Armeija ja insinöörit luovat eri tavoin täydellisiä sotilastarvikkeita. Tapahtuu, että hän ilmestyy liian myöhään eikä osallistu taisteluihin. Ellei sen luominen anna tiettyä kokemusta …
"On parempi tehdä se kerran ajoissa kuin kahdesti oikein."
Johtajien ja insinöörien sanonta
Maailman säiliöt. Hiljattain julkaisimme VO: ssa materiaalia ranskalaisesta Renault FT-17 -säiliöstä. En tiedä kuinka ajankohtainen se oli, mutta siinä käytettyjen tietojen määrä ei selvästikään ollut liian suuri. Siksi tässä julkaisussa yritämme syventää tätä aihetta toisen kerran. Tosiasia on, että säiliö, mikä tahansa säiliö, on ensisijaisesti maastoalusta. Ja kun tällainen alusta on käsillä, armeija haluaa heti laittaa suuremman kaliiperin tykin sen päälle. Ja kaikki siksi, että Ranskan armeija määritteli tykistön siirtämisen tukemaan kaikkia hyökkäyksiä länsirintaman juoksuhautojen kautta keskellä vuonna 1915, ja silloin kävi ilmi, että se voidaan ratkaista vain samat tankit. Pikemminkin melko raskaat aseet, jotka on asennettu säiliöiden runkoon. No, miten se tapahtui Renault -säiliön tapauksessa, kerromme sinulle tänään …
Need on maailman paras asiakas
Tapahtui niin, että hevosvetoisten pyöräajoneuvojen kyvyttömyys ylittää taistelukentän kenenkään maata tuli ilmeiseksi hyvin nopeasti, samoin kuin se, että vain tela-autot voivat tehdä tämän. Sitten ampumaministeriö ja Ranskan armeijan korkea komento tutkivat lähes kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja tykistöjen siirtämiseen tela -ajoneuvojen avulla. Tämän seurauksena pääteltiin, että sopivia runkoja on vain kaksi: Renault FB ja Schneider CD. Säiliön, ja itse asiassa Saint-Chamonin itseliikkuvan aseen, nopeus taistelukentällä oli vain 2,5 km / h, joten sitä pidettiin sopimattomana nopealle vastaukselle taktisen tilanteen muutokseen.
Mutta Renault FT -valosäiliön valmistus vuonna 1917 avasi mahdollisuuden ratkaista ongelma, joka aiheutui kevyiden aseiden kuljettamisesta tämän säiliön runkoon. Toukokuuhun 1918 mennessä oli jo käynnissä tutkimus kevyillä tykillä varustettujen holtittomien FT-säiliöiden, kuten 75 mm Mle 1897 -kenttäpistoolin ja 105 mm Mle 1913 -haupitsin, käytöstä. Ja jo 3. syyskuuta 1918 annettiin eritelmä SPG: lle, joka perustui FT-17: een, jossa oli 75 mm: n Mle 1897 -kenttäpistooli, 4 hengen miehistö (kuljettaja ja miehistö) ja 100 ammuksen ampumatarvike. kokonaispaino 5-6 tonnia. Tämän eritelmän mukaan tulevasta itseliikkuvasta aseesta rakennettiin kolme prototyyppiä. Lisäksi tavoitteena oli luoda sellainen ACS, jota voitaisiin käyttää sekä akun vastaisena tuliaseena että panssarintorjunta-aseena taistelukentällä.
Kun muu yksinkertaisuus on pahempaa kuin varkaus
Ensimmäisen valmistetun itseliikkuvan aseen kehitti Renault ja se testattiin elokuussa 1918, minkä jälkeen se toimitettiin viralliseen testaukseen Ranskan armeijan harjoituskentällä Bourgesissa 18. syyskuuta 1918. Auto valmistettiin äärimmäisen minimalistiseksi. Pistooli pystyi ampumaan vain itseliikkuvien aseiden peräosan läpi, ja tynnyri liikkui pystysuorassa tasossa -4 °: sta + 24 °: een, mikä rajoitti 75 mm: n pistoolin maksimialuetta. Tietoja atsimuutin ohjauslaitteen toiminnasta ei tiedetä. Kuljettajan oli poistuttava autosta ennen ampumista, ja siellä oli pari suojaamatonta istuinta kahden asehenkilöstön majoittamiseksi. Moottoritilan yläpuolella olevissa laatikoissa säilytettiin 40 kuorta. Vaikka SPG osoittautui melko vakaaksi tykkilavaksi ja täytti maastohiihto- ja liikkuvuusvaatimukset köyhällä maaperällä, huono ergonomia ja eritelmässä ilmoitetut pienemmät ammukset saivat Ranskan armeijan luopumaan tästä SPG: stä.
Renault asensi myös 105 mm: n haupitsin FT-säiliön runkoon. Mutta tästä versiosta tiedetään vielä vähemmän kuin ensimmäisestä.
Renaultin itseliikkuvien aseiden epäonnistuminen johti siihen, että armeijan komento vaati Vincennes Arsenalilta luomaan yksikön, joka kykenee kuljettamaan 150 kuorta (puolen päivän ammunta) ja käyttämään Grammen laivaston jalustakiinnitystä 75 mm tykki aseen asentamiseen säiliön runkoon. FT -alustan etuosa poistettiin ja ase asennettiin vahvistetulle lattialle. Kuljettaja siirrettiin ajoneuvon keskelle, samanlainen kuin epäonnistunut Renault FT-75 BS -prototyyppi. Tykistön miehistöllä oli suojaamaton penkki alustan takana. Prototyypin kiertokulma oli 360 ° ja korkeuskulma -8 ° - + 40 °, vaikka + 10 °: n yläkulmassa aseen piti ampua ajoneuvon takaosan läpi. Ammukset 120 patruunaa. Ensimmäinen ja ainoa prototyyppi valmistui 9. lokakuuta 1918.
Kolmas malli on paras
FT ACS: n viimeisin kehitys oli "section Technique de l'artillerie" (STA), paljon kehittyneempi muotoilu, jossa moottori sijoitettiin rungon keskiosaan ja takaosa avattiin tällä tavalla tehdä tilaa laskettaessa asetta, joka asennettiin ampumaan auton etuosan yli. Pistoolin kiertokulma on -5 ° - + 41 °, kun suunnataan 11 °: een. ACS voisi kuljettaa jopa 90 patruunaa.
Tämän SPG: n ilmeisesti rakensi Renault ja se lähetettiin Bourgesiin lokakuun lopussa 1918. Myöhemmissä STA ACS -muunnoksissa takatasoa laajennettiin, taittotukia lisättiin ajoneuvon heilumisen estämiseksi ampumisen aikana ja Hotchkiss-konekivääri itsepuolustukseksi.
Yksi ongelmista ACS: n käyttämisessä pikakivääreillä oli ammusten toimittamisen vaivalloisuus. Renault -yhtiö otti tämän huomioon ja julkaisi prototyypin tela -autosta, joka kuljetti ampumatarvikkeita ja jonka tavaratila oli 1,5 x 1,05 m x 0,9 m. FT -säiliöön verrattuna ratojen pituutta lisättiin. Mutta vain yksi prototyyppi tuotettiin, koska kävi ilmi, että olemassa oleva Renault FB ja Schneider CD pystyivät kuljettamaan paljon enemmän ammuksia.
Kuinka kaksi kenraalia eivät jakaneet yhtä itseliikkuvaa asetta …
Sitten alkoivat yleiset riidat. Kenraali, tykistön yleistarkastaja, vastusti näitä itseliikkuvia aseita, koska hänen mielestään paras ratkaisu oli vetää aseita telaketjuilla. Hän onnistui vakuuttamaan ylipäällikön kenraali Pétainin, joka vastusti neljän itsekulkevan aseen koe-erän valmistusta, joita Ampumaministeriö ehdotti 6. marraskuuta 1918. Itseliikkuvilla aseilla oli kuitenkin myös kannattajia. Tykistöaseiden yleistarkastaja kenraali Saint-Clair Deville kannatti voimakkaasti ajatusta itseliikkuvasta tykistöstä joulukuussa 1918. Pétain päätti välttää vastakkainasettelun ja tilasi lisätestit valmistetulle prototyypille. Mutta koska tähän mennessä sota oli jo päättynyt ja FT-säiliötä pidettiin lähes vanhentuneena, STA: n itseliikkuvien aseiden vapauttamista pidettiin irrationaalisena.
Toinen yritys: tykki ruumiissa
Kuitenkin toisen yrityksen tiedetään aseistavan FT-17-säiliö suuremmalla kaliiperilla, ja nyt se onnistui paremmin.
Tiedetään, että vuonna 1918 FT-17 valmistettiin sekä konekiväärillä että 37 mm: n tykillä. Lisäksi todettiin, että vaikka 37 mm: n tykki pystyi iskemään kevyisiin linnoituksiin, se tarvitsi isomman kaliiperisen aseen hyökätäkseen vakaammin vahvistettuihin asemiin. Kenraali Etienne, "ranskalaisen panssarijoukon isä", selitti, että "palotukiajoneuvo" olisi kehitettävä FT: n perusteella, mutta 75 mm: n "Blockhaus Schneider" (BS) -tykillä, joka kehitettiin alun perin lyhyen kantaman linnoitustykkiä, ja sitten he alkoivat laittaa säiliöitä "Schneider" CA1. Huolimatta siitä, että 75 mm: n BS -tykillä oli lyhyt kantama, sen koko, pieni paino ja korkea tulinopeus tekivät siitä houkuttelevan lisäaseena ja FT -tankeissa.
Tämän aseen suorituskykyominaisuudet olivat seuraavat:
Kaliiperi 75 mm
Tynnyrin pituus L / 9.5
Tietämättömyyden kulmat pystysuunnassa -10 ° - + 30 °
Vaakasuora kohdistuskulma 60 °
Ammuksen paino 5, 55 kg
Lähtönopeus 200 m / s
Suurin ampuma -alue 2100 m
Tehokas kantama 600 m
Vuoden 1918 alussa rakennettiin ja testattiin kaksi erilaista prototyyppiä. Ensimmäisessä näytteessä kuljettaja istui säiliön keskellä olevalla korkeudella ja ase asetettiin sitä vastapäätä hyvin alhaalle säiliön etuosaan. Tämän vuoksi tätä autoa oli vaikea hallita, koska näkyvyys kuljettajan istuimelta oli rajallinen. Ja kahden ampujan oli yksinkertaisesti mahdotonta palvella asetta ajoneuvon ahtaassa etuosassa. Tämän seurauksena hanke hylättiin.
Toinen malli oli onnistunut, mutta tarpeeton
Toisen prototyypin rakensi "Champlieu" -organisaatio, ja se uudisti vakiotyyppisen FT -säiliön ja korvasi tornin kiinteällä ohjaushytillä. Kävi ilmi, että painonnousu rajoittui 200 kg: iin (verrattuna FT -säiliöön), ja saatavilla oli 35 ammusta. Tämä ajoneuvo otettiin käyttöön nimellä Renault FT-75 BS, ja toukokuun puolivälissä 1918 tilattiin noin 600 ajoneuvoa. Suunniteltiin, että jokaisella FT-säiliöyrityksellä olisi oltava yksi FT-75 BS tukiajoneuvona, ja noin puolet tilauksesta oli vaihtaa epäonnistuneet Schneider CA1 -säiliöt. Ensimmäinen tuotanto FT-75 BS valmistui heinäkuun lopussa 1918.
Kuitenkin ennen aselepoa marraskuussa 1918 toimitettiin vain 75 BS -ajoneuvoa, ja tietääkseni kukaan heistä ei osallistunut vihollisuuksiin. Aselevon jälkeen tilauksia vähennettiin jyrkästi, ja vuonna 1919 tuotettiin vain 29 kappaletta.
Monet ensimmäisen maailmansodan jälkeisistä FT-75 BS-koneista lähetettiin Ranskan yksiköihin Pohjois-Afrikkaan ja Syyriaan (Levant). Jotkut osallistuivat taisteluihin Ranskan siirtomaissa. Liittoutuneet löysivät kaksi panssarivaunua Tunisiasta vuonna 1942 Torch -operaation ja Pohjois -Afrikan hyökkäyksen jälkeen.
