Asiantuntijoiden mielipiteet
Amerikkalainen tutkimusorganisaatio RAND (Research and Development) esitti äskettäin melko ankaran arvion Venäjän viidennen sukupolven hävittäjän kehitysohjelmasta. Yksi ensimmäisistä kiinnitti huomiota materiaaliin tunnettu blogi bmpd.
Olemme toistuvasti kuulleet innostuneita ja kriittisiä tunteita Su-57: stä: useammin ne kaikki tulivat bloggaajilta ja julkaisijoilta, jotka laajassa mielessä yksinkertaisesti ilmaisivat mielipiteensä. Tutkimuksen ja kehityksen osalta tilanne on toinen. RAND on voittoa tavoittelematon organisaatio, joka toimii strategisena tutkimuskeskuksena. Hän työskentelee Yhdysvaltain hallituksen, Yhdysvaltain puolustusministeriön ja niihin liittyvien rakenteiden tilausten perusteella. Keskus perustettiin vuonna 1948: sen olemassaolon aikana yli 30 Nobel -palkittua on työskennellyt sen seinien sisällä. Jotkut teokset ovat luokiteltuja, mutta jotkut, kuten äskettäin esitetty materiaali, ovat suuren yleisön saatavilla.
Vanhoja kappaleita tärkeimmästä
Mistä tutkimus ja kehitys puhui? Lyhyesti sanottuna Venäjän viidennen sukupolven hävittäjän kehitysohjelma ei ole se, mitä se alun perin nähtiin. RAND ei kirjoita tästä suoraan, mutta tämä johtopäätös voidaan tehdä melko kriittisen tilanteen arvioinnin perusteella. Tutkimuksen ja kehityksen vaikeudet voidaan jakaa useisiin perinteisiin luokkiin, jotka eivät aina kosketa toisiaan.
Käsitteelliset ongelmat. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan suurin ongelma on toisen vaiheen moottorin, joka tunnetaan nimellä "tuote 30", saatavuus. Järjestö muistuttaa, että kaikilla 76 lentokoneella, jotka Venäjän ilmavoimien odotetaan vastaanottavan 2020 -luvulla, ei ole "toisen sukupolven moottoria". Ja ei ole selvää, milloin se on valmis.
Amerikkalaiset asiantuntijat ovat oikeassa. Ainakin osittain. Kaikki tähän mennessä rakennetut Su-57: n prototyypit käyttävät todellisuudessa AL-41F1-moottoria, joka on kehitetty Su-27: een asennetun Neuvostoliiton AL-31F: n perusteella. Sama koskee ensimmäisiä tuotantohävittäjiä.
AL-41F1: n jälkipolttimen työntövoima on 15 000 kgf, kun taas "tuote 30" sen pitäisi olla 18 000 kgf. Uuden moottorin asentaminen on tärkeä askel, koska ilman sitä lentokoneella ei ole viidennen sukupolven vaadittuja ominaisuuksia, kuten esimerkiksi jälkipolttoa edeltävän yliäänisen lennon suorittaminen kaikilla vaadittujen korkeuksien alueilla ja eri hyötykuormalla vaihtoehtoja.
Samaan aikaan on vaikea olla samaa mieltä siitä, että moottori on Su-57: n luojan suurin haaste. Sen kehittäminen etenee arvioiden mukaan suunnitellusti. Muistutuksena, että vuonna 2017 T-50-2 -hävittäjän prototyyppi suoritti ensimmäisen lennonsa "tuote 30" -asennuksella, joka oli asennettu vasempaan moottorin kynsiin.
Toinen asia on tärkeämpi. Kun otetaan huomioon voimalaitoksen merkitys viidennen sukupolven hävittäjälle, toinen parametri on paljon tärkeämpi: puhumme varkaudesta. Väitettiin, että intiaanit olivat aiemmin hylänneet lentokoneen epäjohdonmukaisuuden vuoksi tätä indikaattoria koskevien vaatimusten suhteen. Vaikeudet näkyvät selvästi. Nämä ovat moottorin kompressorin siivet, jotka "piippaavat" ulos ilmanottoaukosta ja vähentävät huomattavasti salailua. Tämä johtuu siitä, että ei ole takuuvapaata taskulamppua eikä litteitä suuttimia (kuten F-22 Raptorissa). Ja keulan optisen sijainti-aseman "pallo", joka ei myöskään hyödytä salaa.
Jostain syystä RAND -materiaali tuskin mainitsee tätä, mutta muistuttaa, että "tämän kehittyneen ilmailutekniikan onnistunut kehittäminen on ollut ja tulee olemaan vakava ongelma Venäjän ilmailualalle". Asiantuntijoiden mukaan Venäjällä on ollut valitettava kokemus kylmän sodan päättymisen jälkeisen tietotekniikan vallankumouksen hedelmien täysimääräisestä hyödyntämisestä. Tätä pahentavat tutkimuksen ja kehityksen mukaan länsimaiset pakotteet sekä katkenneet suhteet Ukrainan sotilas-teollisuuskompleksiin.
Taisteluun valmistautuminen. Toinen RANDin kritiikki liittyy siihen tosiasiaan, että Venäjä ei ole vielä saanut taisteluvalmiita hävittäjiä: toisen vaiheen moottorilla tai ilman. Ja vaikka tiedotusvälineet välittivät tietoa Su-57: n käytöstä Syyriassa (puhumme prototyypeistä) ohjatuista ilma-maa-ohjuksista, tosiasiassa mitään sellaista ei ollut. Samaan aikaan itse autojen lähettäminen Syyrian arabitasavaltaan ei aiheuta epäilyksiä amerikkalaisten keskuudessa.
Tältä osin, kun puhutaan alkuperäisen taisteluvalmiuden saavuttamisesta, RAND kutsuu määräaikaa "aikaisintaan 2020-luvun puolivälissä". Viennin osalta tutkimus ja kehitys huomauttaa, että vienti ei todennäköisesti käynnisty vuosikymmenen ensimmäisellä puoliskolla.
Edellä mainittu ei yleensä ole epäselvää. Toisaalta sinun on ymmärrettävä, että lentokoneen saattaminen taisteluvalmiuteen on pitkä ja työläs prosessi. Venäjällä ei ole Yhdysvaltojen kaltaisia keinoja ja valmiuksia. Vuonna 2010, kun kone teki ensimmäisen lennon, harvat asiantuntijat olettivat, että tuotantoauto ilmestyy vuonna 2020. Tosiasiassa Venäjän viidennen sukupolven hävittäjän kehittämisohjelma etenee täsmälleen odotetulla tavalla: harvat asiantuntijat kiinnittivät huomiota lukuisiin propagandalausuntoihin. Myös harvoilla ihmisillä oli harhakuvitelmia Su-57-prototyyppien lähettämisestä Syyriaan: useimmiten sitä pidettiin eräänlaisena PR-kampanjana, joka tuskin liittyy suoraan lentokoneen kehitykseen.
Vientitoimitukset. Tutkimus- ja kehitystyö ei nimenomaisesti erota tätä tai yhtä muista aiemmin esittämistä yleisön kysymyksistä. On kuitenkin selvää, että organisaatio kiinnittää erityistä huomiota Su-57: n vientiin.
Amerikkalaisten mukaan ulkomaiset investoinnit ovat kriittisiä Venäjän lentoteollisuuden säilymisen kannalta. Su-57: n myynti kumppaneille voi ratkaista joitakin ongelmia. Valitettavasti RANDin mukaan Venäjällä ei tällä hetkellä ole tällaisia kumppaneita. Todennäköisimpiä ovat Kiina, Turkki, Vietnam ja Algeria.
Ei niin kauan sitten oli huhuja näiden lentokoneiden erän mahdollisesta myynnistä arabimaalle. Tutkimus ja kehitys muistuttaa raportissaan, että emme ole vielä kuulleet vahvistusta näille huhuille. Yksi syy on se, että Venäjä ei noudata lentokoneiden kehitysaikaa. "On epätodennäköistä, että täysin kehitetty ja sarjavalmis Su-57 tulee myyntiin ennen 2020-luvun loppua", järjestö sanoi. Toinen ongelma on algerialaisten vaatimuksissa suorittaa auton testit alueellaan, mihin Venäjän federaatio ei suostu.
Yleensä amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan Su-57 on ominaisuuksiltaan lähellä neljännen sukupolven F-15EX: ää, jota ei tietenkään voida sanoa ohjelman positiiviseksi tulokseksi. Kukaan ei kuitenkaan sano, että näin todella olisi. Koneiden välissä on kokonainen sukupolvi, vaikkakin hyvin ehdollinen.
