Siitä lähtien, kun miehitetty avaruusalus Vostok ja Juri Gagarin olivat aluksella, SP Korolevin mukaan nimetty Rocket and Space Corporation Energia on työskennellyt tämän käytännön kosmonautian kehittämisessä ensimmäisestä avaruudesta 12. huhtikuuta 1961 lähtien.. avaruusteknologia Sergei Korolev. Yhtiöllä on runsaasti kokemusta tällä alalla. Yli puoli vuosisataa se on ollut kotimaisen raketti- ja avaruusalan johtava organisaatio miehitettyjen avaruusalusten, miehitettyjen kiertorata -asemien ja kompleksien luomiseen. Vuodesta 2008 lähtien Roskosmosin teknisen toimeksiannon mukaan yritys on kehittänyt uuden sukupolven miehitettyä kuljetusajoneuvoa.
RSC Energian luoma uuden venäläisen miehitetyn kuljetusaluksen projekti SP Korolev kävi yhteistyössä teollisuusyritysten kanssa suhteellisen lyhyessä ajassa useita työvaiheita, joiden aikana asiakas selvitti aluksen tehtävät ja vaatimukset. Tähän mennessä on julkaistu tekninen projekti. Roscosmosin tieteellisen ja teknisen neuvoston päätöksellä se hyväksyttiin suosituksena siirtyä suunnitteluasiakirjojen ja kokeellisten testien myöntämisvaiheeseen, jotta varmistetaan ensimmäinen miehittämätön lento matalalla kiertoradalla vuonna 2018.
Tässä aluksen luomisen vaiheessa sen päätehtävä määräytyy lennoilla Kuuhun ja takaisin sekä lennoilla matalan maan kiertoradalla (miehitettyjen asemien kuljetus ja tekninen tuki ja tarvittaessa erityiset itsenäiset lennot).
Kun lennät Kuuhun, harkitaan kahta ohjelmaa.
Yksi niistä on kahden laukaisun kone, jonka pinnalle laskeutuu neljä ihmistä. Tämän ohjelman mukaan laskeutumisalus ilman kosmonautteja lähetetään ensin matalalle kuun kiertoradalle, ja sitten miehitetty kuljetuslentokone toimittaa sille miehistön, joka siirtyy tälle avaruusalukselle, joka laskeutuu kuun pinnalle ja palaa sitten miehitettyyn kuljetukseen lentokone, jonka aluksella kosmonautit palaavat maan päälle.
Toinen ohjelma tarjoaa miehitettyjen kuljetusalusten telakoinnin ympäriympyrän kiertorata -asemalla. Erityisen mielenkiintoista on tällaisen aseman sijainti noin 60 tuhannen kilometrin päässä Kuusta - Maa -Kuu -gravitaatiojärjestelmän L1- tai L2 -Lagrange -pisteessä. Nämä pisteet sijaitsevat suoralla linjalla, joka yhdistää planeettamme keskipisteet ja sen luonnollisen satelliitin (ensimmäinen on Kuun edessä suhteessa maanpäälliseen tarkkailijaan, toinen on sen takana).
Laiva koostuu uudelleenkäytettävästä ajoneuvosta ja kertakäyttöisestä käyttölokerosta. Pituus on noin kuusi metriä, poikittainen ulottuvuus aurinkopaneeleja pitkin on noin 14 metriä, laukaisumassa Kuuhun suuntautuville lennoille on noin 20 tonnia, lennoille asemalle matalalla kiertoradalla - noin 14 tonnia. Miehistö on neljä henkilöä. Avaruusaluksen laukaisua odotetaan Venäjän Vostochny -kosmodromilta. Paluuajoneuvon lasku on suoritettava Venäjän alueella.
Uuden miehitetyn kuljetusaluksen paluukulkuneuvon täysimittainen suunnittelu- ja ulkoasumalli on nähtävissä RSC Energian osastolla osana venäläisen raketti- ja avaruusalan yhteisnäyttelyä, joka on otettu käyttöön paviljongissa D1 MAKS-2013. Paluuajoneuvon pituus (korkeus) on noin neljä metriä (ilman avoimia laskeutumistukia), suurin halkaisija on noin 4,5 metriä.
Paluuajoneuvon koostumus: komento-, aggregaatti- ja paineistamattomat ylemmät lokerot, joiden sivupinnat on varustettu lämpösuojilla, ja etusuojus.
Komento -osastossa on miehistö, elämänlaatua tukeva järjestelmä, osa koneen ohjauskompleksin laitteista ja välineistä sekä laskuvarjojärjestelmän kontti. Kokoonpano-osasto sisältää suihkumoottoreita ilmakehään palaavan ajoneuvon laskeutumisjärjestelmää varten, polttoainesäiliöitä ja pneumaattinen-hydraulijärjestelmän polttoaineen syöttämiseksi näihin moottoreihin, sekä kiinteän polttoaineen laskeutumiskuljetusjärjestelmän, neljä sisäänvedettävää laskeutumistukea, joidenkin ajoneuvossa olevien järjestelmien instrumentit ja varusteet.
Avaruusaluksen lentämiseen Kuuhun siihen on asennettu erityiset navigointilaitteet, käyttövoimajärjestelmä, jossa on kaksi käyttövoimalaitetta, joiden työntövoima on kaksi tonnia, sekä polttoaineen syöttö dynaamisten toimintojen suorittamiseksi ympäri maailmaa kiertävällä kiertoradalla ja paluureitin muodostamiseksi Maalle.. Avaruusaluksen sisäisten radioteknisten järjestelmien on ylläpidettävä tietoliikennettä lennon ohjauskeskuksen kanssa ja lennon ulkoisen liikeradan ohjauksen avulla maan mittauspisteillä 500 tuhannen kilometrin etäisyydelle.
Uusi alus on paljon mukavampi kuin Sojuz. Paluuajoneuvon vapaa tilavuus kosmonauttia kohti lähes kaksinkertaistuu. Sisätilojen ulkoasun suunnitteluratkaisujen pitäisi varmistaa miehistön ergonomia ja mukavuus, lisätä aluksen kilpailukykyä verrattuna vastaavaan kehitykseen. Erityisesti uusia Cheget -tuoleja, joissa on parannettu mukavuus, käytetään kosmonauttien majoittamiseen, uusia teknisiä ja ohjelmistoratkaisuja toteutetaan, kun on kyse tietokoneen ohjauslaitteista ohjausjärjestelmää ja miehistön lentotietojen näyttämistä varten.
Aluksen suunnitteluun sovelletaan monia innovaatioita. Niitä ovat uudet lujat alumiiniseokset, lämpösuojamateriaalit, joiden tiheys on kolme kertaa pienempi kuin Soyuz TMA -laivoissa käytetyt, hiilikuitumateriaalit ja kolmikerroksiset rakenteet, laser-telakointi- ja telakointitilat ja paljon muuta. Uuden aluksen paluuajoneuvon moninkertainen käyttö varmistetaan joukolla toteutettuja teknisiä ratkaisuja, mukaan lukien pystysuoran laskeutumisen laskeutumistukiin sekä lämmönsuojan korvaaminen lentojen välisen huollon aikana.
Avaruusaluksen lennoille Maasatelliittiin on tarkoitus käyttää erittäin raskasta tehosterakettia ja ylempää vaihetta, jotka on suunniteltu asettamaan avaruusalus lennolle Kuuhun ja hidastamaan sitä. Niiden kehittämisen on tarkoitus alkaa lähitulevaisuudessa. Kantoraketin kantokyvyn pitäisi alustavien arvioiden mukaan olla vähintään 65–70 tonnia, joka sisältää avaruusaluksen laukaisumassan ja ylemmän vaiheen laukaisumassan (40–45 tonnia).
Oletetaan, että rakennetaan viisi paluuautoa ottaen huomioon niiden käytön uudelleenkäytettävyys ja ehdotettu lento -ohjelma. Laivan moottoritila valmistetaan erikseen jokaiselle lennolle.
