Vaikeuksia siirtymäkaudella
Syyskuussa Izvestia ilmoitti, että Su-30SM2: n ensimmäinen lento voisi tapahtua jo vuonna 2020. Itse asiassa tästä koneesta pitäisi tulla eräänlainen kaksipaikkainen versio Su-35S: stä, joka on nyt kehittynein taistelija Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa.
Päivitetyn auton tarve on jo kauan sitten. Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat on viime vuosina täydennetty monilla uusilla taistelulentokoneilla, jotka perustuvat Neuvostoliiton Su-27-hävittäjään, joka perii siitä kaikki edut ja haitat. Suurin ongelma on nyt se, että kaikki nämä koneet, jotka on rakennettu samalle alustalle, eroavat mahdollisimman paljon nykyaikaisesta todellisuudesta. Hävittäjillä Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2 sekä lukuisilla Su-27SM / SM3-laitteilla on täysin erilaiset sisäisen elektroniikan sarjat, erityisesti erilaiset tutka-asemat. Heidän moottorinsa, jotka perustuvat Su-27: een asennettuun AL-31F: ään, ovat itse asiassa erilaisia tuotteita, jotka on luotu eri aikoina ja eri vaatimusten puitteissa.
Kaikista näistä koneista vain kaksi on tärkeitä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien tulevaisuuden kannalta: Su-30SM ja Su-35S (loput voidaan pitää moraalisesti vanhentuneina). Ensimmäinen on varustettu kahdella AL-31FP-moottorilla ja N0011M Bars -tutkalla. Toinen on kehittyneempi AL-41F1S ja N035 Irbis-tutka.
Tämä tilanne on länsimaisten standardien mukaan hölynpölyä. Esimerkiksi F-35: n eri versiot, vaikka ne on luotu Yhdysvaltain asevoimien kolmelle eri haaralle, yhdistyvät noin 80 prosentilla. Media väläyttää säännöllisesti tietoa suunnitelmista näiden koneiden perusteelliseksi modernisoimiseksi, mutta toistaiseksi niillä on samat tutka -asemat ja yksi moottorityyppi - Pratt & Whitney F135, joka on F119 -moottorin kehitys. F-35B: n voimalaitos merijalkaväelle on hieman erilainen, koska lentoonlähtö ja pystysuuntainen lasku ovat vaatimuksia.
Euroopassa tilanne on samanlainen. Eurofighter Typhoonilla ja Dassault Rafalella on useampi kuin yksi päivitysvaihe takana. Samaan aikaan ajoneuvot ovat mahdollisimman yhtenäisiä: suunniteltu tutkan, johon on asennettu aktiivinen vaiheittainen antenni, eurooppalaisen yhteisen tutkajärjestelmän merkki 2, asennus brittiläiselle Eurofighter Typhoonille ja Captor-E: n asennus saksalaisille ja espanjalaisille Typhoons on täysin järkevä askel elektroniikan vanhentumisen edessä. Se ei kypsynyt heti, mutta nyt Eurofighterin nykyaikaistaminen on todella tarpeen.
Uusi sydän taistelijalle
On sanomattakin selvää, että hävittäjälaivaston (ja monia muita taistelulentokoneita, erityisesti etulinjan pommikoneita ja hyökkäyskoneita) yhdistäminen on yksi keskeisistä vaatimuksista taistelukoneiden tehokkaalle käytölle.. Tämä oli merkityksellistä toisen maailmansodan aikana, kylmän sodan aikana, eikä se ole menettänyt merkitystään meidän aikanamme.
Miten nykyaikaistaminen tapahtuu ja mitä päivitetyt lentokoneet saavat? Suhoi-yhtiö, Irkut-yhtiö ja UEC-UMPO-moottorinrakennusyhdistys tekevät töitä päivitetyn voimalaitoksen integroimiseksi Su-30SM2: een. Ensimmäinen ja tärkein ero CM2: n ja sen esi -isän välillä on voimalaitos. Edellä mainittu Su-35S: n AL-41F1S-moottori asennetaan koneeseen. Su-30SM AL-31FP -hävittäjän moottoriin verrattuna tuotteen työntövoima on 16 prosenttia suurempi ja 14 500 kgf. Lentokoneen moottorin käyttöikä on kaksi kertaa pidempi kuin perustuote: se on neljä tuhatta tuntia. On tärkeää sanoa, että paino ja mitat ovat pysyneet samana.
Kohtuullisen yhdistymisen ja lisääntyneen työntövoiman lisäksi uusi moottori antaa lentokoneelle suuremman taistelusäteen. On sanottava, että tämä ei ole koskaan ollut ongelma Su-27-perheen edustajille, mutta tämä ominaisuus ei myöskään ole tarpeeton.
”Su-35: n tehokkaampi moottori antaa suuremman työntövoiman. Ja tämä tarkoittaa lisääntyneitä määriä ampumatarvikkeita ja laitteita, joita lentokoneella voi olla”, arvostettu koelentäjä eversti Igor Malikov kertoi Izvestialle. - Muuttuva työntövoima antaa lentokoneelle mahdollisuuden suorittaa ohjattavaa ilmataistelua. Tämä on edullinen tilanne hävittäjälle, mutta se vaatii asianmukaisia elektronisia laitteita ja aseiden hallintajärjestelmiä. Kun hävittäjä muuttaa nopeasti asemaansa, instrumenttien on luotettavasti seurattava kohteiden liikettä ja lentäjän on voitava käyttää ilma-ilma-ohjuksia niihin.
Uuden moottorin asentaminen on vain osa Su-30SM: n nykyaikaistamistyötä. Lisäksi he haluavat päivittää optisia järjestelmiä, tutka -asemaa ja valvontajärjestelmiä. Tulevaisuudessa he aikovat korvata tutkan kokonaan, ja lisäksi he haluavat tuoda kaikki nykyiset Su-30SM-standardit Su-30SM2-standardiin.
Länteen katsottuna
Huolimatta viidennen sukupolven hävittäjien kritiikistä voimme vakuuttaa, että uusi sukupolvi on syntynyt. Paras esimerkki tästä väitöskirjasta on yli 550 jo rakennettua F-35-konetta. Samaan aikaan neljäs sukupolvi pysyy hävittäjäilmailun perustana monissa maailman maissa, ellei kaikissa, vielä pitkään. Esimerkiksi Boeing sai äskettäin sopimuksen ilmavoimien toimittamisesta ensimmäisten kahdeksan F-15EX-hävittäjän kanssa.
Venäjällä Su-30SM2: n tapauksessa menee samaan suuntaan. Luopumatta viidennestä sukupolvesta se lisää järjestelmällisesti 4 + (+) sukupolven hävittäjien kykyjä. Samaan aikaan Su-30SM: n nykyaikaistamisesta uudelle tasolle voi tulla yksi maan turvallisuuden perusta: jos lasket yhteen tämän tyyppiset hävittäjät, jotka on rakennettu ilmavoimille ja laivastolle, saat enemmän kuin 100 taisteluajoneuvoa. Eli enemmän kuin Su-35S: ää on tuotettu vuosien varrella.
Tältä osin on aiheellista muistaa aiemmin ilmoitetut suunnitelmat Su-30SM: n varustamiseksi uudella ilma-pinta-ohjuksella. Jotkut asiantuntijat ovat kuvanneet sen "hypersoniciksi". Sen luominen suoritetaan kehitystyön "Adaptation-Su" puitteissa. Asiantuntijoiden mukaan voimme puhua X-32: sta, jonka pitäisi olla osa Tu-22M3M-pommikoneen arsenaalia. Sen kantama on noin 1000 kilometriä ja se pystyy nopeuttamaan jopa 5, 4 tuhatta kilometriä tunnissa.
Jos nämä tiedot pitävät paikkansa, laivasto ja ilmailu- ja avaruusvoimat voivat tulevaisuudessa saada käyttöönsä erittäin tehokkaan ilmailukompleksin, jota voidaan teoriassa käyttää tehokkaasti jopa suurimpia vihollispinta -aluksia vastaan. On syytä muistaa, että intialaisella Su-30MKI: llä on jo sellaisia ominaisuuksia, jotka olivat aiemmin saaneet BrahMos-ohjuksen, yliäänisen aluksenvastaisen ohjuksen, jonka ovat kehittäneet yhdessä NPO Mashinostroyenia MIC ja Intian puolustustutkimus- ja kehitysjärjestö (DRDO). Puolustusministeriö.
On aivan selvää, että Su-30SM: n modernisointi Su-30SM2: ksi on tärkeä ja oikea päätös. Se lisää merkittävästi ajoneuvon taistelupotentiaalia ja edistää Venäjän ilmailu- ja ilma -alusten laivaston yhdistämistä.
