Vuonna 1984 Italian armeijan komento muotoili vaatimukset erittäin liikkuvalle 105 mm: n kivääritykillä varustetulle pyörätankin tuhoajalle, jonka ballistiset ominaisuudet olivat samanlaiset kuin Leopard -1- ja M60A1 -tankkien. Aseen kohdistusjärjestelmä oli tarkoitus yhdistää lupaavan päätaistelusäiliön "Ariete" palontorjuntajärjestelmiin ja seurata BMP VCC-80: tä. Tehtävät laadittiin osana maavoimien uudelleen aseistamista koskevaa kattavaa ohjelmaa. Raskaille panssaroiduille ajoneuvoille annettiin tärkeimpien taistelutankkien rooli.
Työskentely "pyörillä varustetun säiliön" parissa aloitti OTO Melara ja Fiat vuoden 1984 lopussa, ja se perustui kokemukseen sen luomisesta vuosina 1982-1983. panssaroitu auto Fiat 6636, jossa 6x6 -pyöräinen järjestely. Tornin asennus 105 mm: n tykillä lisäsi ajoneuvon massaa vähintään 6-7 tonnilla, joten neljäsosa oli lisättävä kolmeen akseliin, jotta ajoneuvon maastokyky ei heikentynyt. Ajoneuvon kokonaismittojen valinta määräytyi ratkaisemattoman kompromissin välillä, joka koski tarvetta suuremmalle rungon tilavuudelle, jotta se mahtuu torniin, ja C-130 Hercules-sotilaskuljetuskoneen tavaratilan mittojen asettamiin rajoituksiin.
Huhtikuussa 1985 aloitettiin demoauton testaus ilman varausta. Testien päätarkoitus oli kehittää alusta, erityisesti pyörien uusi hydropneumaattinen jousitus, ja tarkistaa koneen sijoittelu 105 mm: n tykin helppohoidon kannalta.
Ensimmäinen V-1-ajoneuvo, jossa oli täysi panssari ja aseistus, lähetettiin testaukseen tammikuussa 1987, ja sen jälkeen viisi muuta vuoden loppuun mennessä. Kokeisiin osallistui yhteensä kymmenen koe-erän panssaroitua B-1-ajoneuvoa. Vuonna 1990 Italian asevoimat saivat kymmenen ensimmäistä panssaroitua ajoneuvoa B-1 "Centaur", ja vuonna 1991 niiden täysimittainen tuotanto aloitettiin IVECO Fiatin Bolzanon tehtaalla, ja sen tuotanto oli kymmenen ajoneuvoa kuukaudessa.
BM B1 Kentauri
On huomattava, että panssaroitu auto B-1 "Centaur" on erityisellä paikalla panssaroitujen pyöräajoneuvojen joukossa. Muodollisesti se luokitellaan BRM: ksi - taistelutiedusteluajoneuvoksi, mutta se ei ole täysin oikein. Pyöräajoneuvon erittäin voimakas aseistus (105 mm: n kivääripistooli, jolla on suuri ammuksen alkunopeus) mahdollistaa lainausmerkkien poistamisen ilmauksesta "pyörätankki" suhteessa tähän ajoneuvoon, varsinkin kun Italian armeijassa "Centaurs" korvasi amerikkalaiset M47 -säiliöt ….
Panssaroidun auton runko hitsataan eripaksuisista teräspanssarilevyistä. Etuosassa panssari kestää 20 mm: n kuorien lyöntiä perästä ja sivuilta - 12,7 mm: n kaliiperin luoteihin. Moottoritila sijaitsee rungon etuosassa oikealla puolella. Moottori on kuusisylinterinen vesijäähdytteinen turboahdettu dieselmoottori IVECO Fiat MTSA V-6, jonka kapasiteetti on 520 hv. kanssa. Centaur-panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi VCC-80-jalkaväen taisteluajoneuvoihin, argentiinalaiseen TAM-säiliöön ja italialaiseen Ariete-taistelutankkiin on asennettu erilaisia V-6-dieselversioita. Koneessa on Länsi -Saksan automaattinen kuusivaihteinen (viisi eteenpäin, yksi taaksepäin) -vaihteisto ZF SHP -1500. Moottori, jäähdytysjärjestelmä ja vaihteisto on suunniteltu yhdeksi kokonaisuudeksi, ja ne on erotettu muusta kehosta palomuureilla. Automaattinen sammutus- ja hälytysjärjestelmä on asennettu moottoritilaan.
BTR Centaur
Moottoritilan vasemmalla puolella on ohjaamo, jossa on kuljettajan työpaikka (kuljettajan istuin on säädettävissä). Taistelutilanteen ulkopuolella kuljettaja ohjaa ajoneuvoa ja tarkkailee maastoa avoimen luukun kautta. Taistelussa havainnointi suoritetaan käyttämällä kolmea havaintoperiskooppia. Keskusyksikön sijasta voidaan asentaa valaisematon pimeänäkölaite.
Rungon keskiosa on polttoainesäiliöiden ja tornin lattian varassa. Takaosassa on kaksi ampumatelineet 12 patruunaa tykille, paristot, suodatinyksikkö ja hydraulinen vinssi, jonka vetovoima on 10 tonnia.
Kaikki kahdeksan pyörää ajavat, kaksi ensimmäistä paria ovat ohjattavia, mutta jopa 20 km / h nopeudella myös takapyörää voidaan kääntää. Pyöriä ohjataan hydraulisilla vahvistimilla. Pyörän jousitus on itsenäinen hydropneumaattinen. Kone on varustettu keskitetyllä rengaspaineen säätöjärjestelmällä. Kaikki pyörät on varustettu levyjarruilla.
BM B1 Kentauri
Kolmen miehen torni, joka oli aseistettu 52-kaliiperisella 105 mm: n LR-tykillä, kehitti OTO Melara. Se on asennettu lähemmäksi rungon perää. Panssaroidun auton komentaja sijaitsee aseen vasemmalla puolella, tykkimies oikealla ja kuormaaja ampujan takana. Rungon kattoluukut sijaitsevat komentajan ja kuormaajan istuinten yläpuolella.
LR -tykki on sisäisessä ballistiikassa samanlainen kuin 105 mm: n L7 / M68 -säiliöpistooli. Pistooli on varustettu laitteella porauksen poistoon ampumisen jälkeen, erittäin tehokas kuono -jarru, joka imee jopa 40% takaisinkytkennän, ja lämpösuojakotelo. Tykin taaksepäin ammuttu on 14 tonnia, sen sammuttamiseksi asennetaan erityinen hydro-pneumaattinen rekyylijärjestelmä, jonka tynnyrin isku on 750 mm ampumisen jälkeen. Ammunta on mahdollista kaikilla NATO 105 mm: n standardi -ammuksilla, mukaan lukien HEAT -kuoret. Ampumatarvikkeet tykki-40-kuorille, joista 14 säilytetään suoraan tornissa. Yhdessä aseen kanssa on 7,62 mm: n M42 / 59 -konekivääri (asennettu tykin vasemmalle puolelle), toinen konekivääri voidaan asentaa tornin katolle. Ampumatarvikkeet konekivääreille 4000 patruunaa. Tornin sivuilla on neljä savukranaatinheitintä.
Tornin pyöriminen ja aseen kohdistaminen pystytasoon suoritetaan sähköhydraulisilla käyttölaitteilla. Pistoolin korkeuskulmat -6 ° - + 15 °.
Panssaroitu auto on varustettu modulaarisella Galileon palontorjuntajärjestelmällä. Sen pääosajärjestelmät ovat komentajan ja ampujan nähtävyydet, digitaalinen ballistinen tietokone, ilmakehän anturit, ilmaisimet ja ohjauspaneelit ampujalle, komentajalle ja kuormaajalle. Panssaroidun auton komentajalla on vakautettu panoraamanäkymä päivällä 2, 5 ja 10 -kertaisella suurennuksella. Näkymään on integroitu kuvanvahvistin, joka mahdollistaa havaitsemisen ja tähtäyksen heikossa valaistuksessa. Näkymä pyörii vaakasuorassa tasossa, pystysuorassa - -10 ° - + 60 °. Pistoolissa on yhdistetty vakautettu päivä- / yönäkö ja sisäänrakennettu laser-etäisyysmittari. Päiväkanavalla on 5-kertainen vahvistus, infrapunakanavan kuva kopioidaan komentajan istuimen viereen asennettuun ilmaisimeen. Ampujalla on myös teleskooppi, jossa on 8 -kertainen suurennus yhdistettynä päänäkymään. Komentaja tarkkailee vasenta sektoria neljän periskooppisen havaintolaitteen kautta, ampuja - oikeaa viiden kiinteän periskooppisen havaintolaitteen kautta. Ballistinen tietokone perustuu 16-bittiseen Intel 8086 -suorittimeen. Huolimatta siitä, että ase on vakiintunut kahteen tasoon ja siinä on moderni palontorjuntajärjestelmä, länsimaisten lehdistötiedotteiden mukaan Centaur ei voi ampua liikkeellä.
Mutta kuuden ensimmäisen ajoneuvon testituloksiin tehtiin joitain muutoksia muotoiluun: rungon leveyttä pienennettiin hieman (helpompaa sijoittamista varten C-130: n "kohdussa"), pohjalle annettiin pieni V-muoto miinojen paremman suojan takaosan panssarilevyn luukun mittoja pienennettiin …
Panssaroitujen ajoneuvojen V-1 "Centaur" sarjatuotanto valmistui vuonna 1996. Italian armeijan kolme panssaroitua ratsuväkirykmenttiä oli aseistettu 400 ajoneuvolla. Espanjan asevoimien komento, joka aikoo ostaa 30 pyörätankkia, on kiinnostunut tämän tyyppisistä panssaroiduista ajoneuvoista.
Panssaroitujen ajoneuvojen tarkastus taisteluolosuhteissa. "Centaur" pidettiin Somaliassa YK: n suojeluksessa toteutetun Restor Hope -rauhanturvaoperaation aikana. Vuoden 1992 lopussa kahdeksan 19. ratsuväkirykmentin pyörätankkia lähetettiin Afrikan mantereelle osana panssaroituja joukkoja (Centaursin lisäksi siihen kuului vielä viisi M60A1 -säiliötä). Kaksi ilmassa olevaa rykmenttiä, jotka muodostivat Italian YK -joukkojen selkärangan, vahvistettiin raskailla laitteilla. "Kentaureja" käytettiin laajalti tiedustelureitien järjestämiseen, separatistien pääyhteyksien saartamiseen ja saattueiden saattamiseen humanitaaristen tarvikkeiden kanssa. Vuoden 1993 neljän ensimmäisen kuukauden aikana seitsemän panssaroitua ajoneuvoa haavoitti 8400 kilometriä Somalian moottoriteitä ja maastoa pitkin. Koko ajan ei ollut yhtä vakavaa tapausta laitteiden vikaantumisesta. Kahdeksas auto ei ollut käytössä, sillä heti Somaliaan saapuessaan sen moottori epäonnistui. YK: n Somalian operaation loppuun asti kahdeksas Centaur otettiin käyttöön ja kaksi ajoneuvoa siirrettiin Italiasta.
Jatkuvien rengasvaurioiden olosuhteissa paineilman keskitetty paineensäätöjärjestelmä osoittautui erityisen hyväksi; se ei todellakaan voinut päästä eroon puhkeuksista, mutta se mahdollisti tehtävän suorittamisen.
Koko yritykselle ei ollut arvokkaita kohteita 105 mm: n tykeille, joista he ampuivat vain harjoittelun aikana ampumalla improvisoidulla harjoituskentällä Jialalkin alueella. Mutta komentajan panoraamanäkymä elektro-optisella kuvanvahvistimella oli kätevä. "Kentaureja" käytettiin usein liikkuvina havaintoasemina keisarillisen valtatien varrella. Ajoneuvot nousivat paikoille 500 metrin päässä tieltä, ja miehistöt käyttivät nähtävyyksiä pimeänäkölaitteina ja seurasivat yöelämää tarvittaessa ohjaamalla italialaisia partioita sen epäilyttäviin ilmentymiin.
Panssaroituihin ajoneuvoihin asennetut VHF-radioasemat osoittautuivat riittämättömiksi, katsottiin tarpeelliseksi, että ainakin komentoajoneuvoissa olisi keskipitkän kantaman HF-radioasema. Kummallista kyllä, erittäin kuumassa ilmastossa miehistö ei käyttänyt ilmastointijärjestelmää, vaan avasi mieluummin kaikki luukut kynnykseen.
Tyypillisiä kapinallisten vastaisia operaatioita tehtiin Somaliassa. Vihollinen oli huonosti aseistettu ja huonosti koulutettu, kuitenkin pian kävi selväksi, että "kentaurien" (ja kaikkien muiden panssaroitujen ajoneuvojen) panssarisuojaus ei selvästikään ollut riittävä, se ei "pitänyt" panssaria lävistäviä luoteja DShK -konekivääreistä, RPG -kranaateista puhumattakaan.7. Brittiläinen Royal Ordnance tilasi kiireellisesti kaksikymmentä dynaamista suojayksikköä tornia ja ROMOR-A-rungon sivuja varten. "Somalian" "kentaureihin" asennettiin kymmenen sarjaa.
Kesällä 1997 kentaurit osallistuivat Fiat 6614 -kaartin ratsuväkirykmentin panssaroituihin ajoneuvoihin Alba -operaatioon Albanian sisällissodan estämiseksi.
"CENTAUR" II
Vuonna 1996 Italian armeija julkaisi tekniset tiedot toisen sukupolven Centaur -pyörätankille. Prototyyppi valmistettiin samana vuonna, ja vuonna 1997 se siirrettiin testattavaksi. Takapäätä pidennettiin 335 mm, mikä lisäsi sen sisäistä tilavuutta. Ammukset 105 mm: n tykille Centaur BRM: n uudessa versiossa sijaitsevat vain tornissa, kun taas suurennettu peräosasto tarjoaa tilaa neljälle täydellä aseella varustetulle sotilaalle. Torniin on asennettu lisää panssarilevyjä, kahden takapyöräparin yläosat on peitetty teräspanssarilevyillä. Muutosten seurauksena ajoneuvon taistelupaino kasvoi 1 tonnilla, tykkien ampumatarvikkeet laskivat 40: stä 16: een. Italian maavoimien odotetaan tilaavan 150 Centaur II -panssariautoa käytettäväksi panssaroituina. tiedusteluajoneuvot.
BTR "KENTAVR"
Kokenut panssaroitu kuljettaja rakennettiin vuonna 1996. Ajoneuvon runkoa pidennettiin vielä 80 mm "Centaur" II: een verrattuna, ja myös akseliväli kasvoi 4,5 metristä 4,8 metriin. Ergonomisista syistä rungosta tehtiin korkeampi, panssaroidun kuljettajan korkeus rungon katto on 1,93 m verrattuna "Centaurin" 1,75 metriin. Somalian rauhanturvaoperaatioista saadut kokemukset ovat osoittaneet, että panssarointisuojaa on vahvistettava: panssaroidun kuljettajan panssari kestää 12,7 mm: n panssarilävistysluoteista perässä ja sivuilta sekä etuosasta-iskuja 25 mm kuoret. Esittelyajoneuvoon asennettiin kaksipaikkainen OTO Breda-torni, joka oli aseistettu 20 mm: n automaattisella tykillä ja koaksiaalisella 7, 62 mm: n konekiväärillä. Testien aikana 20 mm: n tykki korvattiin 25 mm: n tykillä. Kokoonpanossa, jossa on asennettu torni, panssaroidun kuljettajan miehistö koostuu kolmesta ihmisestä (komentaja, ampuja, kuljettaja) ja kuusi muuta laskuvarjohyppääjää sijoitetaan taistelutilaan. Panssaroidun kuljettajan taistelupaino on 24 tonnia. "Centauriin" perustuva holtiton panssaroitu kuljettaja voi kuljettaa 11 henkilöä kuljettajan kanssa.
Centaur-pohjainen panssaroitu kuljettaja täyttää melkein kaikki Ranskan armeijan vaatimukset lupaavalle VBM-pyöräajoneuvolle, Saksan armeija GTK-ajoneuvolle ja Ison-Britannian armeija MRAV-panssaroidulle ajoneuvolle. Ainoa poikkeus on ajoneuvon leveys, koska Ranskan ja Saksan asevoimat rajoittivat mahdollisen panssaroidun auton leveyden kolmeen metriin, kun taas Centaur -pohjaisen panssaroidun kuljettajan leveys on 3,28 m. On hyvin todennäköistä, että panssaroitu kuljettaja osallistuu tarjouskilpailuun panssaroitujen pyöräajoneuvojen toimittamisesta näiden maiden asevoimille.
Vuonna 1999 Italian puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen, jossa määrättiin komentohenkilöauton, ambulanssin evakuointiajoneuvon, itseliikkuvan laastin ja panssaroituun kuljettajaan perustuvan ATGM-kantokoneen kehittämisestä. Italian armeija aikoo ostaa 240 ajoneuvoa kaikista muutoksista. Italialaisen perusmallin leveys on supistettu 3 metriin.
Panssarintorjunta-versio varustetaan pyörivällä OTO Breda HITFIST-tornilla. Tornissa on 25 mm: n automaattinen tykki Oerlikon Kontravers, 7,62 mm: n konekivääri ja kaksi ATGM-laukaisinta "TOU".
Komentohenkilöstön ajoneuvossa on korotettu taistelutilan korkeus (ajoneuvon kokonaiskorkeus rungon katolla on 2,1 m). Aseistus - konekivääri, jonka kaliiperi on 12, 7 mm kääntyvällä kiinnikkeellä. KShM: n rungon sivuilla ja luiskalla ei ole syvennyksiä.
Itseliikkuvan laastin versio sisältää 120 mm: n TDA-sileälaastin asennuksen taistelutilan sisällä olevaan kääntyvään alustaan. Ammunta suoritetaan rungon katossa olevan suuren luukun kautta. Itsepuolustukseen käytetään 12,7 mm: n konekivääriä kääntökiinnikkeessä. Itseliikkuvan laastin miehistö koostuu komentajasta, kuljettajasta ja neljästä miehistön jäsenestä.
155 mm: n itseliikkuva yksikkö luotiin ja testattiin Centaur-panssaroidun ajoneuvon perusteella.
Pyörän kaava …………………………………………..8х8
Taistelun paino, kg ………………………………………. 24.800
Rungon pituus, m ………………………………………… 7, 40
Pituus aseella eteenpäin, m …………………………………. 8, 56
Leveys, m ………………………………………………. 2, 94
Rungon korkeus, m ……………………………………….. 1, 75
Tornin katon korkeus, m …………………………………. 2, 44
Akseliväli, m ……………………………….. 1, 60/1, 45/1, 45
Raideleveys, m …………………………………………. 2, 51
Maavara, m ……………………………………… 0, 42
Suurin nopeus moottoritiellä, km / h ………………………… 108
Risteily moottoritiellä, km …………………………………… 800
Polttoainesäiliöiden tilavuus, l ………………………………… 540
Esteiden voittaminen:
nousu …………………………………………………… 60%
seinän korkeus, m ………………………………………… 0, 55
kaivanteen leveys, m ………………………………………… 1, 55
fordin syvyys, m ………………………………………….. 1, 2
Miehistö, ihmiset ………………………………………………. 4
