Hyvä perinnöllisyys
TASS, viitaten Rostecin lehdistöpalveluun, raportoi Mi-28N-hyökkäyshelikopterin uuden version testaamisesta, joka on varustettu terillä, joissa on uudet sapelin kärjet. Ne on suunniteltu lisäämään auton nopeutta.
"Venäjän helikopterit" -ominaisuus esiintyy foorumilla [näyttely "Army-2020", joka pidetään 23.-29. elokuuta. - Noin tekijä) osaaminen: terä, jossa on miekan kärki, joka lisää venäläisten taisteluhelikopterien maksiminopeutta. Tällä hetkellä tämän tyyppisille terille tehdään tehtaan lentokokeita Mi-28N-helikopterilla ", - sanoi Rostecin tiedotteessa.
Vuonna 2018 Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) -päällikkö Kirill Sypalo sanoi, että TsAGI ja Mil Design Bureau ovat luoneet useita tekniikoita, jotka mahdollistavat venäläisten taisteluhelikopterien nopeuden nostamisen 400 kilometriin tunnissa: suunnilleen saman määrän pitäisi kehittää lupaavilla amerikkalaisilla taisteluhelikoptereilla, joista olemme jo puhuneet.
Venäläisten kehittäjien pääpaino on uusien roottorinlapojen luomisessa, mikä idean mukaan lisää dramaattisesti olemassa olevien helikoptereiden nopeutta. Kirill Sypalo totesi, että uuden muotoilun terät mahdollistavat klassisen helikopterin negatiivisten aerodynaamisten vaikutusten vähentämisen.
Tämä on kaukana ensimmäisestä yrityksestä modernisoida Mi-28N, joka puolestaan on syvästi modernisoitu versio Mi-28A: sta. Aiemmin Venäjä on jo ottanut käyttöön Mi-28UB-helikopterin, jonka suurin ero on kaksoiskontrollikompleksi ja parannetut turvallisuusindikaattorit. Mi-28: n uusin ja kehittynein versio on tänään Mi-28NM. Suurimpia eroja ovat tavallinen nadvulok -tutka -asema, "pyöristetty" etuosa ja kyky käyttää uusimpia ilma -aseita. Mi-28NM-arsenaalin tulisi sisältää salaperäinen Product 305 -ohjus, joka käytettävissä olevien tietojen mukaan voi osua kohteisiin 100 kilometrin etäisyydeltä.
Ottaen huomioon, kuinka paljon kiistaa Mi-28NM aiheutti (yhden version mukaan korkeista kustannuksista, jotka eivät sopineet puolustusministeriölle), on naiivia uskoa, että armeija odottaa saavansa uuden, vielä kehittyneemmän version Pian 28. Todennäköisesti nyt suoritettavat testit ovat eräänlainen investointi tulevaisuuteen, jossa nykyaikaisille "hitaille" helikoptereille ei ehkä ole sijaa.
On kuitenkin tärkeää huomata yksi seikka. Kaikista Mi-28: n eduista huolimatta tämä on kaukana uudesta koneesta. Hän teki ensimmäisen lennonsa 10. marraskuuta 1982. Tietenkin Mi-28: n elektroniikkaa ja aseita parannetaan edelleen, mutta on epätodennäköistä, että tämän helikopterin pohjalta luodaan kone, joka, kuten edellä todettiin, pystyy saavuttamaan 400 kilometrin nopeuden tunnissa.
On olemassa vaihtoehtoinen näkökulma tällaisiin kysymyksiin. Aiemmin Boeing esitteli uuden supernopean Apachen ulkonäön. Oletetaan, että käyttämällä häntäosassa sijaitsevaa kolmatta työntöroottoria, AH-64: n nopeutta ja kantamaa voidaan lisätä 50 prosenttia ja sen tehokkuutta 24 prosenttia.
Voisiko Mi-28 mennä samalla tavalla? Toisaalta Mi-28 on käsitteellisesti lähellä AH-64-helikopteria. Toisaalta nopeimman Apachen näkymät ovat enemmän kuin epäilyttävät. Muistakaa, että Yhdysvallat valitsi FARA -kilpailun yhteydessä kaksi voittajaa tiedustelu- ja hyökkäyshelikoptereiden luomiseen maavoimilleen. Kaksi autoa, jotka on kehitetty tyhjästä eikä muutosta jo olemassa olevaan, pääsivät finaaliin. Nämä ovat Sikorsky Raider-X ja Bell 360 Invictus.
Epävarmuus itsessään
Mi-28: n nykyaikaistaminen ei ole ensimmäinen eikä luultavasti viimeinen venäläisten insinöörien yritys kehittää nopean helikopterin käsitettä. Vuonna 2015 Mi-24K: n pohjalta valmistetun kotimaisen suurnopeusauton demonstraattori nousi taivaalle ensimmäistä kertaa.
Kuten bmpd-blogi totesi, prototyyppi luotiin alun perin aiheen "Lupaava nopea helikopteri" (PSV) puitteissa: testauksen pääelementti, kuten Mi-28: n tapauksessa, oli kehittää innovatiivisista roottorinsiipistä. Asiantuntijat joutuivat kuitenkin tarkistamaan konseptia, koska se ei sopinut teknisiin vaatimuksiin. Kyse oli erityisesti siitä, että vaadittua nopeutta ei voitu saavuttaa samalla kun varmistettiin roottorikoneen käytön suhteellinen tehokkuus. Lopulta tutkimustyö aiheesta "Lupaava nopea helikopteri" lopetettiin vuonna 2014, mutta tuloksia päätettiin soveltaa muuhun tämänsuuntaiseen työhön.
On vaikea sanoa tarkalleen, miten Venäjän tulevaisuuden nopea helikopteri nähdään nyt. On selvää, että Ka-92-projekti, jonka ulkoasu esiteltiin HeliRussia 2009 -tapahtumassa, sekä lähes unohdetut Mi-X1 ja Ka-90, jäävät hankkeiksi. Totta, vuonna 2018 TsAGI vahvisti aiemmin saaneensa tietoja nopean hyökkäyshelikopterin kehittämisestä Venäjällä ja jopa mielenkiintoisesti viettänyt siihen muutaman sekunnin TsAGI 100 Years: The Science of Fly -ohjelmassa. Käytettävissä olevien tietojen mukaan auton nopeus on noin 400 kilometriä tunnissa. Helikopterissa on koaksiaalinen roottori, lisäpotkurit, kaksipaikkainen ohjaamo, jossa miehistön jäsenet ovat vierekkäin, ja sisäiset asealueet.
Vuonna 2019 venäläisten helikoptereiden holdingen päällikkö Andrey Boginsky jakoi uutta tietoa tästä asiasta. Tuolloin esitettyjen tietojen mukaan uuden hyökkäyshelikopterin tutkimustyö on jo saatu päätökseen ja asiantuntijat ovat valmiita seuraavaan vaiheeseen. Lisäksi auto on käsitteellisesti erilainen kuin mitä TsAGI näytti aiemmin.
”Etusija annettiin klassisen mallin koneelle, sanotaanko sitä niin, mutta päätöstä kehityksen aloittamisesta ei ole vielä tehty. Tällä hetkellä versio, jossa on klassinen potkurijärjestelmä, vastaa parhaiten julkaistua TK: ta, mutta puolustusministeriö voi tehdä siihen muutoksia, jos se katsoo sen tarpeelliseksi."
- selitti Boginsky.
Yhteenvetona saatavilla olevista tiedoista käy ilmeiseksi, että Venäjä lyö vetoa Ka-52- ja Mi-28-hyökkäyshelikoptereiden olemassa olevista versioista, mukaan lukien Mi-28NM ja äskettäin neitsyt Ka-52M. Huolimatta edistymisestä tällä Yhdysvaltojen alueella Venäjä ei ole vielä valmis kilpailemaan Yhdysvaltojen kanssa tällä alalla. Toisaalta ei ole mitään takeita siitä, että Raider-X ja Bell 360 Invictus onnistuvat. Riittää, kun muistellaan RAH-66 Comanchen tarinaa, johon oli kerran kiinnitetty suuria ja, kuten tiedämme, toteutumattomia toiveita. Epävarmuutta tilanteeseen lisää UAV -laitteiden nopea kehitys, josta muuten tuli yhdellä kertaa yksi syy Comanchen kehityksen hylkäämiseen.
