Tiedot Kiinan viidennen sukupolven hävittäjän J-20 prototyypistä, joka ilmestyi vuoden 2011 alussa, aiheuttivat paljon melua. Suurin osa kotimaisista ja länsimaisista sotilaallisista tarkkailijoista alkoi spekuloida Kiinan sotateknisen nykyaikaistamisen onnistumisesta, maan sotilaallisen voiman vahvistumisesta ja Kiinan kasvavasta vauhdista sotilaalliseksi suurvaltaksi. Kun otetaan huomioon näiden lausuntojen pätevyys, kiinalaisen ilmailun uutuuden huolellinen tarkastelu epäilee edelleen niiden pätevyyttä tässä tapauksessa.
Epäilemättä uuden J-20 -hävittäjän ensimmäinen lento, joka tapahtui vain vuosi Venäjän viidennen sukupolven T-50 -hävittäjän nousun jälkeen, osoitti Kiinan ilmailualan merkittävän saavutuksen. Sen tärkein ansio on, että Kiina loi ensimmäistä kertaa jotain täysin samanlaista kuin lentokone. Kaikki sitä ennen olleet kiinalaiset lentokoneet olivat joko modernisoituja kopioita tai yksinkertaisesti muunnelmia varhaisista Neuvostoliiton malleista (joten J-6 on lisensoitu MiG-19, J-7 on MiG-21 -hävittäjän muunnelma) tai ne kehitettiin edelleen näistä malleista (FC -1, J-8, Q-5). Tärkein kiinalainen hävittäjä, J-10, suunniteltiin Israelista Lavi-lentokoneella saatujen materiaalien perusteella. Samaan aikaan kiinalainen kopiointikäytäntö toimii nyt varsin hyvin-muista vain venäläisen Su-27-hävittäjän laiton kopio, joka Kiinassa on nimetty nJ-15 tai KaKj-llB. J-20: n tapauksessa näimme ensin lentokoneen, joka todistaa kiinalaisten suunnittelijoiden alkuperäisen työn. Samaan aikaan tämä kehitys jättää toistaiseksi vain ristiriitaisia tunteita.
Ulkoisesti lentokone näyttää suunnitteluratkaisujen hybridiltä, joka on lainattu eri näytteistä amerikkalaisista ja venäläisistä 5. sukupolven lentokoneista-amerikkalaisesta F-22A -hävittäjästä ja Venäjän onnettoman MiG 1.44 -esittelykoneen Sukhoi-venäläisen T-50: n prototyypistä. 1990 -luvun loppu - tämä on Kiinan lähestymistavan ydin. MiG 1.44 näyttää olevan Kiinan pääinspiraattori. Kiinalaisen lentokoneen purjelentokone on valmistettu aerodynaamisen "ankka" -mallin mukaan ja se on yksitaso, jolla on melko korkea deltalihaksen siipi suurella alueella ja vaakasuora häntä edessä. Rungon hännän osassa ei ole vaakasuoraa häntää, ja siinä on kaksi vaikuttavaa vatsakipua, joissa on lähekkäin sijaitsevat moottorit. Tämä osa näyttää siltä, että se on lainattu suoraan MiG 1.44: stä. Tällainen tarkka huomio Venäjällä hylättyyn lentokoneen prototyyppiin on melko outoa - varsinkin kun otetaan huomioon se tosiasia, että monet kotimaan lentokoneiden aerodynaamiset ratkaisut, joita toistetaan J -20: llä (suuret ventraaliset keelit, eteenpäin vaakasuora häntä), ovat selvästi ristiriidassa lentokoneen varkain.
J-20 tietokonemalli
Myös kiinalaisen hävittäjän koko on yllättävä. J-20 on suurempi kuin sekä Venäjän että Yhdysvaltain viidennen sukupolven hävittäjät. Sen likimääräinen pituus on 22 m ja siipiväli 15 m. Amerikkalaisen F-22A: n pituus on 18,9 m ja siipiväli 13,56 m, venäläinen T-50 on 20 m pitkä ja siipiväli 14 m., J-20: ssä on epätavallisen paksu ja massiivinen runko, eteenpäin vaakasuora häntä ja suuri siipialue. Ajoneuvon suurin lentoonlähtöpaino on arviolta 40 tonnia. Kiinalainen kone näyttää suorastaan ylipainoiselta ja paisuneelta.
Nämä huomautukset ovat erityisesti ristiriidassa toisen tunnetun kiinalaisen ongelman kanssa - maan sopivien moottoreiden puuttuminen viidennen sukupolven hävittäjälle. Viime aikoihin asti Kiina joutui ostamaan venäläisiä AL-31F-sarjan moottoreita (asennettu Su-27: een) J-10-hävittäjäänsä. Saman WS10-luokan moottorin (todennäköisesti se on osittain luotu kotimaisen AL-31F: n perusteella) testaaminen Kiinassa, joka pystyy kehittämään jopa 13 tonnin työntövoiman jälkipolttimessa, on suurten vaikeuksien edessä. Tällä hetkellä hänen oikeustoimikelpoisuudestaan on vakavia epäilyksiä. Mutta pääasia on, että jopa WS10 -moottori on selvästi heikko tarjoamaan viidennen sukupolven hävittäjälle tarvittavat ominaisuudet: yliääninen nopeus ilman jälkipoltinta ja erittäin ohjattavuus.
AL-31F- tai WS10-luokan moottorit eivät ole riittävän tehokkaita edes kompaktimpaan ja kevyempään venäläiseen T-50 -hävittäjään. Ei ole sattumaa, että voimakkaan viidennen sukupolven moottorin puute (samanlainen kuin amerikkalainen Pratt & Whittney F119, joka on asennettu F-22A: een ja joka pystyy kehittämään jopa 18 tonnia jälkipolttimessa ja tuottaa 12 tonnia risteilylentotilassa) on muuttunut koko Venäjän ohjelmien "akillesjänne". Maamme on edelleen pakotettu käyttämään T-50: ssä NPO Saturnin kehittämän projektin 117C moottoreita, joiden työntövoima jälkipoltintilassa on jopa 14,6 tonnia, ja mahdollisuus nostaa se 15,5-16 tonniin.
Kuten voimme nähdä, Kiinassa on toisaalta rehellisesti sanottuna ylipainoinen ja ylisuuri hävittäjä, jossa on parhaimmillaan WS10-tyyppisiä moottoreita, jotka eivät ehdottomasti sovellu viidennelle sukupolvelle. Tämän perusteella J-20 ei nykyisessä tilassaan voi periaatteessa saavuttaa viidennen sukupolven lentokoneelle vaadittavia lento-ominaisuuksia, ja kyky ylläpitää yliäänenopeutta on vain hymy. Samaan aikaan Kiinan Internet-segmentissä on hurraa-isänmaallista tietoa kehitteillä olevista WS15-moottoreista, jotka pystyvät toimittamaan jopa 18 tonnia jälkipolttoaineessa. epäillä tällaisen moottorin tuotantoa lähitulevaisuudessa. Ei ole sattumaa, että viime vuonna Kiina neuvotteli aktiivisesti 117C -moottoreiden ostamisesta maassamme ja sai jopa alustavan suostumuksen tähän.
MiG 1,44
Yhtä merkittäviä epäilyksiä ovat Kiinan mahdollisuus lähitulevaisuudessa valmistaa itsenäisesti täysimittaista kilpailukykyistä ilmailutekniikkaa viidennen sukupolven hävittäjälle. Pääasiassa puhumme ilmassa olevasta tutkakompleksista, jossa on aktiiviset vaiheistetut antenniryhmät. Nykyaikaisen asekompleksin olemassaolosta on perusteltuja epäilyksiä. Tiedetään, että kehittynein kiinalainen keskipitkän kantaman ohjus PL-12 (SFMO), jolla on aktiivinen tutkan suuntauspää, on käytännössä luotu Venäjällä ja se valmistetaan Kiinassa useiden keskeisten elementtien toimitusten kautta Venäjältä.
Tämän perusteella Kiinassa esitelty J-20-hävittäjä ei voi olla viidennen sukupolven täysimittainen prototyyppi, eikä siitä todennäköisesti tule koskaan. Jopa moottoreihin ja junan elektroniikkaan liittyvien ongelmien lisäksi nykyinen J-20 tarvitsee merkittävän tai jopa täydellisen uudistuksen. Nykyisessä tilassa se on eräänlainen "teknologian esittely", eikä sen näkymien kannalta ole kaukana huonosta kohtalosta MiG 1.44, jonka kanssa sillä on paljon yhteistä. Tämä on hänen tärkein asia täysin "hiottu" ja näyttää täysin venäläiseltä T-50 -hävittäjältä, joka alusta alkaen ei jättänyt tarkkailijoita epäilemään, että he kohtaavat todellisen tulevaisuuden taistelutaistelijan.
J-20: n ulkonäkö kertoo meille, että Kiinan ilmailuala on vasta etsimässä omaa tyyliään ja turvautuu edelleen lainaamiseen ulkomaalaisilta-nyt ei kokonaan, kuten Su-27: n tapauksessa, mutta osat. Tämä on Kiinan nykyinen yritysidentiteetti. Samaan aikaan on täysin epäselvää, johtaako tämä tie tehokkaiden ja tehokkaiden tuotteiden luomiseen niin monimutkaisella tuotantoalueella kuin nykyaikaisten ilmailukompleksien luominen.
Joka tapauksessa tähän mennessä puhuminen kaikista "kiinalaisista läpimurtoista" lentoteollisuudessa on liioiteltua, niiden J-20-koneet päinvastoin viittaavat siihen, että tällainen läpimurto nykyaikaisessa Kiinassa on mahdotonta nykyisellä kehitystahdilla ala. Vaikea sanoa, mitä tapahtuu 15 vuoden kuluttua. Mutta tällä hetkellä on täysin selvää, että T-50: llä ja sen tekijöillä on varsin riittävä väliaikainen etumatka, jotta maamme voi tulla toiseksi voimaksi maailmassa, joka on rakentanut täysimittaisen viidennen sukupolven kaksimoottorisen hävittäjän.
