aktiivisesti "vihollisia ihmisiä". Näistä syistä ensimmäisistä kiinalaisista ydinsukellusveneistä ei koskaan tullut täysimittaisia taisteluyksiköitä. Niille on ominaista korkea melutaso, huono akustisten laitteiden suorituskyky ja riittämätön bioturvallisuus. Sama koskee Project 092 SSBN -laitteita (tyyppi "Xia"). Ainoa tämäntyyppinen sukellusvene, joka oli palveluksessa 30 vuoden ajan, tuli vain kerran taistelupalveluun, kun hän oli viettänyt merkittävän osan urastaan korjauksiin. Toinen "Xia" -tyyppinen ohjusten kuljettaja katosi joidenkin tietojen mukaan vuonna 1987 tapahtuneen onnettomuuden seurauksena.
Uuden projektin, joka tunnetaan myös nimellä Jin, SSBN: n rakentaminen aloitettiin vuonna 1999. Siitä on vain vähän tietoa - Kiina luokittelee kehitystään tällä alalla lähes jyrkempään kuin Neuvostoliitto. Tämä on melko kompakti sukellusvene, jonka sukellusveneen iskutilavuus on alle 10000 tonnia ja joka on aseistettu kahdentoista ballistisen ohjuksen kanssa, joiden kantomatka on yli 8000 km. Niinpä Jin-luokan sukellusveneistä tuli ensimmäiset kiinalaiset SSBN: t, jotka kykenivät iskemään Yhdysvaltojen alueelle Länsi-Tyynellämerellä oman laivastonsa ja ilmavoimiensa suojassa. Asiantuntijat uskovat, että Kiina aikoo saada viisi Jin-luokan SSBN: tä siirtyäkseen kehittyneiden Tang-luokan SSBN: ien (projekti 096) rakentamiseen seuraavan vuosikymmenen aikana ja 24 ohjuksella. Voimme siis todeta jatkuvan suuntauksen NSNF: n merkityksen kasvulle Kiinan ydinalan kolmikossa.
Han -tyyppisten veneiden käytön ongelmat saivat Kiinan kehittämään kehittyneemmän projektin, joka sai indeksin 093 (tyyppi "Shan"). Uuden tyyppisen lyijyveneen rakentaminen alkoi vuonna 2001. Hanke 093 sukellusveneitä, vaikka ne ovat suurempia kuin Han-luokan veneet, ovat myös melko pienikokoisia ja eroavat kehittyneemmistä varusteista. 2006-2010 Kaksi uutta sukellusvenettä otettiin käyttöön, mutta edeltäjiensä tavoin ongelmia syntyi näiden sukellusveneiden käytön aikana. Saatavilla olevien niukkojen tietojen mukaan ne liittyvät myös voimalaitoksen meluun ja laitteiden ominaisuuksiin. Tämän seurauksena Kiinassa aloitettiin välittömästi muutetun, 095 -nimisen projektin kehittäminen, joka, vaikka säilyttäisikin projektin 093 perusmitat ja suorituskykyominaisuudet, muuttuisi paljon hiljaisemmaksi ja luotettavammaksi. Uusien sukellusveneiden rakentamisen pitäisi alkaa lähivuosina.
Kuten johtavissa ydinvoimissa, ydinsukellusveneiden kehittäminen ja tuotanto Kiinassa on keskitetty yhteen käteen: tämän luokan alusten päärakentaja on Bohain telakka Keltaisella merellä.
On vaikea sanoa, kuinka nopeasti Kiina pystyy voittamaan kymmenien vuosien mittaisen viiveen täysivaltaisten ydinsukellusveneiden luomisessa, mutta joka tapauksessa uusien ja uusien sukellusvenehankkeiden kehittäminen osoittaa jatkuvaa halua yhdistää tämä aukko.
Intia
Intia on pitkään osoittanut kiinnostusta ydinsukellusveneiden rakentamiseen. Tämän maan laivaston ensimmäinen ydinsukellusvene oli Neuvostoliitolta vuokrattu K-43-vene, jonka nimi oli Chakra. Kun vene oli lentänyt Intian lipun alla neljä vuotta - joulukuusta 1984 maaliskuuhun 1989, veneestä tuli paitsi tämän maan laivaston henkilöstön lähde - useat ihmiset veneen miehistöstä nousivat amiraalin arvoon, mutta myös arvokkaan teknisen tiedon lähde.
Intia käytti näitä tietoja luodakseen oman projektinsa ensimmäisen ydinsukellusveneen Arihant ("vihollisten tappaja"). Lähes mitään ei tiedetä Intian laivaston uudesta hankinnasta, paitsi että johtava Arihant laukaistiin heinäkuussa 2009 ja sen pääaseita ovat Sagarika-operatiiviset taktiset ohjukset, joiden ampuma-alue on 700 km. Yleensä sukellusvene yhdistää monikäyttöisen ydinsukellusveneen ja SSBN: n ominaisuudet, mikä on loogista ottaen huomioon maan rajalliset mahdollisuudet. Samaan aikaan Intia ei kieltäydy ulkomaisesta avusta - esimerkiksi hankkeen 971 venäläisen ydinsukellusveneen Nerpa vuokrasopimuksesta.
Brasilia ja muut
Brasilia ei ole vielä liittynyt ydinsukellusveneiden piiriin. Mutta tämä maa kehittää omaa ydinsukellusvenettä. Paikalliset laivanrakentajat luottavat Scorpene-diesel-sähköisen sukellusveneen ranskalais-espanjalaiseen projektiin, joka käyttää useita lupaavalta ydinsukellusveneeltä Barracudalta lainattuja tekniikoita. Hankkeen ajoitusta ei ole vielä ilmoitettu, mutta on epätodennäköistä, että Brasilia saa ensimmäisen ydinsukellusveneen ennen vuotta 2020.
Viime aikoina on raportoitu, että Argentiina aikoo hankkia ydinsukellusveneitä. Ydinsukellusveneenä on tarkoitus saattaa päätökseen saksalaisen suunnittelun diesel-sähköinen sukellusvene.
MAHDOLLISET MAHDOLLISUUDET MUKAAN HINTAAN
Ydinsukellusvenelaivasto oli ja on edelleen kallis lelu. Poliittiset rajoitukset eivät käytännössä sulje pois mahdollisuutta myydä ydinsukellusveneitä vapaasti kansainvälisillä asemarkkinoilla. Dieselkäyttöiset sukellusveneet ovat näin ollen ainoa sukellusveneiden miehitysvaihtoehto useimmille maailman merivoimille.
Kylmän sodan huipulla diesel -sukellusveneitä pidettiin "köyhien aseina". Ne olivat paljon halvempia kuin ydinsukellusveneet ja olivat yhtä merkittävästi huonompia kuin ne taistelukyvyltään. Pieni risteilyalue "hiljaisessa tilassa" sähkömoottoreissa, korkea melu ajettaessa RDP-tilassa (dieselmoottorin käyttö veden alla) ja muut haitat tekivät dieselveneistä "toisen luokan sukellusveneitä".
Tyypillisimpiä uuden sukupolven dieselkäyttöisiä sukellusveneitä, joita nykyään kutsutaan useammin ydinsukellusveneiksi (NNS), ovat venäläisiä sukellusveneitä hankkeista 877, 636 ja 677, saksalaisia tyyppejä 212 ja 214 sekä ranskalais-espanjalaisia sukellusveneitä. Scorpene -tyyppistä.
Muut kuin ydinsukellusveneet pääsivät eroon "toisen luokan" veneiden asemasta kylmän sodan päätyttyä. Niille on ominaista hiljaiset moottorit, suurikapasiteettiset akut, ilmasta riippumattomat lisävoimalaitokset, automaattiset taistelujärjestelmät ja muut parannukset.
Useiden parametrien mukaan ydinsukellusveneet ovat olleet lähellä ja jopa ylittäneet ydinreaktoreilla varustetut sukellusveneet. Ensinnäkin tämä koskee salaa - nykyaikaiset sähkömoottorilla varustetut ydinsukellusveneet pystyvät liikkumaan veden alla paljon hiljaisemmin kuin ydinsukellusveneet, joissa on turbiiniasennukset, mutta jotka kuitenkin säilyttävät ylivoimaisen ylivoimansa sukelluksen aikana, erityisesti suurilla nopeuksilla.
Kolmannen sukupolven sukellusveneet, jotka eivät ole sukellusveneitä, on varustettu automaattisilla taistelujärjestelmillä, jotka yhdistävät sukellusveneiden havaitsemis- ja aseohjausjärjestelmät. Toisin kuin ydinvoimalla toimivat monikäyttöiset sukellusveneet, joiden havaitsemisvälineet keskittyvät pääasiassa vedenalaisiin kohteisiin, alusten vastaiset tehtävät on pääasiassa osoitettu NNS: lle.
Yksi nykyaikaisten ydinsukellusvenemarkkinoiden piirteistä on laaja kansainvälinen yhteistyö sukellusveneiden suunnittelussa ja rakentamisessa. Vain Venäjä ja Saksa rakentavat tällä hetkellä omia ydinsukellusveneitä houkuttelematta ulkomaisia komponentteja. Muut sukellusveneitä rakentavat maat ovat saaneet apua ulkomailta ostamalla lisenssejä, laitteita tai kehittämällä hankkeita yhdessä.
Muut kuin ydinsukellusveneet ovat halpoja ja samalla erittäin tehokkaita sodankäyntivälineitä. Yhden sukellusveneen kustannukset ovat projektista ja kokoonpanosta riippuen 150–300 miljoonaa dollaria (nykyaikaisen ydinvoimalla toimivan monikäyttöisen sukellusveneen hinta on 1,2–2,5 miljardia dollaria). Heidän aseistuksensa ansiosta on mahdollista taistella pinta -aluksia ja sukellusveneitä vastaan, vastustaa vihollisen kuljetuksia ja amfibiooperaatioita, suorittaa miinoja ja erikoisoperaatioita. Torpedoilla ja alusten vastaisilla ohjuksilla aseistettu sukellusvene, jolla on riittävästi ruokaa ja vettä, pystyy toimimaan yksin ylivoimaisia vihollisvoimia vastaan.
Tämän seurauksena uusien ja käytettyjen sukellusveneiden kysyntä on edelleen vahvaa. Aasian ja Tyynenmeren alueen maiden merivoimien sukellusveneitä ostetaan aktiivisimmin. Viime vuosisadan lopun vähennyksen jälkeen sukellusveneiden rakentaminen Euroopassa aktivoitiin jälleen. Uusimmat sukellusveneet eivät ole vain aseita, vaan myös arvovallan symboli, aivan kuten lentotukialukset ovat pintalaivastossa.
Diesel -sukellusveneiden viejien piiri on tällä hetkellä erittäin rajallinen ja rajoittuu kolmeen maahan: Venäjään, Saksaan ja Ranskaan. Venäjä tarjoaa markkinoilla pääasiassa aikatestattua hanketta 636 - kuuluisan Varshavyanka -projektin kehittämistä, Saksa - hanke 214, vientiversio U -212 -sukellusveneestä, joka rakennetaan Saksan ja Italian laivastolle, Ranska - Scorpene -hanke luotu yhdessä Espanjan kanssa.
Saksa, jonka sukellusveneitä pidetään uuden sukupolven parhaina sukellusveneinä, on edelleen johtaja kansainvälisillä sukellusvenemarkkinoilla. TSAMTOn mukaan vuosina 2006-2009. Vientiin 11 saksalaista sukellusvenettä, joiden arvo oli yli 3 miljardia dollaria, tilauskanta vuosille 2010-2013. on yhdeksän uutta ydinsukellusvenettä, joiden arvo on 3,826 miljardia dollaria.
Venäjä on toisella sijalla: vuosina 2006-2009. kaksi sukellusvenettä toimitettiin Algeriaan, seuraavien kolmen vuoden aikana kuusi sukellusvenettä siirretään Vietnamin laivastoon. Sopimusta valmistellaan venäläisten sukellusveneiden toimittamisesta Indonesiaan. TSAMTO: n mukaan Ranska sulkee maailman kolme parasta johtajaa. Vuosina 2006-2009. kolme sukellusvenettä, joiden arvo oli 937 miljoonaa dollaria, toimitettiin ulkomaille vuosina 2010-2013. neljä uutta venettä myydään lähes 2 miljardilla dollarilla.
On huomattava, että hankkeen 677 uusimman venäläisen sukellusveneen vientiversio ei ole vielä tullut markkinoille. Tämä johtuu suurelta osin teknisistä ongelmista, joita Venäjä kohtasi Pietarin johtavan sukellusveneen rakentamisen ja testauksen aikana. Tämän seurauksena hanke 636 ei ulotu ainoastaan ulkoisille vaan myös kotimarkkinoille: kolme tämän tyyppistä venettä on tilattu Venäjän laivastolle.
Tulevaisuudessa sukellusveneiden kysyntä kasvaa, samoin kuin koko asemarkkinoiden meriliikenteen merkitys. Yksi tärkeimmistä syistä tähän kasvuun on maailmanmeren taloudellisen merkityksen kasvu. Maapallon väestönkasvu, luonnonvarojen asteittainen ehtyminen mantereilla ja teknologioiden kehitys johtavat hyllyn biologisten ja mineraalivarojen aktiivisempaan kehittämiseen. Myös kansainvälisen merenkulun volyymin kasvu vaikuttaa. Tuloksena on poliittisia kiistoja tietyistä merenpinnan ja -alueen alueista tärkeimpien saarten ja salmien osalta. Näissä olosuhteissa valtiot, jotka pyrkivät suojelemaan etujaan merellä, turvautuvat laivastoon, joka on vuosisatojen ajan osoittanut tehokkuutensa taisteluvoimana ja poliittisen vaikutusvallan välineenä.
