[keskusta]
Mikä on KUNG?
"Uralista", jossa on eristetyt kopit, on tullut yksi tunnetuimmista kuvista Venäjän autohistoriassa ja nykyaikana. Lyhenteen KUNG tulkinta on kuitenkin edelleen erilainen. Yritetään poiketa hieman syklin pääteemasta ja ymmärtää tämän kohteen historia, jonka juuret ulottuvat sodanjälkeiseen aikaan.
40 -luvun lopulla Neuvostoliitossa syntyi tarve eurooppalaisille rautateille mukautetuille autokorille. Kuten tiedätte, tuolloin puolet Euroopasta oli Neuvostoliiton hallinnassa, ja kysymys turvallisesta liikkumisesta rautatieasemilla oli ensiarvoisen tärkeää. Venäjän ja myöhemmin Neuvostoliiton rautatieverkko perustuu 1520 mm: n raideleveyteen, joka on leveä muulle maailmalle. Muistutamme, että 1435 mm: n "Stephenson" -mittari on nyt yleisempi lännessä. 1520 mm: n raideleveyden kotimaanraideleveyttä pidetään kaikissa järjestelmissä 1T: nä, joten uutta kapeaa eurooppalaista raideleveyttä ei tarvittu. Vain nolla tuli. Siksi KUNG tarkoittaa "nollakokoista universaalirunkoa". Mutta … Tämä ei ole ainoa oikea määritelmä! Edellä mainitussa "Stephensonin" eurooppalaisessa raideleveydessä oli sotaa edeltäneelläkin ajalla normaalin raideleveyden nimi. Toisin sanoen myös lyhenteen KUNG - "normaalikokoinen universaali runko" toinen käsittely on oikea.
Ensimmäiset Neuvostoliiton KUNGit ilmestyivät Neuvostoliittoon vuoden 1953 jälkeen, jolloin ministerineuvosto neuvoi paperi- ja puuteollisuutta luomaan erityisyksikön, joka olisi tarkoitettu vain nolla (normaalikokoisten) uusien kappaleiden kehittämiseen ja tuotantoon. Vuoteen 1968 asti erikoisyritykset loivat universaalirakenteita: KUNG-1 ZIS-150 ja ZIL-164, KUNG-1M ZIS-151 ja ZIL-157, KUNG-1MM ZIL-131, KUNG-2 GAZ- 63, KUNG-2M-GAZ-66: lle, KUNG-P6M-raskaalle MAZ: lle-5207V, lopuksi, KUNG-P10-MAZ-5224V: lle. KUNG -sarjan ensimmäinen valmistaja oli Shumerlinsky -huonekalutehdas, joka on suunniteltu kokoamaan jopa 5 tuhatta yleiskehystä vuodessa.
Jos puhumme Ural-4320-ajoneuvojen historiasta, K-4320: sta on tullut yleisin asuttu universaali runko. Se oli paineistettu (mahdollisen ydinsodan kaiku) osasto, joka oli asennettu erityiseen runkoon 43203, päällystetty ulkopuolelta duralumiinilla tai teräksellä ja sisältä vanerilla tai muovilla. Alusta "Ural-43203" erosi perusversioista takaylitykseen pidennetyllä kehyksellä, jonka päähän asennettiin varapyörä. Kaikkiaan pakettiautoihin tehtiin kolme muutosta, jotka eroavat ikkunoiden ja ovien sijainnista. Runko painoi 1460 kiloa, joten se pystyi kuormaamaan noin 4,5 tonnia - tämä riitti useimmille korjausajoneuvoille ja liikkuville päämajoille. Myöhemmin, 1980-luvun alussa, ilmestyi runko-metallirakenne KM-4320, jonka tärkein etu oli kyky asentaa raskaita laitteita katolle. Näihin runkoihin asennettiin erilaisia radioviestintä-, älykkyys- ja ohjauslaitteita.
Kaksiakselinen Ural-43206, joka ilmestyi 90-luvulla ja josta keskusteltiin syklin edellisessä osassa, osoittautui erinomaiseksi tukikohdaksi yleisrungon siirtämiseen käytöstä poistetusta ZIL-131-kotelosta. Näihin koneisiin siirrettiin esimerkiksi P161 -radioasemat, jotka olivat aiemmin työskennelleet Moskovan Likhachev -autotehtaan rungon parissa.
Erityisellä paikalla Ural-4320-perheen autojen korien joukossa on aktiivinen maantiejuna, joka koostuu 44201-kuorma-auton traktorista ja Ural-862A-puoliperävaunusta, johon asennettiin pakettiauton runko KM-862. Tällaista moniosaista rakennetta valmistettiin Tšeljabinskin autojen ja traktorien perävaunujen konepajatehtaalla (ChMZAP) pieninä määrinä vuosina 1975–1990. Puoliperävaunun rungon sisäpituus oli 9 metriä, se oli varustettu 12 valoikkunalla, kahdella FVUA-100N-suodatinyksiköllä ja kahdella OV-65-lämmittimellä. Pakettiauto suunniteltiin All-Union Design and Technological Institute of Furniture -laitoksessa, ja kokoonpano suoritettiin Shumerlinsky-pakettiautojen yhdistelmässä Chuvashiassa. Esimerkiksi R-362M "Nut" -palveluradioasemat, joissa on radioreleasema ja antennisarja, sijoitettiin tällaisiin koneisiin. Lisäksi aktiivista maantiejunaa käytettiin modulaarisesti rakennetun ilmassa liikkuvan elvytysoperaatiokompleksin tukikohtana. Neljä näistä pakettiautoista muodosti yhden lääkärikeskuksen, jossa oli 22 lääketieteellistä työntekijää ja kapasiteetti 100 henkilöä päivässä.
Insinöörit
Tietenkin Ural-4320-sarja on kaukana Kremenchugin tehtaan koneista suunnitteluryhmien kysynnän suhteen, mutta jopa täällä Miassin kuorma-autot ovat ottaneet paikkansa painoluokassaan.
Paino ja vetokytkentämahdollisuudet mahdollistivat kevyiden hinausautojen kehittämisen, jotka kykenevät hinaamaan jopa 12 tonnin painoisia laitteita. Tämä oli KT-L tai TK6A-04, jonka on valmistanut Leningradin autokorjaamo nro 57. Ulkoisesti kone ei käytännössä eroa tavallisesta laivasta 4320, mutta vetolaite kiinnitettiin takaylitykseen runkoon, mikä mahdollisti laitteiden siirtämisen puolikuormausmenetelmällä.
Seuraavaksi Miassin pelastajien joukossa on KET -L - kevytpyöräinen evakuointitraktori, joka on varustettu puolitoista tonnia painavalla nosturilla ja 15 tf: n vetovoimalla. Nämä ajoneuvot ovat osa evakuointiryhmiä ja ovat jo onnistuneet taistelemaan paljon. Groznyissa kolmen kuukauden terrorisminvastaisen operaation aikana yhden BREM: n, BTS: n ja kahden KET-Ls: n ryhmä pystyi evakuoimaan 98 yksikköä vaurioituneita panssaroituja ajoneuvoja ilman tappioita.
Nykyaikaisempi on MTP-A2.1-korjaus- ja palautusauto, jossa on hydraulinen manipulaattori (kantavuus jopa 4 tonnia), sekä mahdollisuus kuljettaa vaurioituneita laitteita puolikuormaamalla ja hinaamalla. MTP-A2.1 on erittäin monipuolinen suunnitteluajoneuvo: sen kokoonpano sisältää laitteen moottorien käynnistämiseen, säiliöt polttoaineiden ja voiteluaineiden kuljettamiseen, vasaran ja jopa nippusuojuksen ШЦ-11-250-0, 05. Muuten, tämän sotilaallisen hinausauton alustan koko nimi on kudottu kotimaisen autoteollisuuden parhaiden perinteiden mukaan-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 ei voi perustua pelkästään Miassin konepellillä varustettuihin maastoajoneuvoihin, vaan myös KamAZ-kuorma-autoihin ja Urals-kaappeihin.
Monenlaisia teknisiä laitteita tuli dieseliin "Urals" 375 -sarjan kaasuttimen edellisestä alustasta. Tällä tavoin sotilaallinen kuormausnosturi KS-2573 80-luvun alussa uudistettiin hieman ja asennettiin Ural-43202-runkoon. Myöhemmin kuuluisa "Ivanovets" ilmestyi KS-3574: n armeijaversioon, joka pystyi nostamaan kaksiosaisen teleskooppipuomin jopa 12,5 tonniin. Armeijassa palvelee myös Motovilikhinskin tehtaan KS-5579.3 jättiläinen, joka pystyy nostamaan jopa 22,5 tonnia. Tällaiselle koneelle oli toimitettava laajennettu Ural-4320-30 -runko. Huolimatta siitä, että "Ural" on huonompi kantavuus kuin KrAZ, se sai myös taakan raskaan koneistetun sillan TMM-3 osien muodossa. Lisäksi on mahdollista asentaa silta-alueet kuorma-auton Ural-44202 kaksiakselisiin puoliperävaunuihin.
Kotimaisen kuorma -oikeudenkäynnin loistava menneisyys
Jos KamAZ-urheilupride, jonka hyväksi koko autotehdas toimii, on KamAZ-Master-tiimi, josta on tullut maailman johtava ralli-ratsioiden leirien joukossa, niin UralAZilla oli myös oma urheilukuvakkeensa. Tämä on kuorma-autokokeilu tai nelivetoinen kuorma-auto, joka ajaa erittäin epätasaisessa maastossa. Kilpailun miehistön päätehtävänä ei ole vain käydä läpi kaikki vaiheet, jättäen kaikki tierajoittimet koskemattomiksi, vaan myös tavata varattu aika. Yli 3 sekunnin pysähtymisestä, moottorin käynnistämisestä uudelleen, radalta ajamisesta rangaistaan rangaistuspisteillä. Ensimmäinen tällainen kilpailu järjestettiin Ranskassa kolmekymmentä vuotta sitten Steinburgin kaupungissa. Ennen sitä he harjoittelivat polkupyöriä, moottoripyöriä ja jeeppejä, mutta he pystyivät ajattelemaan vapauttavan ne rotkoihin ja muta -altaisiin Euroopassa vuonna 1990.
Sen jälkeen Vanhassa maailmassa on järjestetty näyttäviä kilpailuja eri aikaväleillä keräten kymmeniä perusteellisesti uusittuja nelivetoisia kuorma-autoja. Kysy, mitä tekemistä sotilaallisella teemalla on sen kanssa? Asia on, että vuonna 1996 kuorma-autokokeilu saapui Venäjälle, ja yksi ideologisista innoittajista ja järjestäjistä oli Venäjän federaation puolustusministeriön GABTU: n 21. tutkimuslaitos. Itse asiassa kilpailu järjestettiin ensin instituutin harjoituskentällä Bronnitsyssä lähellä Moskovaa. Alussa vuonna 1996 ilmestyi 17 autoa, joita oli perusteellisesti muutettu tehtaan työpajoissa tai yksinkertaisesti harrastajien käsin. Siellä oli prototyyppejä-esimerkiksi GAZ-3937 ja ZIL-390610 sekä 6x6-ryhmän ajoneuvoja ZIL-, Ural-, KamAZ- ja MAZ-armeijaperheistä. 4x4-ryhmää edustivat GAZ-66, Sadko ja KamAZ-4326. Kilpailuun osallistuivat Venäjän federaation asevoimien miehistöt Ryazan Automobile Instituteista ja 21. tutkimuslaitoksesta - tämä osoittautui erinomaiseksi kouluiksi sekä sotilaskuljettajille että armeijan testiinsinööreille. Artikkelin muoto ei salli kotimaisen kuorma -auton pitkän ja hankalan historian kertomista, joten keskitymme vain Ural -autojen menestykseen tässä vaikeassa lajissa.
Tämän suuntaista työtä tehtaalla on tehty tieteellisen ja teknisen keskuksen kokeellisessa ja tutkimustuotannossa vuodesta 1990 lähtien. Kuorma-autokokeessa tärkein työhevonen oli kaksiakselinen Ural-43206 pakotetulla YaMZ-236BE: llä, jonka kapasiteetti oli 250 hv. Mutta raskas Ural-53232 kilpaili myös 8x8-luokassa. Kuusipyöräisiä nelivetoisia ajoneuvoja edusti ohjaamo Ural-6361.
Kotimaisen kuorma-auton olemassaolon vuosien aikana Miassin tiimistä on tullut suosituin. KamAZ ei merkittävästä taloudellisesta kyvystään huolimatta kyennyt saavuttamaan selvää menestystä näissä kilpailuissa. Uralin tehtaan työntekijöiden kunniaksi on huomattava, että suurin osa kuorma -autokokeisiin tarkoitetuista kuorma -autoyksiköistä valmistettiin Venäjällä. Ainakin ensimmäisten vuosien ajan. Laske nyt, kuinka paljon alkuperäisestä "KAMAZista" kuuluisissa raid -ajoneuvoissa Naberezhnye Chelnystä. "Urals" ja Euroopassa kilpailivat tasapuolisin ehdoin (ja usein voittivat!) Autoteollisuuden maailmanjohtajien, kuten MAN ja Mercedes, kanssa. Samaan aikaan Uralin urheiluautot matkustivat itsenäisesti Europa Truck-Trial -kilpailuun Saksassa, Itävallassa, Italiassa ja Ranskassa. Tämän seurauksena Uralit eivät palanneet ilman palkintoja 90 -luvun lopun - 2000 -luvun alun kuorma -autokokeesta, ja vuonna 2002 Euroopassa he voittivat 1. ja 2. sijan Venäjän ja Valko -Venäjän liittovaltion mestaruuskilpailussa kaksi ensimmäistä, kaksi toista ja yksi kolmas sija. Ja nyt viimeiset viulut soittavat eurooppalaisessa Urals-kuorma-autokokeessa. Totta, kilpailijat eivät ole enää Venäjältä, eikä autoilla ole mitään tekemistä Miassin tehtaatiimien kanssa.
