"Tyulkinin laivasto" koostui paitsi seinistä, proomuista ja hinaajista. Se sisälsi myös eräänlaisen aristokratian. Emme puhu jonkinlaisista supernova -aluksista tai nopeammista, vaan rauhallisimmista huviveneistä. Sota vaati merikuljetuksia. Ja matkustaja -alukset otettiin käyttöön ilman kysymyksiä. Jos seina -alus palveli edelleen maata kalastamalla, ts. armeijaa varten, huviveneestä entisessä roolissaan tällaisissa olosuhteissa tuli taakka.
Sodan ensimmäisenä päivänä otettiin käyttöön vaatimaton, jossain määrin jopa tyylikäs matkustaja -alus "Zarnitsa". Tämä alus, kuten sisaraluksensa, laskettiin alas vuonna 1927 Odessan telakalla, joka on nimetty Andre Martyn mukaan. Tuleva Zarnitsa oli yksiroottorinen ja yksikerroksinen, ja sen tilavuus oli 353 tonnia. Saksalainen diesel, Benz, jonka kapasiteetti on 220 hv. nopeus oli 10 solmua. Zarnitsa pystyi ottamaan yli 200 matkustajaa, sillä sen pituus on 32,3 m, leveys 5,5 m ja syväys 2,1 m.
Uusi, kokonaan metallista valmistettu alus toimitettiin asiakkaalle (Sovtorgflot) vuonna 1929 ja määrättiin Jaltan satamaan. Vuonna 1935 "Zarnitsa" nimettiin uudelleen, nimetty sisällissodan sankarin ja Jaltan sataman päällikön Pjotr Iljitš Lukomskyn kunniaksi. Näin tavallisten matkustajien ja iloisten lomanviettäjien moottorilaiva rullaili, mikä osoittaa rannikon kauneuden, koska on alun perin suunniteltu rannikkoalueille.
Jo 27. kesäkuuta 1941 "Lukomsky" alkoi muuntaa miinakerrokseksi. Alle puoli kuukautta myöhemmin vastasyntyneestä kaivoksesta tuli osa Mustanmeren laivastoa. Alus oli aseistettu 2 45 mm: n 21-K-aseella, 2 12,7 mm: n DShK-konekivääreillä ja kymmenellä miinalla. Miehistöön kuului jopa 33 merimiestä. Aluksi "Lukomsky" palveli Odessan laivastotukikohdassa. Maaliskuussa 42, vihollisen lentokoneiden hyökkäyksen aikana, miinakerros oli epäkunnossa, mutta kesäksi se nostettiin maasta ja korjattiin, mutta hänen ei ollut määrä tehdä miinatöitä. Vuosina 42–43 Lukomsky harjoitti haavoittuneiden kuljettamista Kaukasian satamista Novorossiyskista Sotšiin. Lyhyen palveluksensa aikana alus suoritti jopa 50 evakuointia ja pelasti 2807 ihmistä (joista 1826 oli vuoteessa ja haavoittui vakavasti).
3. tammikuuta 1945 alus riisuttiin aseista ja palasi siviililaivastolle. "Lukomsky" alkoi kävellä reittiä "Odessa - Luzanovka" ja "Odessa - Tšernomorka". Vuonna 65 väsynyt alus lähetettiin purettavaksi.
Myös moottoriajoneuvon Lukomsky (entinen Zarnitsa) Sistership otti palvelun käyttöön vuonna 1929 nimellä Zarya. Vain "Zarya" meni kauas syntymäpaikastaan, se määrättiin Sotšin varustamolle. Myös tämä huvivene mobilisoitiin ja muutettiin miinalinnaksi. Ja jälleen, sitä käytettiin suoraan "minun" tarkoitukseen vain sodan ensimmäisinä kuukausina, ja jopa aikaisemmin kuin veljensä, se liittyi merikuljetusten joukkoon. Hän osallistui Kerch-Feodosia-laskeutumisoperaatioon ja kuljetti sitten haavoittuneet Kaukasian satamien reitillä. Moottorilaiva teki 21 evakuointia ja kuljetti 1400 ihmistä, joista 645 loukkaantui vakavasti.
Zarya ei ollut valmis Lukomskyn rauhanomaiseen kuolemaan. 5. maaliskuuta 1943 Zarya -miinakerros jätti jälleen Gelendzhikin toimittamaan rahtia Malaya Zemljan sillanpäähän. Myskhakon alueella miinanlaskuri räjäytti miinan (kohtalon julma vitsi, vaikka se ei pidä muita) ja upposi noin 40-45 metrin syvyyteen.
Yleensä sodan aikana Sotšin varustamo puhdistettiin käytännössä armeijan tarpeisiin, mikä on ymmärrettävää."Zaryan" jälkeen 8 matkustaja -alusta ja kaksi matkustaja -moottorilaivaa - "Ost" ja "Nord" siirrettiin Mustanmeren laivaston käyttöön.
Molemmat alukset alkoivat rakentaa vuonna 1932 Sovtorgflotin määräyksellä edellä mainitussa Odessan telakalla. Moottorilaivat olivat samantyyppisiä-yksiruuvisia ja yksikerroksisia, joiden tilavuus oli 285 tonnia. Pituus - 37, 5 m, leveys - 6, 6 m, syväys - 2,3 m. Mutta toisin kuin vanhemmat toverit ("Zarnitsa" ja "Zarya"), nämä alukset oli varustettu Benz -dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti oli 375 hv., Mikä mahdollisti 13 solmun kurssin. Matkustajakapasiteetti oli noin 300 henkilöä.
Lomakeskuksen huviveneet vetivät paikallisia linjoja Kaukasuksen viehättäviltä rannoilta. Kun katsot valokuvaa moottorilaivasta "Ost", saat itsesi ajattelemaan, että kannella ei ole tarpeeksi nuorta naista laajalla reunalla varustetussa hatussa, jossa on verho. Mutta kesäkuussa molemmat alukset varjostettiin ja mobilisoitiin. "Nord" ja "Ost" muutettiin miinanraivaajaksi. Laivat saivat kaksi 45 mm: n asetta, kaksi DShK-konekivääriä ja tietysti varustettiin trooleilla. "Uusien" miinanraivainten miehistöissä oli 35 henkeä. Lisäksi "Nord" tuli "T-513" ja "Ost"-"T-514".
T-513 "Nord" alkoi melkein heti yhdistää miinanraivaajan tehtävät kuljetustyöntekijän työhön, oli toistuvasti mukana hyökkäyslaivana. Kerch-Feodosiya-operaation jäsen. Vuodesta 1942 lähtien miinanraivaaja alkoi suorittaa säännöllisiä evakuointilentoja Kaukasian satamien ja tietysti Myskhakon alueen välillä. "Nord" teki yhteensä 76 pelastuslentoa varten ja evakuoi 6,5 tuhatta ihmistä.
Heti sodan päätyttyä "Nord" palautettiin Sotshin varustamolle. 50-luvun puolivälissä alus jälleen ilahdutti turisteja Tuapse-Sotši-Gagra-linjalla. Vuonna 1968 veteraanilaiva, joka näki kannellaan verta, romutettiin.
T-514 "Ost" oli paljon huonommalla tuurilla. Aluksi vastavalmistunut miinanraivaaja kävi läpi saman "koulun". Osallistuminen Kerch-Feodosiya-laskeutumisoperaatioon, säännölliset evakuoinnit, joiden määrä oli 30, jonka aikana miinanraivaaja pelasti 2250 ihmistä, joista 874 loukkaantui vakavasti.
Malozemelsky -sillanmuodostuksen alusta lähtien "Ost" siirrettiin toimittamaan laskeutumisvoimia ampumatarvikkeilla ja täydentämällä. 4. (mahdollisesti 5.) maaliskuuta 1943 klo 18.30, ts. pimeän tullessa miinanraivaaja jätti Gelendzhikin ja lähti ruokaan ja ampumatarvikkeisiin Myskhakoon. Mutta heti kun hän ohitti Kabardinkan kylän, saksalainen magneettikaivos räjäytti hänet ja upposi.
Tällainen on surullinen tarina niistä, jotka alun perin luotiin ilahduttamaan turisteja ja eteläistä aurinkoa.
