Venäjällä on käynnissä uusien metaanimoottoreiden kehittäminen, jotka on suunniteltu erittäin raskaille kantoraketteille. Roslegoksen johtajana toimiva Oleg Ostapenko kertoi asiasta toimittajille. Hän teki tämän lausunnon puhuessaan Tavricheskin kansallisessa yliopistossa. Vernadsky. Samalla hän totesi, että Yhdysvaltain pakotteet eivät vaikuta Venäjän avaruushankkeiden ja -ohjelmien toteuttamiseen. Panee merkille, että Roskosmos on valmis selviytymään näistä ongelmista ja että maalla on erittäin suuret mahdollisuudet avaruustutkimukseen ilman ulkomaisia kumppaneita. Roscosmosin suunnitelmien mukaan maassamme luotava uusi erittäin raskas raketti joutuu avaruuteen laukaisemaan jopa 190 tonnia hyötykuormaa.
Oleg Ostapenko muistutti, että Venäjällä on jo käynnissä uusien raskaiden ja erittäin raskaiden ohjusten kehittäminen. Hänen mukaansa tämän ohjelman toteuttamisen ensimmäisessä vaiheessa Roskosmos toivoo saavansa raketin, joka pystyy laukaisemaan avaruuteen 80-85 tonnia hyötykuormaa. Ostapenkon mukaan ensimmäisessä vaiheessa tehtävänä ei ole luoda kantorakettia, jonka kantavuus on 120 tonnia, koska tällaisille ohjuksille ei yksinkertaisesti ole vielä tavoitteita. Samaan aikaan 85 tonnin kantavuusraketti riittää edelleen Venäjän kuun ohjelmaan.
Samaan aikaan Roscosmosin johtaja totesi, että tulevaisuudessa superraskaita raketteja uudistetaan jatkuvasti "korvaamalla ohjausjärjestelmät, moottorit jne." Hänen mukaansa ensimmäisessä vaiheessa kantoraketin moottorit toimivat kerosiinilla, hapella ja vedyllä, mutta tulevaisuudessa on tarkoitus siirtyä metaanimoottoreihin, joita ei ole vielä kehitetty. Tällaisten moottoreiden käytön pitäisi mahdollistaa jopa 190 tonnin hyötykuorman vieminen kiertoradalle. Samaan aikaan Oleg Ostapenko ilmoitti toimittajille, että käynnissä oleva kompleksi uusien venäläisten ohjusten laukaisemiseksi tulee näkyä parhaillaan rakenteilla olevassa Vostochny -kosmodromissa.
Kosmodromin virallisen sivuston ja Venäjän television tarinoiden mukaan Kaukoidän kosmodromin rakentaminen etenee ennätysvauhtia. Tämä tarkoittaa, että tuleva Venäjän pääkosmodromi, joka rakennetaan Amurin alueelle Uglegorskin kylän läheisyyteen, on valmis vuonna 2015. Vostochnyn varatun alueen kokonaispinta -ala on 1035 neliömetriä. kilometriä. Samaan aikaan kantorakettin ensimmäinen laukaisu uudesta kosmodromista pitäisi tapahtua vuoden 2015 lopussa ja miehitetyn avaruusaluksen ensimmäinen laukaisu avaruuteen vuonna 2018.
Aiemmin Oleg Ostapenko kertoi osana ITAR-TASSissa pidettyä lehdistötilaisuutta, että hanke uuden venäläisen superraskaan kantoraketin luomiseksi sisällytettiin liittovaltion avaruusohjelmaan vuosille 2015-2025, vaikka itse ohjelma ei edelleenkään hyväksytty. Puhuessaan siitä, millainen kotimainen yritys kehittää uuden raketin, Ostapenko totesi, että päätös tehdään tasapainoisesti. Tällä hetkellä keskukselle on tehty erinomainen ehdotus. Khrunichev, TsSKB Progress ja RSC Energia. Virkamiehet eivät sulkeneet pois mahdollisuutta, että tämä hanke on monimutkainen eikä vain yhden yrityksen hanke. Samaan aikaan Roscosmosin johtajan mukaan erillistä sivustoa ei kehitetä uuden raketin luomiseksi, vaan käytetään olemassa olevia. Ostapenko mainitsi esimerkkinä TsSKB Progressin (Samara) tuotantolaitokset.
Tiedot siitä, että TsSKB "Progress" esitteli oman tulevaisuuden rakettinsa mallin, ilmestyivät toukokuun 2014 lopussa. Raketti on erittäin raskas kantaja, joka on suunniteltu toteuttamaan kunnianhimoinen venäläinen ohjelma kuun siirtomaalle. Samaran suunnittelijat ehdottivat varsin alkuperäistä ideaa - suunnitella "metaaniraketti", jonka moottorit toimisivat nesteytetyllä kaasulla, joka täydentäisi nestemäistä happea. Tätä polttoainetta pidetään tällä hetkellä varsin lupaavana, ja sitä hallitaan jo muilla teollisuudenaloilla. Tämä polttoaine erottuu perinteisemmästä kerosiinista runsaan raaka -ainepohjansa ja alhaisten kustannustensa ansiosta. Kun otetaan huomioon kehitysaika, rakettien käyttöikä ja tulevat kerosiiniongelmat, tämä kaikki on erittäin tärkeää.
TsSKB Progress on tietoinen kaikista petrolin haitoista. Nykyään Samaran asukkaiden tuottamat kantoraketit Soyuz käyttävät keinotekoista polttoainetta, mutta aluksi ne lentävät vain kerosiinilla, joka tuotetaan tietyistä öljylajeista. Samaan aikaan tämäntyyppiset öljykentät ehtyvät vähitellen, minkä vuoksi kerosiinivaje tuntuu vain enemmän ja enemmän ajan myötä.
TsSKB Progress -päällikön Alexander Kirilinin mukaan käytettäessä nesteytettyä kaasua kerosiinin sijaan 6-7% vähemmän polttoainetta tarvitaan saman hyötykuorman lähettämiseksi kiertoradalle. Yrityksen suunnitelmiin kuuluu nykyään uuden kaksivaiheisen kantoraketin luominen, jolla on toistaiseksi ollut nimi "Sojuz-5". Samaran yritys kehittää parhaillaan luonnossuunnitelmaa omasta aloitteestaan. Samaan aikaan raportoidaan, että tämän raketin on käytettävä uutta, täysin ympäristöystävällistä polttoainetyyppiä - nesteytettyä maakaasua (LNG) ja nestemäistä happea.
Kerosiinia ja happea, joilla venäläinen "Sojuz" lentää avaruuteen, ei kuitenkaan voida luokitella ympäristöystävällisiksi polttoaineiksi. Nestekaasu on kuitenkin vielä puhtaampaa ja tehokkaampaa. Asiantuntijoiden mukaan myrkyllisten aineiden pitoisuus nesteytetyn maakaasun palamistuotteissa on noin 3 kertaa pienempi kuin käytettäessä kerosiinia, jota itsessään pidetään melko ympäristöystävällisenä polttoaineena. Jos puhumme tehokkuudesta, kuten edellä jo mainittiin, LNG: n käyttö rakettimoottoreissa voi säästää 6-7% polttoainetta, kun sama rahti asetetaan kiertoradalle, kuin käytettäessä perinteistä kerosiinia.
Samaan aikaan nesteytetyllä maakaasulla toimivien moottoreiden kehittämistä tehdään parhaillaan ulkomailla. Esimerkiksi NASAn tilauksesta tehtiin työtä pienitehoisen nestepolttoainerakettimoottorin (LPRE) kehittämiseksi sekä 340 kgf: n työntövoimalla. Lisäksi Space-X työskentelee NASAn tuella LNG: llä toimivan nestepolttoainerakettimoottorin luomisella, jonka työntövoima on noin 300 tonnia. Näitä moottoreita on tarkoitus käyttää Marsin tutkimusohjelmissa. ja Kuu. Lisäksi Italian avaruusjärjestön tilauksesta AVIO työskentelee yhdessä KBKhA: n kanssa nestepolttoaineen metaanimoottorilla Vega-kantoraketille.
Tällä hetkellä johtavat länsimaiset kehittäjät käyttävät useimmiten hiilivetypolttoainetta (kerosiinia) keskiluokan kantoraketteihin, nestemäistä vetyä (useimmiten) raskaisiin kantoraketteihin sekä kiinteiden polttoaineiden tehostajia, jotka asennetaan ohjusten ensimmäiseen vaiheeseen. Tämän lisäksi nykyaikaisessa kosmonautiassa avaruuden laukaisun kustannukset alkavat nousta entistä selvemmin esille. Tästä syystä monet kilpailijat ovat alkaneet luottaa halpoihin rakettimoottoreihin, valmistustekniikoihin ja polttoaineosiin. Progress-asiantuntijoiden mukaan erittäin raskaiden metaanimoottoreihin perustuvien kantorakettien luominen on yksi mahdollisista kehityspoluista. Tällaiset raketit eivät ole tehokkuudeltaan huonompia kuin vedyn kantaja, mutta samalla ne ovat paljon halvempia valmistaa ja käyttää, mikä on erityisen tärkeää nykyään.
