Kirjeenvaihtaja "VPK" seurasi Kaspian hirviön jalanjälkiä
Laivastomme ja laivanrakennuksemme veteraanit muistavat ylpeänä, millaisen hämmennyksen Natossa aiheuttivat Neuvostoliiton ekranoplanes-hallitsemattomat ilmatorjuntajärjestelmät, matalalentoiset, joka säällä toimivat monikäyttöiset ajoneuvot: ohjushyökkäysten kantajat, lasku, pelastus, rahti, matkustaja … 21. vuosisadalla nämä ajoneuvot syntyvät maassamme uudelleen.
Ensimmäiset vakavat kehityskuljetukset supertransporteilla Neuvostoliitossa ovat 60-luvun alussa. Pioneereja olivat Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB for SPK), jota johtaa Rostislav Alekseev, ja Taganrog Aviation Design Bureau, jota johtaa Robert Bartini. Tutkijat ovat saaneet aikaan niin kutsutun seulaefektin - tulevan ilmavirran nostovoima, kun nouseva siipi "tuuli" saavuttaa maan tai veden pinnan, heijastuu ja ehtii palata takaisin siipeen, lisätä painetta sen alle ja varmistaa lennon. Neuvostoliiton keskuskomitean silloinen sihteeri (tuleva Neuvostoliiton puolustusministeri) Dmitri Ustinov ja laivaston päällikkö Sergei Gorshkov antoivat alun uuden kehityksen elämään.
"Eaglet" -miljoonat jäivät haaveeksi
Volgalle ja Kaspianmerelle järjestettiin erityisiä lentotestilaboratorioita, ja 60 -luvun puoliväliin mennessä oli mahdollista rakentaa ainutlaatuinen, tuolloin suurin lentokone - ekranoplan "KM" (mallilaiva, kuitenkin länsimainen palvelut tulkitsi tämän lyhenteen nimellä Kaspian hirviö) … Tämä sadan metrin sankari, jonka siipiväli on 37,6 metriä, nousi kerran lentoonlähtöpainolla 544 tonnia, mikä on maailmanennätys.
"Valery Polovinkin:" Ekranoplanin tärkein etu on salainen. Sitä on vaikea havaita edes satelliitista, koska sen ääriviivat ovat epäselvät. Ja on aivan oikein, että vihdoinkin he kiinnittivät huomiota ekranoplanen rakentamiseen.”
Vuonna 1972 koottiin ensimmäinen sarjamuotoinen sotilasnäyttö "Orlyonok", joka on tarkoitettu amfibisten hyökkäysjoukkojen siirtämiseen jopa 1500 kilometrin etäisyydelle. Avoimien lähteiden tietojen mukaan sen oli tarkoitus rakentaa yli kaksi tusinaa näitä "kotkia", jotka pystyvät nousemaan kahden kilometrin korkeuteen, mutta ennen Neuvostoliiton romahtamista vain viisi onnistui nousemaan siipeen.
Vuonna 1987 testit aloitettiin Lun-iskun siivekäs ohjusalus, jossa oli kuusi 3M-80 Mosquito-ohjattua aluksen vastaista ohjusta. Tämäkin projekti kuitenkin pysähtyi Neuvostoliiton romahtamisen myötä. Ja jopa siviili-ekranoplanin "Volga-2" ensimmäinen malli ei onnistunut tulemaan sarjaksi ja kuoli yhdessä Neuvostoliiton kanssa.
Huhujen mukaan merentakaiset "kumppanimme" ovat osoittaneet erityistä intoa tuhota monien Neuvostoliiton kehittyneiden kehitystyöiden tuotanto, mukaan lukien ekranoplanes, suoraan tai niiden vaikutusvallan välittäjien kautta. Joka tapauksessa, heti kun "rautaesirippu" romahti, todennäköiset ystävät pääsivät näyttämään "kotkan" ja jopa tietyillä teknisillä asiakirjoilla, minkä jälkeen vastaavat laitteet ilmestyivät yhtäkkiä Yhdysvaltoihin …
Toisaalta palasimme ekranoplanes -rakenteen elpymiseen vasta 2000 -luvulla.
Yritykset "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") ja "Arctic Trade and Transport Company" myivät kaksi tusinaa pientä viisipaikkaista ajoneuvoa "Amfistar" ja sen nykyaikaistetun version "Aquaglide" Venäjän merirekisterin valvonnassa. "(JSC" ATTK "). Kehitteillä - koneet, joiden nostokyky on 20 tonnia.
Sukhoin suunnittelutoimisto on esitellyt oman mallinsa - S -90 näyttöletin, jonka hyötykuorma on enintään 4,5 tonnia ja lentoetäisyys yli kolmetuhatta kilometriä korkeusalueella 0,5–4 tuhatta metriä.
Nižni Novgorod ja Petroskoi hallitsevat Orion-20 ekranoplanin tuotannon, jonka tilavuus on enintään 10 tonnia ja matkustajakapasiteetti 21 henkilöä. KB "Sky Plus Sea" on luonut versionsa 24-paikkaisesta Burevestnik-24: stä, jonka hyötykuorma on 3,5 tonnia.
Aleksejevin keskussuunnittelutoimisto valmistautuu yhdessä ydinvoimalaitoksen Radar Mms kanssa seuraavan sukupolven ekranoplanes-rakennusten rakentamiseen, joiden kantavuus on 50-600 tonnia. Työskentelyvalikoimaan kuuluu kuljetus- ja rahti-matkustaja-ajoneuvoja, jotka kykenevät siirtämään jopa 2-3 000 tonnin kuormia.
Valmistajat Komsomolsk-on-Amurilta, Irkutskista, Moskovasta, Chkalovskista tarjosivat palvelujaan uuden teknologian hallitsemiseksi …
Laboratorion ohjusten kuljettaja
Onko kehityskoneita liikaa ja yleensä kuinka paljon ekranoplanes ovat kysyntää nykypäivän olosuhteissa? Ensimmäinen on melko triviaali, mutta teknisesti tärkeä: tämä ajoneuvo kokee poikkeuksellisia kuormia liikkuessaan, varsinkin kun se nousee siipeen (nousun aikana, laskeutumisen aikana). Siksi ekranoplan on jopa sellaisten kehittyneiden tekniikoiden luomisen kannalta, joita käytetään yhtä lailla lentokoneissa ja laivanrakennuksessa, mutta ennen kaikkea tutkimus, laboratoriotilat, suunnittelun tarkistaminen, materiaalitiede ja teknologiset ratkaisut. Ohjausjärjestelmien parantamisen näkökulmasta: laitteen on oltava tottelevainen erittäin matalissa korkeuksissa, käyttäydyttävä tarkasti ja lentäjien kannalta. Ja täällä meillä on hyvin monimutkainen kohde ja tutkimuspohja. Sama koskee rakennusmateriaaleja. Äärimmäiset kuormat auttavat löytämään ratkaisuja, jotka voidaan toteuttaa tulevaisuudessa lentokoneissa ja laivanrakennuksessa. Kaikki tämä on ilmeistä.
Ekstranoplanien tulevan käytön kannalta, kun ne loi suuri suunnittelija Rostislav Alekseev ja hänen toimistonsa, tarkasteltiin useita versioita. Ensinnäkin: pelastaja, työkalu, joka toimitetaan nopeasti ja nopeasti katastrofialueelle auttamaan ihmisiä ja evakuoimaan heidät. WIG: t voivat tehdä ilman lentokenttiä, aloittaa veden pinnasta, maasta, jäästä. Toinen vaihtoehto: ekranoplan - keino siirtää joukkoja, erikoisjoukkoja. Kolmas vaihtoehto, jota kannattivat sekä laivaston päällikkö Sergei Gorshkov että puolustusministeri Dmitri Ustinov, jonka Alekseev herätti henkiin: näiden ajoneuvojen kyky kuljettaa ohjusaseita.
Ekraanitason suurin etu on niiden salamurha. On erittäin vaikea havaita tämä kohde meren, etenkin karkean, taustalla. Hän voi huomaamattomasti lähestyä kohdetta ja lyödä tai laskea keinoja. Sitä on vaikea havaita edes satelliitista, koska sen ääriviivat ovat hämärtyneet - heikon kontrastin piste. Ja on aivan oikein, että vihdoinkin he kiinnittivät huomiota ekranoplanen rakentamiseen.”
Yksittäistä asiakasta odotellessa
"Nyt suurin ongelma", jatkaa "selvitys" Valery Polovinkin, "ei niinkään joidenkin teknisten ideoiden puuttuminen, vaan täysin kohtuuton päällekkäisyys kehityksestä. Voin kertoa teille Kaukoidässä erittäin vakavan ryhmän asiantuntijoita, jotka luovat oman arkkitehtuurinsa, oman lähestymistavansa ekranoplanesiin. Moskovassa on ekranoplanostroeniya -yhdistys Oleg Volikin johdolla, heillä on oma kehitys, kaksi kokeellista laitetta, on ideoita yhdistelmätuotannon rakentamiseksi Petroskoihin. Seuraava ryhmä on Morinformsistema-Agat-konserni Aleksejevskin toimiston kanssa. Heillä on omat tavoitteensa ja suunnitelmia luoda ekranoplanes. Joten käy ilmi, kuten tarussa "Joutsen, syöpä ja hauki".
Mutta ekranoplan -rakentamisen tehtävät ovat samat ja kriittiset tekniikat ovat yleisiä, ilman ratkaisua, jota ajatusta ei toteuteta. Ensinnäkin sinun on yhdistettävä ponnistelut voimalaitoksen luomiseksi. Tämä on joko helikopterin kaasuturbiinimoottorin tai säiliömoottorin "jäähdytys", joka oli aikoinaan T-80: ssä. Tarvitsemme modernin luotettavan yksikön, joka toimii melko aggressiivisessa ympäristössä, meri -ilmassa, suolassa ja muissa asioissa. Toiseksi ponnistelut on yhdistettävä sopivien materiaalien luomiseksi. Emme puhu metalleista, koska ekranoplanin käyttöolosuhteissa ne syöpyvät ja muuttuvat niin nopeasti, että resurssit ovat erittäin rajalliset. Siksi ei ole tarpeen sumuttaa varoja, vaan luoda yhtenäisiä rakenteita ainakin komposiittivalikoiman osalta. Me Krylov -instituutissa testaamme siipeä, jokainen suunnittelija antaa oman materiaalinsa, tämä ei ole normaalia. On ainakin yhdessä ymmärrettävä, mitä se tulee olemaan: joukko hiilikuiturakenteita (erityisesti nyt, kun kehitetään nanoteknologiaa), seuraavan sukupolven komposiittimateriaaleja, jotka eivät ole yhtä huonoja, mutta paljon vahvempia kuin metalliset ja mikä tärkeintä, niillä ei ole pysyvää muodonmuutosta. Meidän on työskenneltävä yhdessä. Ja ekranoplanesilla voi olla yksi asiakas sekä puolustus- että siviilikäyttöön. Loppujen lopuksi maan johtajuuden tasolla on jo lupaus luoda Kaliningrad-Pietari-linjalle jotain ekranoplan-bussin kaltaista. Jotta ei ylitettäisi rajoja, tällaisen kuljetusjärjestelmän järjestäminen kannattaa. Ja laske sen analogi Jakutialle, Siperialle ja muille syrjäisille alueille. Kauko -Itä on houkutteleva ekranoplanien käyttöönotolle.
Kaikilla teknisillä tai sotilaallisilla välineillä on pääsääntöisesti omat markkinarakonsa, joissa niiden käyttö on optimaalisin. Ja ekranoplaaneille tarjotaan tällaista erikoistumista, jopa useita, olemme jo puhuneet niistä. Se on epäilemättä hengenpelastaja. Parempi kuin ekranoplan, kukaan ei voi selviytyä ihmisten evakuoinnista öljy- ja kaasukenttien onnettomuuden sattuessa. Tällaisesta laitteesta on myös helpompaa heittää erikoisryhmiä vihollislinjojen taakse. On optimaalista käyttää ekranoplanesia valtion rajan ja muiden strategisten kohteiden valvontaan ja vartiointiin.
Ekranoplanes -perhe voi koostua suurista, keskisuurista ja pienistä ajoneuvoista, jotka on luotava tiettyjä tehtäviä varten. Jos teemme tieteellistä päättelyä, mikä tahansa tekniikka vaikuttaa liian kalliilta, kannattamattomalta, ja jos kaikki lasketaan, perustellaan ja verrataan ratkaistavien ongelmien tasoon, se osoittautuu varsin hyväksyttäväksi, ellei aivan taloudellisesti.
Laivastoa ei rakenneta erillisillä malleilla - vain divisioonilla, laivueilla ja suuremmilla kokoonpanoilla. Näin on myös ekranoplanien kanssa. Heidän paikkansa riveissä määritetään ja se täytetään.
Sillä välin se on erinomainen tutkimuspohja uusien teknologioiden kehittämiselle seuraavan vuosikymmenen ajan. Ja jotta ne kehittyisivät tehokkaammin, on tärkeää, ettei käytettävissä olevia varoja jaeta useille suunnittelijoille, vaan kaikkien ponnistelut, tutkimus, tuotanto ja luovuuspotentiaali yhdistetään kaikkien venäläisten ekranoplanes -tulevaisuuden puolesta."
