Kuusikymmentäluvun alussa Neuvostoliiton puolustusteollisuus työskenteli uusien hankkeiden kanssa jalkaväen taisteluajoneuvoille. Tämän luokan menestynein kehitys oli Object 765, joka otettiin myöhemmin käyttöön nimellä BMP-1. Muut esimerkit panssaroiduista ajoneuvoista eivät olleet yhtä onnistuneita. Esimerkiksi useat projektit kerralla, joilla on yleinen nimitys "Object 1020" ja jotka on kehitetty osana kahden suuren organisaation yhteistyötä, eivät koskaan pystyneet siirtymään suunnittelutyön ulkopuolelle.
Muista, että 50 -luvun lopulla Panssarivoimien sotilasakatemia ja Kutaisin autotehdas liittyivät ohjelmaan uusien suojattujen ajoneuvojen luomiseksi jalkaväelle. He ovat useiden vuosien ajan kehittäneet kaksi pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan projektia - "Object 1015" ja "Object 1015B". Tämä tekniikka oli joiltakin osin huonompi kuin kokenut BTR-60, eikä siksi päässyt sarjaan eikä ottanut käyttöön. He eivät kuitenkaan luopuneet näiden hankkeiden kehityksestä, ja joidenkin ideoiden kehittäminen jatkui.
Panssaroitu kuljettaja "Object 1015B" - hankkeiden "1020" tärkein kehityksen lähde
Vuoden 1963 ensimmäisinä kuukausina Neuvostoliiton armeijan panssarivoimien komento antoi uuden tehtävän teollisuudelle. Sen mukaisesti panssaroitujen joukkojen sotilasakatemian ja Kutaisin autotehtaan erikoissuunnittelutoimiston oli määrä luoda uusi versio pyörillä varustetusta BMP: stä. Työn yksinkertaistamiseksi ja nopeuttamiseksi ehdotettiin "1015" -linjan suljettujen hankkeiden ideoiden ja ratkaisujen käyttöä.
Saman koodin 13. huhtikuuta SKB KAZ sai puolustusministeriön auto- ja traktorikeskuksen laatimat taktiset ja tekniset vaatimukset. Muun muassa BMP: lle "Object 765" (tuleva BMP-1) kehitetyn taistelumoduulin käyttöä koskevat vaatimukset. Oli myös muita erityisiä pyyntöjä.
Saatuaan vaatimukset uudelle projektille Kutaisin suunnittelijat ryhtyivät töihin. SKB KAZ: sta työtä valvoi S. M. Batiashvili. Sotilasakatemian pääedustaja oli A. I. Mamleev. Lupaava projekti sai työtunnuksen "Object 1020". Osana kehitystyötä ehdotettiin useita vaihtoehtoja tällaiselle koneelle. Ehdotettiin niiden erottamista toisistaan numeroita seuraavien lisäkirjainten avulla.
Asiakkaan vaatimusten mukaisesti näiden kahden organisaation oli yhdessä luotava lupaava pyörillä varustettu panssaroitu ajoneuvo, jossa oli tykki- ja konekivääriaseistus ja kyky kuljettaa useita laskuvarjohyppääjiä. Hankkeessa olisi pitänyt käyttää joitain aiemmin testattuja ideoita ja ratkaisuja pyörillä varustettujen panssaroitujen kuljettajien luomisessa. Samaan aikaan sen oli tarkoitus ottaa käyttöön ja tutkia useita uusia suunnitteluratkaisuja voimalaitosten alalla jne.
Pyörillä varustetun jalkaväen taisteluajoneuvon perusta oli panssaroidun ajoneuvon "Objekti 1015B" projekti, mutta se suunniteltiin uudistamaan vakavimmalla tavalla. Uuden auton piti säilyttää joitakin ulkonäköominaisuuksia, rungon yleistä ulkoasua ja joitain muita ominaisuuksia. Samaan aikaan taistelu- ja ilmatilaosastot oli uusittava kokonaan ja uudet voimalaitteet on käytettävä.
"Objekti 1020": n piti saada runko, jossa oli luodinkestävä panssari, hitsattu jopa 8-10 mm paksuista levyistä. Rungon asettelua muutettiin tekniikan uuden roolin mukaisesti: sisäisten tilavuuksien etuosa säilytti ohjausosaston toiminnot ja heti sen takana oli laskuvarjohyppääjien paikat. Samaan aikaan rungon keskelle sijoitettiin suuri torjuntamoduuli, jossa oli tornikori, jonka takana oli myös paikka aseita käyttäville sotilaille. Rungon peräosasto oli tarkoitettu moottorille, yksittäisille voimansiirtoyksiköille ja parille vesitykkejä.
Yleiskaavio Object 1020 -jalkaväen taisteluajoneuvosta
Kuten edellisessä projektissa, rungon otsa muodostui useista suurista suorista ja kaarevista levyistä, jotka oli asetettu kulmaan toisiinsa nähden. Suurin oli pohjalevy, joka oli kasattu eteenpäin. Keskimmäinen sijaitsi melkein vaakasuorassa ja ylempi tarkastusluukulla varustettuna oli kulmassa pystysuoraan nähden. Rungon sivut koostuivat useista osista. Pohjalevy asetettiin pystysuoraan ja kalteva laitettiin sen yläpuolelle. Näissä levyissä oli aukkoja aukkoja varten, jotka on tarkoitettu ripustusosien asentamiseen. Kahden etuohjausakselin käytön ansiosta rungon etuosa erottui pienemmällä leveydellä. Sivun alaosan yläpuolella oli hyvin kehittynyt pyöräkaivo. Aukkojen sivut ehdotettiin asennettavaksi merkittävästi tukkeutuneena sisäänpäin. Ylhäältä auto peitettiin vaakasuoralla katolla, jonka takaosa oli viisto. Ruoka muodostui useista tasaisista lakanoista.
Uuden hankkeen laatijat harkitsivat kahta vaihtoehtoa voimalaitokselle ja voimansiirrolle. Ensimmäisessä tapauksessa jalkaväen taisteluajoneuvo oli tarkoitus varustaa ZIL-375-bensiinimoottorilla, jonka teho oli 180 hv. Tällainen projekti nimettiin objektiksi 1020A. Hankkeen toinen versio sisälsi Ural-376-moottorin asennuksen, jonka kapasiteetti oli 225 hv. Tämän BMP: n nimi oli "Object 1020V". Näissä kahdessa hankkeessa käytettiin eri lähetyksiä, jotka kuitenkin perustuivat samoihin periaatteisiin. Molemmissa tapauksissa kyse oli H-muotoisesta lähetysjärjestelmästä.
Object 1020A: n tapauksessa vaihdelaatikko ja siirtokotelo sijoitettiin alustan kolmannen akselin tasolle. Pari poikittaista potkuriakselia, jotka on kytketty kolmannen akselin vetolaitteisiin, poistui lukittavasta differentiaalista osana siirtokoteloa. Jälkimmäiset olivat vastuussa vääntömomentin toimittamisesta muihin kolmeen akseliin liittyville akseleille. Siirtokotelon oli myös tarkoitus ajaa vinssiä, joka oli sijoitettu etulevyjen alle, ja paria perävettä.
Projektissa "Object 1020V", jossa määrättiin Ural -merkkisen moottorin käytöstä, toteutettiin erilainen voimansiirtoyksiköiden järjestely. Tässä tapauksessa siirtokoteloa siirrettiin eteenpäin ja asetettiin suoraan taistelutilaan. Tämän vuoksi H-muotoiset voimansiirtoakselit sijaitsivat kulmassa koneen pituusakseliin nähden. Toisen ja kolmannen akselin vetolaitteet saivat vääntömomentin suoraan siirtokotelosta ja välittivät sen kahdelle muulle akselille. Käytettiin myös erillistä vinssi- ja vesisuihkupotkureiden käyttölaitetta.
Molemmat hankkeet sisälsivät neliakselisen pyörätelineen käytön erilaisilla jousituksilla. Molemmissa tapauksissa kyse oli jousien, hydropneumaattisten tai vääntöiskunvaimentimien käytöstä eri yhdistelmissä. Samaan aikaan etuakselin parin jousitus oli erilainen kuin takalaitteet. Mielenkiintoinen "Object 1020V" -projektin piirre oli etupyörän jousituksen asentaminen laajennetun korin kapeisiin osiin. Tästä johtuen oli mahdollista saada pieni lisäys sisäisissä tilavuuksissa, mikä mahdollisti asuinalueiden ergonomian muuttamisen. Kahdenlaisia jalkaväen taisteluajoneuvoja oli tarkoitus varustaa halkaisijaltaan suurilla renkailla. Kaikki pyörät liitettiin yhteiseen rengaspaineen säätöjärjestelmään.
Moottorin sivuille rungon takaosaan sijoitettiin vesisuihkut. Vedenotto tapahtui pohjassa olevien ikkunoiden kautta, tyhjennys - perälevyn suuttimien kautta. Liikkuvia läppiä käytettiin työntövoiman hallintaan. Käänteinen suoritettiin käyttämällä viiltoja suuttimia pohjassa. Taitettava aaltoa heijastava kilpi voitaisiin asentaa rungon etuosaan.
BMP "Object 1020A" -asettelu
Asiakkaan BMP: n vaatimusten mukaisesti "Objekti 1020" joutui kantamaan taistelutilaa, joka oli lainattu hankkeesta "Objekti 765". Tämä tuote valmistettiin tornin muodossa, jossa oli torni. Käytettiin jopa 23 mm paksuista katosta, jonka etuosassa oli kaksoisasennus aseita varten. Tällaisen tornin pääase oli 73 mm: n sileäreikäinen ase 2A28 "Thunder". Apua - koaksiaalinen konekivääri PKT. Torni voitaisiin myös varustaa vaunun laukaisuohjaimella panssarintorjuntaohjuksille. Aseen hallintaan käytettiin päivä- ja yönähtävyyksiä.
Taisteluosasto sijaitsi "Objekti 1020" -joukon keskellä. Mahdollisuus vaakasuoraan pyöreään ohjaukseen annettiin. Korkeuskulmat vastasivat yleensä alkuperäistä BMP-1: tä: Pyöräajoneuvon korin rakenne ei häirinnyt tynnyrien vähentämistä.
Hanke "1020" sisälsi lisäkonekiväärin käytön rungossa. Hänelle tarkoitettu kuulakiinnike sijaitsi oikealla yläosassa, jossa komentajan tarkastusluukku sijaitsi aiemmissa projekteissa. Rungon sivuille, sekä haarniskoihin että luukun suojuksiin, oli mahdollista sijoittaa jopa kuusi syvennystä. He antoivat laskeutumisosaston ampua henkilökohtaisista aseistaan.
Lupaavan BMP: n oma miehistö koostui kolmesta ihmisestä. Rungon edessä olivat kuljettaja ja komentaja, joka oli myös vastuussa konekiväärin käytöstä. Kolmas miehistön jäsen oli tornissa ja hänen täytyi käyttää pääaseita. Kaikki miehistön työpaikat oli varustettu omilla luukoillaan ja erilaisilla katselulaitteilla.
Laskeutumisen käyttöönotto oli organisoitu alkuperäisellä tavalla. Suuren taistelutilan vuoksi taistelijat sijaitsivat kahdessa eri tilavuudessa, tornin edessä ja takana. Suoraan kuljettajan ja komentajan takana oli kaksi laskeutumisistuinta. Projektissa "1020A" he istuivat ajosuunnassa eteenpäin, projektissa kirjain "B" - sivuille päin. Pääsy heidän istuimiinsa tapahtui omilla sivuilla olevilla luukuilla.
Ohjausosaston ja virtalokeron välissä oli vielä neljä paikkaa. Molemmissa ajoneuvoissa laskuvarjohyppääjien oli päästävä ajoneuvoon kattoluukkujen parista ja istuttava pareittain sivuja vasten. Samaan aikaan "Objektissa 1020A" istuimien etupari sijaitsi lähellä rungon pituusakselia, kun taas "Objektissa 1020B" ne voitiin siirtää sivuille. Lisäksi projektin toisessa versiossa kävi ilmi, että paikka löytyi toiselle laskuvarjohyökkääjälle: hänet sijoitettiin vasemmalle puolelle suoraan taistelutilan taakse.
Asettelu "Objekti 1020B"
Armeijan pyynnöstä "Objektin 1020" piti vastata aikansa sotilaskuljetusominaisuuksiin. Jalkaväen taisteluajoneuvon pituus ei ylittänyt 7,3 m, leveys enintään 2,9 m ja korkeus 2,15 m. Molempien näytteiden taistelupaino oli 12 tonnin sisällä. Laskelmien mukaan BMP: t voisivat kiihtyä 85 km / h valtatiellä. Voimareservi on 500 km. Vesillä suurin nopeus määritettiin 9 km / h.
Sikäli kuin tiedetään, pyörätelineen BMP "1020" teeman kehittämistyötä jatkettiin useita kuukausia vuonna 1963. Luultavasti vuoden loppuun mennessä kahden hankkeen kehittäminen lopetettiin. Tähän mennessä panssarivoimien sotilasakatemialla ja Kutaisin autotehtaan erikoissuunnittelutoimistolla oli aikaa selvittää lupaavien mallien pääkohdat, mutta täydellinen tekninen dokumentaatio, joka mahdollisti kokeellisten laitteiden rakentamisen, ei ilmestynyt.
Hankkeen "Object 1020" sulkemisen tarkkoja syitä ei tiedetä. Osa SKB KAZ: n ja muiden organisaatioiden hankkeista säilyneistä tiedoista ehdottaa kuitenkin yhtä tai toista skenaariota. Todennäköisesti vuoden 1963 loppuun mennessä asiakas menetti kiinnostuksensa 1020A- tai 1020B -tyyppisiin pyörillä varustettuihin jalkaväen taisteluajoneuvoihin. Lisäksi kahden kehityksen kohtaloon voivat vaikuttaa "1015" -linjan aiempien kokeneiden panssaroitujen kuljettajien erityispiirteet. Lopuksi oli jo olemassa menestyksekkäämpiä ajoneuvomalleja jalkaväkeä varten.
Ensinnäkin on huomattava, että vuoteen 1963 mennessä, kun "Object 1020" luotiin, useat kokeneet muun tyyppiset jalkaväen taisteluajoneuvot ehtivät kokeisiin kerralla. Niiden hiominen kesti jonkin aikaa ennen käyttöönottoa, mutta jopa tässä tapauksessa ne näyttivät kätevämmiltä kuin Kutaisin malli. Jopa ilman ongelmia, kokenut "1020" olisi voinut tulla testialueelle aikaisintaan vuonna 1964, kun nykyistä työtä jatkettiin, armeija pystyi tähän mennessä tekemään lopullisen päätöksen ja tilaamaan uusia laitteita.
Tiedetään, että Object 1015: llä ja Object 1015B: llä oli tiettyjä teknisiä ongelmia. Osa puutteista poistettiin B -hankkeessa, mutta tämäkään ei mahdollistanut sen kilpailla muiden kotimaisten kehityssuuntien kanssa. On täysin mahdollista, että tällaisten ongelmien jatkuminen voi vaikuttaa kielteisesti hienosäädön ja hankkeen valmistumisen ajoitukseen.
Tavalla tai toisella viimeistään vuoden 1964 alussa "Object 1020" -työ lopetettiin. Useiden kuukausien suunnittelun aikana nämä kaksi organisaatiota onnistuivat yhdessä selvittämään laitteiden yleisen ulkonäön ja yksilölliset ominaisuudet, mutta niitä ei ollut mahdollista viedä projektin prototyypin rakentamisvaiheeseen. Dokumentaatio meni tarpeettomana arkistoon.
Uusien pyörillä varustettujen taisteluajoneuvojen kehitys ei kuitenkaan pysähtynyt. Puolustusministeriön uudessa määräyksessä määrättiin erityisen neliakselisen pyöräalustan luomisesta. Tämä kone, nimeltään "Object 1040", ehdotettiin perustettavaksi lupaavaan ilmatorjuntaohjusjärjestelmään tai muuhun sotilaalliseen laitteistoon. Toisin kuin kaksi aiempaa kehitystä, uudempi kone "1040" pystyi menemään testialueelle ja näyttämään kykynsä.
