Sebastien Roblin, The National Interest, uskoo, että Ruotsi on nykyään tehokkaimpien dieselkäyttöisten sukellusveneiden koti. Nämä veneet ovat hiljaisia, varustettu nykyaikaisilla tehokkailla moottoreilla, halpoja ja tappavia.
Ruotsi (Kyllä, Ruotsi) on osa maailman parhaita sukellusveneitä
Tämä on rohkea lausunto, mutta sen alla on melko vankka alusta. Mitkä ovat Roblinin (muuten erittäin objektiivinen kirjoittaja) väitteet ja miksi voit kuunnella niitä?
Ehkä tarvitaan historiaan tutustumista. Perinteisesti sukellusveneitä on perinteisesti viime vuosikymmeninä ollut kahta tyyppiä: sähkökäyttöisiä dieselmoottoreita, joiden täytyi nousta pintaan muutaman päivän välein ladatakseen akkujaan dieselmoottoreilla; ja atomit, jotka ydinreaktoriensa ansiosta voivat hiljaa surinaa veden alla useita kuukausia ilman pintaa.
Atomivalikoiman haittapuoli on tietysti se, että ne maksavat monta kertaa enemmän kuin vastaavat diesel -sukellusveneet ja vaativat ydinvoimalaitoksen, mikä ei ehkä ole vaivan arvoista maalle, joka on kiinnostunut vain rannikkovesiensä suojelemisesta. Kyllä, ydinaseita ei ole tarkoitettu toisen maailman maille. Harvoilla maailmassa on varaa näihin aluksiin. Ja ehkä tämä on totta.
Diesel sukellusvene voi myös ajaa hiljaa. Jopa mahdollisesti hiljaisempi kuin ydinvoimala (sammuttaa moottorit ja käyttää paristoja). Se on vain ajan kysymys. Mutta maissa, joilla ei ole suuria sotilasbudjetteja, ydinsukellusveneen tai 5-6 diesel sukellusveneen rakentaminen ei ole edes sen arvoista.
Moniarvoinen puolueettomuus
Siis Ruotsi. Se on neutraali maa, mutta sillä on melko kunnollinen laivasto. Ja sukellusveneitä, mikä näyttää melko normaalilta, varsinkin jos luet Roblinia.
”Yksi tällainen maa oli Ruotsi, joka joutui vilkkaalle alueelle vastapäätä Venäjän laivastotukikohtia Itämerellä. Vaikka Ruotsi ei ole Naton jäsen, Moskova on tehnyt selväksi, että se voi ryhtyä toimiin "uhan poistamiseksi", kuten Putin sanoi, jos Tukholma päättää liittyä liittoon tai tukea sitä."
No, mitä voit odottaa? Ruotsalaiset näyttävät olevan puolueettomia. Tämä on totta. Se ei viimeisessä sodassa estänyt heitä toimittamasta Saksalle rautamalmia ja taomasta Wehrmachtin ja Kriegsmarinen miekkaa sanan varsinaisessa merkityksessä.
On täysin ymmärrettävää, että Putinin käsitys tällaisesta "puolueettomuudesta" voi poiketa jonkin verran Roblinskyn käsityksestä. Ja tämä on normaalia, jos vain siksi, että on täysin selvää ja ymmärrettävää, millä puolella Ruotsi on, jos jotain tapahtuu.
Venäläisten veneiden laumoja
Jatka eteenpäin.
"Kun Neuvostoliiton viskiluokan sukellusvene (Project 613 -veneet) juoksi karille vain kuuden mailin päässä Ruotsin laivastotukikohdasta vuonna 1981, ruotsalaiset alukset avasivat tulen väitettyihin Neuvostoliiton sukellusveneisiin useita kertoja loppuvuodesta 1980. -x vuotta".
Kyllä, tapahtuma 27. lokakuuta 1981 Ruotsin rannikon edustalla Neuvostoliiton diesel-sähköisen sukellusveneen C-363 kanssa aiheutti kohua. Hankkeen 613 sukellusvene osoittautui makaamaan kiville muutaman kilometrin päässä Ruotsin laivastotukikohdasta Karlskronasta.
On selvää, että jos unohdit sen kerran, niin toinen - se voi päättyä hyvin valitettavasti. Ja kurssinsa menettäneet venäläiset eivät ehkä joudu kallioille, vaan jonkun laivan sivulle. Siksi he ampuivat heitä varjossa. Varmuuden vuoksi.
Kysymys kuuluu, kuka näyttää hauskemmalta - meidän, joka on juuttunut melkein Ruotsin laivastotukikohtaan, vai ruotsalaiset, jotka vapisivat kolmenkymmenen vuoden ajan jokaisesta roiskeesta?
Jatkamme Roblinin opiskelua.
"Viime aikoina Venäjä teki simuloidun ydinhyökkäyksen Ruotsiin, ja on todennäköistä, että ainakin yksi sukellusvene tuli Ruotsin aluevesille vuonna 2014."
Sen minä ymmärrän! Tämä on laajuus. "Harjoitukset, jotka simuloivat ydinhyökkäystä Ruotsiin" - se kuulostaa laululta. Lisäksi tällainen hautajaiset Valhallian. Sillä tässä tapauksessa ruotsalaiset eivät saa”huomista”. Vain koska kaikki on niin täynnä heitä …
No, "ainakin yhden sukellusveneen vuonna 2014" tunkeutumisesta - Zadornov ja Zhvanetsky suosivat sieltä. Jos tutkit huolellisesti Itämeren laivaston kokoonpanoa, voit ymmärtää erittäin epämiellyttävän asian: meillä (vuodesta 2012 lähtien) on yksi sukellusvene sen koostumuksessa.
Miehistöllä on varmasti muuta tekemistä kuin "Ruotsin aluevesille pääsy". Yksinkertaisesti siksi, että materiaali on suojattava, jotta on jotain, joka kouluttaa miehistöä niille veneille, joita vihdoin rakennetaan Itämerelle.
Tämä on politiikka ja historiallinen tausta. Yleensä käy ilmi, että emme jättäneet ruotsalaisille muuta vaihtoehtoa kuin rakentaa omat sukellusveneet puolustamaan itseään Neuvostoliiton ja Venäjän veneiden laumoilta.
Ruotsalainen vastaus
Jo 1960 -luvulla Ruotsi aloitti Stirling -moottorin päivitetyn version kehittämisen suljetulla lämmönmuutosjaksolla, joka kehitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1818.
Yleensä sitä käytettiin ensimmäisen kerran auton käyttämiseen 1970 -luvulla. Ja sitten ruotsalainen laivanrakennusyritys Kockums mukautti Stirling -moottorin onnistuneesti käytettäväksi ruotsalaisessa sukellusveneessä A14 "Nacken".
Koska tämä yksikkö polttaa dieselpolttoainetta käyttämällä kryogeenisiin säiliöihin varastoitua nestemäistä happea (ilman ulkoista ilmanottoaukkoa), tällaisella moottorilla varustettu vene voi risteillä turvallisesti veden alla pienillä nopeuksilla useiden viikkojen ajan ilman tarvetta kellua pinnalle.
1990-luvun lopulla Kockums rakensi kolme Gotlannin luokan sukellusvenettä, ensimmäiset taistelusukellusveneet, jotka on suunniteltu ilmasta riippumattomilla käyttövoimajärjestelmillä.
Gotlannista tuli kuuluisa amerikkalaisen lentotukialuksen Ronald Reaganin upottamisesta vuoden 2005 sotaharjoituksen aikana. Yhdysvaltain laivasto vuokrasi veneen toimimaan vastustajana Yhdysvaltain laivaston pinta -aluksille. Se osoittautui enemmän kuin …
Pidin ajatuksesta uudentyyppisestä veneestä, ja muut seurasivat ruotsalaisia. Japanilaiset ja kiinalaiset omaksuivat Stirlingin tekniikan. Saksalaiset ja ranskalaiset ovat kehittäneet VNEU AIP -polttokennojen ja höyryturbiinien perusteella. Kalliimpaa, mutta enemmän pakokaasua.
Ruotsi puolestaan muutti 1980-luvun lopun neljä vintage-sähkökäyttöistä Västergötland-sukellusvenettä Stirling-moottoreiksi.
AIP: n uusintalaitteisiin kuului sukellusveneiden jakaminen kahteen osaan ja rungon pituuden nostaminen 48: sta kuusikymmentä metriin
Kaksi näistä sukellusveneistä nimettiin uudelleen Södermanlandiksi ja kaksi muuta myytiin Singaporeen.
Viimeiset Östergötland -luokan veneet, jotka on modernisoitu Södermanland -hankkeen mukaisesti, ovat tehneet mielenkiintoisia muutoksia jäähdytysjärjestelmissä. Nyt nämä veneet voivat työskennellä tehokkaasti paitsi Itämeren tai Pohjanmeren kylmissä vesissä myös etelämeren lämpimissä vesissä.
Mutta minkään sukellusveneen elämä ei valitettavasti ole niin kestävää. Ruotsi aikoo lopettaa Södermanland -veneiden käytön mahdollisimman pian. 1990 -luvulta lähtien Kockumit tanssivat seuraavan sukupolven AIP -sukellusveneen, A26 -nimisen, konseptin ympärillä Gotlannin luokan korvaamiseksi, mutta kohtasivat lukuisia takaiskuja.
Vuonot ovat täynnä venäläisiä
Tukholma peruutti A-26: n oston vuonna 2014, ja asia ratkaistiin lopulta. Ja venäläisiä sukellusveneitä ilmestyi edelleen vuonoihin ja skerryihin, ja asialle oli tehtävä jotain. Ruotsalaiset yrittivät saada piirustukset saksalaiselta Thyssen-Krupp-yhtiöltä, ei kovin kauniilla tavalla. Mutta missä ovat ruotsalaiset ja missä ovat ryöstäjien takavarikot ja sieppaukset? Ei onnistunut.
Ja aika kului. Ruotsalainen Saab osti Kockumsin. Työt jatkuivat. Kesäkuussa 2015 Ruotsin puolustusministeri Stan Tolgfors ilmoitti, että Tukholma ostaa kaksi A26 -sukellusvenettä hintaan 959 miljoonaa dollaria.
Muuten halpa. Alle 20% yhden amerikkalaisen Virginia -luokan ydinsukellusveneen kustannuksista.
A26 yritti myös löytää ostajia ulkomailta. Hanke oli eri aikoina kiinnostunut Australiasta, Intiasta, Alankomaista, Norjasta ja Puolasta, mutta toistaiseksi epäonnistuneesti (Ranskan ja Saksan sukellusvenevalmistajien AIP: n kilpailun vuoksi).
Kockums väittää, että A26 on seuraavan sukupolven sukellusveneitä akustisen salaisuuden kannalta (uuden "aave" -tekniikan ansiosta, joka sisältää ääntä vaimentavat levyt, joustavat kumikiinnikkeet ja varusteet, vähemmän heijastavan rungon ja pienemmän magneettisen allekirjoituksen sukellusvene) … Oletettavasti myös A26 -runko kestää epätavallisen vedenalaisia räjähdyksiä.
Leuka purje
Ruotsalainen yritys on esittänyt konseptitaiteen, joka kuvaa sukellusvenettä, jossa on "leuka" -purje, X-muotoiset hännän "evät" parantaakseen ohjattavuutta kivillä kuhisevilla Itämeren vesillä.
Neljä Stirling -moottoria mahdollistavat todennäköisesti korkeamman, 6-10 solmun sukellusveneen risteilynopeuden.
Kockums korosti uusien mallien modulaarisuutta, minkä pitäisi alentaa erikoisvaihtoehtojen, kuten yhden kokoonpanon, johon mahtuu jopa kahdeksantoista Tomahawk-risteilyohjuksia pystysuorassa laukaisujärjestelmässä, kehittämisen kustannuksia. Tämä ominaisuus voi olla Puolan maku, joka haluaisi saada sukellusveneet risteilyohjuksilla. Joka tapauksessa (puolustukseksi venäläisiä sukellusveneitä vastaan).
Toinen tärkeä ominaisuus on erityinen monitoimiportaali vedenalaisten ajoneuvojen ja uimareiden käyttöönottoa varten, joka on suuri kysyntä nykyaikaisille sukellusveneille. Portaali sijaitsee keulan torpedoputkien välissä ja sitä voidaan käyttää myös AUV-6-vedenalaisen dronin laukaisuun. Totta, AUV-6 voidaan laukaista 533 mm: n torpedoputkesta.
Kockums tarjoaa tällä hetkellä tilauksia kolmeen eri versioon A-26: sta. A-26-luokan sukellusveneistä voi tulla aikamme parhaita ydinsukellusveneitä.
Ruotsin valtameren partio
A-26: n suunnittelussa ruotsalaiset loivat projektissa kolme eri ajoneuvoa.
Pienen A-26: n pitäisi toimia Itämeren ja Pohjanmeren rannikkovesillä (joissa ydinsukellusveneen selviytymismahdollisuudet eivät ole niin suuret).
Suuri A-26 on tarkoitettu operaatioihin saman Pohjois-Atlantin valtameren alueella.
Sukellusveneen kolmas versio on valtameren sukellusveneen vientiversio.
Ruotsin huoltoon tarkoitetun suuren mallin pituus on 63 metriä ja siirtymä noin 2000 tonnia. Sukellusveneen kantama 10 solmun nopeudella on 6500 meripeninkulmaa, partion kesto on 30 päivää. Sukellusveneen miehistön tulisi olla 17-35 merimiestä.
Tällainen etäisyys johtaa yksiselitteisesti veneen merelle, johon aiemmin ei ollut pääsyä samalle "Gotlannille", joka ei voinut osallistua Atlantin partioihin autonomian puutteen vuoksi.
Toinen kysymys - mitä ruotsalaiset ovat yleensä unohtaneet Atlantin pinnan alle?
Pieni (tai "pelaginen") versio - 51 metriä pitkä, pinnan siirtymä on noin 1000 tonnia. Pienen sukellusveneen risteilyalue on 10 solmun nopeudella 4000 meripeninkulmaa, partioinnin kesto on 20 päivää. Pienen A-26: n miehistöön kuuluu 17-26 henkilöä.
Vene on todella mielenkiintoinen Itämeren erittäin vaikeassa maastossa.
On aika alkaa ajatella
Aseistusta (tarkemmin sanottuna sen koostumusta) ei edelleenkään paljasteta. Siitä huolimatta on selvää, että se on 533 mm: n ja 400 mm: n torpedoputkien yhdistelmä. Ehkä, kuten Gotlannissa, 4 x 533 mm ja 2 x 400 mm, koska yhdestä 400 mm: n laitteesta voit laukaista kaksi sukellusveneiden vastaista torpedoa kerralla kahteen eri kohteeseen kaapelinohjauksella.
Kaksi ensimmäistä A26: n on määrä valmistua vuosina 2022 ja 2024. Ja sitten on mahdollista arvioida, pystyvätkö ne täyttämään toimintaparametrit. Kaiken kaikkiaan AIP-sukellusveneiden kehitys mahdollistaa sen, että eri puolilla maailmaa olevat maat voivat hankkia kykeneviä lyhyen ja keskipitkän kantaman sukellusveneitä edulliseen hintaan.
Jos ruotsalaiset onnistuvat toteuttamaan suunnitelmansa ja pääsemään uloskäynnille täsmälleen veneisiin, joista Kockums puhuu, tämä voi muuttaa suuresti Itämeren tilannetta.
Sukellusvenettä, joka pystyy kuljettamaan risteilyohjuksia, seurataan mielenkiinnolla Puolassa. Alankomaat on kiinnostunut tämän tason veneistä. Ehkä Norja.
Ja vaikka ruotsalaisesta A-26: sta ei tule paras ydinsukellusvene tänään, siitä tulee hyvä uuden sukupolven sukellusvene. VNEU: n kanssa, jota Venäjä ei ole koskaan pystynyt luomaan.
Tällaisten veneiden esiintyminen Naton leirillä (Alankomaat, Norja, Puola) lähitulevaisuudessa luo erittäin epämiellyttäviä ongelmia Venäjän laivastolle Itämerellä. Tunnistusongelmista vastatoimiin.
Muistutan teitä, että tänään Itämeren laivastolla on yksi diesel-sähköinen sukellusvene ja toinen on tulevaisuudessa.
On aika alkaa ajatella, koska ruotsalaiset voivat saada jotain erittäin kunnollista. Loppujen lopuksi se toimi ennen?
