Itse asiassa harvoissa museoissa on tällaisia näyttelyitä. Tankit, tykit, haupitsit, kuorma-autot, itseliikkuvat aseet ovat jotenkin tutumpia. Lisäksi koot ovat myös sopivia. Ja silti he eivät olleet ainoita, jotka voittivat sodat. Höyryveturit eivät ehkä olleet niin havaittavia, mutta kuitenkin erittäin merkittävä osa mitä tahansa armeijaa.
Lisäksi taistelun häviäminen säiliöiden tai aseiden puutteen vuoksi on todennäköistä. Mutta taistelun häviäminen aloittamatta sitä höyryvetureiden puutteen vuoksi on yhtä loogista. Sillä heidän avullaan säiliöt ja aseet pääsivät tehtaalta etulinjaan. Joissakin maissa nenäliinan kokoinen, ehkä se olisi erilainen. Mutta ei meidän.
Brestissä, Brestin linnoituksen pääsisäänkäyntiä vastapäätä, on pieni museo. Ja siellä … Sanoisin, että hevosvoimien maksimipitoisuus on museoalueen neliömetriä kohti. Arvioi kuitenkin itse.
Museon sisäänkäynti. Siististi niin. Ja heti sisäänkäynnin jälkeen näyttely alkaa.
Aluksi näytämme sinulle kaikki pienet asiat ja jätämme herkullisimman jälkiruoaksi.
Moottoripyörän renkaat TD-5. Pienin näyttely museon kokoelmassa.
Moottoriajoneuvo AC1A. Itsekulkeva vaunu viralliseen käyttöön.
Kapearaiteinen dieselveturi TU-2. Tällaisia dieselvetureita käytettiin lasten rautateillä. Tämä toimi erityisesti Minskissä, ja minä katselin hänen veljeään Bakussa. Huippunopeus on 50 km / h, dieselmoottori 300 litraa. kanssa.
Lumiaura SDPM. 1965 eteenpäin, teho noin 2000 hv
Vaihteleva dieselveturi TGK-603. 1962 eteenpäin Teho 240 hv, nopeus jopa 60 km / h. Paino 28 t.
Dieselveturi M62, vuodesta 1970, teho 2000 hv, nopeus jopa 100 km / h. Paino 116,5 t.
Dieselveturi 2TE109. Teho 3000 hv, nopeus jopa 140 km / h, paino 120 tonnia.
Dieseljuna DR1. Vuodesta 1969 eteenpäin, nopeus jopa 120 km / h.
Dieselveturi TEM15. Teho 1200 hv, nopeus jopa 100 km / h, paino 120 tonnia.
Itse asiassa, ei museonäyttely, sen veljet kyntyvät edelleen. Ja tämä jäähtyy …
Dieselveturi TEZ. 1968 eteenpäin, rahti, kaksiosainen. Teho 4000 hv, nopeus jopa 100 km / h, paino 252 tonnia.
Siirrytään nyt pääosaan.
LV -sarjan höyryveturi. Yksi Neuvostoliiton viimeisistä höyryvetureista. Teho 1660 hv, nopeus jopa 85 km / h, paino 190 t.
Höyryveturi FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). Vuodesta 1936 eteenpäin, teho 3100 hv, nopeus jopa 85 km / h, paino 135 tonnia. Valmistettu vuosina 1931–1941. Arvoisa etulinjan sotilas.
TE -sarjan höyryveturi. Saksa, joka näkyy kiskojen kapealla radalla. TE - "Trophy, identtinen E -sarjan kanssa". Julkaistu vuonna 1943, teho 1400 hv, nopeus jopa 80 km / h, paino 135 tonnia.
Tyypin 52 höyryveturi eli BR 52 kehitettiin vuoden 1942 alkupuoliskolla”sotilaalliseksi” höyryveturiksi. Suunnittelijoiden päätehtävänä oli luoda halvin ja teknisesti edistyksellisin ja samalla luotettava ja helppohoitoinen veturi. Samalla mahdollinen käyttöaika jätettiin huomiotta: veturin arvioidun käyttöiän piti olla noin 5 vuotta.
Yhteensä sodan aikana Neuvostoliiton käytössä oli noin 2200 tällaista höyryveturia, joita käytettiin rautateillä 1940- ja 1970 -luvuilla pokaaleina ja korvauksina.
Toinen saksalainen, mutta jo muunnettu radallemme. Venytetty.
Höyryveturi P36. 1956 eteenpäin Viimeinen Neuvostoliiton pääradan höyryveturi. Teho 3000 hv, nopeus jopa 125 km / h, tyhjäpaino 186 tonnia.
Hulk. Renkaan halkaisija 185 cm.
Kch-4-sarjan höyryveturi. Skoda, 1947 Teho 200 hv, nopeus jopa 50 km / h, paino 106 tonnia.
Säiliöveturi sarja 9P. Vuodesta 1953 eteenpäin, teho 320 hv, nopeus jopa 35 km / h, paino 53 tonnia.
Tankki ei tarkoita, että tykki on olemassa. Tämä tarkoittaa, että hiiltä ei ole kilpailutettu. Se korvataan suhteellisen pienellä laatikolla. Vaihdemoottori.
Höyryveturi P32 "Victory". Vuodesta 1946 eteenpäin, teho 2200 hv, nopeus jopa 80 km / h, paino 132 tonnia.
SO -sarjan höyryveturi ("Sergo Ordzhonikidze"). Vuodesta 1948 eteenpäin, teho 2100 hv, nopeus jopa 70 km / h, paino 130 tonnia.
Su -sarjan höyryveturi. 1948 eteenpäin Teho 1560 hv, nopeus jopa 115 km / h, paino 120 tonnia. Valmistettu vuodesta 1924 vuoteen 1951. Sotavuosien "työhevosemme".
Palvelu (henkilöstön) kuljetus tutkimuksen kanssa.
Katettu kaksiakselinen tavaravaunu 1915 (!) "Teplushka". Myös eturintaman kunnioitettu osallistuja.
Vaikka liesi sisällä.
Tämä käsittämätön rakenne on pneumaattinen hiilikuormaaja.
Valmentaja.
Höyryhana PK6. Tekniikan ihme!
Julkaisuvuosi - 1956, mutta tämä valmistettiin ennen sotaa. Nostokapasiteetti 6 tonnia, puomin säde 5-10 m.
Täällä he ilmeisesti kaipasivat sanaa "kädet".
Menin yhden näyttelyn sisälle retken jälkeen. Siellä kaikki on monimutkaista ja käsittämätöntä.
[keskusta]
[/keskusta]
Tässä on museo …
Kaikki sodan ja työn sankarit on lueteltu erikseen.
Yleensä näyttökertojen massa 1500 metrin kankaalta näyttelyineen. Voimaa ja kauneutta.
