Vuonna 2018 ranskalainen laivanrakennusyhtiö Naval Group esitteli mielenkiintoisen konseptisuunnitelman lupaavalle SMX31 -sukellusveneelle. Muutama päivä sitten näyttelyn aikana Euronaval Online esitteli päivitetyn version tästä projektista, jossa oli useita alkuperäisiä innovaatioita. Uusi projekti SMX31E yhdistää rohkeimmat päätökset, joiden pitäisi vaikuttaa myönteisesti taisteluominaisuuksiin ja kaupallisiin näkymiin.
Projektin päivitys
Esitetty SMX31E -projekti perustuu useisiin perusideoihin, mutta havaittavia innovaatioita on. Tärkeimpien teknisten ja taisteluominaisuuksien parantamiseksi aluksen rakennetta ja ulkoa on uudistettu ja ehdotetaan uusien laitteiden ja järjestelmien käyttöönottoa. Samaan aikaan liian monimutkaisista komponenteista luovuttiin. Samaan aikaan on edelleen teoreettinen mahdollisuus ratkaista monenlaisia ongelmia erilaisten aseiden tai erikoisvarusteiden avulla.
SMX31E -veneen tulee olla 80 metriä pitkä ja leveydeltään n. 10 m. Vedenalainen siirtymä - 3200 tonnia. Ulkoisesti tällainen alus on samanlainen kuin perusnäyte. On tarkoitus käyttää "bionisia" rungon muotoja, joilla on hyvä hydrodynaaminen suorituskyky. Ei ole kansia, jossa on aidat; sen sijaan veneessä on oltava pieni ulkoneva suojus. Takaosassa vesitykkien suojukset säilyvät. Sivuille ilmestyi vaakasuorat peräsimet ja perässä X-muotoiset tasot.
Rungon tulee olla suojattu polymeeripinnoitteella, jotta melua ei pääse ulos veneestä ja se ei häiritse havaitsemista aktiivisin keinoin. Samaan aikaan SMX31E -konsepti, toisin kuin edeltäjänsä, ei tarjoa "älykkään" pinnoitteen käyttöä, joka toimii ylimääräisenä luotainasemana. Se hylättiin sen liiallisen monimutkaisuuden vuoksi.
Asettelu muistuttaa nykyaikaisia sukellusveneitä, mutta sillä on omat ominaisuutensa. Veneen keulaan mahtuu hydroakustisia laitteita, joiden takana on oleskelutilat, keskipylväs jne. Keski- ja peräosat on annettu voimalaitoksen elementeille, ja niissä on myös vapaata tilaa yhdelle tai toiselle laitteistolle, esimerkiksi vedenalaisille miehittämättömille ajoneuvoille. Voimalaitos siirretään pois kiinteästä rungosta, mikä vapauttaa merkittäviä määriä.
Hanke mahdollistaa kaikkien tärkeimpien prosessien korkean automatisoinnin. Lisäksi ryhdytään toimenpiteisiin rutiinihuoltojen yksinkertaistamiseksi, mm. vaelluksen aikana. Kaikki tämä mahdollistaa miehistön vähentämisen 15 henkilöön, mikä antaa teknisiä ja muita lisäetuja. Yksittäisiin tehtäviin sukellusvene voi majoittaa jopa 20 ihmistä. ylimääräinen miehistö.
Tulevaisuuden voimalaitos
SMX31E -konsepti tarjoaa täysin sähköisen voimalaitoksen. Diesel- tai muut moottorit, sis. ei ole ilmasta riippumattomia, minkä vuoksi melutaso laskee jyrkästi kaikissa tiloissa ilman muiden ominaisuuksien häviämistä. Lisäksi ilman ei tarvitse liikkua pinnalla tai periskoopin syvyydessä ilman kanssa.
Voimalaitos perustuu suurikapasiteettisiin akkuihin. On suositeltavaa sijoittaa akkupaikat veneen keski- ja peräosaan, mm. sellaisina määrinä, joita voitaisiin käyttää moottorien asentamiseen. Kummallista on, että jotkut akut mahtuvat kiinteään koteloon, kun taas toiset ovat ulkona. Tämän tarkoituksena on helpottaa huoltoa ja paristojen vaihtoa korjauksia tai päivityksiä varten.
Liikkeestä huolehtii kaksi käynnissä olevaa sähkömoottoria. Kuten projektin edellisessä versiossa, ne on sijoitettu sivukaiteisiin karun rungon ulkopuolelle ja ne on varustettu vesitykeillä. Tällainen voimalaitos tarjoaa korkean ajotehon ja minimaalisen melun. Se säästää myös tilaa karun kotelon sisällä.
Laskelmien mukaan jopa nykyaikaiset akut mahdollistavat riittävän korkeat ajo -ominaisuudet. Taloudellisella 5 solmun nopeudella SMX31E -sukellusvene pystyy pysymään risteilyllä jopa 60 päivää. 8 solmun käyttöikä ylittää 40 päivää. Samaan aikaan, toisin kuin diesel-sähköiset sukellusveneet, SMX31E voi pysyä veden alla koko matkan ilman välivaiheita.
Taistelukyky
Uudessa hankkeessa asekompleksia uudistettiin vakavasti. Yleiset pystysuorat kantoraketit erityyppisille ohjuksille hylättiin torpedoputkien joukon hyväksi. Monet näistä tuotteista on sijoitettu rungon keskelle ja perässä. Heidän on käytettävä sekä torpedoja että erityyppisiä ohjuksia hyökkäämään vedenalaisiin, pinta- tai rannikkoalueisiin. Ammusten kokonaiskuormitus määritellään 24 torpedoiksi ja / tai ohjuksiksi.
Rungon peräosassa, jossa konehuone voisi sijaita, on osasto vedenalaisten miehittämättömien ajoneuvojen kuljetusta ja huoltoa varten. Laitteen poistuminen ulos ja veneeseen nousu tapahtuu ylemmän ilmalukon kautta. Asiakkaan on määritettävä droonien valikoima ottaen huomioon hänen tarpeensa ja sukellusveneen tarkoitus. Ensinnäkin on käytettävä laitteita, joissa on tiedustelulaitteita, jotka voivat parantaa tilannetietoisuutta. Osaston mittojen ansiosta voit ottaa jopa 6 keskikokoista tai 2 raskasta laitetta.
SMX31E voidaan varustaa ilmalukolla taistelevien uimareiden tukemiseksi. Esitetyissä kaavioissa tämä laite on sijoitettu rungon alaosaan miehistön osastojen alle.
Päivitetyssä suunnittelussa rungon "älykkäästä" pinnoitteesta luovuttiin perinteisten tunnistusmenetelmien hyväksi. Hydroakustiset kompleksiantennit on sijoitettu nenän kartion alle ja sivuille. Tarjolla on myös perinteisen koostumuksen sisäänvedettäviä laitteita, mutta ne eivät ole ulkonevassa aidassa, vaan kehon sisällä.
Keulaosastoissa on taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän keskusposti ja kaksi tietokeskusta. CIUS: n on käsiteltävä "suurta dataa" kaikista lähteistä analysoidakseen nykyistä tilannetta tietojen antamiseksi miehistölle ja aseiden komennoille. Keskusasema ja miehistöasemat on rakennettu kokonaan elektroniikan perusteella, mikä antaa niille futuristisen ulkonäön. Suunnitelmissa on lisätä verkkotoimintoja vuorovaikutukseen muiden taisteluyksiköiden kanssa, mm. hallita miehittämättömiä ajoneuvojaan.
Taistelukyvyltään ja ominaisuuksiltaan SMX31E -sukellusvene ylittää olemassa olevat näytteet. Naval Group raportoi, että yhden tällaisen aluksen voimat voivat hallita aluetta 10 kertaa enemmän kuin käyttämällä yhtä modernia Scorpène-tyyppistä diesel-sähköistä sukellusvenettä.
Konseptista todellisuuteen
Tällä hetkellä SMX31- ja SMX31E -sukellusveneet ovat olemassa vain konseptien muodossa, jotka yhdistävät rohkeimmat ja alkuperäisimmät ehdotukset. Kaksi konseptihanketta esittävät keinoja laivaston mahdolliseen kehittämiseen nykyaikaisella ja lupaavalla tekniikalla - ja samalla hylätään perinteiset ratkaisut, jotka ovat nykyisten sukellusveneiden taustalla.
SMX31E -veneiden teknistä suunnittelua ja rakennetta ei ole vielä suunniteltu. Samaan aikaan Naval Group -yritys on valmis tekemään tämän, jos todellista tilausta on. Kehitysyhtiön mukaan tarvittavien komponenttien ja sukellusveneen suunnittelu kestää noin 10 vuotta. Sama summa käytetään päälaivan rakentamiseen ja sen myöhempiin testeihin ennen käyttöönottoa.
Näin ollen hypoteettinen Ranskassa kehitetty sähköinen sukellusvene voi ottaa käyttöön vasta vuonna 2040 tai myöhemmin. Ilmeisesti tähän mennessä SMX31 (E): n asiakkaina pidettyjen eurooppalaisten laivastojen on päivitettävä sukellusvenejoukkojaan - ja ranskalaiset laivanrakentajat voivat tarjota heille pohjimmiltaan uuden sukellusveneen.
Laivaston tulevaisuus
Ratkaisujen etsiminen sukellusveneiden parantamiseksi ei lopu, ja ranskalainen Naval Group osallistuu aktiivisesti näihin prosesseihin. Viime vuosina hän on ehdottanut useita konsepteja, joissa käytetään tiettyjä lupaavia tekniikoita, vaikka yksikään niistä ei ole vielä täysin kehittynyt ja toteutettu.
Seuraava konsepti SMX31E tarjoaa mielenkiintoisen yhdistelmän modernia ja edistynyttä tekniikkaa, joka teoriassa voi parantaa taistelun ja operatiivisten perusominaisuuksien määrää. Jotkut näistä ratkaisuista vaativat kuitenkin edelleen kehittämistä ja parantamista, joita ilman niitä ei voida toteuttaa todellisessa projektissa. Tällaiset prosessit vievät paljon aikaa, eikä kehittäjä piilota tätä.
SMX31E -hankkeen ja muun vastaavan kehityksen näkymät riippuvat paitsi tekniikan kehityksestä ja laivanrakentajien kyvystä käyttää niitä. Asiakkaan kiinnostuksesta tulee keskeinen tekijä. Jos Ranskan tai muun maan laivasto osoittaa kiinnostusta, lupaavaa hanketta jatketaan ja se rakennetaan ja otetaan käyttöön. Muuten konseptiaineistot menevät arkistoon ja laivanrakentajat etsivät uusia vaihtoehtoja lupaavien tekniikoiden käyttämiseen.
