Käännökset "swifteistä" ja "venäläisistä ritareista" Lipetskin lähellä voivat hyödyttää ilmavoimiamme
Raportit siitä, että puolustusministeriö aikoo myydä sotilaslentokentän Kubinkassa, ovat aiheuttaneet voimakkaan emotionaalisen nousun Venäjän sähköisessä ja painetussa mediassa sekä Internetissä. Useimpien kommenttien pääperiaatteena on "jatka pyhien asioiden myyntiä".
Jostain syystä kukaan ei muista sanontaa "Kun he ottavat päänsä pois, he eivät itke hiustensa puolesta." Viimeisten kahden vuosikymmenen aikana tehtyjen lukuisten jatkuvien sotilasuudistusten aikana maassamme on myyty niin paljon "pyhimystä", että lentokentällä on enemmän, vähemmän lentokentällä - itse asiassa se ei ole kovin tärkeää. Vaikka tämä kenttä on tunnettu koko maassa. On muuten pidettävä mielessä, että entisen tarkoituksensa menettäneiden sotilastilojen myynti on täysin yleistä Yhdysvalloissa ja muissa Naton maissa sekä Kiinassa. Siellä niitä huutokaupataan satoja, mukaan lukien lentokentät.
Itse asiassa pääkysymys on erilainen: vahingoittaako tämä "neuvottelu" Isänmaata? Tarkemmin sanottuna, eikö se heikennä Moskovan ilmapuolustusta?
Haluan heti rauhoittaa tietämättömiä "sotilas-teollisuuskompleksin" lukijoita: tehtävää tarjota pääkaupungin ilmapuolustus Kubinkan tukikohdalle ei ole koskaan annettu. Lisäksi nyt vain 237. ilmailutekniikan näyttelykeskus sijaitsee täällä. Tämä proosalinen nimi piilottaa maailmankuulut taitolentojoukkueet "Swifts" ja "Russian Knights" (ensimmäinen lentää MiG-29: llä, toinen Su-27: llä). Nyt heidät on tarkoitus siirtää V. P. Chkalovin mukaan nimettyyn 4. lentokonemiesten taistelu- ja uudelleenkoulutuskeskukseen, joka sijaitsee lähellä Lipetskiä. Tämä lisää kommentteihin intohimoa, koska kahden kansallisen ylpeyden symbolin siirtäminen Moskovan alueelta "erämaahan" tulkitaan niiden tuhoksi, koska se muuttaa ässän lentäjät lähes köyhiksi ihmisiksi.
Haluan muistuttaa teitä, että sotilaslentäjä, jopa super-eliitti, on virallinen henkilö. Hänen on palveltava siellä, missä isänmaa ohjaa häntä. Kamtšatkalla, Transbaikaliassa, arktisella alueella. Ja vielä enemmän - paikassa, joka ei ole kaukana Äiti -Seeistä, jossa ei ole luonnollista, poliittista ja taloudellista ääripäätä (Lipetskin alue kuuluu johdonmukaisesti pieneen määrään Venäjän alueita - liittovaltion budjetin lahjoittajia). Lisäksi 237. CPAT ei ole "selvällä alalla", vaan varuskunnassa, jonka henkilöstö kuuluu myös ilmavoimien eliittiin, koska kaikki kotimaan sotilasilmailun aseisiin tulevat ilma -alukset kulkevat sen läpi ja lopulta saat "lipun taivaalle". Muuten, nyt kaikki Su-34: t, jotka meillä on, sijaitsevat lähellä Lipetskiä. Valitukset "Swifttien" ja "Ritarien" katkerasta kohtalosta näyttävät siis olevan hieman liioiteltuja.
Lisäksi olisi otettava huomioon taitolentojoukkueiden rooli ja asema ilmavoimissa.
Samanlaisia ryhmiä on monissa maailman maissa Jordaniaan, Malesiaan, Turkkiin, Puolaan, Etelä -Afrikkaan ja Marokkoon asti. Ne ovat kansallisen ilmailun "käyntikortteja" paitsi koko maassa. Luonnollisesti he sisältävät parhaita lentäjiä, jotka pystyvät osoittamaan paitsi korkeampien, myös ryhmätaitolentojen ihmeitä. Lisäksi mielenkiintoista ei useinkaan ole taistelukoneissa.
Vain venäläiset ritarit lentävät raskailla taistelijoilla. Keuhkoissa-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (samalla MiG-29), Thunderbirds (Yhdysvaltain ilmavoimat, F-16), Blue Angels (US Navy, F / A-18), "1. elokuuta" "(Kiinan ilmavoimat, aiemmin J-7, nyt J-10), Turkish Stars (F-5: llä), Black Knigts (Singaporen ilmavoimat, F-16). Lisäksi kaikkien näiden ryhmien lentokoneita voidaan pitää vain ehdollisesti taisteluna: heillä ei ole aseita, joskus myös sen ripustuspylväät poistetaan. Hävittäjiä kevennetään mahdollisimman paljon, koska niitä ei ole tarkoitettu taisteluun, vaan taitolentoon.
Valtaosa (yli 40) maailman taitolentojoukkueista on varustettu harjoitteluajoneuvoilla. Ranskan La Patrouille de France ja portugalilainen Asas de Portugal käyttävät Alpha Jet -lentokoneita. Italialaisessa Freccie tricolorissa on MB-339. Japanilaisessa Blue Impulsessa on T-4. Etelä-Afrikan hopeahaukkoilla on RS-7. Englannin punaisissa nuolissa on "Hawks". Ja niin edelleen jne. Kaikkia näitä ilma -taistelukoneita ei ole periaatteessa tarkoitettu ja niitä voidaan käyttää kevyinä hyökkäyslentokoneina, mutta ei hävittäjinä.
Mitä tulee ilma -aluksemme ainutlaatuisiin harjoituksiin ("kobra", "kello", "koukku"), ne joidenkin harjoittajien mukaan todellisessa taistelussa ovat parhaimmillaan hyödyttömiä, pahimmassa tapauksessa haitallisia, taistelua ilma ei voi voittaa, mutta menettää luottavaisesti. Esimerkiksi "kobran" tehnyt taistelija muuttuu vihollisen puolesta liikkumattomaksi suureksi ulottuvuudeksi, koska se ei käänny häntä kohti nenäänsä vaan vatsaansa. Jopa aloittelijalle ei ole vaikeaa ajaa rakettia tähän vatsaan. Toisaalta on epärealistista, että ilma -alus, joka suoritti tämän hahmon, ampui ohjuksia "selän taakse": tässä asennossa se pystyy pysymään vain muutaman sekunnin ajan, kohdehankinta ja ohjusten laukaisu sen aikana. aika on mahdotonta. Tärkeintä on, että kukaan ei ole koskaan yrittänyt suorittaa kaikkia näitä taitolentojen ihmeitä autosta ripustetuilla raketteilla. Itse asiassa tässä tapauksessa lentokoneen paino kasvaa, sen koko aerodynamiikka muuttuu (ilmanvastus, ajoneuvon suuntaus jne.). Ja sitten "kellot" ja "kobrat" tulevat todennäköisesti yksinkertaisesti mahdottomiksi.
Emme saa unohtaa vielä yhtä merkittävää seikkaa: on erittäin vaikeaa olettaa, että "kobrat", "kellot", "koukut" pystyvät kouluttamaan taistelulentäjiä joukkoliikenteessä (vaikka vuotuinen lentoaika RF -ilmavoimissa saavuttaa Pohjois -Amerikan tai Länsi -Euroopan taso - 250-270 tuntia) …
Lopuksi, nykyaikaiset pitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset, varkaintekniikat ovat vähentäneet merkittävästi ohjattavuuden arvoa ilmataistelussa, ja se alkoi toimia parhaimmillaan apuroolina. Nyt aseiden ja junan elektroniikan kyvyt ovat paljon tärkeämpiä. Informaatiotekijä otti ensimmäisen sijan. Lentäjän on oltava täysin suuntautunut kehittyvään tilanteeseen: havaitsemaan ensimmäisenä vihollisen, jäämättä jälkimmäisen huomaamatta, ja käyttämään aseitaan aikaisemmin (ja on erittäin toivottavaa, että sitä ei vaadita uudelleen).
Lisäksi lentokoneiden aseistus on erittäin tärkeä tekijä, erityisesti pitkän ja keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset, joiden avulla on mahdollista lyödä paitsi näköalueen ulkopuolelta, myös mieluiten ennen kuin vihollinen edes ymmärtää, että häntä hyökätään. Ja vasta sitten tulee ohjattavuuden tekijä, se toimii siinä tapauksessa, että se tuli lähitaisteluun, kun vastustajat näkevät toisensa.
Siksi taitolentojoukkueiden lennot liittyvät enemmän ilmailuurheiluun (tai jopa taiteeseen) kuin taistelukoulutukseen, varusteiden ominaisuuksien tarkistamiseen. Tietenkin lentäjien taito on osoitettu maksimaalisesti, mutta ei lentokoneen kykyjä, koska he joutuvat keinotekoisiin olosuhteisiin, joilla ei ole mitään tekemistä todellisen taistelun kanssa. "Kellot" ja "kobrat", "timanttien" ohittaminen - kaikki tämä on esitystä varten, mutta ei taistelua varten.
"Swifttien" ja "Venäjän ritarien" siirtämisestä Lipetskin sellu- ja paperitehtaalle voi siis olla suurta hyötyä. On epätodennäköistä, että joku häiritsisi "käyntikorttejamme" hioakseen edelleen tekniikoita monimutkaisimman taitolenkin näyttämiseksi. Samaan aikaan he ja Lipetskin lentäjät voivat, jos työ on järjestetty oikein, rikastuttaa toisiaan erittäin hyvin kokemuksella ja lisätä taistelukoneiden yleistä taistelukoulutusta. Tulee paljon selvemmäksi, missä määrin taitolentojoukkueiden taidosta on hyötyä valmistautuessaan todelliseen sotaan. Mihin ilmavoimat on itse asiassa tarkoitettu.
Itse asiassa kiireellisin kysymys on: mihin Kubinkan myynnistä saadut rahat (ilmeisesti erittäin huomattavat) katoavat? Puolustusministeriön on näin ollen raportoitava selvästi kansalaisille: varat on käytetty isänmaan puolustajien, erityisesti lentäjien, tällaisten ongelmien ratkaisemiseen. Tästä on syytä huolestua vakavasti, eikä siitä, että kansallinen ylpeys on peräti 320 km: n päässä Moskovasta.
