Ukroboronpromin lehdistöpalvelu ilmoitti äskettäin, että seitsemän ensimmäistä panssaroitua BTR-4-alusta, joiden rungot on valmistettu uudesta kotimaisesta panssarista, ovat tulleet Ukrainan armeijaan ja että tuotantoyhteistyö on aloitettu Lozovskin taonta- ja mekaanisella tehtaalla BTR-4: n panssarirunkojen valmistus ja niiden jatkokokoonpano Malyshevin tehtaalla ja Kiovan panssaritehtaalla.
Skandaalinen tarina näiden panssaroitujen kuljettajien ja panssarien kanssa heille on pitkäaikainen ja jo unohdettu. Kaikki alkoi syyskuussa 2009, kun Irakin puolustusministeriö ja Ukrainan valtionyhtiö Ukrspetsexport solmivat sopimuksen, josta tuli myöhemmin osa Ukroboronpromia, 429 ukrainalaisen BTR-4 BTR-4: n toimittamisesta Irakiin. 457,5 miljoonaa dollaria.
Mielenkiintoisin asia on, että tämä sopimus maksettiin Yhdysvaltain hallituksen Irakin armeijan uudelleen aseistamisen yhteydessä myöntämien varojen kustannuksella. Siksi Yhdysvallat seurasi tarkasti sen täytäntöönpanoa, ja Ukrainan korruptoituneet virkamiehet eivät onnistuneet hiljentämään tosiasiaa tämän sopimuksen epäonnistumisesta.
Vuosina 2011-2012. tämän sopimuksen mukaisesti 88 panssaroitua kuljettajaa toimitettiin Irakiin. Huhtikuussa 2013 suoritettiin seuraavan 42 panssaroidun kuljettajan erän toimitus. Irak kieltäytyi hyväksymästä tätä lähetystä eikä edes antanut singaporelaisen aluksen SE Pacifica saapua Irakin satamiin, joiden aluksella tämä panssaroitujen kuljetuserien lähetys oli.
Tällaiset Irakin toimet johtuivat siitä, että 80%: lla aiemmin toimitetuista eristä panssaroiduista kuljettajista oli halkeamia panssaroitujen kuljettajien rungoissa, minkä vuoksi niitä ei voitu käyttää. Tämä alus purkamattomilla panssaroiduilla kuljettajilla roikkui avomerellä lähes vuoden ajan, kunnes kysymys siitä, minne tämä erä panssaroituja kuljettajia lähetettiin, ratkaistiin.
Ottaen huomioon, että rahat tämän sopimuksen maksamiseen ovat myöntäneet Yhdysvallat, siellä aloitettiin oikeudenkäynti selvittääkseen, mihin rahat olivat kadonneet. Menettelyn aikana kävi ilmi, että välittäjät Yhdysvalloista, Ukrspetsexportin johto ja Irakin armeija olivat mukana tämän sopimuksen mukaisessa korruptio -ohjelmassa. Useiden Brittiläisille Neitsytsaarille rekisteröityjen offshore -yhtiöiden kautta tämän järjestelmän osallistujille siirrettiin huomattavia palkkioita. Sopimus sisälsi vakavia rahaa sopimuksen mukaiseen markkinointitutkimukseen, ja ne maksettiin. Jotkut järjestelmän osallistujista eivät ilmeisesti saaneet asianmukaista palkkiota, ja kaikki tämä sai kansainvälistä julkisuutta.
Ukrainan ja Irakin sopimus purettiin vuoden 2014 alussa, ja tämä erä panssaroituja kuljettajia palasi lopulta Ukrainaan. Ainakin tämän huijauksen ukrainalaiset osallistujat pakenivat lievällä pelolla eivätkä saaneet käytännössä lainkaan rangaistusta. Ukrainan valtion oli palautettava ennakkomaksu ja maksettava valtava sakko sopimuksen ehtojen noudattamatta jättämisestä, koska sen perusteella annettiin valtiontakauksia.
Korruptiokomponentin lisäksi oli myös tekninen ongelma: panssaroidut kuljettajat osoittautuivat todella toimimattomiksi, monet tiesivät panssaroiden halkeamista rungossaan, mutta kaikki osapuolet peittivät tämän.
BTR-4: n kehittäjä ja valmistaja oli Kharkovin konetekniikan suunnittelutoimisto, joka on nimetty V. I. Morozov (KMDB), joka aiemmin osallistui vain säiliöiden kehittämiseen, ei koskaan kehittänyt kevyesti panssaroituja tela -autoja ja vielä enemmän pyörillä varustettua suunnittelutoimistoa. Tällaisesta kehityksestä ei ollut kokemusta, ja juuri edellisenä päivänä suunnittelutoimisto kehitti panssaroidun auton Dozor ja panssaroidun BTR-3-kuljettajan ja tuotti niitä pieninä erinä.
Irakin sopimuksen eepoksen alussa suunnittelutoimisto näytti minulle kaksi ensimmäistä BTR-4-näytettä. Heidän kokoonpanonsa oli juuri valmistumassa, he eivät olleet koskaan poistuneet kaupasta, ja vielä enemmän, mitään testejä ei ollut suoritettu, ja ne toimitettiin kansainvälisen sopimuksen mukaisesti! Tämä yllätti minut suuresti, tämän tekniikan testit ovat olleet käynnissä vuosia. Väistämättömät toimintahäiriöt ja viat tunnistetaan, parannuksia tehdään vasta sen jälkeen, kun auto saa alkunsa elämässä. Täällä kaikki oli luonnotonta, ilmeisesti Irakin sopimuksen edistämiseksi BTR-4 otettiin nopeasti käyttöön ilman täydellistä testisykliä.
Kun Irakiin toimitetuissa panssaroiduissa kuljettajissa oli skandaali ja massiivisia vikoja, Ukrainan viranomaiset syyttivät Venäjää yrittämästä kunnianloukata "erinomaista ukrainalaista tekniikkaa" kilpailijan poistamiseksi asemarkkinoilta. Mutta asiat loksahtivat nopeasti paikoilleen, kun Irak irtisanoi sopimuksen ja kieltäytyi ottamasta vastaan Ukrainan panssaroituja kuljettajia. Näitä ajoneuvoja toimitettiin myös pieninä erinä Indonesiaan ja Kazakstaniin arvioidakseen mahdollisuutta tehdä sopimuksia niiden toimittamisesta, mutta toimitettujen panssaroitujen kuljettajien havaittujen teknisten ongelmien vuoksi nämä maat kieltäytyivät tekemästä sopimuksia.
BTR-4: n suurin tekninen ongelma oli halkeamia paitsi rungon hitsatuissa saumoissa, myös halkeamia itse panssarissa. Ukrainassa, joka aikaisemmin tuotti kaikenlaisia tarvittavia panssareita, tuotettujen panssarien laadussa oli jo ongelmia. Vuonna 2014 Malyshevan tehtaan johtaja sanoi:”Kysymykset voivat koskea panssaria. Mutta ratkaisemme myös tämän keskittyen eurooppalaisiin. Todennäköisesti lähitulevaisuudessa meillä on eurooppalainen panssari …”He luulivat, että Eurooppa auttaisi.
Neuvostoliiton ajoista lähtien panssaroita tankkeille ja MTLB -koneille on tuottanut Mariupol Azovmash, joka saatiin Donetskin oligarkian ponnistelujen myötä konkurssiin ja lopetti panssarien valmistuksen. He löysivät hänelle korvaajan. Panssari tuli tuntemattomilta toimittajilta, joiden laatu oli tuntematon, ja panssaroitujen ajoneuvojen tuotannossa syntyi jatkuvasti skandaaleja, kuten tapahtui Kiovan tankki- ja Lviv-säiliöiden korjauslaitoksissa panssaroidun BTR-3-panssarivaunun ja Dozor-panssaroidun tuotannon yhteydessä ajoneuvoon.
Lvivin panssaritehtaalla Puolan panssaria käytettiin panssaroituihin ajoneuvoihin, mutta siinä oli ongelmia, se halkeili jopa testauksen aikana. Vuoden 2015 alussa testattaessa panssaroidun auton ensimmäisiä näytteitä kahden kolmesta panssaroidusta ajoneuvosta, noin 40-50 cm pitkille pohjille ilmestyi halkeamia moottorin alueelle. Samaan aikaan halkeamien löytäneet autot kulkivat hieman yli 400 ja 100 km.”
Irakiin toimitetun BTR-4: n rungot valmistettiin samasta käsittämättömästä panssarista. Sopimuksen mukaan BTR-4: n piti toimittaa KMDB, jolla ei ole omaa tuotantokantaa rungon hitsaamiseen. Rungon valmistusta ei siirretty Malyshevin tehtaalle, joka aina hitsasi säiliöiden rungot, vaan Lozovskin takomoon ja mekaaniseen laitokseen, joka vanhoina Neuvostoliiton aikoina hitsaa Harkovan traktoritehtaan tuottamat MTLB -rungot.
Siihen mennessä LKMZ oli menettänyt tekniikan tällaisen työn suorittamiseen ja sotilaallisen hyväksynnän perinteet, mikä johti tuhoisiin tuloksiin. Vaaditun panssarin sijasta käytettiin tuntemattoman laadun panssaria, kun taas hitsauksessa käytettiin toista lankaa, jota ei ollut dokumentoitu. Vuonna 2017 rikosoikeudenkäynti aloitettiin LKMZ: tä vastaan vain toisen langan käytön perusteella kappaleiden hitsauksessa. Rikosasia ei ilmeisesti päättynyt mihinkään, koska artikkelin alussa annettujen tietojen mukaan BTR-4-rungon hitsaus jatkuu LKMZ: llä.
Yhdeksän vuotta myöhemmin Ukraina ilmoitti yhtäkkiä, että oma "kotimainen panssari" oli ilmestynyt, vaikka sitä oli tuotettu siellä pitkään, ja sen tuotanto tuhoutui. Kuka oli mukana panssarin valmistuksessa ja mikä on sen laatu, on vaikea sanoa. Aika näyttää kuinka vakavaa tämä on. Korruptoituneiden sopimusten ja teknisten virheiden jälkeen BTR-4: n kehittämisessä, testauksessa ja tuotannossa he yrittävät elvyttää sen uudelleen. Vuosien varrella on ollut monia skandaaleja panssaroidun kuljettajan kanssa, syytöksiä ja yrityksiä piilottaa tämän ajoneuvon paljastuneet tekniset puutteet.
Nyt BTR-4 on läpäissyt monenlaisia testejä, myös todellisissa taisteluolosuhteissa, ja kuinka paljon tämä ajoneuvo täyttää sille asetetut vaatimukset, aika näyttää. Tällaisen epäonnistumisen jälkeen on epätodennäköistä, että se pystyy murtautumaan kansainvälisille asemarkkinoille. Voittolausunnot panssari-ongelman ratkaisemisesta on vielä todistettava, Ukrainassa lausunnot eivät useinkaan vastaa todellisia tekoja, ja eepos BTR-4: n toimittamisesta Irakiin osoitti selvästi, millaisia seikkailuja Ukrainan virkamiehet ja hallituksen rakenteet tukevat he ovat valmiita osallistumaan.
