Jokaisessa maassa on ihmisiä, jotka haluavat "vanhentaa" historiansa tai "lisätä pisteitä" maalleen, pitäen sitä kaikki mahdollisina ja käsittämättöminä saavutuksina ja täydellisyytenä. Mitä ja miksi tämä tehtiin Neuvostoliitossa, on selvää: Neuvostoliiton aluekomitean työntekijät saivat makkaraa, mutta baletin alalla … linkit lähteisiin on julkaistu. Mutta vanhat kappaleet kuullaan edelleen. Ja tässä on esimerkki tältä päivältä.
Osoittautuu, että säiliön syntymäpäivää Venäjällä olisi pidettävä 18. toukokuuta 1915. Tuolloin Venäjällä aloitettiin A. Porokhovshchikovin ensimmäisen säiliön testit nimellä "Maastoajoneuvo". Ja hän, osoittautuu, on läpäissyt testin. Luojatiimi oli valmis "tuomaan" auton nopeasti mieleen ja jopa tekemään siitä kelluvan. Mutta tsaarin sotilasasiantuntijoiden hitaus johti siihen, että hanke ei koskaan saanut tukea, kuten monet muut suunnittelija-nugget-projektimme, jotka kehitettiin Venäjällä samanaikaisesti "maastoajoneuvon" kanssa.
Emme täsmennä, kuka kirjoitti kaiken, vaikka tätä lausuntoa kuvaa parhaiten vanha kansan sanonta: "Et voi oppia uusia temppuja vanhalle koiralle." Toisin sanoen ne, jotka ovat nuoruudessaan opiskelleet samoista kirjoista, eivät aina hyväksy kaikkea uutta. Mutta sitten kannattaa nähdä, syntyikö säiliö 18. toukokuuta 1915 ja olivatko GVTU: n asiantuntijat niin lyhytnäköisiä? Toisin sanoen, oliko A. Porokhovshchikovin "maastoajoneuvolla" kaikki säiliön ominaisuudet?
On epätodennäköistä, että minun on kuvattava yksityiskohtaisesti tätä "menestyvää säiliötä", jonka kuvat ohitettiin luultavasti kaikista Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisistä julkaisuista "tankeista". Mutta muistakaa, että oli vain yksi toukka, jota hän ohjasi pyörillä, että joka tapauksessa ei olisi ollut mahdollista tehdä siitä ilmatiivis erityisen rakenteen vuoksi (ja miten hän kelluisi silloin?) Ja ettei aseita ollut päällä se. Torni, jossa oli konekivääri, lisättiin siihen vasta myöhemmin. Mutta kuinka yksi mies voisi johtaa tätä "säiliötä" ja ampua siitä? Ja lopuksi tärkein asia: säiliön on voitettava (ja revittävä!) Lankaesteitä! Voisiko maastoajoneuvo tehdä tämän? Ei, en voinut! Pieni paino, pienet mitat ja toukka itse on kangas tai kuminauha. Siksi tämä ei ole säiliö, vaan … maastoajoneuvo ja huono maastoajoneuvo, minkä vuoksi se hylättiin! Ja on surullista, että ihmiset, joiden ammatillinen pätevyys on tietää tämä kaikki, jostain syystä jo nyt pitävät kiinni "Ochakovin aikojen legendoista ja Krimin valloituksesta". Mutta jopa vuoden 1943 säiliöiden suunnittelua koskevassa oppikirjassa sanotaan: "Säiliö on taisteluajoneuvo, jossa yhdistyvät panssarointisuoja, tuli ja liikkumavara." Tässä tapauksessa, vaikka maastoajoneuvolla olisi panssaria, aseita ei ollut. Ja vaikka hän ajaisi lumen läpi kohtuullisella nopeudella, niin … hän ei varmasti voinut repiä lankaesteitä. Millainen tankki se sitten on?
Ja muuten, siksi uskotaan, että ensimmäinen säiliö on brittien valmistama. Kaikista Mk. I: n puutteista huolimatta hän pystyi tekemään kaiken, ja kaikki nämä kolme hypostaasia olivat hänen suunnittelussaan! Ja he rakensivat myös kokeellisia rakenteita ja malleja, mutta he eivät koskaan pitäneet niitä tankeina. Esimerkiksi he rakensivat pienennettyä puumallia Hetteringtonin "risteilijästä", katsoivat sitä, punnitsivat kaiken ja päättivät olla kaukana siitä, minkä he tekivät kesäkuussa 1915. Mutta se oli malli, ei säiliö!
Samanaikaisesti heinäkuussa 1915 everstiinsinööri Evelen Bell Crompton esitteli projektin, jossa oli myös komposiittinen, mutta jo neliportainen säiliö aseistuksella neljässä tornissa, joka sijaitsi molemmissa rungoissaan lineaarisesti korotettuna, kuten tornit taistelulaiva! Ajoneuvo sai nimityksen Mk. III (kaksi ensimmäistä oli hylätty aiemmin), mutta vaikka se osoittautui paremmaksi kuin edelliset, Winston Churchillin hoitamalla luoma maalaivakomitea ei suositellut sitä rakentaminen, koska se on liian hankalaa ja haastavaa!
Suunnittelijan Robert Francis McFayn, kanadalaisen insinöörin, hankkeet, joilla oli kuitenkin röyhkeä ja riidanhaluinen luonne, eivät myöskään menneet läpi. On mielenkiintoista, että jo hänen ensimmäinen projektinsa sisälsi potkurin, minkä perusteella voimme sanoa, että hän käsitteli sen kelluvaksi! Hän oli mukana myös toisessa projektissaan. Lisäksi sen piti nostaa ja laskea suojatakseen vaurioilta maahan osuessaan. Mielenkiintoista on, että hänen kahden viimeisen autonsa pääpiirre oli tela -alustainen alusta, jossa oli kolme raitaa, jotka oli järjestetty kolmioon: yksi edessä, kaksi takana.
Tässä tapauksessa eturadan piti olla ohjauslaitteen rooli, ts. kääntyä eri suuntiin sekä muuttaa sen asentoa suhteessa runkoon pystytasossa. Suunnittelija tarjosi eteen ja erikoisleikkurin piikkilangalle ja panssarilevyistä valmistetun ylöspäin suuntautuvan "nenä" tämän ohjausradan ja sen vetopyörän suojaamiseksi.
Hänen toinen projektinsa oli säiliö neljällä radalla, mutta kaksi etuosaa sijaitsivat peräkkäin. Korkean eturadan oli tarkoitus helpottaa pystysuuntaisten esteiden voittamista ja kaikkien muiden - tarjota raskaan koneen suhteellisen alhainen paine maahan.
Niinpä sen aseistus voitaisiin asentaa sekä itse runkoon että kahteen sponsoniin sen molemmille puolille. Mutta projekti näytti armeijalle liian hienostuneelta, joten lopulta se myös hylättiin. Vaikka se olisi voinut osoittautua mielenkiintoiseksi ajoneuvoksi, se ei missään tapauksessa ole huonompi kuin sarjan brittiläinen Mk. I -säiliö ja kaikki muut saman sarjan säiliöt.
Kyllä, mutta kuinka Porokhovshchikov itse reagoi hänelle tehtyihin huomautuksiin, nimittäin siihen, että hänen "maastoajoneuvonsa" on pieni, sillä ei ole aseita, toukka lentää usein rummuilta? Ja hän HYVÄKSYI ne! Tämän todistaa hänen toinen projektinsa, onneksi säilynyt tähän päivään. Saman elokuun 1915 elokuussa hän ehdotti GVTU: lle "Maa -taistelulaivan" hanketta kahdessa versiossa - kenttä ja orja.
Hänen keksintöä voisi yksinkertaisesti kutsua teknisiksi hölynpölyiksi, mutta hänen hölynpölynsä osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi ja jopa opettavaiseksi. Aloitetaan siitä, että kenttätaistelulaivan panssarin piti kestää kenttätykistön tulipalo, toinen - maaorja! No, ja hänen autonsa ei näyttänyt niin epätavalliselta, vaan yksinkertaisesti hirveältä. Hänellä ei ollut vartaloa sellaisenaan. Sen sijaan suunniteltiin teräksistä niittausmaata, jonka pituus oli 35 metriä ja leveys 3 metriä ja jonka alusta oli 10 moottoripyörää panssarirullina, joiden halkaisija oli 2,3 metriä. 160-200 hv: n bensiinimoottorit sijaitsivat suoraan teloissa, ja vaihteiston ja polttoainesäiliön piti myös sijaita siellä. Täällä "lahjakkaan" keksijän ajatuksen mukaan oli myös kolme ihmistä, jotka palvelivat sekä moottoria että kahta konekivääriä ja pomminheitintä! Toisin sanoen "taistelulaivalla" olisi koko arsenaali 20 konekivääriä ja 10 pommikoneita kummallakin puolella, eli kaksi konekivääriä ja yksi pomminheitin jokaisen pyörän sisällä! Mutta tämäkään ei riittänyt insinööri Porokhovshchikoville. Siksi hän laittoi eteen ja taakse kaksi panssaroitua torniä, joista yksi oli 101,6--152,4 mm: n tykki ja pienen kaliiperin tykki. Maatilan keskellä piti olla panssaroitu mökki "taistelulaivan" komentajalle ja hänen avustajilleen, ja yläosassa oli valonheitin."Field Battleshipin" koko miehistön piti olla 72 henkilöä. Panssari - 101,6 mm. Ilmoitetun nopeuden olisi pitänyt olla 4,4–21 km / h. "Taistelulaivan" pituuden ansiosta hän pystyi periaatteessa pakottamaan ojia ja rotkoja, joiden leveys oli jopa 11 metriä, mutta keksijä ei selvästikään ajatellut taivutuskuormia, joihin hänen lavansa joutuisi. Samoin kuinka tällainen auto kääntyy. Tietenkin teoriassa se voisi tehdä tämän, kuten mikä tahansa säiliö, hidastamalla rullia toisella puolella. Mutta … tätä varten olisi tarpeen synkronoida kaikkien näiden telojen pyöriminen, ja tämän saavuttaminen olisi lähes mahdotonta. Mutta hän tarjoutui asettamaan "taistelulaivan" rautatielle, jotta se voisi liikkua rautateitse.
"Linnoituksen taistelulaiva" erottui varauksen lisäksi panssaroidun kasemidin läsnäolosta 500 ihmisen laskeutumiseen. Se osoittautui eräänlaiseksi antiikin ja keskiajan "hyökkäysautoiksi" tai jopa japanilaisiksi ninjoiksi, joilla myös näytti olevan jotain sellaista (itse asiassa puhdasta fantasiaa!), Vain Porokhovshchikovin fantasia jätti edeltäjänsä kauas taakse. Kuvittele nyt itsesi GVTU: n jäsenten tilalle, mieti, kuinka tämän "ihmeen" olisi pitänyt täristä liikkeellä ollessasi, ja mikä tärkeintä, muista tällaisten tilojen vahvuus ja vääntöjännitykset, ja tuet sitten täysin päätöstä 13. elokuuta 1915 teknisen komitean kokouksessa:”… jopa ilman yksityiskohtaisia laskelmia voimme vakuuttavasti sanoa, että ehdotus ei ole toteutettavissa. Olisi suositeltavaa käyttää taistelutilanteessa taistelulaivan aseiden jakamista erillisiin liikkuviin yksiköihin, joita ei ole kytketty yhteen jäykkään järjestelmään."
Yleensä tällaiset keksijät eivät hyväksy kritiikkiä ja menevät "loppuun". Mutta Porokhovshchikov hyväksyi ehdotuksen "jakelusta linkkien kesken", ja vuoden 1915 loppuun mennessä hän esitteli "Earth battleship" -projektin "nivelletyistä" tai panssaroiduista alustoista, "jotka voivat poiketa toisistaan kaikkiin suuntiin".
Toisin sanoen se oli "nivelletty säiliö", jossa oli panssaroituja torneja ja laskutelineitä - tämän päivän suunnittelijoiden saavuttamaton unelma. Jokainen "alusta" koostui kahdesta rulliparista ja panssaroidusta tasosta, jossa oli aseita. On selvää, että tätäkään hanketta ei ole otettu huomioon. Yllättävintä on kuitenkin se, että ei vain joku keskeyttänyt oppilas ehdotti tätä kaikkea, vaan insinööri, jolla oli täydellinen tekninen koulutus, joka piti ymmärtää, kuinka typerää ja tehotonta kaikki mitä hän tarjoaa.
"Muista projekteista" puhuttaessa voidaan muistaa ajatus erään S. Podolskin rumpupyöristä, joka lokakuussa 1915, samassa 1915, tarjosi auton jo kuusimetrisillä rullilla, mutta sotilaat joutuivat painamaan sitä! Samaan aikaan hajottavan vihollisen ampumiseen keksijän mukaan näiden telojen päihin tulisi asentaa torni, joissa on konekiväärit!
Ja mitä muita tosielämän säiliöhankkeita oli tuolloin Venäjällä? Eli hankkeita on ollut, mutta toteutetaanko niitä? Ja lopuksi, kaikki edellä esitetyt johtopäätökset voidaan tehdä seuraavasti: minusta näyttää siltä, että meillä on melko loistava ja rikas historia, jota ei ole järkevää parantaa kirjoittamalla ylös ei -pätevien insinöörien ja suunnittelijoiden hankkeita. epäilyttävän laadun positiivinen laatu.
