"Focke-Wulf" -malli 189, joka kotimaiselle lukijalle tunnetaan paremmin nimellä "runko", on ehkä tunnetuin saksalainen lentokone Suuren isänmaallisen sodan aikana. Yleensä se mainitaan heti Me-109 -hävittäjän ja Ju-87-pommikoneen jälkeen. Etulinjan sotilaiden muistelmien lisäksi korkealaatuista ja julkisesti saatavilla olevaa tutkimusta Fw-189: stä vuoteen 1991 asti ei kuitenkaan ilmestynyt Neuvostoliitossa, ja vasta viimeisten 15-20 vuoden aikana siitä oli paljon teoksia. Tämän koneen luomisominaisuuksista ja teknisistä ominaisuuksista on kirjoitettu melko paljon, ja jopa verkkosivustolla "Military Review" oli samanlainen artikkeli. Mutta on syytä sanoa, että venäjänkielinen lukija ei ehkä tunne niin paljon joitain taistelukäytön piirteitä ja joitakin muita ehdotetussa artikkelissa käsiteltyjä kohtia.
Venäläisessä kirjallisuudessa Fw-189: ää kutsutaan tiedustelu-, tarkkailija-, tykistö- ja "taistelukenttäkoneiksi", mutta saksalaiset itse luokittelivat tämän koneen vain "nahauf klärungs flug zeug" ("taktinen tiedustelulentokone"). ja kuului samaan luokkaan yhdessä sellaisten koneiden kanssa kuin esimerkiksi Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Totta, sen ominaisuuksien mukaan se oli tietyssä väliasemassa niiden ja luokan "pitkän kantaman korkean tiedustelun ja nopeiden pommikoneiden" välillä (johon kuuluivat sellaiset koneet kuin Ju-88, Ju-188 jne.).
Pari Fw-189: tä Unkarin ilmavoimilta ja Luftwaffelta sodan alkuvaiheen itärintaman naamioinnissa
On myös yleinen väärinkäsitys, että Fw-189 on jonkinlainen Luftwaffe-lentokone. Itse asiassa tämä stereotypia muodostui kolmesta tekijästä.
Ensinnäkin sodasta selvinneet Puna-armeijan veteraanit eivät yksinkertaisesti muistaneet muita, vielä alkeellisempia taktisia partiolaisia, joita saksalaiset käyttivät vuosina 1941-1942.
Toiseksi saksalaiset käyttivät pääasiassa muita nopeita tiedustelulentokoneita, jotka olivat tehokkaampia ja käytännöllisesti katsoen haavoittumattomia Neuvostoliiton hävittäjille, vuosina 1943-1945. Tämän seurauksena veteraaniemme muistelmissa tämäntyyppiset Luftwaffen lentokoneet mainitaan vain nimellä "saksalainen tiedustelulentokone lensi taivaalla" tai "saksalaiset lentokoneet lensi korkealla yläpuolellamme, jotka suorittivat tiedustelua" ja niin edelleen. "Kehyksen" erittäin tyypillinen siluetti, joka toimii pääasiassa matalilla ja keskikokoisilla korkeuksilla, oli selvästi näkyvissä ja helposti tunnistettavissa.
Kolmanneksi, Neuvostoliiton lentäjät, etenkin vuosina 1941–1943, (pääasiassa) melko heikon koulutuksensa vuoksi, alkoivat pitää Fw-189: ää eräänlaisena kunniapalkintona ja auttoivat myös luomaan stereotypian siitä, että "kehys" oli jonkinlainen silloin lentokoneella. Tietenkin tämä erinomaisen saksalaisen lentokoneen suunnittelijan Kurt Tankin suunnittelutoimiston aivoriihi erottui korkeimmasta selviytymiskyvystä, ja Neuvostoliiton hävittäjät sodan ensimmäisellä puoliskolla olivat enimmäkseen heikosti aseistettuja. Kuitenkin sen kannan puolesta, että "kehys" oli yleensä melko helposti tavoiteltava kohde koulutetulle lentäjälle, todistaa se tosiasia, että Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 17 ässää, joista kukin oli 4, ja kahdella oli jopa 5 laukausta alas Fw -189.
Ja vaikka siitä huolimatta, että vuodesta 1943 lähtien saksalaiset vetävät monet Fw-189: t etulinjasta tai siirretään liittoutuneille, jotka ilmestyivät Neuvostoliiton ja Saksan rintaman "kehyksiin" jopa vuosina 1944-1945.pidettiin edelleen esimerkillisenä palkintona (esimerkiksi suuri Neuvostoliiton ässä Alexander Pokryshkin sanoi, että Fw-189: n alas ampunut lentäjä näytti läpäisevän eräänlaisen lentotaitotestin). Keväästä-kesästä 1943 lähtien Luftwaffen johto, joka keskittyi Neuvostoliiton ilmavoimien taistelutehokkuuden lisäämiseen, päätti kuitenkin luopua kaikkien hitaiden taktisten tiedustelu- ja kevyiden hyökkäyslentokoneiden käytöstä sotayksiköissä. ensimmäinen rivi, siirtämällä ne taakse ja käyttämällä niitä viestintälentokoneina ja puolueettomina toimina. Samaan aikaan Saksan etulinjan tiedustelupalvelujen perusta vuosina 1943-45. Suurten nopeuksien koneita alettiin valmistaa, joista parhaista muutoksista, suurilla nopeuksilla, hyvillä nousunopeuksilla ja suurella käytännöllisellä katolla (joka ylitti huomattavasti Fw189: n tässä), tuli erittäin vaikeita kohteita Puna-armeijan ilmavoimille. Siksi Neuvostoliiton lentäjät jatkoivat itse asiassa jopa sodan jälkipuoliskolla edelleen matalan korkeuden ja hitaasti liikkuvia "kehyksiä", jotka olivat tulleet melko harvinaisiksi etulinjoilla, mutta pysyivät samana.
Muuten, toisen maailmansodan aikana sotilastarvikkeiden ystävät ovat kiinnostuneita vähän tunnetusta tosiasiasta, että tällä hetkellä maailmassa on yksi kopio Fw-189: stä, joka suorittaa todellisia lentoja. Tämä ajoneuvo suoritti tiedusteluoperaatiota Neuvostoliiton arktisella alueella ja hyökkäsi 4. toukokuuta 1943 joukon hurrikaaneja vastaan. Ja vaikka koneeseen tuli paljon reikiä ja yksi miehistön jäsen kuoli, saksalaiset lentäjät pääsivät silti pois takaa -ajajistaan. Totta, se ei ole kovin kaukana - useiden järjestelmien vian vuoksi miehistö joutui tekemään hätälaskun tundraan, jossa toinen miehistön jäsen kuoli ja ensimmäinen lentäjä haavoittui (vaurioitunut kone matkalla alhaiselle korkeudelle hän ei voinut enää saavuttaa korkeutta, ja näin ollen miehistöllä ei ollut mahdollisuutta hypätä laskuvarjoilla). Selviytyneen lentäjän nimi oli Lothar Mothes. Hän pakeni vangitsemisen Neuvostoliiton partioilta ja kaksi viikkoa myöhemmin syödessään vain marjoja ja sieniä pystyi edelleen saavuttamaan Saksan asemat; joutui sairaalaan ja muutamaa kuukautta myöhemmin jatkoi taistelutehtäviä.
Vuonna 1991 venäjä-englantilainen etsintäyhteisö löysi hänen koneensa ja siirsi sen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kunnostamista varten. Useiden vuosien aikana tämä Fw-189 rekonstruoitiin, ja vuonna 1996 Lothar Motyes, joka oli ikääntynyt suuresti, mutta selviytyi sodasta, istui jälleen oman taisteluajoneuvonsa (eli ei samantyyppisen) lentokone, mutta oma, jolla hän lensi) - erittäin harvinainen tapaus tekniikan historiassa Toinen maailmansota. Siitä lähtien tämä Fw-189, joka on saatettu ilmaan, on toisinaan osallistunut historiallisiin lentonäytöksiin Isossa-Britanniassa.
Tarkastellaan nyt kysymystä tämän tyyppisten koneiden määrästä. Täällä tilanne "kehyksen" kanssa on hyvin samanlainen kuin joidenkin veteraanien ja nykyaikaisten toimittajien tarinat, joiden mukaan melkein mikä tahansa suuri saksalainen säiliö osoittautuu "tiikeriksi" ja kaikki itseliikkuvat aseet - "Ferdinand", koska Neuvostoliiton etulinjan sotilaiden muistelmien perusteella saksalaisilla oli vain tuhansia Fw-189-koneita, jotka täyttivät kirjaimellisesti jatkuvasti taivasta, eikä muita ilma-upseereita ollut. Todellisuudessa tilanne oli kuitenkin täysin toinen: kaikkien rakennettujen Fw-189-laitteiden kokonaismäärä on 864 yksikköä, joista 830 on sarjayksiköitä, ts. "Runko" oli varsin keskisarjan kone (esimerkiksi vähintään 5709 yksikköä rakennettiin samoille Ju-87 "paskiaisille" ja yli 15000 kaikenlaista yksikköä rakennettiin Ju-88-koneille).
Ja mikä todennäköisesti näyttää myös yllättävältä venäläiselle lukijalle, on se, että saksalaiset eivät koskaan pitäneet "runkoa" erinomaisena lentokoneena, koska heillä oli runsaasti todella erinomaisia koneita (esimerkiksi sama Messerschmidt Me-262 ja Arado Ar) -234). Se, että Fw-189 oli eräänlainen "harmaa työhevonen", todistaa se, että Bremenin Focke-Wulfin tehtaan tuotantolaitokset, joissa "kehykset" alun perin valmistettiin, keskellä sotaa päätettiin vapauttaa "todella tarpeelliset" muun tyyppiset lentokoneet. Fw-189: n kokoonpanoa jatkettiin kahdessa tehtaassa, jotka eivät sijainnut edes Saksassa, mutta muissa maissa-"Aero Vodochody" lähellä Prahaa (edelleen olemassa oleva yhtiö, joka tunnetaan esimerkiksi L-39- ja L-koneista) -139) ja Bordeaux'n lähellä sijaitsevassa Avions Marcel Bloch -yrityksessä (tuleva Dassault Aviation -konserni, joka tuotti kuuluisat Rafale -hävittäjät). Näin ollen Böömin protektoraatissa vuosina 1940-1944. Vähintään 337 tuotettiin, ja Vichyssä Ranskassa-293 Fw-189, lukuun ottamatta ei-sarjanäytteitä.
Lisäksi saksalaiset uskoivat, että se oli teknisesti vanhentunut 1940 -luvun alussa, ja tämä huolimatta siitä, että sen sarjatuotanto alkoi vuonna 1940. Itse asiassa he tuottivat Fw-189: n vuosina 1940-1942. enimmäkseen pakotettuna, tk. kehittyneempiä ilma -aluksia oli tuotannossa. Ja aivan samaa mieltä oli Neuvostoliiton valtuuskunta, joka vieraili Saksassa Neuvostoliiton liittolaisena ostaakseen uusia aseita vuonna 1939. Paradoksaaliselta kuin se saattaa vaikuttaa, Fw-189: n Neuvostoliiton tekniset edustajat eivät olleet kiinnostuneita mistään, paitsi epätavallisesta suunnittelusta, ja Neuvostoliiton koelentäjät olivat "viileitä" "kehyksestä", jolla he suorittivat testilentoja. Tämän seurauksena tämän koneen niin vakavasta aliarvioinnista johtuen jotkut Neuvostoliiton sotilasjohtajat, esimerkiksi marsalkka Ivan Konev, voisivat toisen maailmansodan jälkeen vain valittaa, että”koko sodan ajan armeijalla ei ollut yhtä samanlaista ilma -alusta Saksan Fw-189 ".
Ja taas nähdään paradoksi: Fw-189: stä (kuten sama Ju-87), joka on lentotiedoissaan melko vaatimaton lentokone, mutta joka on aktiivisesti vuorovaikutuksessa maavoimien kanssa ja joka on vihollisen helposti tunnistettavissa, tulee tyypilliseksi "sotilasbrändiksi", kun taas tehokkaammat, jotka ilmestyivät myöhemmin, nopeammat ja vähemmän haavoittuvat mallit jäävät sen varjoon.
Kun olemme tarkastelleet tuotantokysymystä, siirrytään "kehyksen" taistelukäyttöön. Se ei ole läheskään niin arkipäivää kuin näyttää. Ensinnäkin yksi yleisimmistä väärinkäsityksistä on, että Fw-189: tä käytettiin vain Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla ja vain läheisenä tiedustelijana. Taistelutilanteen salliessa vuosina 1941-1942. useita Fw-189-laivueita käytettiin aktiivisesti Luftwaffen osissa Pohjois-Afrikan operaatioteatterissa. Pohjois-Afrikan toimintoja varten luotiin jopa erityinen "trooppinen" Fw-189 Trop, joka oli varustettu hiekkasuodattimilla, erityisellä valosuojamökillä ja erityisellä juomaveden yksiköllä. Kuitenkin sen jälkeen, kun länsiliittoutuneet ottivat Pohjois-Afrikan ylivallan ja akselijoukkojen tappion El Alameinissa syksyllä 1942 ja sitten armeijan antautumisen Tunisissa keväällä 1943, Fw-189 ei pysynyt Välimerellä. Samaan aikaan tämä melko hidas nopeus (suurin nopeus 350-430 km / h) ja matala korkeus (suurin käytännön enimmäismäärä 7000 m) ei selvästi sopinut Länsi-Euroopan operaatioteatterin operaatioihin.
Kuitenkin heidän palvelunsa itärintamalla, jossa alun perin Puna -armeijan ilmavoimat eivät olleet riittävän tehokkaita, oli paljon pidempi. Yleensä, vaikka kuinka oudolta se tuntuisi venäläiseltä lukijalta, 22. kesäkuuta 1941 operaatiossa Barbarossa mukana olleilla Saksan ilmavoimien yksiköillä ei oikeastaan ollut yhtä”kehystä”. Mutta marraskuussa 1941 ensimmäinen erä Fw-189: tä lähetettiin Puna-armeijan vastaisiin operaatioihin, ja joulukuussa 1941 tästä koneesta tuli vähitellen itärintaman tärkein taktinen tiedusteluupseeri. Vuonna 1941 Kurt Tank -suunnittelutoimisto loi jälleen etupuolen toiveisiin ja otti vuonna 1942 käyttöön "kehyksen" muutossarjan kevyenä hyökkäyslentokoneena, jossa oli erityyppisiä vahvistettuja aseita (yleensä niiden keskiosa) konekiväärit korvattiin kahdella 20 mm: n tykillä, mutta oli myös muita muutoksia). Asejoukon muutosten lisäksi koneen ohjaamot ja pääyksiköt hyökkäysmuutoksissa peitettiin panssarilla, vaikka tämä ei parantanut Fw-189: n jo hyvin keskinkertaisia lentotietoja.
On sanottava, että Neuvostoliiton ilmavoimien taistelutehokkuuden kasvu vuosina 1942-1943.vaikutti pääasiassa hitaimpiin saksalaisiin lentokoneisiin, ja kuten jo todettiin, kesästä 1943 lähtien "kehykset" on suunnattu pääasiassa taistelemaan partisaaneja vastaan (joita he menestyivät menestyksekkäästi vuosina 1943-1944 paitsi Neuvostoliiton miehitetyssä osassa, mutta myös Jugoslavian ja Ranskan alueilla). Tässä toiminnallisessa roolissa Fw-189 osoittautui yhtä onnistuneeksi kuin ennenkin päivätaktisen tiedustelun roolissa lähinnä siksi, että taka-alueilla ei ollut nopeita liittoutuneita hävittäjiä ja erittäin heikko ilmatorjuntalaite. partisaaniyksiköistä.
Fw-189 syksyisessä naamioinnissa Neuvostoliiton taistelijoita vastaan
Lisäksi osa Fw-189: stä siirrettiin Saksan satelliittimaille: 14 ajoneuvoa siirrettiin Slovakian ilmavoimille; 16 ajoneuvoa siirrettiin Bulgarian ilmavoimille; Unkarin ilmavoimiin saapui vähintään 30 ajoneuvoa; useita kymmeniä lentokoneita tuli Romanian ilmavoimiin.
Ja näiden maiden lentäjien lähes yksimielisen arvostelun mukaan Fw-189 oli melko vakaa ja erittäin sitkeä lentokone, jolla oli erinomainen näkyvyys ja erinomaiset navigointilaitteet, joiden haitat olivat alhainen nopeus ja riittämätön nousunopeus. Ja niin yllättävää kuin se saattaa jälleen tuntua, huolimatta siitä, että Reich on siirtänyt satelliitteilleen pienen määrän lentokoneita, ne pystyivät taistelemaan menestyksekkäästi itärintamalla osana edellä mainittujen maiden ilmavoimia. he jättivät sodan (mikä epäsuorasti vahvistaa, että Neuvostoliiton hävittäjälentäjät, jopa vuosina 1944-45, olivat edelleen melko keskimääräisiä pätevyyttä). Ja "kehyksen" viimeinen ryöstö tehtiin yleensä itärintamalla 8. toukokuuta 1945, jolloin näytti siltä, ettei sen käytölle enää pitäisi olla ehtoja …
Emme ole vielä pohtineet kaikkia vaihtoehtoja tällaisen melko monipuolisen ajoneuvon, kuten Fw-189, taistelukäyttöön. Ja vaikka Neuvostoliiton mielestä "kehys" teki suurimman vaikutuksen läheisenä tiedustelijana, saksalaiset arvioivat hänen ansionsa tässä ominaisuudessa melko säästäväisesti, tk. sodan jälkipuoliskolla Luftwaffella oli tehokkaampia lentokoneita näihin tarkoituksiin. Kuitenkin yksi sen taistelukäytön pääalueista yhdessä puolueettomien toimien kanssa toisen maailmansodan jälkipuoliskolla on sen käyttö ilmapuolustuksen yöhävittäjänä.
Yritetään nyt kumota väärinkäsitys Fw-189: n epävirallisista lempinimistä. Tietenkin Neuvostoliiton sotilaat kutsuivat sitä "kehykseksi" ("kainalosauva" oli lempinimi muille taktisille partiolaisille, kuten Hs-1265, Hs-123, Fi-156, jonka Fw-189 peri). Wehrmachtissa Fw-189: tä kutsuttiin yleensä "lentäväksi silmäksi" (se oli kuitenkin yleisnimi kaikille tiedustelulentokoneille). Kuitenkin vuosina 1942-1943, kun tämä lentokone siirtyi ilmatorjuntatehtäviin, lempinimi "pöllö" tarttui siihen. Venäjän kielellä tämän linnun nimellä ei ole pahaenteisiä sävyjä, saksaksi sen nimi "uhu" yksinkertaisesti jäljittelee pöllön pelottavaa huutoa, mutta esimerkiksi englannissa pöllön nimi on "kotkapöllö" - " kotka-yöpöllö ", joka korostaa tämän linnun saalistajaa.
Muuten on sanottava, että toisella saksalaisella ilmapuolustuskoneella oli myös lempinimi "pöllö" - se oli Heinkel He -219, todella pelottava tappajakone kokeneen lentäjän käsissä, paljon tehokkaampi "yö" metsästäjä "kuin Fw-189 (liittolaisten onneksi niitä valmistettiin kuitenkin kolme kertaa vähemmän kuin jopa Fw-189, vain 268 yksikköä, eivätkä saksalaiset käyttäneet niitä itärintamalla).
On syytä huomata myös sellainen vähän tunnettu tosiasia kuin se, että vuosina 1940-1942. Useat Wehrmachtin kenraalit käyttivät "kehystä" "lentävänä päämajana" vihollisten kantojen henkilökohtaiseen tiedusteluun. Totta, vuodesta 1943 lähtien Saksan ylemmät upseerit eivät enää ottaneet tällaista riskiä käyttäessään tähän kehittyneempiä lentokoneita. Ja keväällä 1944 Luftwaffen johto antoi yleensä erityisen kiertokirjeen, jossa nimenomaisesti kiellettiin Fw-189: n käyttö päivän aikana etulinjassa, vaikka olisikin vahva hävittäjäsuojus.
Tietenkin "pienestä nopeudesta ja keskimääräisestä korkeudesta johtuen" runko "osoittautui saksalaisen ilmapuolustuksen keskinkertaiseksi yöhävittäjäksi, mutta itärintamalla Fw-189 osoittautui täysillä. Tosiasia on, että jo ennen sotaa Neuvostoliitossa rakennettiin useita tuhansia pieniä U-2 (Po-2) -lentokoneita, joita käytettiin pääasiassa koulutuslentokoneina (yhteensä yli 33 000 niistä valmistettiin, se oli toinen massiivisin Neuvostoliiton sota-ajan lentokone IL-2: n jälkeen). Sen jälkeen kun merkittävä osa heistä kuoli kesällä 1941 yrittäessään käyttää tätä ilma-alusta päiväsaikaan hyökkäyksissä vihollisen pylväitä vastaan, syksy-talvi 1941 Po-2 siirrettiin yövalopommittajan rooliin, usein naislentäjien kanssa. Näin kuuluisat "yön noidat" -rykmentit alkoivat. Ja juuri kevytpommittajien "yömetsästäjänä" Fw-189 osoittautui saksalaisten arvioiden mukaan erittäin hyväksi. Ensimmäiset askeleet tähän suuntaan tehtiin vuonna 1942, mutta ilmatorjuntahävittäjän version massiivista Fw-189: tä alettiin käyttää kesä-syksyllä 1943.
Niin oudolta kuin se saattaa tuntua, mutta kun kuvataan venäläisten kirjailijoiden Po-2: n taistelutoimintaa, he eivät yleensä sano mitään Luftwaffen riittävästä reaktiosta valopommittajien massiivisiin yöhyökkäyksiin. Tosiasia on, että saksalaiset ovat vuodesta 1942 lähtien muodostaneet erityisiä "Stor kamf staffel" ("takaa -ajajien taistelulaivueita") olemassa olevista vanhentuneista lentokoneetyypeistä (lähinnä kaksitasoisista lentokoneista), joista tuli tehottomia päivätoiminnassa ja joiden päätarkoitus oli "lentävien noitien yöjahti". Tämä laivue sisälsi alun perin osan Fw-189: sta. Myöhemmin, vuodesta 1943 lähtien, "yömetsästäjät" Fw -189 yhdistettiin omiin erityisyksiköihinsä - "Nahauf klarungs gruppe" ja "Nacht jagd gruppe", joissa niitä käytettiin sodan loppuun asti.
Kuten kävi ilmi, "kehyksen" haitat tässä roolissa osoittautuivat eduiksi: erinomaista ohjattavuutta ja erinomaista näkyvyyttä täydensivät onnistuneesti hyvä vakaus lennossa kaikilla korkeusalueilla, mukaan lukien erittäin matala, ja kyky lentää pienet nopeudet. Fw-189: n modifioinnissa "yömetsästäjän" versiossa he asensivat tutkan, korkean tarkkuuden radiokorkeusmittarin, lisäsivät aseita, ja tällä tavalla muunnetut "kehykset" eivät ainoastaan osoittautuneet vihollisiksi Neuvostoliiton jalkaväki, mutta myös Neuvostoliiton "yön noitien" tärkein tappaja (kuten tiedätte, taistelut kääpiökorkeudella - tämä on korkeuden puute laskuvarjohyppylle, ja siksi lentäjämme eivät usein edes ottaneet laskuvarjoa mukanaan koneen helpottamiseksi).
Fw-189 Bulgarian ilmavoimista itärintamalla
"Kehyksen" taistelukäyttö yötaistelijana itärintamalla suoritettiin seuraavasti.
1. Kun Wehrmacht huomasi, että tällä alalla oli käynnissä neuvostoliiton yövalopommittajien rykmenttejä, kutsuttiin paikalle "yölaitajoukko", joka lensi etukäteen yöllä metsästämään. Samaan aikaan Wehrmachtia ja ilmapuolustusyksiköitä kehotettiin olemaan käyttämättä ilmatorjunta-aseita ja valonheittimiä, jotta he eivät sokeuttaisi lentokoneitaan ja ampuisivat vahingossa omiaan.
2. Saksalaisten maa-ilmapuolustusjärjestelmät havaitsivat ja välittivät kulkusuunnan Po-2-ryhmän etulinjan läpi. Saatuaan tämän tiedon Fw-189, joka oli jo päivystyksessä ilmassa, eräänlainen hiljainen "yökotka", alkoi hiipiä Neuvostoliiton lentäjien luo, jotka eivät yleensä nähneet mitään (jotka olivat sokaistut moottorin kipinöistä pimeässä) yöstä, ja muiden ihmisten moottoreiden ääni sammutti oman "kahvimyllyn" äänen).
3. On mahdollista, että Po-2-lentäjät, jotka eivät nähneet valonheittimiä ja ilmatorjunta-aseiden työtä, jopa rauhoittuivat olettaen, ettei heitä huomattu, ja he ohittivat etulinjan. Mutta koko tilanteen kauhu oli, että heidät vain huomattiin ja yötaistelijat avasivat metsästyksen. Alussa Fw-189 huomasi Po-2-ryhmän tutkalla (joskus jopa 2 eri etäisyydellä toimivaa tutkaa sijoitettiin "kehykseen"), sitten visuaalisesti ja sitten hyökkäsi, ja usein tämä tapahtui melkein hiljaa suunnittelun aikana. Ja tietysti voidaan kuvitella, mitä kaksi 20 mm: n tykkiä tai neljä konekivääriä tekivät köyhälle Po-2: lle. Voimme todellakin sanoa, että tämä hyökkäysmenetelmä on aiheuttanut aivan selvän yhteyden yökyöpelin metsästykseen.
Muuten, se, että Fw-189: n miehistö koostui kolmesta henkilöstä, jotka työskentelivät ohjaamossa yhtenä ryhmänä, selkeässä vuorovaikutuksessa maayksiköiden kanssa ja joilla oli erinomaiset laitteet, oli erittäin tärkeä rooli kohteen havaitsemisessa. Samaan aikaan sekä Po-2: n lentäjä että tarkkailija eivät yksinkertaisesti edes kuulleet toisiaan, sillä heillä oli kaikkein alkeellisimmat navigointilaitteet (ja kevyiden yöpommittajien lentäjämme eivät yksinkertaisesti voineet edes haaveilla ilmassa olevista tutkoista).
Ja luultavasti on syytä huomata erittäin tärkeä seikka: sodan selviytyneiden Neuvostoliiton "lepakoiden" muistelmissa kirjailija ei koskaan törmännyt viittauksiin Fw-189: n hyökkäyksiin. Tämä on yksinkertaisesti hämmästyttävä tosiasia, joka todistaa siitä, että kenties "kevyet pommittajamme" eivät todellisuudessa "tienneet silmistä" koko sotaa, vaarallisinta vihollistaan! Vaikka tämä on helppo selittää: ilmeisesti ne, jotka olivat jo nähneet "pöllön" hyökkäävän heitä vastaan yön pimeydessä, eivät voineet enää kertoa siitä enempää, ja heidän kumppaninsa ajattelivat, että ilmeisesti heidän ystävänsä ammuttiin alas -ilma -aseet. Jotkut ilmeisesti luulivat, että yöllinen Me-109es hyökkäsi heidän kimppuunsa, tai kuvailivat muita Luftwaffen lentokoneita … Yleensä tavalla tai toisella Fw-189 oli "yömetsästäjän" roolissa. osoittautui erittäin tehokkaaksi, kun hän oli lähes kykenemätön toimimaan päivystyssotilaana.
Kevyt pommikone Po-2 (U-2) taistelussa
Siirrytään nyt kysymykseen Fw-189: n tappioista. Tosiasia on, että vain Neuvostoliiton lentäjät ja vain hävittäjälentokoneiden lentäjät julistivat 795 voittoa Fw-189: sta. Teoriassa tämä näyttäisi olevan mahdollista, mutta sitten osuus Pohjois-Afrikan valtakunnan ilmapuolustuksen tappioista, itärintaman "yömetsästäjistä" ja mikä tärkeintä, ilmatorjuntatulot maanpinnasta ja taistelun ulkopuoliset operatiiviset tappiot (jotka olivat usein 40% ja jopa enemmän vapautetuista lentokoneista), jäljellä on vain 60 konetta, mikä on ehdottoman epärealistista, ja siksi kysymys vaatii lisätutkimuksia.
Artikkelin lopussa selitämme toisen myytin "kehyksestä": joskus sanotaan, että Neuvostoliiton lentäjä, joka kaatoi "kehyksen", väitettiin saavan käskyn. Itse asiassa näin ei ollut (ehkä joitakin harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta), mutta melkein aina ilmarykmentissä, jossa menestynyt taistelija palveli, taistelun jälkeen saapui jalkaväen kokoonpanojen edustaja, jonka yli ammuttiin "runko" roikkuu ja esitti lentäjälle aina vilpittömän kiitoksen (enimmäkseen nestemäistä) maavoimien hoidosta.
