Sodanjälkeisinä vuosina kehitettiin 152 mm: n ilmatorjunta-ase SSP: llä. Ilma-aseiden teknisen suunnittelun vuonna 1949 esitti OKB-8 nimellä KS-52. KS-52-projektin pääpiirteet:
- palonopeus on vähintään 10 r / min;
- käytetyn ammuksen massa - 49 kiloa;
- aseen kokonaispaino - 46 tonnia;
- kuonon nopeus - 1030 m / s.
Ilmatorjunta-aseprojekti esiteltiin tekniselle neuvostolle, jossa tykistökomitean ja puolustusministeriön edustajat eivät hyväksyneet hanketta kokonaisuutena. Samana vuonna KS-52-projekti suljettiin, kaikki projektin työt lopetettiin. Kuitenkin kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1951, CM-asetus nro 2966-1127, 26.11.1951, 152 mm: n kaliiperin ilmatorjunta-aseen luomisen teema herätettiin henkiin. Uuden aseen luomisen perusta on ilmatorjunta-ase KS-30. Pääkehittäjä on OKB-8 ja tehtaan # 172 suunnittelutoimisto. Tsyrulnikovista tuli uuden projektin pääsuunnittelija.
Työn aikana uuden ilmatorjunta-aseen nimi on KM-52. KS-30: n "uudelleensuunnittelun" ongelmat suuren kaliiperin kanssa KM-52: een eivät mahdollistaneet projektin saattamista päätökseen ennen vuotta 1954. Valmis hanke esiteltiin teollisuusministeriön tekniselle neuvostolle vuoden lopussa. Tammikuun 1955 viimeisinä päivinä hanke hyväksyttiin ja sitä suositeltiin tuotantoon.
KM-52: n pääkokoonpano osoitettiin tehtaalle # 172. Tykin tynnyrit tilattiin valmistamaan tehtaalla # 8. TsNII-173: n luomia ilmatorjunta-asekäyttöjä valmisti tehdas # 710. Ammuksia kehitti NII-24, ammuksia-NII-147. Tehdas # 73 harjoitti ampumatarvikkeiden valmistusta. Loput laukauksen elementit tehtiin käyttämällä vastaavaa tekniikkaa SM-27-laukauksessa.
Laite ja muotoilu
KM-52 oli varustettu suujarrulla, jonka hyötysuhde oli 35 prosenttia. Suljin on vaakasuora kiilamainen versio, ikkunaluukkua käytetään vierintäenergiasta. Ilmatorjunta-ase oli varustettu hydropneumaattisella takajarrulla ja rypyttäjällä. Pyöräveto asevaunulla on muokattu versio KS-30-ilmatorjunta-aseesta.
Laukaus on erillinen hiha. Erilliset lastausmekanismit asennettiin kuorien ja varausten syöttämiseksi vasemmalta oikealle, mekanismien työ suoritettiin sähkömoottoreista. Itse kauppa on suunniteltu kuljettimeksi. Ammuksia ja latureita syötettiin tietyille paikoille iskuviimalla, missä ne kootaan yhteen laukausjärjestelmään. Tämän jälkeen laukaus lähetetään hydropneumaattisella juntalla. Suljin valmisti aseen automaattisesti ampumista varten. Käytetyt ammukset KM-52-etähajotuskranaatti. Näytteet 5655 ja nro 3 on ilmoitettu.
Valmistus ja testaus
Vuonna 1955 ensimmäisten tynnyrien toimitukset pääkokoonpanotehtaalle alkoivat. KM-52: n ensimmäinen tuotantonäyte koottiin vuoden 1955 loppuun mennessä. Joulukuussa aloitettiin tehdaskokeet, minkä jälkeen ilmatorjunta-ase luovutettiin pääasiakkaalle.
Tärkeimmät kenttäkokeet alkavat. KM-52 osoitti erinomaisia tulinopeuksia jopa 17 rpm / min. Latausmekanismien, lisäratkaisujen ja optimaalisen suunnittelun tarkistuksen ansiosta. Päätestien ilmatorjunta -ase testattiin jatkuvina purskeina, suurin - 72 jatkuvaa laukausta. Vuoteen 1957 mennessä valmistettiin 16 KM-52-yksikön testi-erä. Ne on varustettu kahdella uudella ilmatorjunta-tykillä, joilla on pysyvä asema lähellä Bakua. Muutamaa kuukautta myöhemmin ehdotetaan KM-52-ilmatorjunta-aseen käyttöönottoa.
KM-52: n kohtalo
152 mm: n ilmatorjunta-asetta ei koskaan otettu käyttöön. Vuonna 1958 työt ARS: n luomiseksi KM-52-ilmatorjunta-aseelle lopetettiin. Julkaistujen 16 yksikön lisäksi KM-52-autoja ei tuotettu lisää.
On useita versioita, miksi ilmatorjunta-asetta ei koskaan otettu käyttöön. Ensimmäinen näistä oli suihkukoneiden syntyminen, jotka kehittivät jo suuria nopeuksia ja saivat suuria korkeuksia. KM-52-ammuksen arvioitu lento 15 kilometrin korkeuteen on noin 30 sekuntia. Tänä aikana suihkukone jättää lasketun paikkansa sellaiselle etäisyydelle, että ampuminen on täysin hyödytöntä. Normaalin ilmatorjunta-heijastuksen suorittamiseen tarvitaan valtava määrä ilmatorjunta-aseita, jotka on keskitetty yhteen paikkaan. Toinen versio perustuu siihen tosiasiaan, että vaikka lentokoneiden nopeudet ja korkeudet kasvoivat, ne pysyivät melko heikosti ohjattavissa korkeissa ajoneuvoissa ja periaatteessa oli mahdollista laskea vaadittu tappionpiste. Yhden lentokoneen tuhoamiseen tarvittavien laukausten kustannukset ylittivät kuitenkin sen kustannukset. Näin ollen se, joka sovelsi tällaisia asenteita, häviäisi joka tapauksessa. Tässä kannattaa harkita ampumisen automatisointia, mikä lisäisi vain laukausten ja lentokoneiden välistä kustannuseroa. Lisäksi kehitettiin ohjuksia, mukaan lukien ilmatorjuntaohjukset, jotka olivat kumma kyllä jonkin verran halvempia tai joiden hinta oli paljon pienempi.
Pääasialliset tunnusmerkit:
- pituus - 8,7 metriä;
- pystysuorat ohjauskulmat - 360 astetta;
- paino - 33,5 tonnia;
- palonopeus - jopa 17 rds / min;
- etäisyys tappion korkeudesta / maasta - 30/33 kilometriä;
- poikkeama korkeus / maa - 205/115 metriä;
- taistelumiehistö - 12 henkilöä;
- ammusten paino: ammus / lataus / yhteensä - 49/23,9 / 93,5 kiloa;
- ammuksen nopeus - 1000 m.s
