Tämän aluksen historia on erittäin mielenkiintoinen, täynnä ristiriitoja. "Emile Bertin" suunniteltiin risteilijä -tiedustelijaksi, joka johti hävittäjiä, mutta kehityksen aikana se suunniteltiin uudelleen ja rakennettiin miinankerroinristeilijäksi.
Ranskan komento valmistautui aluksi 3-4 yksikön laivasarjaan, mutta sitten he päättivät nähdä, millainen se todellisuudessa on, ja vain yksi alus laskettiin vesille, ja seuraavan tarinan sankari, La Galissoniere, meni sarja.
"Emile Bertin" taisteli koko sodan, mutta sitä ei koskaan käytetty alkuperäisessä ominaisuudessaan miinanlaskijana. Mutta - kävi läpi toisen maailmansodan "pulloista pulloihin".
Aloitetaan luomisen historiasta. Se alkoi vuonna 1925 ja oli erittäin alkuperäinen.
Yleensä kaikki alkoi miinakerrosprojektista. Näinä vuosina Ranskalla oli kaksi mahdollista vastustajaa merellä: Italia Välimerellä ja Saksa pohjoisessa. Totta, ensimmäisen maailmansodan tappion jälkeen Saksaa ei voitu ottaa vakavasti, minkä vuoksi syntyi ajatus miinojen saartosta nopeiden miinalohkojen avulla.
Yhden esteen vähimmäispituuden perusteella 7,5 mailia ja miinojen enimmäisväli 40 m, tällaisten miinakerrosten piti kestää noin 350 minuuttia.
Ranskalaisilla oli 5300 tonnin siirtymäkaivos "Pluto", joka pystyi ottamaan alukseen 250 miinaa. Vaatimusten analysoinnin jälkeen ranskalaiset laivanrakentajat laskivat, että 350 miinan kuljettamiseksi 2 000 mailin etäisyydellä aluksen siirtymän oli oltava noin 7500 tonnia.
7 500 tonnia on melko suuri alus, joten päätettiin luopua erityisesti laajennetusta "Plutosta" ja yleensä "Plutosta".
Ja ranskalaiset päättivät vain huijata ja ottaa laivojen määrän. Toisin sanoen asentaa miinakiskot kaikkiin rakenteilla oleviin aluksiin vuodesta 1928 alkaen. Risteilijät, hävittäjäjohtajat / vastahävittäjät, hävittäjät, siirtomaa -apuristeilijät - kaikki joutuivat kantamaan miinoja. Ja tarvittaessa …
Toisin sanoen 5–8 aluksen laivue voisi heittää mereen yhtä paljon miinoja kuin yksi erikoisalus. Periaatteessa - melkoinen idea.
Ja mitä sitten tapahtui? Ja sitten oli Washingtonin sopimus, joka iski Ranskaan ja Italiaan erittäin voimakkaasti rajoitusten suhteen. Samaan aikaan Ranskassa oli erittäin vahva joukko siirtomaita, joita oli valvottava ja suojeltava. Ja vetoisuuden rajoitukset eivät mahdollistaneet oikean määrän sota -alusten rakentamista tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi.
Tämän seurauksena syntyi projekti miinanraivaajalle, jonka iskutilavuus oli 6000 tonnia ja joka kykenee kuljettamaan jopa 200 miinaa, minimaalisesti panssaroidulla, mutta suurimmalla nopeudella ja varustettuna 152 mm: n aseilla.
Yleensä tämän väärinkäsityksen olisi täytynyt täyttää kaikki kansainvälisten sopimusten vaatimukset.
Mielenkiintoinen linjaus, eikö? 5300 tonnin ja 7500 tonnin mineraalikaivokset eivät toimi, mutta risteilijä, jolla on 6000 tonnin mineraalikerros, on juuri sitä!
Vuoden 1929 luonnoshankkeella oli seuraavat ominaisuudet:
- vakiotilavuus: 5980 "pitkää" tonnia;
- normaali siirtymä: 6530 tonnia;
- pituus: 177 m;
- teho: 102 000 hv;
- nopeus normaalissa siirtymässä: 34 solmua;
- Risteilyalue: 3000 mailin 18 solmun kurssi.
15. toukokuuta 1934 risteilijä valmistui rakentamiseen ja esiteltiin testattavaksi. Ensimmäisellä koeajolla 28. kesäkuuta risteilijä kehitti 34,8 solmua, mikä ylitti merkittävästi sopimuksen 32 solmun. Sitten oli virallinen testiohjelma, jonka aikana alus osoitti 40,2 solmua. Hävittäjille tyypillinen nopeus (eikä silloinkaan kaikille), mutta ei risteilijälle.
Testauksen ja puutteiden poistamisen jälkeen tammikuussa 1935 "Emile Bertin" otettiin laivastoon.
Emile Bertinin runko oli tyypillinen sodanvälisten aikojen ranskalaisille aluksille - ennuste, kaareva varsi ja ankanhäntäinen perä. Suuren ajonopeuden varmistamiseksi runkoa kavennettiin huomattavasti - pituuden ja leveyden suhde ylitti 10,5: 1. Nopeus oli todella vaikuttava.
Paljon on uhrattu nopeuden vuoksi. Yleensä ranskalaiset laivanrakentajat yrittivät keventää rakennetta mahdollisimman paljon. Vain voimasarjan elementit niitattiin, kaikki muut liitokset hitsattiin. Päällirakenteissa ja sisärakenteissa duralumiinia käytettiin laajalti, minkä seurauksena rungon paino suojauksella oli 46% vakiotilavuudesta.
Tietoja suojauksesta. Suojaa ei ollut. Siirtymä 4,5% eli 123,8 tonnia. Huipputorni oli "panssaroitu" 20 mm: n panssarilla, kellarit panssaroitiin kahdella 15 mm paksuisella panssarikerroksella. Kaikki.
Hissit ammuksille, etäisyysmittaripylväille ja jopa tärkeimmille kaliiperi -torneille - kaikki uhrattiin painonpudotuksen vuoksi. Muuten, Emile Bertinin GC -torni painoi 112 tonnia ja "La Galissoniere" - 172 tonnia. Tunne ero, kuten he sanovat.
Vähintäänkin selviytymiskyvyn varmistamiseksi alus oli pilkottu osastoihin yhteensä 14. Melko edistynyt. Yhdeksän 30 tonnin pumpun oli myös taisteltava aluksen selviytymiskyvystä, joista viisi suojeli osastoja kattiloilla ja turbiinilla.
Taistelu painoa vastaan johti kuitenkin tornien vahvistamiseen. Risteilijä ei kyennyt ampumaan täyttä salvoa liikkeellä, toisaalta rakenteen heikkous ja toisaalta keulan ilmeinen ruuhkautuminen.
Mutta merikelpoisuus ja nopeus olivat todella parhaimmillaan. 800 metrin kääntösäde oli niin, mutta ei kriittinen.
"Emile Bertinistä" tuli jonkin verran ensimmäinen ranskalaisen laivanrakennuksen historiassa. Tällä laivalla risteilijät johdettiin yhdelle kaliiperille kevyille risteilijöille, joiden koko oli 152 mm 155 mm: n sijaan ja varsin eksoottinen 164 mm.
Ja ensimmäistä kertaa laivastossa pääaseet sijoitettiin kolmen aseen torneihin. Kaksi keulaan, yksi perässä. Tornit pyöritettiin sähkökäytöllä 135 astetta kummallakin puolella.
Pääakun palontorjunta suoritettiin KDP: stä mastossa, joka oli yhdistetty keskitykistöpostiin. Vaaka- ja pystysuuntaisen ohjauksen kulmien arvot välitettiin tornille "Granat" -järjestelmän avulla. Jos pääkomento ja etäisyysmittarin pylväs epäonnistuivat, tornit II ja III varustettiin vuoden 1932 mallin 8 metrin OPL-stereoetäisyysmittarilla.
Kaikki oli hyvin modernia 30 -luvulla, mutta oli myös negatiivisia puolia. Koska KDP oli yksin, oli epärealistista ampua kahteen kohteeseen. Ja toinen kohta: KDP pyöri hyvin hitaasti! KDP teki vallankumouksen akselinsa ympäri 70 sekunnissa, mikä oli hieman nopeampaa kuin torneja pyöritettiin.
Ja jos taistelussa alus alkoi liikkua voimakkaasti, keskushyökkäys tapahtui tilapäisesti väärin, ja tornien oli siirryttävä itsenäiseen palontorjuntaan.
Kaksi pistettä, mutta ne voivat vaikeuttaa vakavasti laivan elämää taistelussa.
Keskikokoinen yleinen tykistö oli sellainen. Se koostui erittäin hyvistä 90 mm: n aseista, ja se pystyi torjumaan tuholaisten hyökkäykset ja tulen ilmakohteisiin. Aseet olivat erittäin nopeita, jopa 15 laukausta minuutissa, mutta ampumalla lentokoneisiin, joiden korkeus oli yli 60 astetta, tulinopeus laski lataamisen epämukavuuden vuoksi.
Ranskalaisilla ei ollut kunnollista ilmapuolustusta. Tällä tavoin ne ovat samanlaisia kuin Neuvostoliiton alukset. Ja siksi "Emile Bertin" ei ollut poikkeus. Koska konekivääreillä kaikki oli surullista, risteilijä sai vain 4 puoliautomaattista 37 mm: n tykkiä ja 8 Hotchkiss 13, 2 mm: n konekivääriä. Aseet olivat periaatteessa hyviä ammuksissa ja ballistiikassa, mutta noin 20 laukauksen minuuttinopeus ei riittänyt ilmapuolustukseen. Konekivääri oli myös hyvä, mutta myymäläruoka (aikakauslehti 30 kierrosta) mitätöi kaikki aseen positiiviset ominaisuudet.
Torpedo-aseistus "Emile Bertin" koostui kahdesta kolmen putken 550 mm: n ajoneuvosta, malli 1928T, jotka sijaitsivat yläkerroksessa vierekkäin putkien välissä. Laukaus ammuttiin paineilmalla, uudelleenlatausta merelle ei järjestetty, koska vara torpedoja ei ollut.
Risteilijän perässä asennettiin kaksi irrotettavaa pommin irrotinta 52 kg: n "Giraud" -tyyppisiin syvyyslatauksiin. Ammusten kapasiteetti sisälsi 21 syvyyspanosta, joista 6 oli pomminlaukaisimissa ja 15 telineessä välittömässä läheisyydessä. Pommitukset laskivat manuaalisesti pommin vapautumisen.
No, kaivokset. Kaivoksen jäljet olivat irrotettavia, 50 metriä pitkiä. Ne voidaan asentaa tarvittaessa, ja säilytysasennossa ne säilytetään yläkerroksen alla. Miinojen asentamiseksi kiskoille tarjoillaan kaksi nosturipalkkia, ja laskenta asettaa miinat manuaalisesti.
Emile Bertin voisi ottaa 84 Breguet B4 -miinaa. Kaivos oli pieni (kokonaispaino 530 kg) ja se oli suunniteltu käytettäväksi hävittäjillä ja vastahävittäjillä. Yleensä verrattuna alkuperäisen hankkeen 250 kaivokseen 84 - riippumatta siitä, kuinka painavalta se näytti.
Mutta on myös syytä huomata, että koko uransa aikana "Emile Bertin" esitti vain 8 minuuttia. Se oli oikeudenkäynnissä.
Siellä oli myös lentokoneiden aseita. "Emile Bertin" oli varustettu 20 metrin pyörivällä pneumaattisella katapultilla "Foam". Vesitasojen nostamiseksi vedestä oli peräputken alueella kaksi nosturia, joiden nostokyky oli 2 tonnia. Risteilijällä oli korjaamo ja varastosäiliöt 2,5 tonnille lentopolttoainetta.
Kaikkialla osavaltiossa risteilijä kuljetti kahta vesitasoa, joista toinen oli jatkuvasti katapultin kärryllä ja toinen, vara, purettiin erityisessä hallissa.
Itse asiassa ainoa tyyppi, jota voitiin käyttää Bertinistä, oli GL-832-kaksikerroksinen yksitaso Gurdu-Lesser, jolla oli hyvin vaatimattomat lento-ominaisuudet.
Laivan komento arvioi vesitason kyvyt erittäin heikoiksi, ja siksi lukuisten raporttien jälkeen ilmailulaitteet purettiin kokonaan vuonna 1942.
Käyttövoimajärjestelmä koostui kuudesta "Foam" -järjestelmän ohutputkikattilasta, joissa oli tulistimia. Turbo -vaihteet Parsonsilta, neljä potkuria Brandilta.
Nimellistehoksi ilmoitettiin 102 000 hv, mutta testeissä "Emile Bertin" osoitti paljon enemmän. 8. elokuuta 1934 tehdyissä testeissä "Emile Bertin" kehitti 39,67 solmua teholla 107908 hv. ja 344 rpm.
Todellisissa huolto-olosuhteissa risteilijä kehitti säännöllisesti 33 solmun nopeuden, risteilyalue normaalilla polttoaineensyötöllä oli 6000 mailia 15 solmun nopeudella, 2800 mailia 20 solmun nopeudella tai 1100 mailia nopeudella 31 solmua pääturbiinien alla.
Suuri nopeus aiheutti jatkuvia ongelmia potkureissa, jotka olivat alttiita kavitaatiokorroosiolle. Ruuvit piti vaihtaa usein, kunnes lopulta kehitettiin muita, nykyaikaisempia malleja.
Rauhanajan henkilökunnan mukaan "Emile Bertinin" miehistöön kuului 22 upseeria, 9 päällikköä, 84 pikkuvirkailijaa ja 427 merimiestä. Yhteensä 542 henkilöä. Jos risteilijä toimi esimerkiksi tuhoojamuodostelman lippulaivana, kokoonpanokomentaja ja hänen päämajansa oli tarkoitus majoittaa aluksella - jopa 25 henkilöä.
Risteilijälle tehtiin luonnollisesti päivityksiä huollon aikana. Emile Bertinin tapauksessa nämä olivat lukuisia päivityksiä, joten keskityn niihin, jotka ovat vaikuttaneet aluksen taistelukykyyn.
Ennen sotaa vuoden 1925 mallin 37 mm: n ilmatorjunta-aseet korvattiin neljällä 1933: n pariliitoksella varustetulla 37 mm: n asennuksella, jotka oli varustettu automaattisella kohteen osoitusjärjestelmällä.
Elokuussa-syyskuussa 1941, kun "Emile Bertin" oli Martiniquessa, siihen asennettiin 17 Colt-konekivääriä 12, 7 mm, jotka poistettiin Yhdysvalloista ostetuista Curtis N-75 -hävittäjistä (2 tornin II katolla, 2 reunatornin sivuilla, 2 perän ylärakenteessa savupiipun edessä, 1 edessä ja takana 90 mm: n ilmatorjunta-aseet ensimmäisellä kannella, 3 tornin III katolla, 4 Uloste).
Lisäksi samoilta hävittäjiltä poistetut amerikkalaiset VHF -radioasemat asennettiin vesitasoihin. Koneet itse siirrettiin 17S-laivueeseen Fort-de-Francessa syyskuussa 1942, ja eepos ilmailukomponentin kanssa oli ohi.
Philadelphiaan vuonna 1943 rakennetun hallin ja katapultin paikalle pystytettiin useita tiloja, jotka itse asiassa laajensivat peräluukkua. Samaan aikaan (syys-marraskuu 1943) risteilijä menetti yhden aseen. Lisäksi hän ei menettänyt sitä taistelussa.
Tosiasia on, että Yhdysvallat päätti aloittaa 152 mm: n kuorien tuotannon ranskalaisille aluksille. Ja kehitettävien kuorien testaamiseksi tarvittiin ranskalainen ase. Ballistisia kokeita varten tornin II keskipistooli purettiin. Ja kokeiden aikana tynnyriä kokeiltiin lopullisesti, ja koska mitään ei voitu korvata, risteilijä toimi kahdeksalla aseella sodan toisella puoliskolla.
Korvauksena (vain vitsi) amerikkalaiset lisäsivät merkittävästi aluksen ilmapuolustusta. Kaikki konekiväärit heitettiin lopulta pois, ja ne asensivat 4 neliputkista 40 mm: n Bofors Mk.2 -konekivääriä (pareittain keula- ja perärakenteisiin) ja 20 yksiputkista 20 mm: n Oerlikon Mk.4 -pistoolia (2 ennustimessa lähellä korotettua tornia; 4 kääntötornin edessä; 4 perävaunussa entisen katapultin alueella, 4 90 mm: n kaksoisasennuksen takana, 6 perässä). Ammusten kokonaismäärä sisälsi 24 tuhatta 40 mm: n ja 60 tuhatta 20 mm: n patruunaa.
Alus oli varustettu Asdik-tyypin 128 kaikuluotaimella, kahdella peräpomminheittimellä (ylemmän kannen alla) kahdeksalla 254 kg: n Mk. VIIH-syvyyslatauksella ja neljällä Thornycroft-ilmapommikoneella, joissa oli neljä 186 kg: n Mk. VII-syvyyslatausta.
Ja lopuksi, "Emile Bertin" sai joukon amerikkalaisia tutkalaitteita, jotka Yhdysvalloissa asennettiin hävittäjiin. Hae SA -tyypin (havaintoetäisyys jopa 40 mailia) ja SF -tyyppistä (havaintoetäisyys jopa 15 mailia) tutkat sekä VK- ja BL -tunnistusasemat "ystävä tai vihollinen". Kaikki radioviestintä on saatettu Yhdysvaltain laivaston määräysten mukaiseksi.
Kaikki nämä lahjat tekivät risteilijästä huomattavasti raskaamman, joten heidän täytyi keventää sitä. Ja ensimmäinen asia, josta Emile Bertin erosi, oli … minun varusteet! Mutta risteilijän normaali siirtymä kasvoi edelleen 7704 tonniin, yhteensä 8986 tonniin.
Viimeinen merkittävä modernisointi tehtiin itse asiassa sodan jälkeen, tammikuusta syyskuuhun 1945. Sitten toisen tornin keskipistooli asetettiin lopulta takaisin paikalleen, kaikkien muiden pääaseiden tynnyrit vaihdettiin, torpedoputket purettiin ja samat 90 mm: n farmarit asetettiin paikalleen.
Risteilijä sai brittiläiset palontorjuntatutkat ja toisen PUAZOn.
Taistelupalvelu.
17. toukokuuta 1935 Emile Bertin tuli aktiiviseen laivastoon ja elokuuhun 1936 asti alus harjoitti rutiiniristeilyjä, liikkeitä ja vierailuja.
Jotain taistelutyön kaltaista tapahtui elokuussa 1936, alus lähetettiin Espanjan rannoille, missä sisällissota puhkesi. "Emile Bertin" vieraili useissa Espanjan satamissa matkapaketin "Mexico" mukana, joka vei Ranskan kansalaiset pois Espanjasta.
Kun toinen maailmansota alkoi, "Emile Bertin" Bizertessa (Tunisiassa), josta hän teki syyskuun lopussa 1939 matkan Beirutiin (Libanon) ja otti pois 57 tonnia kultaa, joka kuului Puolan pankille.
Joulukuussa 1939 Emile Bertin liittyi raskaaseen risteilijään Fochiin Dakarissa, ja 8. tammikuuta 1940 risteilijät purjehtivat Keski -Atlantille, missä he tarkastivat Espanjan, Italian ja Saksan aluksia.
Maaliskuun 28. päivänä "Emile Bertin" ja vastahyökkääjä "Bison" saattoivat onnistuneesti kuljetusryhmän Oraniin.
Risteilijän seuraava tehtävä oli matka Norjaan. Risteilijä saattoi joukkokuljetuksen Namsosiin, kun tapahtui mielenkiintoinen tapahtuma.
13. huhtikuuta risteilijää saattoi FP-1-saattue, joka kuljetti joukkoja Brestistä Namsukseen. Huhtikuun 19. päivänä Namsfjordissa risteilijää vastaan hyökkäsi yksi saksalainen Ju-88-pommikone II / KG 30: sta (lentäjäluutnantti Werner Baumbach) ja hän sai suoran osuman 500 kg: n pommista.
Pommi osui perän ylärakenteeseen, lävisti sen, kaksi kantta, pitkittäislaipion, ulkokuoren juuri vesilinjan alapuolella ja räjähti veteen.
Ei paha, eikö? Melko erikoista, tietysti, mutta täällä panssarin puute pelasi ranskalaisten käsiin. Jos kannet olisi varattu, 500 kg: n pommi olisi tehnyt erittäin vakavaa liiketoimintaa. Siitä huolimatta aluksen läpivientireikä oli korjattava, ja risteilijä meni Brestiin korjaamaan. Norja hävisi ilman häntä.
Remontin jälkeen Émile Bertin otti jälleen kullan kuljetuksen!
19. toukokuuta 1940 Emile Bertin purjehti yhdessä Jeanne d'Arc -risteilijän kanssa Halifaxiin, Kanadaan. Emile Bertinin rahti koostui 100 tonnista Ranskan keskuspankin kultaa. 2. kesäkuuta kulta purettiin, ja jo 9 alusta palasi Brestiin uutta erää varten.
12. kesäkuuta Emile Bertin otti kyytiin noin 290 tonnia kultaa ja purjehti uudelleen Halifaxiin. Risteilijää saattoi vastahävittäjä "Gerfo". Alukset saapuivat Halifaxiin 18. kesäkuuta, mutta heillä ei ollut aikaa nousta, aselepo allekirjoitettiin. Ja tämän aselevon allekirjoittamisen jälkeen Ranskasta tuli käsky olla purkamatta kultaa Yhdysvaltoihin, vaan mennä Fort-de-Franceen, joka sijaitsee Martiniquessa.
Kulta ei antanut monien elää normaalisti. Joten brittiläiset liittolaiset päättivät, että Emile Bertinin palaaminen oli vaarallista, kulta saatiin saksalaisille, ja siksi brittiläinen raskas risteilijä Devonshire lähetettiin ranskalaisen risteilijän pysäköintialueelle. Ilmeisesti epävirallisella vierailulla …
Mutta ranskalaiset upseerit osoittautuivat näkyvämmiksi, ja yöllä "Emile Bertin" yksinkertaisesti pesi pois ja 24. kesäkuuta laski ankkurin Martiniquessa.
Ja itse asiassa risteilijä oli kolmen vuoden ajan kullan vartija Martiniquessa. Majoittuessaan Fort-de-Francessa sen keulakorotettua tornia käännettiin jatkuvasti kohti sataman sisäänkäyntiä mahdollisen brittiläisen hyökkäyksen sattuessa.
1. toukokuuta 1942 Martiniquen kuvernöörin amiraali Robertin ja Amerikan hallituksen välisellä sopimuksella Bertin, kuten muutkin Länsi -Intian ranskalaiset alukset, riisuttiin aseista ja asetettiin varaukseen. Angloamerikkalaisten joukkojen laskeutumisen jälkeen Pohjois-Afrikkaan 8. marraskuuta 1942 Yhdysvaltojen ja Vichyn hallituksen väliset suhteet katkesivat, ja risteilijän komentaja sai käskyn upottaa se, mutta onneksi kieltäytyi noudattamasta.
3. kesäkuuta 1943 siirtomaahallinto tunnusti kenraali de Gaullen hallituksen, minkä jälkeen alukset alkoivat palata palvelukseen.
Elokuun 22. päivänä Emile Bertin lähti Philadelphiaan korjaus- ja parannustöihin. Valmistuttuaan 2. tammikuuta 1944 risteilijä saapui Dakarin tukikohtaan. Sieltä alus teki kaksi partiota Atlantilla, minkä jälkeen se lähetettiin Algeriaan.
Huhti-toukokuussa 1944 Émile Bertin teki viisi lentoa Napoliin siirtäen ranskalaisia ja amerikkalaisia joukkoja. Kolme kertaa toukokuussa 1944 hän ampui saksalaisia ja italialaisia joukkoja Anzion alueella ja ampui lähes 400 pääkaliiperiä.
Emile Bertin ja Dughet-Truin, osa amiraali Lewisin työryhmää TF-87, tukivat 15. elokuuta Yhdysvaltain 36. jalkaväkidivisioonan laskeutumista Kamelille Normandiassa.
Risteilijä tuki aktiivisesti laskeutumista ja ampui yli 600 pääkaliiperiä.
17. elokuuta "Émile Bertin" meni Touloniin, missä "vapaiden ranskalaisten" 1. divisioona eteni ja tuki myös siellä maanmiesten hyökkäystä. Risteilijän ampujien vuoksi saksalaisen akun tukahduttaminen.
Kerran risteilijä oli suuressa vaarassa, kun Cape Sepetin 340 mm: n aseiden akku ampui kolme laukausta sitä kohti. Onneksi mitään ei tapahtunut.
24. elokuuta 78 pääkaliiperi -kuorta tuhosi italialaisen kuormarahtialuksen Randazzo, joka istui karille Nizzan lähellä, koska pelättiin, että saksalaiset pystyisivät poistamaan sen ja upottamaan sen sataman sisäänkäynnin yhteydessä.
Kaikkiaan 1. syyskuuta asti risteilijä ampui yli 1000 pääkaliiperiä.
Toisen maailmansodan viimeinen operaatio Emile Bertinille oli Livornon alueen joukkojen tuki.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen käytännössä kaikki Ranskan laivaston taisteluvalmiit alukset kokoontuivat Kaukoidään. Ja yhdestä sodasta Ranska päätyi välittömästi toiseen - Indokiinalle. Mutta jos toisessa maailmansodassa Ranska jotenkin, mutta "voitti", niin Indokiinassa 9 vuoden sota päättyi häpeälliseen tappioon.
Vuonna 1947 "Emile Bertin" poistettiin laivastosta varaukseen ja siitä tuli sitten koulutusalus. Neljä vuotta alus purjehti Välimerellä valmistaen merimiehiä. Vuodesta 1951 lähtien risteilijästä on tullut itseliikkuva koulutuskeskus koneiden ja mekanismien kulumisen vuoksi. Viimeinen kohta asetettiin maaliskuussa 1961, jolloin alus myytiin romuksi.
Bottom line.
Yleensä hyvä elämä laivalle. Ranskalaiselle - se osoittautui upeaksi yleensä. Suurin osa Ranskan sota -aluksista ei voi ylpeillä tällaisista menestyksistä.
Mutta "Emile Bertinistä" ei koskaan tullut prototyyppi suurelle joukolle uuden sukupolven risteilijöitä. Puutteita oli liikaa, La Galissoniere -luokan alukset ilmestyivät liian nopeasti, mikä oli tasapainoisempaa.
"La Galissoniera" ylitti "Emile Bertinin" kaikessa paitsi nopeudessa: aseistuksessa, suojauksessa, risteilyalueessa ja merikelpoisuudessa.
Kyllä, "Emile Bertin" oli erittäin innovatiivinen alus, mutta siksi on vain joukko puutteita: varaus (tarkemmin sanottuna sen täydellinen poissaolo), heikko ilmatorjunta, tehoton palontorjunta. Lisäksi monimutkainen ja oikukas voimalaitos.
Siksi Ranskan merivoimien komento ja mieluummin "Émile Bertin" "La Galissoniera". Mutta siitä lisää seuraavassa artikkelissa.
Ja kaikille historian ystäville, uskallan suositella Sergei Patyaninin "Kevyt risteilijä" Emile Bertinin "erinomaista työtä. Ranska".
