La-7-hävittäjä kehitettiin Lavochkinin suunnittelutoimistossa vuonna 1943. Se on La-5FN-hävittäjän edelleen kehittäminen. Koska tehokkaampaa moottoria ei voitu asentaa, oli mahdollista parantaa lentotehoa vain parantamalla aerodynamiikkaa ja vähentämällä painoa. Yhdessä TsAGI-asiantuntijoiden kanssa ryhdyttiin toimenpiteisiin aerodynamiikan parantamiseksi: lentokoneen runko ja potkurimoottoriryhmä suljettiin, laskutelineet suljettiin kokonaan, öljynjäähdytin siirrettiin rungon alle, siipien muoto parannettu, konepeltiä muutettu. Laina-toimitukset ja alumiinituotannon järjestäminen Neuvostoliiton syvyyksissä mahdollistivat sen käytön laajemmin lentokoneiden suunnittelussa. Vain yksi puisten siipien vaihtaminen duralumiinisiin teräshyllyillä mahdollisti 100 kg: n säästön (metallilevyjen piirustukset kehitettiin kesällä 1943 laitoksella # 381 PD Grushinin johdolla). Tammikuussa 1944 kone "La-5 etalon 1944" valmistettiin tehtaalla # 21. Helmikuun 2. päivänä koelentäjä G. M. Shiyanov nosti hänet ensin taivaalle. Kaksi viikkoa myöhemmin, 16. helmikuuta, kone siirrettiin valtion testeihin. Testin jälkeen lentokone saatettiin tuotantoon toukokuussa 1944 nimellä La-7. Marraskuuhun mennessä hän korvasi kuljettimen La-5FN: n kokonaan.
La-7 on rakennettu konsolin matalan siiven lentokoneen aerodynaamisen suunnittelun mukaisesti. Runko on puolimonokkityyppinen. Siipi on varustettu automaattisilla säleillä. Kolmipyöräinen runko, jossa on sisäänvedettävä takapyörä. Voimalaitos koostui ilmajäähdytteisestä säteittäisestä mäntämoottorista ASh-82FN, jossa oli kolmiteräinen muuttuvan nousun potkuri VISH-105V. Aseistus koostui kahdesta synkronipistoolista ShVAK tai SP-20. Osa Plant # 381: n valmistamista lentokoneista oli varustettu kolmella UB-20-tykillä.
Seuraavia muutoksia oli:
* La -5 -standardi 1944 - prototyyppi. Valmistettu tammikuussa 1944. Ensimmäinen lento 2. helmikuuta 1944.
* La-7 on sarjahävittäjä. Valmistettu toukokuusta 1944.
* La-7 M-71-kokenut M-71-moottorilla. Valmistettu vuonna 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-kokenut ASh-83-moottorin kanssa. Merkittävä uudella siivellä. Aseistus koostui kahdesta NS-23 tykistä. Valmistettu vuoden 1944 lopussa.
* La-7 ja PuVRD-kokemusta kahdesta sykkivästä ilmansuihkumoottorista D-10.
* La-7R-kokeellinen lisäsuihkukiihdyttimen RD-1 (RD-1HZ) kanssa. Tammikuussa 1945 asennettiin kaksi ilma -alusta.
* La-7TK-kokeellinen 2 turboahtimen TK-3 kanssa. Heinä-elokuussa 1944 valmistettiin 10 konetta.
* La -7UTI - koulutus. Merkittävä kaksipaikkainen ohjaamo, ei sisäänvedettävä takapyörä, luodinkestävän lasin puute, panssaroitu selkänoja, oikea tykki.
* La-126 ("126")-La-9: n kokeellinen prototyyppi. Merkittävä siiven suunnittelussa, jossa on valetut elektronista valmistetut osat, lyhdyn muoto. Aseistus koostui neljästä NS-23 tykistä. Valmistettu vuoden 1945 lopussa.
* La-126 ramjet -moottori-kokenut 2 ylimääräistä ramjet VRD-430 siiven alla. Muunnettu La-126: sta vuonna 1946.
La-7-konetta pidetään yhtenä toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Hän oli ässien lentokone. Ei ihme, että he varustettiin ensinnäkin vartijarykmentteillä (176 guiapia saivat ne ensimmäisenä). La-7 voisi taistella yhtäläisin ehdoin Me-109: n ja FW-190: n kanssa. Se ylitti Me-109G: n vaaka- ja pystysuuntaisissa liikkeissä jopa 3500 metriin asti ja FW-190: n kaikilla korkeusalueilla. Focke-Wulfilla oli etu vain sukellusnopeudessa, jota saksalaiset käyttivät saadakseen jalkansa ajoissa. Neuvostoliiton sankari I. N. Kozhedub lopetti sodan kolme kertaa La-7: llä. Nyt tämä lentokone (sivunumero 27) on esillä Ilmavoimamuseossa Moninossa.
La-7-tuotanto jatkui vuoteen 1945. Yhteensä 5905 konetta valmistettiin kolmessa tehtaassa (nro 21 Gorkissa, nro 99 Ulan-Udessa ja nro 381 Nižni Tagilissa). 15. syyskuuta - 15. lokakuuta 1944 ensimmäiset 30 tuotantokonetta tehtiin sotilaallisia kokeita 65 guiapsilla. Liettuan alueella 47 ilmataistelussa 55 vihollisen lentokonetta ammuttiin alas, kun neljä omaa menetettiin (kaikki moottorivikojen vuoksi). Myöhemmin La-7: ää käytettiin yhä enemmän kaikilla rintamilla sodan loppuun asti. Poistettiin palvelusta vuonna 1947. Puna-armeijan lisäksi La-7-koneet olivat palveluksessa Tšekkoslovakian ilmavoimissa (vuoteen 1950 asti).
La-7: n rampaavat: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Tarkoitus: Taistelija, hävittäjäpommittaja, sieppaaja, partiolainen
Maa: Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento: tammikuu 1944
Palvelukseen astunut: toukokuu 1944
Valmistaja: NPO Lavochkina
Rakennettu yhteensä: 5753
Tekniset tiedot
Miehistö: 1 henkilö
Max. nopeus merenpinnalla: 597 km / h
Max. nopeus korkeudessa: 680 km / h
Lentoetäisyys: 635 km
Palvelukatto: 10750 m
Nousunopeus: 1098 m / min
Mitat (muokkaa)
Pituus: 8, 60 m
Korkeus: 2, 54 m
Siipiväli: 9, 80 m
Siipialue: 17,5 m²
Paino
Tyhjä: 2605 kg
Käytävä: 3265 kg
Max. lentoonlähtö: 3400 kg
Virtapiste
Moottorit: ASh-82FN
Työntövoima (teho): 1850 hv Moottorin teho (1380 kW)
Aseistus
Käsiaseaseet: 2x20 mm ShVAK-tykki tai 3x20 mm Berezina B-20-tykki
Jousituspisteiden lukumäärä: 2
2x FAB-50 tai FAB-100 ja sytyttävä ZAB-50 tai ZAB-100
