27. toukokuuta 1942 Neuvostoliiton höyrylaiva suoritti saavutuksen, josta tuli symboli arktisten saattueiden merimiesten kestävyydestä
Suuren isänmaallisen sodan historiassa arktiset saattueet, jotka toimittivat Neuvostoliitolle huomattavan osan sotatarvikkeista maista - liittolaisia Hitlerin vastaisessa koalitiossa, ovat erityisellä paikalla. Niiden osuus oli noin neljännes kaikesta kuljetetusta laina-ajan rahdista, koska tämä oli nopein tapa kuljettaa sodan kohteena olevan maan kannalta välttämättömiä laitteita. Mutta myös vaarallisin: kesti noin 14 päivää, mutta kaikki alukset eivät saavuttaneet reitin loppuun: vuosina 1941–1945 42 saattuetta ohitti sen, eli yhteensä 722 kuljetusta, ja 58 kuljetusta ei saapunut määräsatamat. Kuinka vaikea tämä reitti oli, voidaan arvioida yksittäisen Neuvostoliiton höyrylaivan, vanhan bolshevikin, historian perusteella. Vain yhden päivän aikana, 27. toukokuuta 1942, tämä alus selviytyi 47 saksalaisen lentokoneen hyökkäyksestä - ja silti, jopa suoran pommi -iskun jälkeen, se onnistui saavuttamaan Murmanskin.
Ensimmäiset toimitukset Neuvostoliitolle liittoutuneiden avustusohjelman puitteissa, jota nyt kutsutaan yhteisnimellä Lend-Lease (vaikka alun perin tämä sana viittasi vain amerikkalaiseen sotilasapuun), alkoivat kesän 1941 toisella puoliskolla. Arktinen reitti valittiin tuolloin nopeimmaksi ja turvallisimmaksi reitiksi. Arktisten saattueiden päätepisteenä olivat jäädyttämättömät Neuvostoliiton Jäämeren satamat - Murmansk sekä Arhangelsk. Juuri tämä kaupunki sai 31. elokuuta 1941 ensimmäisen liittoutuneiden saattueen nimeltä "Dervish" ja koostui 7 rahtilaivasta ja 15 saattaja -aluksesta. Seuraava saattue, jolle on jo määritetty pian kuuluisa PQ -indeksi - PQ -1, saapui Neuvostoliittoon 11. lokakuuta. Ja ensimmäinen Murmanskiin saapunut saattue - PQ -6 - saapui määränpäähänsä 20. joulukuuta 1941.
Kuuluisimpia napaisia saattueita oli kaksi peräkkäin-PQ-16 ja PQ-17. Ensimmäinen tuli tunnetuksi menestyneimmäksi johdotuskustannusten ja toimitetun tavaran arvon suhteen. Toinen, valitettavasti, on tunnettu siitä, että sen valmistelu suoritettiin Saksan erikoisyksiköiden tiukassa valvonnassa, ja siksi matkalla se voitti kirjaimellisesti saksalaisen ilmailun ja laivaston, pääasiassa sukellusveneet. Lisäksi tämä tappio oli eräänlainen kosto Saksalle PQ-16: n onnistuneesta lähettämisestä. Vaikka "kuudennentoista" kohtaloa ei voida kutsua yksinkertaiseksi, mikä on esimerkki moottorilaivan "Old Bolshevik" saavutuksesta.
Tämä alus joutui napa -saattueisiin puhtaasti rauhanomaisesta työstä - puun kuljetuksesta Pohjanmeren reitillä. "Vanha bolshevikki" rakennettiin vuonna 1933 Severnaja Verfissä Leningradissa ja kuului suurikokoisten puutavarankuljetusluokkien luokkaan (pituus noin 111 m, siirtymä - 8780 tonnia, kantavuus - 5700 tonnia yleislastia tai 5100 tonnia puuta). Hanke oli niin onnistunut, että viiden vuoden aikana - vuosina 1930–1935 - rakennettiin erittäin suuri 15 aluksen sarja. Admiraliteetin tehdas luovutti yhdeksän puutavaraa, kuusi muuta - Severnaya Verf. Nämä alukset erottuivat kannen lujuudesta, koska hankkeen mukaan jopa kolmannes puutavarasta sijoitettiin sille. Lisäksi tällaisen kuorman korkeus voi olla jopa 4 m, ja siksi "vanhojen bolsevikkien" tyyppiset puukannattimet, joita kutsuttiin myös "suuriksi puutavarankuljettajiksi", kuuluivat erinomaisesta vakaudestaan, eli kyvystään purjehtia menettämättä tasapainoa. Lopuksi, koska pohjoiset meret nimettiin suurten puutavarankuljetusten pääalueeksi, ne saivat vahvistetun rungon ja jäävahvistukset. Lyhyesti sanottuna, aikansa he olivat erinomaisia aluksia, erittäin ohjattavia ja hyviä merikelpoisia.
Kaikki tämä oli syy siihen, miksi suuria puutavaran kuljettajia kutsuttiin palvelukseen sodan alkaessa. Huomattava osa heistä työskenteli Kaukoidässä toimittamalla maamme kannalta elintärkeitä höyryvetureita Yhdysvalloista Neuvostoliittoon - ja he menestyivät tässä erittäin hyvin. Ja "vanha bolshevik", joka työskenteli Murmanskin laivayhtiössä, liittyi napalaitoksiin. Aluksen suojelemiseksi vihollisen lentokoneiden hyökkäyksiltä siihen asennettiin kaksi ilmatorjunta-asetta ja useita ilmatorjunta-konekiväärejä-ja puutavara muuttui kuljetusvälineeksi.
Maaliskuun lopussa 1942 "vanha bolševik" saapui New Yorkiin, jossa alukselle ladattiin yli 4000 tonnia kuoria ja räjähteitä sekä kymmenkunta konetta. Toukokuun alussa alus lähti avomerelle ja suuntasi Reykjavikiin, jonne suurin osa napapuolisista saattueista muodostui tuolloin. Ja 19. toukokuuta 1942 myöhään illalla muodostettu PQ-16-asuntovaunu suuntasi Murmanskiin. Siihen kuului 35 rahtialusta 17 saattaja -aluksen suojassa sekä 4 risteilijää ja 3 tuhoajaa, jotka seurasivat asuntovaunua Karhun saarelle.
Matkan viisi ensimmäistä päivää sujuivat sujuvasti: Hitlerin koneet tai sukellusveneet eivät päässeet asuntovaunuun. Mutta 25. toukokuun aamuna, kun saattue saavutti Jan Mayenin saaren, kaksi tusinaa pommikoneita ja torpedopommittajia hyökkäsi sen kimppuun. Ja helvetti alkoi. Hyökkäykset seurasivat peräkkäin, ja lyhyet toukokuun yöt eivät tuoneet paljon helpotusta saattueen aluksiin. Vaikein päivä PQ -16: lle oli 27. toukokuuta - sama päivä, joka muutti ikuisesti "vanhan bolsevikin" ja sen miehistön kohtalon.
Kohtalon tahdosta lähtien Neuvostoliiton kuljetus oli tilauksen perässä, ja siksi saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät erityisen rajusti. Toistaiseksi hänet pelastettiin suurilta ongelmilta oman ilmatorjunta-aseensa ja konekiväärinsä tiheän tulipalon sekä erittäin aktiivisen ja tarkan ohjauksen ansiosta. Alus kirjaimellisesti väisti Junkersin sukellusta siinä, ja tärkein ansio tässä oli sen kapteenille - 20 vuoden kokemuksella toiminut merimies, kokenut pohjoinen merimies Ivan Afanasjev ja ruorimies - entinen Baltian merimies Boris Akazenk. Ruorimiehen ponnisteluilla "vanha bolsevik" onnistui kolme kertaa väistämään vihollisen torpedopommittajien pudottamia torpedoja.
Ivan Afanasjev. Kuva: sea-man.org
Kuitenkin riippumatta siitä, miten kuljetus liikkui, riippumatta siitä, miten he asettivat paloesteen hyökkäävän lentokoneen, sen ilmatorjunta-aseet, tielle, yksi 47 ilmahyökkäyksestä päättyi natsien menestykseen. Samaan aikaan "vanha bolshevik" hyökkäsi yhdeksän viholliskoneen kimppuun, ja yksi niistä onnistui pääsemään suoraan aluksen ennusteeseen juuri ennen käyttöönottoa. Räjähdys tappoi edellisen ilmatorjunta-aseen miehistön, ja se itse murskattiin; Räjähdysaalto kosketti myös kapteenin siltaa, Ivan Afanasjevin aivotärähdyksen. Mutta pahinta on, että sama pommi aiheutti tulipalon ruumassa, jossa ampumatavara oli. Välttääkseen välittömän räjähdyksen Boris Akazenok ja ensimmäinen poliittisten asioiden kapteenin avustaja, todellinen vanha bolshevik (hän osallistui lokakuun vallankumoukseen Baltian merimiehenä) Konstantin Petrovsky rakensi ihmiskuljettimen, jota pitkin kuoret kuljetettiin käsin palava osasto turvalliseen paikkaan.
PQ-16-saattueen komento huomatessaan, että tulipalo syttyi "vanhan bolsevikin" päälle, ja koska hänellä oli hyvä käsitys siitä, millaista lastia aluksella oli, Neuvostoliiton merimiehet hylkäsivät aluksen, joka uhkasi räjähtää jokaisen minuutti. Englantilainen hävittäjä oli jo lähestynyt häntä hakemaan venäläisen kuljetuksen miehistön ja upottamaan höyrylaivan: tällainen oli tavallinen saattueiden käytäntö. Mutta "vanhan bolshevikin" miehistö vastasi tähän ehdotukseen yhdellä lauseella: "Emme aio haudata alusta."Ja sitten saattue, joka tarttui lentokoneiden jatkuviin hyökkäyksiin, jatkoi, ja palava kuljetus jätettiin yksin kylmän meren ja polttavien liekkien kanssa.
"Vanhan bolshevikin" miehistö taisteli kahdeksan tunnin ajan pelastaakseen aluksensa - ja lopulta he voittivat! Palo sammutettiin, reikiin kiinnitettiin laastari ja kuljetus liikkui saattuetta takaa. Hän tavoitti hänet seuraavana päivänä, jolloin kukaan ei odottanut hänen paluutaan. Nähdessään haavoittuneen ja sivussa olevan reiän, jonka putki ja hiiltynyt kansi tosiasiallisesti purkivat, puutavarankuljetuslaite lähestyy määräystä ja ottaa paikkansa siinä, saattueen komentaja määräsi nostamaan signaalin "Hyvin tehty" kiskoilla lippulaiva saattajalaiva. Tunteiden säästämisessä merisignaalien kielellä tämä tarkoittaa ihailua aluksen miehistön toiminnasta, jolle tämä lause on osoitettu.
Toukokuun 30. päivän iltana, kun pääosa PQ-16-saattuesta saapui Kuolanlahdelle, murskattua savupiippua savustava vanha bolsevisti tapasi tykistön tervehdyksen laivalla olevista aluksista. Johtava upseeri välitti laivaston komennolle seuraavan sähkeen:”Sallikaa minun välittää teille henkilökohtainen ihailuni, kaikkien upseeriemme ja kaikkien brittiläisten merimiesten ihailu moottorilaivanne” Old Bolshevik”sankarillisista teoista. Vain venäläiset pystyivät siihen. " Ja pian Neuvostoliiton laivaston komentoon tuli uusi sähke - brittiläinen amiraali:”Kuninkaallisen laivaston puolesta haluan onnitella aluksianne erinomaisesta kurinalaisuudesta, rohkeudesta ja päättäväisyydestä taistelun aikana kuuden päivän ajan. "Vanhan bolshevikkiryhmän" käyttäytyminen oli erinomaista."
Neuvostoliitossa "vanhan bolshevikin" miehistön saavutusta arvostettiin yhtä paljon. Puukuljettajan kapteeni Ivan Afanasjev, pompoliitti Konstantin Petrovsky ja ruorimies Boris Akazenok saivat Neuvostoliiton sankarin arvonimen 28. kesäkuuta 1942, tilaukset ja mitalit jaettiin kaikille muille miehistön jäsenille, sekä eläville että kuolleille (taistelun jälkeen merellä neljä merimiestä haudattiin). Myös "vanha bolshevik" sai Leninin ritarikunnan: hänen kuvansa on sittemmin koristanut laivan lippua. Tällä tilauslipulla "vanha bolsevik" kesäkuussa 1942 osana toista saattuetta lähti Englantiin, josta hän ylitti Tyynenmeren ja marraskuuhun 1945 asti, joka toimi osana Kaukoidän varustamoa, jatkoi sotilaallisen rahdin kuljettamista Yhdysvallat. Alus pysyi toimintakunnossa vuoteen 1969 asti, kunnes lopulta vuodet veivät veronsa …
Muisto "vanhasta bolševikista" ja hänen sankarillisesta miehistöstään on edelleen elossa. Vuonna 2011 Okskajan telakka luovutti Azovin merimiehille yleiskuivausaluksen Kapitan Afanasjevin (tyyppi RSD44 Heroes of Stalingrad, kymmenen aluksen sarja). Ja vuodesta 1960 lähtien Murmanskissa on toiminut pelastushinaaja Kapteeni Afanasjev, joka on suorittanut useamman kuin yhden pelastusoperaation arktisella alueella.
