Tankit ovat edelleen maavoimien suurin iskuvoima. Kuitenkin, kun esittelemme valtavan, voimakkaasti aseistetun ja panssaroidun tela -ajoneuvon, harkitsemme sitä aina pelkästään maan päällä tapahtuvan toiminnan kannalta. Kuitenkin 1900 -luku, erityisesti sen ensimmäinen puoli, oli täynnä rohkeita kokeiluja ja ideoita. Yksi näistä ajatuksista oli yritys opettaa tankeja lentämään. Nykyään Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa työskentelevät "lentävien säiliöiden" projektit ovat laajalti tunnettuja.
Yksi kuuluisista ja tunnetuista panssariajoneuvojen pioneereista oli amerikkalainen suunnittelija John Walter Christie. Maassamme hänet tunnetaan alkuperäisen jousitusjärjestelmän (Christien jousitus) keksijänä, jota käytettiin laajalti BT- ja T-34-sarjan Neuvostoliiton sarjasäiliöissä. John Walter Christie syntyi 6. toukokuuta 1865 pienessä Riverridgen kaupungissa New Jerseyssä. Tuleva suunnittelija opiskeli Cooper Unionin yökoulussa. Ja myöhemmin, jo työskennellyt Delamater Iron Worksin omistamilla metallurgisilla tehtailla, hän tuli New Yorkin työntekijöiden ilmaiseen kouluun. Myöhemmin hän pystyi tulemaan konsulttiinsinööriksi yhdelle Amerikan varustamoista. Tässä työssä hänen ensimmäinen menestyksensä tuli hänelle - hän pystyi saamaan patentin karusellikoneen keksimiseen, joka on suunniteltu merivoimien aseiden tornien osien käsittelyyn.
Vuonna 1904 Christie, joka oli erittäin kiinnostunut syntyvästä autoteknologiasta, pystyi rakentamaan useita etuvetoisia kilpa-autoja, ja hän onnistui voittamaan jopa kansallisen palkinnon menestyneimmästä kilpa-auton suunnittelusta. Vuonna 1912 hän voitti palkintomahdollisuuksilla pienen yrityksen kilpa -autojen ja pyörätraktoreiden valmistukseen, mutta ei onnistunut saavuttamaan menestystä markkinoilla. Yrittäjäyrityksen liiketoiminta nousi ylämäkeen ensimmäisen maailmansodan syttyessä, kun Christie alkoi luoda erilaisia panssaroitujen ajoneuvojen näytteitä.
Joten melko lyhyessä ajassa hän pystyi suunnittelemaan tykistötraktorin, 76,2 mm: n, 203 mm: n itseliikkuvan haupitsin itseliikkuvan ilmatorjunta-aseen ja kehittänyt myös koko sarjan itseliikkuvia. 75, 100 ja 155 mm: n aseilla. Vuonna 1919 Christie sai tilauksen ensimmäisen säiliönsä valmistamiseksi, jonka hän nimesi M1919 -ksi - kehitysvuoden jälkeen. Luodessaan kaikki säiliönsä suunnittelija antoi heille mahdollisuuden liikkua sekä pyörillä että telaketjuilla, mikä teki johtavan rullaparin johtavaksi. Tästä monipuolisuudesta on tullut todellinen tunnusmerkki amerikkalaiselle suunnittelijalle säiliörakentamisen maailmassa 1900 -luvun alussa. On uteliasta, että Yhdysvaltain armeija ei osoittanut suurta kiinnostusta Christien tuotteisiin. Yksikään hänen sotien välisistä ajoneuvoistaan ei otettu massatuotantoon Yhdysvalloissa, mutta niiden rakentamiseen saadut rahat kattoivat niiden luomiskustannukset.
Yhdysvalloissa kirjailija ei löytänyt ymmärrystä armeijan keskuudessa, mutta ulkomailla hänen kehitystään arvostettiin - Neuvostoliitossa ja Isossa -Britanniassa. Christie itse ehdotti konseptiaan nopeista säiliöistä, kehittäen alustan ja alkuperäisen jousitusjärjestelmän, joka on nimetty hänen mukaansa. Tätä jousitusta käytettiin tankkeihin, jotka osallistuivat toiseen maailmansotaan. Neuvostoliitossa suurnopeussäiliöiden käsitteen puitteissa luotiin BT -säiliöiden perhe Yhdistyneessä kuningaskunnassa - risteilijätankit, joihin kuuluivat Covenanter ja Crusader. Lisäksi Christie-jousitusta käytettiin Neuvostoliiton T-34-keskisäiliössä ja British Comet -säiliössä.
Kahden maailmansodan välisenä aikana John Walter Christie loi ja käytti prototyypeissään taisteluajoneuvojen elementtejä, joista tuli ajankohtaisia tulevina vuosikymmeninä eri maissa: pyörä-toukkapotkurin ja yhtenäisten yksiköiden käyttö; tiheä asettelu; moottori yhdessä lohkossa vaihteistolla; ballistisesti edullisten ääriviivojen käyttö säiliön panssarisuojassa ja hitsauksen käyttö; telaketjujen kumirenkaiden käyttö yksittäisjousituksella säiliön rungossa.
Mutta tämä on kaukana kaikesta, mitä John Walter Christie ehdotti. Idea nostaa säiliö taivaalle kuului myös lahjakkaalle amerikkalaiselle suunnittelijalle. Hän ehdotti vuonna 1932 uutta konseptia säiliöstä, joka voisi liikkua ilmassa. Noiden vuosien amerikkalaiset sanomalehdet ottivat suunnittelijan idean innokkaasti: sanomalehdet tulostivat kaavion lentävästä säiliöstä, jonka oli tarkoitus suojella maata hyökkäyksiltä ja aggression ilmenemismuotoilta. Samaan aikaan ajatuksella oli jo silloin paljon arvostelijoita ja skeptikoita, jotka epäilivät hankkeen toteutumista. Ehkä ainoa henkilö Yhdysvalloissa, joka oli 100% varma rakentamisen tarpeesta ja lentävän säiliön menestyksestä, oli Walter Christie itse. Hän meni saavuttamaan tavoitteensa fanaattisella sinnikkyydellä, ja tämä yksin ansaitsee kunnioituksen.
Christy -riipuspatentti
1930 -luvulla Christie oli jo luonut useita menestyviä taisteluajoneuvoja, jotka pystyivät toimimaan vihollislinjojen takana erillään joukkoistaan. Kuitenkin "siivekäs säiliö" oli hänen ajatuksissaan erityisellä paikalla; hän oli yrittänyt toteuttaa tämän projektin käytännössä useita vuosia. Hänen "siivekäs säiliö" oli 5 tonnin pyörillä varustettu tela-auto, jonka runkoon oli tarkoitus asentaa laatikko, jossa oli kaksitasoiset siivet ja potkuri, jonka pyörimisen piti tarjota säiliömoottori.
Vuoteen 1932 mennessä suunnittelija onnistui suunnittelemaan kevyimmän säiliön, jonka useimmat osat ja kokoonpanot (jos sen rakenne sallii) valmistettiin uudesta materiaalista kyseisiksi vuosiksi - duralumiinista. Itse asiassa säiliön runko oli kaksinkertainen. Sen sisäosa koottiin duralumiinilevyistä ja ulompi osa panssarilevyistä, joiden paksuus oli 12,7 mm (rungon etuosa) ja 9 mm (rungon sivut). Suunnittelija jätti pyörätela -osan ennalleen - se koostui 4 maantiepyörästä (etupari oli ohjattavissa pyörillä ajettaessa), etuohjaimesta ja takapyöristä kummallakin puolella. Samaan aikaan jokainen tukipyörä oli myös valmistettu duralumiinista ja varustettu Firestone -ilmarenkailla. Tornia ei asennettu tähän säiliöön, sen oli tarkoitus sijoittaa ase säiliön runkoon, mikä säästää myös ajoneuvon painoa. Tämän taisteluajoneuvon kokonaismassa ilman ammuksia, polttoainetta ja miehistöä ei ylittänyt 4 tonnia, ja kun se oli täynnä, säiliön massa oli 5 tonnia.
Tämän säiliön, joka oli alun perin suunniteltu ilmakuljetukseen, valitsi Christie "lentävän" koneen kokeiluja varten. M1932 oli varustettu tuolloin erittäin tehokkaalla V-muotoisella 12-sylinterisellä Hispano-Suiza-moottorilla, joka kehitti 750 hevosvoimaa. Tällaisen moottorin asennuksen ansiosta säiliö voi saavuttaa yksinkertaisesti uskomattomat "ilmailun" nopeudet: noin 120 kilometriä tunnissa (noin 190 km / h) ajaessaan pyörillä moottoritiellä ja jopa 60 mailia tunnissa (96,5 km / h)) ajaessasi raiteilla … Vaikka numerot näyttävät yliarvioiduilta, säiliön nopeusominaisuudet olivat erittäin korkeat. Säiliö pystyi helposti hyppäämään yli 6 metrin leveiden ojien ja ylittämään jopa 45 asteen rinteet. Lokasuojat on suunniteltu riittävän leveiksi ja sijoitettu korkealle telarullien yläpuolelle. Itse asiassa ne näyttivät pieniltä siipiltä, mikä lisäsi koneen "haihtuvuutta". Vaihteisto oli nelivaihteinen: eteenpäin oli kolme nopeutta ja taaksepäin yksi.
Christien suunnitelmien mukaan säiliö joutui suorittamaan ensimmäiset 70–80 metrin lentoonlähtöradat raiteilla. Tämän jälkeen kuljettaja-mekaanikon (alias lentäjä) oli vaihdettava vaihteiston vaihde raiteilta säiliöön asennettuun potkuriin. Ajettuasi vielä 90-100 metriä ja saavutettuaan nopeuden 120-135 km / h säiliön täytyi nousta taivaalle. Samaan aikaan kuljettaja oli tavanomaisella paikallaan taisteluajoneuvon edessä. Lennon aikana moottori joutui käyttämään polttoainetta kahdesta säiliöstä, jotka sijaitsivat säiliön rungossa. Yllä olevan laskelman mukaan ilmassa "lentävän säiliön" nopeuden olisi pitänyt olla noin 150-160 km / h.
M1932
Itsenäisen jousituksen ansiosta säiliö voi laskeutua turvallisesti suoraan taistelukentälle, joka kaivettiin kraattereilla. Laskeutumisen jälkeen kuljettaja-lentäjä joutui heittämään rungon pois siipien ja höyhenen avulla erityisellä vivulla, minkä jälkeen oli mahdollista osallistua taisteluun. Samaan aikaan säiliön miehistössä oli oltava vain kaksi ihmistä - kuljettaja -lentäjä ja ampuja. Säiliön lasku suoritettiin raiteille, joiden piti auttaa häntä sammuttamaan suunnittelun nopeus, saavuttaessa moottoritiet, raidat voitaisiin poistaa.
Huolimatta hankkeen valmistelusta ja yrityksistä toteuttaa se, käytännössä Christien suunnitelmat eivät koskaan toteutuneet. Suurin syy epäonnistumiseen tuolloin oli vaikeus vaihtaa taajuusmuuttajaa moottorista säiliön pyöristä potkuriin ja päinvastoin. Näiden vuosien tekniikan ja teknisen ajattelun kehityksen myötä tämä oli melko monimutkainen ongelma. Lisäksi amerikkalainen armeija ei ollut valmis käyttämään suuria summia tällaiseen kehitykseen, ja ajatus säiliön kuljettamisesta raskaan pommikoneen tai kuljetuskoneen pohjan alle ei toteutunut, koska ilmavoimat eivät koskaan hyväksyneet lupaavia lentokoneita. Hänen neuvottelunsa Neuvostoliiton edustajien kanssa vaikuttivat kielteisesti myös Christien suhteisiin Yhdysvaltain armeijaan.
Periaatteessa Christien ehdottaman "lentävän säiliön" suunnittelussa ei ollut mitään epätodennäköistä, mutta tämä kaunis idea ei koskaan toteutunut Yhdysvalloissa, kun se oli nostanut päätään jälleen Neuvostoliitossa, missä sodan aikana lentävä säiliö A- 40 Oleg Antonov. Aluksi Antonov ehdotti taisteluajoneuvonsa käyttöä partisanien tukemiseen. Tämän epätavallisen ajoneuvon lentotestit suoritettiin 7. elokuuta - 2. syyskuuta 1942.
Palatessaan Christieen voidaan huomata, että hän oli aluksi selvästi aliarvioitu, ja se oli Yhdysvalloissa. Pienessä esitteessään "Modern Mobile Defense", jonka hän kirjoitti Isossa -Britanniassa ollessaan, testatessaan alustaansa asiakkaiden kanssa jo 1930 -luvulla, hän esitteli säiliöiden suunnittelun päätehtävät, jotka ovat edelleen ajankohtaisia.”Ensimmäinen ja tärkein tehtäväni, kirjoitti Christie, oli luoda runko, joka voisi suojella henkilöä, joka päätti antaa hänen elämänsä taistelukentällä. Tästä syystä etummaisen ulkoneman oli oltava haavoittumaton kaikentyyppisille ammuksille. Lisäksi, kun suunnittelimme runkoamme, yritimme pitää ne mahdollisimman alhaisina ja siksi näkymättöminä. Mietimme myös mahdollisuutta lisätä auton turvallisuutta lisäämällä sen nopeutta. Nopeus on yhtä tärkeää sekä lentokoneille että maataisteluajoneuvoille. Suuri liikenopeus voi helposti ohittaa vihollisen tai irtautua hänestä, ottaa nopeasti sopivat asemat ampumiseen ja myös päästä nopeasti pois tulesta. " Suuri osa tästä on merkityksellistä 21. vuosisadalla, ei vain todellisuudessa, vaan myös virtuaalitaistelujen aloilla nykyaikaisissa tietokonepeleissä.
