Minskin autotehdas pääsee eroon ydinlaitteista
Materiaalin ensimmäinen osa käsitteli Minskin SKB-1: tä, joka harjoitti raskaan kaluston kehittämistä Neuvostoliiton puolustusministeriön edun mukaisesti. Täällä tarinamme päähenkilö, MAZ-535, kehitettiin. Suunnittelutoimiston esikoinen ei kuitenkaan ollut lainkaan neliakselinen painolastitraktori, vaan MAZ-528 (4x4), joka on suunniteltu perävaunujen hinaamiseen ja puskutraktorikaivojen käsittelyyn. Traktori ilmestyi vuonna 1955, oli hyvin samanlainen kuin suuri traktori ja oli varustettu YaAZ-206-dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 206 litraa. kanssa. Myöhemmin tästä prototyypistä kehittyi keskikokoinen tekninen pyörätraktori IKT-S tai MAZ-538, jossa oli 375 hv moottori. kanssa. Vuonna 1963, koska Minskin asukkaat eivät kyenneet selviytymään armeijan kasvavista vaatimuksista, auton tuotanto siirrettiin Kurganiin, D. M. Karbyshevin (KZKT) nimettyyn pyörätraktoritehtaaseen. Siihen asti yritys oli erikoistunut maatalouskoneisiin ja traktorimoottoreiden varaosiin.
Vuonna 1965 myös MAZ-535 kaikki muutokset jätti Minskin ikuisesti. Siitä hetkestä lähtien raskaassa armeija -autoteollisuudessa KZKT oli vastuussa säiliö- ja painolastitraktoreiden tuotannosta, ja MAZ: lle jäi arvokkaampia laitteita ohjusvoimille - jo 60 -luvun alussa SKB -1 oli täydessä vauhdissa kahden ohjaamon MAZ-534. Ja KZKT valmisti variaatioita 535. auton teemasta vasta 90 -luvun alussa.
Vuonna 1960 MAZ luopui 25 tonnin kippiautojen tuotannosta-he siirtivät tuotannon Zhodinon konepajatehtaalle, josta tuli myöhemmin Valko-Venäjän autotehdas, maailmankuulujen BelAZ-kuorma-autojen syntymäpaikka. Sallin itselleni pienen poikkeaman pääaiheesta ja mainitsen, että Neuvostoliiton aikana laitteiden vientivaihtoehdot nimettiin usein yksinkertaisesti uudelleen BelAZiksi, joten ulkomailla Zhodinosta peräisin olevien autojen kuva oli korkea. Erityisesti Eurooppaan tarkoitettuja KrAZ -kuorma -autoja uudistettiin.
Yksiakseliset traktorit MAZ-529B yhdessä suunnittelutoimiston kanssa siirrettiin Minskistä vuonna 1960 Mogilevin käsittelylaitteiden tehtaalle, jonka muistamme MoAZ: na. Nyt se on Belogin sivuliike S. M. Kirovin nimetty Mogilevin autotehdas. Kaikki tämä viittaa siihen, että on vaikea yliarvioida Minskin autotehtaan insinöörien ja suunnittelijoiden merkitystä koko Neuvostoliiton liikenteen tekniseen kehittämiseen. Ja aihe herättää myös surullisia ajatuksia: Valko -Venäjällä he onnistuivat pitämään kaikki mainitut yritykset, eikä kotimaista KZKT: tä enää ole.
Asevoimat vaativat sankareita
Palataan kahdeksanpyöräisiin MAZ-autoihin. Esikoiset olivat 535, vuodelta 1956, ja 535A, jossa oli vahvistettu runko, jota valmistettiin vuosina 1957–1969. 535V kuorma -autotraktori erosi tykistön painolastitraktoreista taka -akseliparin tasapainotetulla jousituksella ilman joustavia elementtejä, vintturin puuttumisella ja rengaspainejärjestelmällä, joita vahvistettiin lisäksi suurille kuormille. Vedettävään kaksiakseliseen puoliperävaunuun MAZ-535V sijoitettiin laukaisualusta Yastreb-kompleksin Tu-213-tiedustelulentokoneen laukaisemiseksi. Käynnistys suoritettiin STA-30-kantoraketista. Ensimmäistä kertaa moottoritila ja ohjaamo saivat osittaisen varauksen, joka suojaa kuumien kaasuvirtojen nousemiselta lentokonetta vastaan. Vuonna 1960 tehtiin kokeita kokeellisen D-110K-kantoraketin asentamiseksi Onega-taktisen kompleksin 535B-laitteeseen, jossa oli 3M1-ohjus, joka painaa enintään 3 tonnia. Vuonna 1961 kuorma -auto kantoi "selkäänsä" taktista kompleksia "Ladoga" 3M2 -ohjuksella, jonka massa ylitti 3 tonnia. Pyörillä varustetun alustan ensimmäiset laukaisut olivat epäonnistuneita, ja monimutkaisen sijasta otettiin käyttöön kuuluisa 2P16 "Luna" -asennus PT-76-tela-alustaan. Luonnollisesti tela-autojen resurssit olivat suhteellisen pieniä, ja pitkillä matkoilla kompleksi oli ladattava pyörillä varustettuihin puoliperävaunuihin MAZ-535B. Puoliperävaunun vetopuoliperävaunu oli silloin 25 tonnin MAZ-5248, jossa oli neljä yksittäistä pyörää.
Mutta puolustusministeriön ruokahalu kasvoi, samoin kuin kuljetetut rahtimassat. Siksi Mazovian raskaiden ajoneuvojen ensimmäisen aallon yleisin malli ilmestyi - MAZ -537. Tämä ajoneuvo oli tarkoitettu pääasiassa säiliöiden ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen, ja se palvelee edelleen tätä roolia. Barnaul -moottorin teho nostettiin 525 hevosvoimaan.., että tämä paransi vakavasti koneen vetokykyä. Nyt neliakselinen traktori voisi kuljettaa 50 tonnia matalakuormaajalla ChMZAP-5247 puoliperävaunulla ja jopa 75 tonnia osana strategisten aseiden maantiejunia. Se oli MAZ-537, joka pelotti vieraita hyökkäyksiä paraateilla mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella R-9A. MAZ-535A-painolastitraktori suoritti samanlaisen tempun R-36-ohjuksella. Nyt 537. suorittaa armeijassa paitsi klassisen säiliöaluksen roolin, myös palvelee strategisissa ohjusvoimissa - se kuljettaa amyyli- ja heptyyliset rakettipolttoaineosat. Tätä varten puoliperävaunuun on asennettu kaksi täyttösäiliötä ZATs-1 ja ZATs-2. 537. ajoneuvon muutamien muutosten joukossa oli G-kirjaimella varustettu versio, joka oli varustettu 15-tonnisella vinssillä moottoritilan takana. Myös Minskissä he kehittivät MAZ-537D: n vaihtovirtageneraattoriasemalla ja version 537E myös generaattorilla, joka toimitti aktiivisen puoliperävaunun napamoottoreita, joiden kokonaispaino oli jopa 65 tonnia. Yksi harvoista vaihtoehdoista E -sarjan koneiden käyttöön oli strategisten ohjusvoimien kuljetus- ja laukaisukonttien yhtenäinen kuljetus- ja lastausyksikkö. Tämä 41 metrin jättiläinen koostuu traktorista ja aktiivisesta kolmiakselisesta puoliperävaunusta, jossa on kaikki ohjattavat pyörät. Tämän koneen päätehtävänä on kuljetus- ja laukaisusäiliön kuljetus ja lastaus ilman nosturia. Vastaavaa tarkoitusta varten on olemassa versio, jossa on viisiakselinen täysin ohjattu puoliperävaunu - tällaisen maantiejunan omapaino ylittää 125 tonnia. Jopa jättiläiskannattimia, joiden pyörien järjestely on 48x48, on kehitetty ja koottu!
Tuotantoalueeseen kuului myös laivalla oleva MAZ-537A, joka löytyy edelleen sotilaslentokentiltä Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Tämän traktorin takaosaan oli mahdollista sijoittaa jopa 15 tonnia rahtia. Jos vertaamme konetta 535A ja 537A, jälkimmäinen on pidempi (korotettu 8780 mm: stä 9130 mm: iin), leveämpi (2805 mm: stä 2885 mm: iin), alempi (2915 mm: stä 2880 mm: iin) ja sen pohja on kasvanut 5750 mm - 6050 mm … Yleensä modernisoinnin aikana Valko -Venäjän jättiläinen on kasvanut hieman lähes kaikkiin suuntiin. Ja 537 -version ruokahalu kasvoi 125 l / 100 km, mikä pakotti suunnittelijat nostamaan polttoainesäiliöiden tilavuuden 840 litraan. Viimeisin versio oli MAZ-537K, johon nosturi asennettiin.
Vuonna 1962 puolustusministeriö vaati eräänlaista takaisinvetokampanjaa, kun kaikki siihen mennessä valmistetut MAZ-535A ja MAZ-537 uudistettiin. Muun muassa runkoa vahvistettiin, moottorin lämmitysjärjestelmä varustettiin uudelleen, moottorien leimatut pakosarjat korvattiin jäähdytetyillä valettuilla, lisäöljysuodattimet asennettiin hydromekaaniseen voimansiirtoon ja ne korvattiin myös kehittyneemmillä momentinmuuntimen laakerit. Lisäksi vaihdelaatikon akselit vetoakselit vaihdettiin ja väliakselin takalaipan kiinnitys samaan laatikkoon muutettiin.
MAZ-537: n historiassa oli lyhyt luku ohjusjärjestelmien asentamisesta eri tarkoituksiin, ja tämä tapahtui verrattuna uusimpaan MAZ-543: een tuolloin. Vuosina 1962-1963 537G-traktorista tuli puoliperävaunun kantaja, kun siihen asennettiin mannertenvälinen ballistinen ohjus R-16, jonka paino lähestyi 147 tonnia. Koko kuorman otti 8T139 -kaksiakselinen kuljetusvaunu, ja traktorin tehtävänä oli toimittaa raketti laukaisualustalle. He yrittivät asentaa Temp-operatiivis-taktisen kompleksin (myöhemmin Temp-S) ydinkärjellä MAZ-537: lle ja suorittivat jopa vertailevia testejä vuonna 1963. Sitä verrattiin MAZ-543: een, joka on pidempi ja sopii paremmin ohjusten kuljettamiseen, joka lopulta voitti.
50 -luvun lopulta ja 60 -luvun alusta lähtien Minskin autotehdas on vähitellen lisännyt teknisesti kehittyneiden ajoneuvojen tuotantoa, jotka ylivoimaisilla ominaisuuksillaan ansaitsivat joukkojen kunnioituksen ja saivat kuuluvan nimen "Hurricane". Nyt eri sukupolvien ja eri valmistajien autoja löytyy paitsi Neuvostoliiton jälkeisen tilan teiltä ja maastoista, myös Euroopasta-erityisesti autoista pidetään Saksassa ja he jatkavat asepalvelusta Suomessa.
Syklin lopussa omistetaan ylä- ja alamäkiä, kun ensimmäiset kahdeksanpyöräiset MAZ-autot otetaan käyttöön massatuotantoon ja siirretään myöhemmin Kurganiin.
Loppu seuraa …
