Toinen maailmansota lukemattomia kertoja osoitti miinojen räjähtävien esteiden potentiaalin ja vahvisti tarpeen luoda erikoislaitteita niiden voittamiseksi. Sekä sodan aikana että sen päätyttyä kaikki maailman johtavat maat ovat luoneet teknisiä välineitä, joiden avulla joukot voivat kulkea miinakentillä ja tehdä joukkojen hyökkäyksestä vähemmän riskialtista. Uusissa projekteissa käytettiin sekä jo tunnettuja miinanraivausperiaatteita että täysin uusia. Yksi mielenkiintoisimmista tällaisista hankkeista kehitettiin Ranskassa olemassa olevan sotaa edeltävän kevyen säiliön perusteella.
Miehityksestä vapautumisen ja sodan päätyttyä Ranskan armeija ja poliittinen johto huolehtivat täysivaltaisten asevoimien rakentamisesta. Nykyinen sotilaallinen-teollinen potentiaali ei mahdollistanut kaikkien kiireellisten ongelmien ratkaisemista lyhyessä ajassa, mutta silti ranskalaiset yritykset yrittivät luoda ja tarjota armeijalle uusia laitteita. Kehitettiin täysin uusia projekteja ja lisäksi nykyaikaistettiin ja käsiteltiin olemassa olevia laitteita. Lupaava panssaroitu miinanraivausauto ilmestyi juuri muokkaamalla vanhan mallin sarjasäiliötä.
Miinanraivauskone säilytysasennossa. Kuva Strangernn.livejournal.com
On heti huomattava, että projekti päättyi epäonnistumiseen ja unohdettiin. Tästä syystä hänestä on säilytetty hyvin vähän tietoa, ja saatavilla oleva tieto on hajanaista. Onneksi museoiden ja historian harrastajien kokoelmissa on useita valokuvia prototyypistä, joissa näkyvät kaikki sen ominaisuudet ja joiden avulla voit luoda kokonaiskuvan. Tässä tapauksessa utelias näytteen pääominaisuudet ovat kuitenkin tuntemattomia. Lisäksi historia ei ole edes säilyttänyt hankkeen nimeä.
Saman luokan aikaisempien kehitysten mukaisesti sodanjälkeistä suunnitteluajoneuvoa voidaan kutsua nimellä Char de Déminage Renault R35-"Renault R35-pohjainen miinanraivaussäiliö". Tämä nimi kuvastaa projektin pääpiirteitä, mutta voi poiketa todellisista nimityksistä. Siitä huolimatta teknisen säiliön virallinen nimi on edelleen tuntematon, ja siksi on käytettävä yhtä tai toista sen "korvaajaa".
Raporttien mukaan tekninen ajoneuvo kehitettiin pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, kehitystyö saatiin päätökseen 1945 tai 1946. Luultavasti hankkeen loi Renault, mutta mistä tahansa muusta ranskalaisesta puolustusyrityksestä olisi voinut tulla sen kehittäjä. Vain perussäiliön tyyppi puhuu Renault -version puolesta, mikä ei kuitenkaan itsessään ole riittävä todiste.
Osana uutta hanketta ehdotettiin, että nykyisen Renault R35 -säiliön runko, jossa ei ole tornia ja taistelutilan osia, otetaan alustaan ja varustetaan sillä joukko muita erikoislaitteita. Uusien laitteiden oli alkuperäisten työperiaatteiden mukaisesti tarkoitus kulkea miinakentillä, tuhota jalkaväen ammuksia tai provosoida niiden räjähdys. Prototyypin suunnittelun perusteella panssarintorjunta-miinoja ei ollut mahdollista neutraloida.
Suunnitteluajoneuvon perustana otettiin kevyt "saattajasäiliö" R35. Tämä panssaroitu ajoneuvo luotiin 30-luvun puolivälissä ja tuli pian Ranskan armeijan palvelukseen. Kun natsi -Saksa oli valloittanut Ranskan, säiliöt vaihtoivat omistajaa ja niitä käytettiin aktiivisesti eri rintamilla. Huomattava määrä tämän tyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja tuhoutui toisen maailmansodan aikana, mutta tietty luku näki sodan päättyvän ja aloitti palveluksen uuden Ranskan armeijan kanssa. Neljäkymmentäluvun puolivälin standardien mukaan R35-säiliöt olivat toivottomasti vanhentuneita, eikä niitä enää voitu käyttää aiottuun tarkoitukseen. Ranskalla ei kuitenkaan ollut vaihtoehtoja, ja se joutui ylläpitämään tällaisten laitteiden laivastoa jonkin aikaa. Lisäksi uusia laitteita yritettiin luoda yhteen tai toiseen tarkoitukseen vanhentuneen säiliön perusteella.
Panssaroidun miinanraivausajoneuvon kehittämisen ja rakentamisen aikana hankkeen tekijöiden oli suunniteltava merkittävästi uudelleen nykyisen alustan suunnittelu. Samaan aikaan suurin osa parannuksista koostui tarpeettomien komponenttien ja kokoonpanojen poistamisesta. Ensinnäkin R35 -säiliö menetti taistelutilansa ja torninsa. Rungon katon aukko, jota käytettiin olkahihnan asentamiseen, suljettiin tarpeettomana. Vapautuneet määrät käytettiin todennäköisesti uusien laitteiden asentamiseen. Lisäksi rungon etuosiin oli tehtävä reikiä, jotka olivat tarpeen troolin työkappaleiden käyttölaitteiden asentamiseksi.
Kevyt säiliö Renault R35. Valokuva Wikimedia Commons
Tällaisen käsittelyn jälkeen runko säilytti huomattavan samankaltaisuuden perussäiliön kanssa. Alempi etuosa säilyi, jossa oli pyöristetty alaosa ja suora yläosa. Etuosan kaltevan osan takana oli vielä etulevy, joka toimi tornin laatikon etuseinämänä. Sivujen alaosa, jota käytettiin rungon osien asentamiseen, pysyi pystysuorassa, kun taas yläosassa oli pyöristetyt kaltevat sivuelementit. Kaltevaa syöttöä käytettiin edelleen.
Runko oli sekoitettu ja koostui sekä valettuista että valssatuista osista. Otsa ja rungon sivut olivat 40 mm paksuja, mutta suojaustaso oli erilainen eri kallistuskulmien vuoksi. Perä oli peitetty 32 mm: n panssarilla, ja katto ja pohja olivat 25 ja 10 mm paksuja. Vuonna 1945 tällainen panssari oli heikko eikä pystynyt enää tarjoamaan suojaa olemassa olevia säiliö- ja panssarintorjunta-aseita vastaan.
Kotelon ulkoasu ei ole muuttunut uudessa projektissa. Voimansiirtolaitteet oli suojattu etupanssarin suojassa, ja ohjausosasto sijaitsi suoraan niiden takana. Keskusosastoa, joka toimi aiemmin taistelutilana, käytettiin nyt uusien laitteiden asentamiseen. Perämoottori oli edelleen paikallaan, kytketty vaihteistoon ja muihin yksiköihin potkuriakselin avulla.
Renault R35 -säiliö oli varustettu Renault-nestejäähdytteisellä kaasuttimella. Tällainen voimalaitos kehitti tehoa jopa 82 hv. Moottori sijaitsi lähellä moottoritilan oikeaa puolta, ja sen vasemmalla puolella olivat polttoainesäiliöt ja jäähdytin. Vaihteisto sisälsi kaksilevyisen pääkytkimen, nelivaihteisen vaihteiston, pääjarrun, tasauspyörästöön perustuvan ohjausmekanismin ja hihnajarrut sekä yksivaiheiset vetolaitteet.
Säiliöllä oli erityinen runko. Kummallakin puolella oli viisi kumipyörää. Etupyörien parissa oli yksilöllinen jousitus tasapainotankoon, loput estettiin pareittain. Joustavia elementtejä käytettiin kumijousia. Kolme tukirullaa asetettiin jälkimmäisten yläpuolelle. Vetopyörät olivat rungon etuosassa, ohjaimet perässä.
Sen jälkeen kun se oli muutettu panssaroiduksi ajoneuvoksi, R35 -säiliö säilytti nykyisen ohjauslokeron, joka sijaitsee etummaisten voimansiirtoyksiköiden takana. Tornilaatikon etuosa toimi ohjaamona. Osa sen etuseinästä ja suuri osa kaltevasta etuosasta oli saranoitu ja toimi luukuna. Ohjausaseman varustus pysyi samana. Tien tarkkailu seurasi avoimen luukun kautta tai haarniskan rakojen avulla.
Trooli työn aikana. Keskipalkki levyn kanssa on ylhäällä ja valmis osumaan. Kuva Atf40.forumculture.net
Teknisen panssaroidun ajoneuvon etuosaan asennettiin tuki uudentyyppiselle työkappaleelle. Sen kokoonpanossa oli useita suuria vahvoja tukia ja muita pienemmän osan voimaelementtejä. Tämän kehyksen edessä oli akselit troolien asentamista varten. Ketjulähetykset sijaitsivat sivuilla niiden siirtämiseksi. Ilmeisesti voimanotto tehtiin alustan vakiovoimalaitoksesta. U-muotoinen tuki, jossa on kaareva palkki, asennettiin rungon ohjausosaston yläpuolelle. Jälkimmäinen oli tarkoitettu troolien asettamiseen kuljetusasentoon vaihdettaessa.
Hanke ehdotti epätavallisia miinanraivauskeinoja, jotka toimivat lyömäsoittimen periaatteella. Etuosan akselille asetettiin heiluva alusta, johon palkki kiinnitettiin. Pohja tehtiin suorakulmaisen leikkausrakenteen muodossa, kun taas jäljellä oleva palkin osa oli timantin muotoinen ja kapeneva kohti loppua. Palkin pohjassa oli sarana, jonka avulla palkki voi liikkua ylös ja alas. Avatussa asennossa hän kääntyi ylös ja putosi taaksepäin makaamalla rungon tuella. Kolme kääntyvää palkkia sijoitettiin yhteiseen saranaan.
Palkin etupää oli varustettu pienellä tukijalalla, joka oli vahvistettu olkaimella. Telineen alareunassa oli pyöreä iskutrooli. Se oli hänen, joka joutui vuorovaikutukseen maan tai räjähteiden kanssa ja provosoi niiden räjähdyksen. Suhteellisen leveän nauhan tehokkaampaa puhdistusta varten keskipuomi oli pidempi ja sen kiekkotrooli työasennossa oli kahden muun edessä. Kun troolia siirrettiin kuljetusasentoon, oli tarpeen avata telineiden lukot, ja ne putosivat takaisin.
Kuten käytettävissä olevista tiedoista ilmenee, palkkien juuressa oli kampiakselin kampiakseli, jota käytti ketjukäyttö. Troolauksen aikana mekanismin piti vuorotellen nostaa troolipalkkeja ja vapauttaa ne. Tukematon palkki putosi oman painonsa alle ja pyöreä iskulaite osui maahan. Kolmen kiekon vaihteleva nousu ja lasku mahdollistivat vuorovaikutuksen maan ja kaivosten kanssa nauhassa, jonka leveys oli verrattavissa alustan poikittaiseen mittaan. Koska säiliö liikkuu eteenpäin hitaalla nopeudella, alkuperäisen rakenteen mukainen trooli voisi tehdä halutun pituisen läpikulun tietyn ajan.
Tästä ei ole yksityiskohtaista tietoa, mutta voidaan olettaa, että varastotyökaluja olisi pitänyt olla Char de Déminage Renault R35 -laivalla. Jos käytössä oleva levy vahingoittuu tai tuhoutuu, miehistön olisi pitänyt pystyä palauttamaan ajoneuvon suorituskyky ja jatkaa työskentelyä.
Suunnitteluajoneuvon mitoista, painosta ja teknisistä ominaisuuksista ei ole tarkkaa tietoa. Kuljetusasennossa palkit taitettuna modifioidun säiliön pituus voi olla vähintään 5 m. Leveys - alle 1,9 m, korkeus kokoonpanosta riippuen jopa 2-2,5 m. paino 10,6 tonnia Miehistön poistaminen ja troolin asentaminen voivat johtaa samanlaisten paino -ominaisuuksien säilymiseen. Tämän seurauksena voisi olla mahdollista pitää liikkuvuus perusnäytteen tasolla. Muista, että Renault R35 -säiliön nopeus oli moottoritiellä enintään 20 km / h ja matka -alue 140 km. Miinakentällä työskenneltäessä liikenopeuden ei tulisi ylittää useita kilometrejä tunnissa.
Kone kokoontaitettuna, näkymä oikealle puolelle. Kuva Atf40.forumculture.net
Joidenkin lähteiden mukaan R35: een perustuva panssaroitu miinanraivausprojekti kehitettiin vuoden 1945 loppuun mennessä, ja muutamaa kuukautta myöhemmin kokeellinen ajoneuvo testattiin. Miinanraivaajan prototyyppi rakennettiin armeijasta otettujen kevyiden jalkaväkitankkien perusteella. "Lisävarusteet" poistettiin siitä ja varustettiin uusilla laitteilla. Raporttien mukaan kokenut tekninen säiliö meni testipaikalle maaliskuussa 1946.
Tiedetään, että prototyyppi testattiin ja osoitti kykynsä. Testien yksityiskohtia ei ole säilytetty, mutta myöhemmät tapahtumat osoittavat selvästi, ettei menestys ole vakava. Teollisuus- ja sotilasasiantuntijat tarkistivat alkuperäisen erikoislaitteiden näytteen ja päättivät luopua niiden kehittämisestä, puhumattakaan käyttöönotosta ja tuotannosta. Todennäköisesti epätavallista troolaustapaa pidettiin sopimattomana käytettäväksi käytännössä.
Vaikka emme ottaisi huomioon toivottomasti vanhentunutta alusta, teknisen ajoneuvon rakenne epäilee tällaisen tekniikan tehokkaan käytön mahdollisuutta. On myönnettävä, että miinanraivauksen shokiperiaate osoittautui varsin hyvin toisen maailmansodan aikana, ja siksi sitä käytetään edelleen. Kuitenkin olemassa olevat järjestelmät käyttävät pyörivää roottoria, jonka iskuelementit liikkuvat suurella nopeudella, minkä ansiosta ne voivat ratkaista määrätyt tehtävät onnistuneesti. Ranskalaisen suunnittelutroolin piti vaikuttaa kaivoksiin eri tavalla, mikä johti negatiivisiin tuloksiin.
Troolin levyn sisältävän palkin käyttö tarvittavan paineen luomiseksi kaivokseen voi todella johtaa kuolettaviin vahinkoihin. Alistamista ei kuitenkaan suljettu pois. Telineillä ja levyillä varustetuilla palkeilla ei ollut erityisen vahvaa rakennetta, ja siksi ne saattoivat säännöllisesti korjata ja kunnostaa. Jopa työkappaleiden varastot eivät tuskin pysty ratkaisemaan tätä ongelmaa ja takaamaan koneen hyväksyttävää kestävyyttä. Lisäksi ehdotettu trooli poikkesi nykyisistä suunnitelmista tuotannon ja käytön liiallisen monimutkaisuuden vuoksi.
Suunnitteluajoneuvolla saattaa olla muita havaittavia ongelmia säilyttäessään olemassa olevaa alustaansa. Tällaisten laitteiden liikkuvuus jätti paljon toivomisen varaa, eikä suojaustaso voinut täyttää etureunan panssaroituja ajoneuvoja koskevia vaatimuksia. On myös huomattava, että troolin tukielementit sijaitsivat suoraan kuljettajan työpaikan edessä ja estivät näkymän. Kun palkit siirrettiin kuljetusasentoon, näkyvyystilanne paheni entisestään. Tämän seurauksena tällaisen miinanraivaajan ajaminen kaikissa olosuhteissa sekä taistelukentällä että marssilla oli erittäin vaikeaa, eikä kuljettaja voinut selviytyä siitä ilman apua.
Osa olemassa olevista ongelmista voidaan poistaa vaihtamalla alusta. Kun trooli siirrettiin toiseen koneeseen, oli mahdollista lisätä nopeutta ja tehovarausta sekä optimoida joitakin toimintapisteitä. Siitä huolimatta tekninen panssaroitu ajoneuvo säilytti kaikki puutteet, jotka liittyivät työkappaleiden ei kovin onnistuneeseen suunnitteluun. Näin ollen laitteistoa ei voitu hyväksyä nykyisessä muodossaan huoltoon eikä hankkeen kehittämisessä ollut järkeä.
Testien suorittamisen jälkeen prototyypin jäljet menetetään. Todennäköisesti se purettiin tarpeettomaksi tai lähetettiin toiseen muutokseen. Alkuperäinen prototyyppi ei ole säilynyt tähän päivään asti, ja nyt se näkyy vain muutamissa valokuvissa. Hankkeen dokumentaatio lähetettiin arkistoon, ja troolin erityisversio jätettiin sivuun. Enemmän näihin ajatuksiin ei palannut. Kaikki ranskalaisen muotoilun panssaroitujen miinanraivausajoneuvojen uudet versiot perustuivat tutumpiin ideoihin ja ratkaisuihin, joita testattiin harjoitus- ja taistelukentillä.
