320 vuotta sitten, 30. lokakuuta 1696, Boyar -duuma hyväksyi tsaari Pietari I: n ehdotuksesta päätöslauselman "Laivoja tulee …". Tästä tuli ensimmäinen laivastoa koskeva laki ja sen virallinen perustamispäivä.
Venäjän laivaston ensimmäinen säännöllinen muodostus oli Azov -laivue. Sen loi Pietari I taistelemaan ottomaanien valtakuntaa vastaan päästäkseen Azoville ja Mustalle merelle. Lyhyessä ajassa, marraskuusta 1665 toukokuuhun 1699, Voronežissa, Kozlovissa ja muissa Azovinmereen virtaavien jokien rannoilla sijaitsevissa kaupungeissa rakennettiin useita aluksia, keittiöitä, paloaluksia, lentokoneita, meriveneitä, joka koostui Azovin laivastosta.
Tämä päivämäärä on ehdollinen, koska kauan ennen sitä venäläiset tiesivät rakentaa joki-meri-luokan aluksia. Joten slaavilaiset venäläiset ovat jo pitkään hallinneet Itämeren (Varangian, Venedian meri). Varangilaiset-venäläiset hallitsivat sitä kauan ennen saksalaisen hansan kukoistusta (ja Hansa luotiin slaavilaisten kaupunkien ja niiden kauppasuhteiden perusteella). Heidän perillisensä olivat novgorodilaisia, ushkuynikkeja, jotka tekivät kampanjoita Uraliin ja sen jälkeen. Venäläiset ruhtinaat varustivat Mustalla merellä purjehtineita valtavia flotilloja, joita ei silloin turhaan kutsuttu Venäjän mereksi. Venäjän laivasto osoitti voimansa Konstantinopolille. Venäläiset kävelivät myös Kaspianmerta pitkin. Myöhemmin kasakot jatkoivat tätä perinnettä, kävelivät sekä merta että jokia, hyökkäsivät persialaisten, ottomaanien, Krimin tatarien jne.
Tausta
1700-luvun vaihteessa laivastot alkoivat olla kasvavassa roolissa. Kaikilla suurvalloilla oli voimakas laivasto. Sadat ja tuhannet alukset olivat jo leikkaamassa meren ja valtameren yli, uusia merireittejä hallittiin, tavaravirtoja lisättiin, uusia satamia, merilinnoituksia ja telakoita ilmestyi. Kansainvälinen kauppa ylitti merialueen - Välimeren, Itämeren ja Pohjanmeren. Laivastojen avulla luotiin valtavia siirtomaa -imperiumeja.
Tänä aikana ensimmäiset paikat laivaston vahvuudessa olivat Englannissa ja Hollannissa. Näissä maissa vallankumoukset avasivat tien kapitalistiselle kehitykselle. Espanjassa, Portugalissa, Ranskassa, Venetsiassa, Ottomaanien valtakunnassa, Tanskassa ja Ruotsissa oli vahva laivasto. Kaikilla näillä valtioilla oli laaja rannikko ja pitkät navigointiperinteet. Jotkut valtiot ovat jo luoneet siirtomaa -imperiuminsa - Espanja, Portugali, toiset rakensivat niitä täydellä vauhdilla - Englanti, Hollanti ja Ranska. Ryöstettyjen alueiden resurssit mahdollistivat eliitin ylikulutuksen sekä pääoman keräämisen.
Venäjä, jolla oli muinaiset navigointiperinteet, oli tänä aikana erotettu meristä, jotka antiikin aikana hallitsivat ja hallitsivat suurelta osin - Venäjän (Musta) ja Varangian (Baltian) meret. Rurikovichin valtakunnan romahtamisen jälkeen maamme heikkeni merkittävästi, menetti monia maita. Sotien ja aluevalloitusten aikana venäläiset työnnettiin takaisin mantereen sisäosaan. Luoteisosassa Venäjän tärkein vihollinen oli Ruotsi, joka valloitti Venäjän maat Itämerellä. Ruotsin kuningaskunta oli tuolloin ensiluokkainen suurvalta, jolla oli ammattimainen armeija ja vahva laivasto. Ruotsalaiset takavarikoivat Venäjän maita Suomenlahden rannalla, hallitsivat merkittävää osaa Itämeren eteläosasta ja muuttivat Itämeren "ruotsalaiseksi järveksi". Vain Valkoisenmeren rannikolla (satoja kilometrejä Venäjän tärkeimmistä talouskeskuksista) meillä oli Arkangelin satama. Se tarjosi rajallisia mahdollisuuksia merikaupalle - se oli kaukana, ja talvella merenkulku keskeytettiin ilmaston vakavuuden vuoksi.
Pääsyn Mustallemerelle sulkivat Krimin khanaatti (satamien vasalli) ja Ottomaanien valtakunta. Turkkilaiset ja Krimin tatarit pitivät käsissään koko Mustanmeren pohjoisosaa Tonavan, Dnestrin, Etelä -Bugin, Dneprin, Donin ja Kubanin suulla. Lisäksi Venäjällä oli historiallisia oikeuksia monille näistä alueista - ne olivat osa Vanhan Venäjän valtiota. Meren pääsyn puute rajoitti Venäjän taloudellista kehitystä.
Tilannetta pahensi se, että Ottomaanien valtakunta, Krimin khaanikunta, Ruotsi olivat Venäjää vihamielisiä valtioita. Meren rannikko etelässä ja luoteessa oli kätevä ponnahduslauta edelleen hyökkäykseen Venäjän mailla. Ruotsi ja Porta loivat pohjoiseen ja etelään voimakkaita strategisia linnoituksia, jotka eivät ainoastaan estäneet Venäjän pääsyä merelle, vaan toimivat myös tukikohtana uudelle hyökkäykselle Venäjän valtiota vastaan. Turkin sotilaalliseen voimaan luottaen Krimin tatarit jatkoivat saalistushyökkäyksiä. Etelärajoilla käytiin lähes jatkuvaa taistelua Krimin kaanilautojen ja muiden saalistajien laumojen kanssa, jos suuria kampanjoita ei ollut, pienet hyökkäykset, vihollisjoukkojen hyökkäykset olivat arkipäivää. Turkin laivasto hallitsi mustaa merta ja Ruotsin laivasto Itämerta.
Siten pääsy Itämerelle ja Mustalle merelle oli Venäjän valtiolle tärkeä sotilaallisen strategisen välttämättömyyden kannalta - turvallisuuden takaamiseksi etelä- ja luoteissuunnista. Venäjän oli mentävä luonnollisille puolustuslinjoille. Oli tarpeen palauttaa historiallinen oikeudenmukaisuus, palauttaa maansa. Taloudellista tekijää ei myöskään pidä unohtaa. Eristäminen Euroopan tärkeimmistä merikauppareiteistä (Itämeri - Pohjanmeri - Atlantti, Musta meri - Välimeri - Atlantti) vaikutti kielteisesti valtion talouskehitykseen. Siksi taistelu pääsystä merelle oli erittäin tärkeä Venäjän tulevaisuuden kannalta.
Azovin ottaminen
Prinsessa Sofian kaatumisen aikaan (1689) Venäjä oli sodassa Ottomaanien valtakuntaa vastaan. Venäjä liittyi vuonna 1686 Turkin vastaiseen Pyhään liigaan, joka perustettiin vuonna 1684. Tähän liittoon kuuluivat Pyhä Rooman valtakunta, Venetsian tasavalta ja Puolan ja Liettuan liittovaltio. Vuosina 1687 ja 1689 Prinssi Vassil Golitsynin johdolla aloitettiin kampanjoita Krimin khaania vastaan, mutta ne eivät tuoneet menestystä. Vihollisuudet päättyivät, mutta Venäjä ja Ottomaanien valtakunta eivät saaneet aikaan rauhaa.
Sodan jatkaminen Portan kanssa tuli Pietarin ulkopolitiikan painopisteeksi. Turkkilaisen vastaisen liittolaisen liittolaiset vaativat Venäjän tsaaria jatkamaan sotilasoperaatioita. Lisäksi sota Turkin kanssa vaikutti helpommalta kuin konflikti Ruotsin kanssa, joka esti pääsyn Itämerelle. Venäjällä oli liittolaisia, Turkki taisteli muilla rintamilla eikä voinut lähettää merkittäviä joukkoja sotaan Venäjän kanssa. Venäjän komento päätti olla iskemättä Krimille, mutta hyökätä Azoviin, joka on strateginen turkkilainen linnoitus, joka sijaitsee Don -joen yhtymäkohdassa Azovinmerelle. Sen oli tarkoitus suojella Venäjän etelärajoja Krimin tatarien hyökkäyksiltä ja siitä tuli ensimmäinen askel kohti pääsyä Mustalle merelle.
Vuoden 1695 kampanja epäonnistui. Vaikuttivat komennon virheistä, yhden miehen komennon puutteesta, huonosta organisaatiosta, Turkin laivaston tärkeyden aliarvioinnista, joka piirityksen aikana toimitti linnoitukselle kaiken tarvittavan ja toi lisävoimia. Vuoden 1696 kampanja oli paljon paremmin valmistautunut. Pietari ymmärsi, että linnoitus oli välttämätöntä estää merestä, eli oli tarpeen luoda laivue. "Merivaunun" (sotilas- ja kuljetusalukset ja alukset) rakentaminen alkoi.
Tammikuussa 1696 Voronežin telakoilla ja Preobrazhenskojeessa (kylä lähellä Moskovaa Yauzan rannalla, siellä oli Pietarin isän, tsaari Aleksei Mihailovitšin asuinpaikka) käynnistettiin laaja-alainen alusten ja alusten rakentaminen. Preobrazhenskojeen rakennetut keittiöt purettiin, kuljetettiin Voronežiin, koottiin uudelleen ja laskettiin Donille. Peter käski valmistaa kevääseen mennessä 1300 auraa, 30 meriveneä ja 100 lauttaa. Tätä varten he mobilisoivat puusepät, sepät, työväen. Voronežin aluetta ei valittu sattumalta; paikalliselle väestölle jokialusten rakentaminen on ollut yhteinen kauppa useamman kuin yhden sukupolven ajan. Kaikkiaan mobilisoitiin yli 25 tuhatta ihmistä. Kaikkialta maasta paitsi työnjohtajat ja työntekijät matkustivat myös materiaalien - puun, hamppun, hartsin, raudan jne. - kanssa. Työt etenivät nopeasti, kampanjan alkaessa aurat olivat rakentaneet jopa suunniteltua enemmän.
Sota -alusten rakentaminen ratkaistiin Preobrazhenskyssä (Yauza -joella). Rakennettavien alusten päätyyppi oli keittiöt-soutulaivat, joissa oli 30–38 airoa, ne oli aseistettu 4–6 aseella, 2 mastolla, 130–200 miehistöllä (ja lisäksi niillä saattoi kuljettaa merkittäviä joukkoja). Tämäntyyppinen alus täytti sotilasoperaatioteatterin ehdot, keittiöt matalalla vedollaan, ohjattavuus, pystyivät menestymään joella, Donin alaosan matalilla vesillä, Azovinmeren rannikkovesillä. Laivanrakennuskokemusta käytettiin laivanrakennuksessa: esimerkiksi Nizhny Novgorodissa vuonna 1636 laiva "Frederick" rakennettiin, vuonna 1668 Dedinovon kylässä Oka -aluksella "alus" Oryol ". Lisäksi vuosina 1688-1692 rakennettiin useita aluksia Pereyaslavskoje-järvelle ja vuonna 1693 Arkangelskiin Pietarin osallistuessa. Semyonovsky- ja Preobrazhensky -rykmenttien sotilaat, talonpojat, käsityöläiset, jotka kutsuttiin paikasta, jossa laivanrakennusta kehitettiin (Arhangelsk, Vologda, Nižni Novgorod jne.), Olivat laajalti mukana Preobrazhensky -alusten rakentamisessa. Käsityöläisistä Vologdan puuseppä Osip Scheka ja Nižni Novgorodin puuseppä Yakim Ivanov nauttivat yleismaailmallisesta kunnioituksesta.
Koko talven Preobrazhenskissa valmistettiin alusten pääosia: keels (rungon pohja), kehykset (aluksen "kylkiluut"), jouset (pitkittäiset palkit, jotka menevät keulasta perään), palkit (poikittaiset palkit välillä kehykset), pillerit (kannen pystysuorat tuet), lankut lankkuja, terassia, mastoja, airoja jne. varten. Helmikuussa 1696 valmistettiin osia 22 keittiölle ja 4 paloalukselle (syttyvillä aineilla täytetty alus sytyttämään) vihollisen aluksiin). Maaliskuussa alukset kuljetettiin Voronežiin. Jokainen keittiö toimitettiin 15-20 kärryssä. 2. huhtikuuta käynnistettiin ensimmäiset keittiöt, joiden miehistö muodostettiin Semjonovskin ja Preobraženskin rykmentistä.
Ensimmäiset suuret kolmimastoiset alukset (2 yksikköä), joilla oli melko vahvat tykistöaseet, laskettiin myös Voronežiin. He vaativat laajan rakennuskompleksin. Kukin niistä päätettiin asentaa 36 asetta. Toukokuun alussa rakennettiin ensimmäinen alus - 36 aseen purjehdus- ja soutu fregatti Apostol Peter. Alus rakennettiin tanskalaisen mestarin August (Gustav) Meyerin avulla (hänestä tuli toisen aluksen - 36 -aseen "apostoli Paavalin" komentaja). Soutu-purjehdus fregatin pituus oli 34,4 m, leveys 7,6 m, alus oli tasapohjainen, jotta se pääsi joesta mereen. Alukset oli tarkoitettu merelle, ja ne rakennettiin kaukana merestä. Donin sivujokien väylä, jopa korkeassa vedessä, sulki pois syvän syväyksen omaavien alusten etenemisen. Lisäksi fregatilla oli 15 paria airoja rauhallisuuden ja liikkumavaran vuoksi.
Niinpä Venäjällä, kaukana meristä, luotiin "sotilaallinen asuntovaunu" - sotilaskuljetuslaivasto - erittäin lyhyessä ajassa. Samaan aikaan armeijan vahvistamisprosessi oli käynnissä.
Laivue sai ensimmäisen taistelukokemuksensa. Toukokuussa 1796 Venäjän laivue saapui Azovinmerelle ja katkaisi linnoituksen meren toiselta puolelta. Venäläiset alukset nousivat Azovinlahden poikki. Kun turkkilainen laivue lähestyi noin kuukautta myöhemmin, ottomaanit eivät uskaltaneet murtautua läpi ja vetäytyivät. Vihollislaivasto luopui yrittäessään auttaa piiritettyä varuskuntaa. Tällä oli tärkeä rooli - linnoitus katkaistiin ruoan, ampumatarvikkeiden ja lisävarusteiden toimittamisesta, lisäksi turkkilainen varuskunta ymmärsi, että apua ei olisi, mikä heikensi sen moraalia. Azovin linnoitus antautui 19. heinäkuuta.
Merialusten pitäisi olla …
Tämän seurauksena Azovin kampanjat käytännössä osoittivat laivaston merkityksen sodankäynnille. Azovin vangitseminen oli vain ensimmäinen askel vaikealla ja pitkällä tiellä. Sota Ottomaanien valtakunnan kanssa jatkui. Turkin laivasto ja armeija, Krimin khaanikunta, olivat edelleen merkittävä uhka Venäjän etelärajoille. Vahvaa pysyvää laivastoa tarvittiin vastustaakseen voimakasta vihollista, ylläpitämään ulostuloa merelle ja saavuttamaan kannattava rauha. Tsaari Pietari teki tästä oikeat johtopäätökset, eikä häneltä voinut kieltää organisointikykyä ja strategista ajattelua. Boyar -duuma julisti 20. lokakuuta 1696 "Laivoja tulee …". Laaja 52 (myöhemmin 77) aluksen sotilaallisen laivanrakennusohjelma hyväksyttiin.
Laivaston rakentaminen oli erittäin monimutkainen tehtävä, jonka vain vahva ja kehittynyt valta pystyisi ratkaisemaan hallituksen suurella huomiolla. Oli tarpeen luoda lähes koko valtava teollisuus ja infrastruktuuri, rakentaa uusia telakoita, tukikohtia ja satamia, yrityksiä, työpajoja, aluksia, valmistaa aseita, erilaisia laitteita ja materiaaleja. Työntekijöitä tarvittiin valtava määrä. Oli välttämätöntä luoda kokonainen järjestelmä merivoimien henkilöstön - merimiehet, navigoijat, navigoijat, upseerit, tykistö jne. - kouluttamiseen. Tuotantopohjan, merenkulun infrastruktuurin ja erikoiskoulutusjärjestelmän luomisen lisäksi tarvittiin valtavia taloudellisia investointeja. Silti laivasto luotiin.
Tsaari Pietari I otti käyttöön erikoisalustullin, joka ulotettiin maanomistajille, kauppiaille ja kauppiaille. Velvollisuuteen sisältyi täysin valmiiden ja aseistettujen alusten toimittaminen. Kaikkien maanomistajien, joilla oli yli 100 talonpoikaistaloutta, oli osallistuttava laivaston rakentamiseen. Maalliset maanomistajat (bojaarien ja aatelisten luokka) joutuivat rakentamaan yhden laivan jokaista 10 tuhatta kotitaloutta kohden (eli yhdessä). Hengellisten maanomistajien (luostarit, korkein kirkon hierarkia) oli rakennettava 8000 jaardin alus. Venäjän kauppiaiden ja kauppiaiden oli yhdessä laskettava ja rakennettava 12 alusta. Maanomistajat, joilla on alle 100 talonpoikaistaloutta, vapautettiin rakentamisesta, mutta he olivat velvollisia maksamaan rahallisia maksuja - 50 kopiaa kustakin taloudesta. Näitä varoja kutsuttiin "puoli dollariksi".
On selvää, että monet maanomistajat ja kauppiaat kohtasivat vihamielisesti laivan tulleja ja "puolen dollarin" käyttöönottoa. Jotkut rikkaat kauppiaat ja suuret maanomistajat olivat jopa valmiita ostamaan laivatullin, jotta he eivät rasittaisi itseään tällaisella ongelmalla. Mutta kuningas vaati velvollisuuden täyttämistä. Kun osa kauppiasluokasta jätti vetoomuksen ja pyysi "erottamaan heidät laivaliiketoiminnasta", heitä rangaistiin määräämällä rakentamaan kaksi alusta lisää. Laivojen rakentamista varten maanomistajat jaettiin "kumpanstvaan" (yritykset). Jokaisen yrityksen on rakennettava ja aseistettava yksi alus. Esimerkiksi Trinity-Sergius-luostari, jossa oli 24 tuhatta kotitaloutta, joutui rakentamaan 3 alusta. Pienempiä luostareita muodostettiin yhdessä muodostamaan yksi Kumpanate. Maallisiin kumpaaneihin kuului yleensä 2-3 suurta maanomistajaa ja 10-30 keskikokoista aatelista. Posad- ja Black-Nos-väestöä ei jaettu Kumpanstaan. Kaupunkien posadilaiset ja Pomorien mustan kylvön talonpojat sekä vieraat ja kauppiaat olohuoneesta ja sadoista kankaista muodostivat yhden kumpanstvon.
Alkuperäisen ohjelman mukaan oli tarkoitus rakentaa 52 alusta: 19 alusta - maalliset maanomistajat, 19 alusta - papit ja 14 alusta - kauppiaat. Kumpanien piti itsenäisesti järjestää koko valmistelu- ja rakennustyö, mukaan lukien työntekijöiden ja esimiesten ylläpito, kaikkien materiaalien ja aseiden hankinta. Telakoiden rakentamiseen varattiin paikkoja Voronežissa, Strupinskajan laiturilla, useissa Voronezh- ja Don -jokien varrella sijaitsevissa siirtokunnissa.
Laivaston neljäs rakentaja oli valtiovarainministeriö. Amiraali rakensi aluksia maallisilta ja hengellisiltä feodaaleilta kerätyillä rahoilla, joiden kartanot olivat alle sata talonpoikaa. Admiraliteetin oli aluksi rakennettava kuusi alusta ja 40 brigantiinia, mutta sitten tätä korkoa nostettiin kahdesti, joten lopulta sen oli asetettava 16 alusta ja 60 briganttiinia veteen. Hallitus nosti kuitenkin myös yksityisten kumpanien hintoja, ja vuonna 1698 heidät määrättiin rakentamaan 6 alusta lisää. Vieraat (kauppiaat) onnistuivat silti välttämään velvollisuutta rakentaa aluksia: alusten sijaan valtiovarainministeriö suostui hyväksymään rahaa (12 tuhatta ruplaa alusta).
Keväästä 1697 lähtien laivanrakennustyöt olivat täydessä vauhdissa. Tuhannet ihmiset kokoontuivat Voronezhiin ja muihin asutuksiin, joihin telakat perustettiin. Heti kun yksi alus laskettiin veteen, toinen laskettiin välittömästi. Kahden ja kolmen maston sota-aluksia rakennettiin 25-40 aseella. Voronezhista tuli todellinen Pietarin laivaston "kehto". Joka vuosi vauhti kasvoi, ja vuoteen 1699 mennessä useimpien alusten rakentaminen saatiin päätökseen.
Azovin valloituksen ja laivaston rakentamisen yhteydessä liittyi uuden työpalvelun käyttöönotto: puusepät ajettiin ympäri maata telakalle ja Trinity -linnoituksen ja Taganrogin sataman rakentamiseen. On syytä huomata, että tämä rakentaminen toteutettiin erittäin vaikeissa olosuhteissa: ilman asuntoa syksyllä ja talvella, niukkojen elintarvikkeiden kanssa, talonpojat kaatoivat metsiä kuukausia, sahattiin lautoja, rakensivat teitä, syvensivät jokikanavaa ja rakensivat aluksia. Kolmannes - puolet ihmisistä, jotka eivät kestäneet ankaria työoloja, pakenivat. Tapahtui, että kokonaiset joukkueet juoksivat yhden henkilön luo. Kun uutiset telakkatehtaiden suuresta osuudesta saapuivat maakuntiin, joihin työntekijöitä rekrytoitiin, väestö piiloutui metsiin. Voronezin lähialueiden väestö oli erityisen vaikeassa tilanteessa.
Raskas taakka putosi myös maaorjalaiseen talonpoikaan, jolle maanomistajat asettivat aluksen veron. Heidän oli huolehdittava kaiken tarvittavan toimittamisesta alusten rakentamiseen, maatalouden ja muiden heidän henkensä tarjoavien ammattien kustannuksella. Hevosilla oli merkittäviä tappioita - heidät vedettiin kuljetettavaksi. Tämän seurauksena ihmisten lento Doniin, Khoperiin ja muihin maihin lisääntyi merkittävästi.
Niinpä Voronežin laivanrakennus ja sataman rakentaminen, Taganrogin linnoitus loivat perustan poikkeuksellisille veroille ja työvelvollisuuksille Pietarin aikakaudella.
Fregatti "apostoli Pietari"
Laivanrakennusohjelman kehittäminen
Ensimmäinen kokemus laivanrakennuksesta paljasti vakavia puutteita. Jotkut kupanilaiset eivät kiirehtineet töihin, aikovat kiertää velvollisuuksia tai viivyttää alusten toimitusta. Tsaarin oli käytettävä kostotoimia: kieltäytyessään osallistumasta ohjelmaan hän määräsi poistamaan kartanot ja kartanot kassaan.
Monet maanomistajat kohtelivat ohjelmaa muodollisesti säästääkseen rahaa tai laivanrakennuskokemuksen puutteen vuoksi (vain tehdäkseen sen). He eivät usein kiinnittäneet huomiota puun, muiden materiaalien valintaan ja työn laatuun. Rakentamisen laatuun vaikutti myös urakoitsijoiden väärinkäyttö, useiden käsityöläisten kokemattomuus. Yksi kiireen vaarallisimmista tuloksista oli se, että alukset rakennettiin kosteasta, kuivaamattomasta puusta. Lisäksi telakoilla ei ollut katettuja liukumäkiä ja alukset altistuivat heti huonolle säälle raudan puutteen vuoksi, raudan kiinnikkeiden sijaan käytettiin puisia.
Pietarin toiveet ulkomaisista asiantuntijoista, jotka oli kutsuttu Venäjälle vuodesta 1696, eivät myöskään toteutuneet. Merkittävä osa ulkomaalaisista tuli Venäjälle voittoa varten, sillä heillä ei ollut kokemusta laivanrakennuksesta tai he ymmärsivät tämän asian huonosti. Lisäksi eri kansallisuuksista (englanti, hollanti, italialaiset jne.) Käsityöläisillä oli erilaisia laivanrakennustekniikoita, mikä johti erilaisiin konflikteihin ja ongelmiin. Tämän seurauksena monet rakennetut alukset olivat hauraita tai riittämättömän vakaita vedellä, heikkenivät nopeasti, vaativat monia muutoksia, usein välittömästi korjausta ja korjausta.
Hallitus otti nämä virheet huomioon. He luopuivat kumpanilaisten laivanrakennuksesta. Syyskuussa 1698 jotkut kumpanat saivat maksaa lunnaita valtiovarainministeriölle sen sijaan, että rakensivat itse - 10 tuhatta ruplaa alusta kohti. Pian tämä käytäntö laajennettiin koskemaan kaikkia kumpanstvosia. Saatuilla varoilla ja "puolen dollarin" summalla he aloittivat laajemman rakentamisen valtion omistamille telakoille. Vuonna 1696 "Admiralty Dvor" perustettiin Voronežiin. Jo vuonna 1697 sinne sijoitettiin 7 suurta alusta ja 60 brigantinea (pieni yhden tai kahden maston purje-soutulaiva tavaroiden ja joukkojen kuljettamiseen rannikkoalueilla). Huhtikuun 27.
Samaan aikaan prosessi laivan sotilaallisen organisaation ja sen taisteluvalvonnan perustan luomiseksi oli käynnissä. Vuonna 1700 perustettiin "amiraaliasioiden järjestys", joka muutettiin myöhemmin Admiralty Collegiumiksi. Se oli valtion keskuselin, joka hallinnoi laivaston rakentamista, toimitusta ja ylläpitoa. Amiraaleja ja upseereita nimitettiin kaikkiin tärkeisiin tehtäviin tsaarin asetuksilla. "Admiraliteetin" ensimmäinen johtaja, joka oli vastuussa rakentamisesta, oli luottamusmies A. P. Protasiev, sitten hänet korvasi Arkangelin voivodi, yksi tsaarin lähimmistä kumppaneista - Fedor Matveyevich Apraksin.
Venäjän laivaston ilmestyminen oli yksi niistä tekijöistä, jotka pakottivat Turkin tekemään rauhan Venäjän kanssa. Kesällä 1699 Azovista Taganrogiin saapui venäläisiä aluksia "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" ja useita keittiöitä. Suurlähettilään päällikkö Prikaz E. Ukraintsev nousi "linnoitukseen". 4. elokuuta kenraali-amiraali F. A. Golovinin "merivaunu" punnitsi ankkurin. Azovin laivaston ensimmäinen risteily alkoi. Yhteensä lähetettiin 10 suurta alusta: 62-aseinen "Scorpion" kenraali-amiraali Fjodor Golovinin lipun alla, "Hyvä alku" (vara-amiraali K. Cruis piti lippua siinä), "Sodan väri" (siinä oli kontti-amiraali von Rezin lippu), "Portit avattiin", "Apostoli Pietari", "Voima", "Peloton", "Yhteys", "Elohopea", "Linnoitus". Suurimmassa osassa laivueen aluksia oli käytössä 26-44 asetta.
18. elokuuta lähellä Kertsiä, aivan yllättäen kaupungin turkkilaiselle kuvernöörille ja turkkilaisen laivaston komentajalle amiraali Hasan Pashalle (turkkilainen laivue oli sijoitettu Kertšin lähelle), venäläisen laivueen alukset ilmestyivät. Vara-amiraali Cornelius Cruis, Venäjän laivueen apulaiskomentaja, kuvasi vaikutelmaa, jonka mukaan Azovin laivaston alukset saapuivat Turkin komentajiin:”Turkin kauhu oli nähtävissä heidän kasvoiltaan tästä odottamattomasta vierailusta niin melko aseellinen laivue; ja heillä oli paljon työtä, jotta turkkilaiset voisivat uskoa, että nämä alukset on rakennettu Venäjällä ja että venäläiset ovat niiden päällä. Ja kun turkkilaiset kuulivat, että hänen majesteettinsa oli määrännyt suurlähettiläänsä ottamaan omat aluksensa Istanbuliin ottamaan hänet, turkkilaiset olivat vielä kauempana. Tämä oli Portalle epämiellyttävä yllätys.
Syyskuun 7. päivänä "linnoitus" Venäjän lähettilään kanssa saapui sulttaanin palatsiin Istanbulissa. Turkin pääkaupungissa he hämmästyivät venäläisen aluksen ulkonäöstä, ja vielä enemmän yllätystä aiheutti uutinen venäläisen laivueen vierailusta Kertšiin. Syyskuun 8. päivänä visiiri tutki linnoitusta ulkopuolelta, ja seuraavana päivänä ottomaanien sulttaani itse teki saman tarkastuksen.
Neuvottelut olivat vaikeita. Englannin ja Hollannin suurlähettiläät yrittivät häiritä heitä, mutta lopulta he allekirjoittivat rauhansopimuksen. Rauhansopimus allekirjoitettiin heinäkuussa 1700 ja sen kesto määritettiin 30 vuodeksi. Azov vetäytyi alueen kanssa Venäjän valtiolle. Uudet rakennetut kaupungit jäivät Venäjän taakse - Taganrog, Pavlovskin kaupunki, Miyus. Lisäksi Moskova vapautettiin pitkäaikaisesta tavasta maksaa vuotuinen kunnianosoitus ("lahjat") Krimin kaanille. Mutta ei ollut mahdollista sopia Venäjän alusten vapaasta navigoinnista Mustalla merellä. Myös Venäjä luopui vaatimuksistaan Kertšille. Venäjän joukkojen miehittämä Dneprin alueen osa palautettiin ottomaanien valtakunnalle. Konstantinopolin rauha antoi Pietarille mahdollisuuden aloittaa sota Ruotsin kanssa ilman huolta eteläisestä suunnasta.
