Tela-alustainen kuljettaja-traktori, joka tunnetaan myös nimellä "Tuote 21", luotiin Neuvostoliitossa 1950-luvun lopulla ja sitä käytettiin laajalti Neuvostoliiton armeijassa ja kansantaloudessa. GT-T: n sarjatuotannon aloittaminen oli syy useiden pyörillä varustettujen maastoajoneuvojen (esimerkiksi ZIL-E167) kehittämisen lopettamiseen Neuvostoliitossa. Tällaisen monipuolisen koneen luominen, jolla on erinomaiset maastojuoksuominaisuudet ja kyky uida, toi Neuvostoliiton tekniikan uudelle tasolle. Yli puoli vuosisataa myöhemmin GT-T-lumi- ja suolla kulkevat ajoneuvot, tämän koneen erilaiset muutokset ja päivitykset ovat edelleen käyttökelpoisia ja ovat kysyttyjä Venäjän markkinoilla. Tätä tekniikkaa käytetään laajalti erilaisilla tuotannon aloilla, erityisesti Kaukoidässä.
Ajatusta uuden uivan telaketjutraktorin luomisesta Neuvostoliittoon käsiteltiin 1950-luvun lopulla. Vuosina 1958-1960 auton kehittivät Harkovin traktoritehtaan suunnittelijat. Malli sai nimityksen "tuote 21", sen tuotanto oli tarkoitus ottaa käyttöön hiljattain rakennetussa Rubtsovskin konepajatehtaassa (nykyään tiede- ja tuotantoyhtiö "Uralvagonzavod"). Kaksi ensimmäistä kuljettajan runkoa rakennettiin uudelle yritykselle jo vuoden 1961 lopussa. Maaliskuussa 1962 niiden kokoonpanon pääkokoonpanolinja otettiin onnistuneesti käyttöön, samoin kuin kaksi ensimmäistä tuotetta koottiin ja luovutettiin. Koko vuoden 1962 aikana valmistettiin lisäasennuserä, joka koostui viidestä autosta. Ensi vuonna GT-T-kuljettajien tuotantomäärä oli jo 10 ajoneuvoa kuukaudessa, ja vuoden 1966 loppuun mennessä se oli saavuttanut vakaan 110-120 maastoajoneuvon kuukaudessa.
Vuonna 1968 RMZ: n haaraorganisaatio järjestettiin kelluvien maastoajoneuvojen GT-T tuotantoon Semipalatinskissa, ja vuodesta 1977 näiden koneiden tuotanto, josta koottiin yli 10 tuhatta kappaletta, siirrettiin lopulta sivuliikkeelle. Vuosina 1983 ja 1990-luvun alusta Semipalatinskissa koottiin ja myytiin vuosittain noin 600-700 GT-T-tela-alustaista kuljettajaa. 1990-luvulla oli käynnissä koneen nykyaikaistamistyö, erityisesti V-6A-dieselmoottori korvattiin edistyneemmillä ja tehokkaammilla Yaroslavlin YaMZ-238-moottoreilla. Moottoritila siirrettiin traktorin keskelle, mikä mahdollisti tasaisen ajoneuvon painojakauman. Lisäksi rullat on kehitetty kulutuskestävimmällä polyuretaanipinnoitteella.
GT-T sotatarvikkeiden museossa "Uralin sotilaallinen kunnia"
GT-T-muotoilu
Raskas telaketjutraktori on nopea, kelluva, maastoajoneuvo, jossa on kantava runko ja etuvetopyörät. Tämä kuljettaja-traktori, jossa on itsenäinen vääntösauvajousitus, on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä ja erilaisia tavaroita maastossa metsäisessä ja soisessa maastossa ja lumen peittämissä neitsytmaissa Kauko-Pohjoisella ja arktisella alueella samanaikaisesti vetämällä erityisiä pyöräperävaunuja tai muita järjestelmiin, joiden kokonaispaino on enintään 4 tonnia. Itse kuljettimen kantavuus on 2 tonnia tai 23 henkilöä, miehistö 2 henkilöä. Kuljettimen liikkeen vedessä varmisti toukkapotkuri. Kuljettimen liikkumisnopeuden nopeuttamiseksi, kun edessä olevat vesiesteet ylitetään, GT-T-rungon siipien päälle voidaan asentaa nopeasti irrotettavat hydrodynaamiset läpät.
GT-T-kuljetin oli varustettu vesipumpulla, joka koostui mekaanisesta keskipakopumpusta sekä manuaalisesta mäntäpumpusta. Tämän maastoajoneuvon vakiovarusteisiin kiinnitettiin keino parantaa maastohiihtoa. Esimerkiksi kuljettimen kiskojen tarttumisen parantamiseksi maahan voitaisiin käyttää lisäkorvakkeita, ja itsepoimintaan jumissa ollessaan erityisiä ketjuja ja "legendaarista" tukkia, jota ilman on vaikea kuvitella Neuvostoliiton malleja panssaroituja autoja tänään.
Tämän ajoneuvon käyttö maasto-olosuhteissa, erittäin epätasaisessa maastossa, jossa on pientä kasvillisuutta ja syvän veden esteitä, ei aiheuttanut valituksia. Talvella kuljettaja-traktoria voidaan käyttää myös erittäin alhaisissa ympäristön lämpötiloissa. Ominaisuuksiensa vuoksi GT-T: tä käytettiin laajalti Neuvostoliiton armeijassa Neuvostoliiton romahtamiseen saakka. Armeijan lisäksi auto oli myös kansantalouden kysyntä. GT-T-tela-alustainen kuljettaja-traktori onnistui täysin jakamaan pohjoisen kehityksen edelläkävijöiden kunnian, jotka kulkivat onnistuneesti neitsyt metsät ja epävakaat turvet (mari) tämän koneen avulla.
Telaketjun raskaan kuljetin-traktorin tukirunko oli kokonaan metallista hitsattu runkorakenne. Rungon pohja oli sinetöity, runko oli avointa tyyppiä. Maastoajoneuvon runko oli jaettu kolmeen osaan: moottorin vaihteisto, ohjaamo ja kori. Etuosassa oli keskipitkän aikavälin tavoite, joka erotettiin ohjaamosta erityisillä väliseinillä ja moottorin suojuksilla, jotka sijaitsevat ohjaamon keskellä. Moottorin vasemmalla puolella oli GT-T-kuljettajan paikka, jossa oli alustan hallintalaitteet. Maastoajoneuvon korin keskiosassa oli nelipaikkainen hytti ja perässä kori. Runko ja hytti eivät olleet erillään toisistaan. Ylhäältä runko voitaisiin peittää erityisellä kankaasta valmistetulla markiisilla.
Kuljetustraktorin sydän oli 6-sylinterinen nelitahtinen nestejäähdytteinen V-6A-dieselmoottori, jonka suurin teho oli 200 hv. nopeudella 1800 rpm. Moottori toimi yhdessä mekaanisen kaksivirtausvaihteiston kanssa, jossa oli kaksi planetaarisen kitkan ohjausmekanismia. Vaihteistossa oli viisi eteen- ja yksi peruutusvaihdetta. TG-T: n suurin teoreettinen nopeus päällystetyillä teillä viidennessä vaihteessa oli 45,5 km / h, suurin taaksepäin rajoitettu raja oli 6,54 km / h. Samaan aikaan teknisten asiakirjojen ja käyttöohjeiden mukaan TG-T-traktorin keskimääräinen tekninen nopeus ajettaessa keskimääräistä kuivaa hiekkatietä kuormalla ja perävaunulla oli 22-24 km / h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 90-110 litraa 100 kilometriä kohden, mikä autolle antoi noin 500 kilometrin matkan.
Näkymä kuljettajan istuimelle GT-T
GT-T-kuljettaja-traktorin alavaunu koostui kuudesta parista kumitettuja tukirullia. Vetopyörät sijaitsivat auton edessä ja ohjauspyörät takana. Toukkarata sisälsi 92 pientä lenkkiä, joissa oli kääntyvät tapit ja kiinnitetty kiinnitys. Maastoajoneuvon jousitus oli itsenäinen vääntösauva. Auton liikkeen varmisti toukkapotkuri, GT-T: n suurin nopeus rauhallisella vedellä ei ylittänyt 6 km / h. Nopeuden lisäämiseksi voidaan käyttää nopeasti irrotettavia hydrodynaamisia läppiä.
GT-T: n nykyaikaiset muutokset ja nykyaikaistaminen
Tällä hetkellä OAO NPK Uralvagonzavodin Rubtsovskin haara tarjoaa asiakkailleen siviiliversion lumi- ja suotyyppisestä telaketjutraktorista nimellä GT-TM. Tämä lumi- ja suolla kulkeva ajoneuvo on suunniteltu pyörivien ja huoltomiehistöjen kuljettamiseen, suurikokoisen rahdin kuljettamiseen alueille, joilla on vaikeita maaperää ja ilmasto-olosuhteita. GT-TM: n etuosassa on tärinäeristetty ohjaamo kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle, takana on matkustaja- ja tavaratilateltta. Ohjaustyyppisen maastoajoneuvon ohjaus hydrostaattisella ohjausmekanismilla. Moottoritila sijaitsee suljetussa osastossa, johon pääsee helposti, kun huoltoa tarvitaan. Tela-traktorin rakenne mahdollistaa erikoislaitteiden ja perävaunujen hinaamisen. Samaan aikaan kuljetin pystyy ylittämään vesiesteet liikkeellä ollessasi.
Maastoajoneuvo on varustettu tehokkaammalla 8-sylinterisellä V-muotoisella nestejäähdytteisellä dieselmoottorilla YaMZ-238BV, jonka työtilavuus on 14,86 litraa. Tämä Jaroslavlin moottoritehtaan moottori kehittää 310 hevosvoimaa. (228 kW). Käyttökunnossa olevan GT-TM: n massa on 11,6 tonnia. Korin kantavuus nousi 2500 kg: iin, hinattavan perävaunun paino - jopa 5000 kg. Rubtsovskin koneenrakennustehtaan virallisen verkkosivuston mukaan maastoajoneuvon suurin nopeus tehostetun dieselmoottorin asennuksen ansiosta nousi 60 km / h, polttoainealue 600 km. GT-TM-lumi- ja suotyyppisen telaketjuhöylätraktorin lämpötilakäyttö on mahdollista -45-+45 celsiusastetta.
OJSC NPK Uralvagonzavodin GT-TM Rubtsovskin haara
Venäjän markkinoilla on nykyään muita tunnetun Neuvostoliiton kuljetustraktorin modernisointeja. Esimerkiksi GIRTEK-konserniin kuuluva Snegobolotokhod-yhtiö on uudistanut ja nykyaikaistanut yli 1000 erilaista Neuvostoliitossa valmistettua lumi- ja suo-ajoneuvoa, mukaan lukien GT-T, yli 15 vuoden ajan. Tällä hetkellä yhtiö tarjoaa kuljetinmallin, jossa on 8-sylinterinen YaMZ-238V-moottori, jonka kapasiteetti on 240 hv. Tällaisen maastoajoneuvon suurin nopeus on 55 km / h. Lisäksi yritys voi valmistaa ja asentaa maastoajoneuvoon metallieristetyn matkustajatilan (kung) 12 henkilölle.
Lisäksi yhtiö tarjoaa perusteellisesti modernisoidun rahti- ja matkustajaversion maastoajoneuvosta GT-T, jonka runkoa on pidennetty yhdellä rullalla (nyt 7) ja jossa on YaMZ-238BL-1-moottori, jonka kapasiteetti on 310 hv. Tämän version kantokyky on noussut 4000 kg: iin (1500 kg enemmän kuin MTLB: n). Penoplexilla eristetyn ja vanerilla päällystetyn uuden suurennetun hytin matkustajamäärä on yhteensä 8 henkilöä. Myös ohjaamon lämmitysjärjestelmä asennettiin.
GT-T rahti-matkustajayritys "Lumi- ja suolla kulkeva ajoneuvo", jossa on laajennettu alusta (7 maantiepyörää)
GT-T-tela-alustaisten kuljetinkuljettimien etuja, joiden ansiosta ne voivat säilyttää kysynnän markkinoilla 2000-luvulla, ovat niiden erinomaiset ominaisuudet. Tätä lumi- ja suo -ajoneuvoa pidetään yhtenä kotimaan markkinoiden parhaista ajo -olosuhteista. Sen paino on pienempi kuin MTLB: n ja sen raide on leveämpi - 560 mm. Yhdessä tämä antaa ominaispaineen alle 0,25 kgf / cm2.
GT-T: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 6340 mm, leveys - 3140 mm (toukkaketjuja pitkin), korkeus - 2160 mm.
Paino - 8,2 tonnia (täytetty, varaosilla, ilman taakkaa takana ja miehistössä).
Rungon kantavuus - 2 tonnia.
Hinattavan perävaunun massa on 4 tonnia.
Istuimia - 4 (ohjaamossa), 21 (takana).
Voimalaitos on nelitahtinen nestejäähdytteinen V-6A-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 200 hv. (nopeudella 1800 rpm).
Huippunopeus on 45,5 km / h.
Suurin nopeus veden päällä - 6 km / h (rauhallisessa vedessä).
Polttoainesäiliöiden tilavuus on 550 litraa.
Voimareservi on 500 km.
