Versaillesin sopimuksen 170 kohdan mukaan Saksassa, joka voitettiin ensimmäisessä maailmansodassa, kiellettiin omistamasta ja rakentamasta säiliöitä. Mutta jo 1920-luvun puolivälissä Reichswehrin salaisissa harjoituksissa ilmestyi outoja koneita, jotka oli maalattu naamiointipisteillä ja muistuttivat ulkoisesti ranskalaisia Renault-säiliöitä.
Voittajamaiden tiedustelupalvelut kuitenkin rauhoittuivat pian: salaperäiset koneet osoittautuivat vain malliksi liimoista, vanerista ja kankaasta. He palvelivat koulutustarkoituksiin. Todennäköisyyden lisäämiseksi ne asetettiin auton runkoon tai jopa vain polkupyörän pyörille.
Vuoteen 1929 mennessä Reichswehr muodosti kokonaisia "tankkipataljoonia" samanlaisista "nukkeista", jotka asennettiin "Opel" - ja "Hanomag" -autojen perusteella. Ja kun vuonna 1932 Puolan rajan lähellä tehdyissä harjoituksissa uusia "salaisia" panssaroituja ajoneuvoja demonstratiivisesti näytettiin, kävi ilmi, että ne olivat vain Adler -autoja, jotka oli naamioitu sotilasajoneuvoiksi.
Tietysti Saksaa muistutettiin toisinaan Versaillesin sopimuksesta, mutta saksalaiset diplomaatit julistivat poikkeuksetta: kaikki, mitä tapahtuu, on vain ulkonäköä, "sotapeliä".
Samaan aikaan asia oli paljon vakavampi - keskeneräiset soturit tarvitsivat peliä voidakseen selvittää tulevien taistelujen taktiikat ainakin väärennettyjen autojen osalta …
Myöhemmin, kun Wehrmacht osti todellisia säiliöitä, niiden vaneriprototyypit olivat hyödyllisiä vihollisten väärien tietojen antamisessa. Samaa roolia näyttivät vuonna 1941 "nuket", joissa oli teräksiset sivut ja jotka ripustettiin armeijan autoihin.
* * *
Kun armeija pelasi sotaa, saksalaisen teollisuuden pomot valmistivat sille paljon vaarallisempia leluja. Ulkoisesti se näytti vaarattomalta: he tulivat yhtäkkiä tuleen rakkaudesta raskaita "kaupallisia" kuorma -autoja ja telaketjuisia "maataloustraktoreita" kohtaan. Mutta juuri heillä testattiin tulevien säiliöiden moottoreiden, vaihteistojen, rungon ja muiden komponenttien malleja.
Traktorin ja traktorin välillä on kuitenkin ero. Jotkut niistä luotiin tiukasti salassa salaisessa aseohjelmassa. Puhumme vuosina 1926 ja 1929 valmistetuista autoista. Virallisesti niitä kutsuttiin raskaiksi ja kevyiksi traktoreiksi, mutta ne muistuttivat niitä kuin kivääri haravalla: ne olivat ensimmäiset säiliöt, jotka rakennettiin rikkomalla Versaillesin sopimusta ja nyt ei missään tapauksessa vaneria.
1930 -luvun alussa aseistusosasto tilasi toisen "maataloustraktorin" useilta yrityksiltä. Ja kun natsit ylittivät avoimesti Versaillesin sopimuksen artiklat, se muuttui T I -säiliöksi ja aloitti välittömästi massatuotannon. Toinen "traktori", Las 100, kärsi samanlaisesta muodonmuutoksesta ja muuttui T II -säiliöksi.
Salaisia tapahtumia olivat niin sanotut "komentajan" ja "pataljoonan komentajan" ajoneuvot. Tässä kohtaamme jälleen näennäismerkintöjä - tällä kertaa keskisäiliön T III ja raskaan T IV prototyyppejä. Niiden ulkonäköhistoria on myös opettavainen. Saadakseen jotenkin rahaa tuotannolleen natsit menivät häpeälliseen petokseen paitsi muidenkin kansojen, myös omiensa.
1. elokuuta 1938 fasististen ammattiliittojen johtaja Lei ilmoitti:”Jokaisen saksalaisen työntekijän on kolmen vuoden kuluessa oltava Volkswagen -alikomponentin omistaja. Leian lausunnon ympärillä oli paljon surinaa. Sanomalehdet mainostivat "ihmisten autoa" ja sen suunnittelijan kykyjä Ferdinand Porsche.
Yhdenmukainen menettely Volkswagenin hankkimiseksi otettiin käyttöön: viikoittain 5 markkaa työntekijän palkasta pidätettiin, kunnes tietty määrä kertyi (noin 1000 markkaa). Sitten tulevalle omistajalle, kuten luvattiin, annetaan merkki, joka takaa auton vastaanottamisen sellaisena kuin se on tehty.
Kuitenkin, vaikka Ferdinant Porsche suunnitteli upean auton - se oli myöhempi legendaarinen "kovakuoriainen", joka kokee nyt uudestisyntymisensä - valetut rahakkeet osoittautuivat arvottomiksi metallikappaleiksi, ja Leighin lausunto oli esimerkki häpeämättömästä sosiaalisesta demagoogiasta. Kerännyt useita satoja miljoonia markkoja työläisiltä, fasistinen hallitus perusti jättimäisen yrityksen näillä varoilla. Mutta se tuotti vain muutamia kymmeniä Volkswageneja, jotka Fuehrer heti luovutti läheisilleen. Ja sitten se siirtyi kokonaan T III- ja T IV -säiliöiden tuotantoon.
Natsit toivat vanhan Preussin poraus- ja sokeriruokokulttuurin perinteen järjettömyyteen ja panivat täytäntöön niin kutsutun "fuehrerismin" periaatteen. Teollisuudessa ja liikenteessä yrittäjät julistettiin "eri johtajien" johtajiksi, joille työntekijät olivat velvollisia tottelemaan sokeasti. Porsche tuli myös yksi näistä "Fuhrer". Vuonna 1940 hän johti Aseistusministeriön uusien panssarivaunujen suunnittelukomissioa. Samaan aikaan hänen johdollaan tehtiin ensimmäiset luonnokset raskaasta tankista "tiikeri". Mutta ennen hyökkäystä maamme, tämä kone oli vain luonnoksessa, paperilla. Vasta natsien törmäyksen jälkeen kuuluisien Neuvostoliiton tankkien T 34 ja KB kanssa aloitettiin kuumeinen työ "tiikereiden", "pantterien" ja itseliikkuvien aseiden luomiseksi Wehrmachtille.
He eivät kuitenkaan olleet myöskään kovin onnekkaita …
Vuonna 1965 suuri brittiläinen televisioyhtiö ITV esitti dokumentin "Tigers are Burning". Elokuvan ohjaaja Anthony Firth kertoi sitten toimittajille tämän elokuvan työstä, joka osoitti yksityiskohtaisesti, kuinka toisen maailmansodan aikana natsit valmistelivat operaatiota Citadel - hyökkäystä Kursk Bulgella uusimman sotilaskaluston avulla: "tiikerit", "pantterit", "norsut" ja "ferdinandit".
Brittiläiset elokuvantekijät käyttivät Saksan pääesikunnan kokouksen pikavalintoja Hitlerin osallistuessa ja toistivat tämän kohtauksen heiltä ja esittivät myös yksityiskohtaisesti Kurskin taistelun kulun (elokuvan tekijät saivat osan kuvamateriaalista itse taistelu Neuvostoliiton elokuva -arkistosta). Ja kun Anthony Firthiltä kysyttiin hänen maalauksensa otsikon nimen alkuperästä, hän vastasi:”Se tapahtui seuraavalla tavalla. Jotkut meistä, jotka työskentelimme käsikirjoituksen asiakirjojen parissa, muistivat, että eräässä Neuvostoliiton sanomalehdessä hän tapasi kerran otsikon, joka houkutteli häntä sen lyhyydellä, energialla ja samalla runollisilla kuvilla. Istuimme British Museumiin ja aloimme selata kaikkia Neuvostoliiton sanomalehtiä peräkkäin kesällä 1943. Ja lopulta 9. heinäkuuta päivätyssä Izvestiassa he löysivät etsimänsä - tiikerit palavat. Tämä oli sanomalehden etulinjan kirjeenvaihtajan Viktor Poltoratskyn esseen otsikko.
Lehdistötilaisuuden jälkeisenä päivänä elokuva esitettiin televisiossa. Ja koko Englanti katsoi "tiikereiden" polttamista ja sitä, kuinka käsikirjoituksen mukaan "sai armahduksen" juuri natsien tappion vuoksi itärintamalla.
Citadel -operaation valmistelun historia ja sen täydellinen epäonnistuminen palaavat meidät neuvostoliittolaisten panssarien luojaten ja saksalaisten aseasiantuntijoiden välisen vastakkainasettelun aiheeseen. Tosiasia on, että Citadel -operaation suunnitelma ei ollut salaisuus Neuvostoliiton ylimmälle komennolle, ja suunnittelijamme saivat tietää Tiger -tankkien taktisista ja teknisistä ominaisuuksista jo vuonna 1942, kauan ennen Kurskin taistelua. Mutta milloin ja miten? Täällä on paljon muistelmia ja silminnäkijöiden kertomuksia huolimatta paljon epäselvää ja salaperäistä.
Kirjassa "Tšeljabinskin traktoritehtaan kronikka" - hän tuotti raskaita tankejamme sodan aikana - kerrotaan, että suunnittelijoiden kokous, joka sisälsi ensimmäiset tiedot "tiikereistä", pidettiin syksyllä 1942. Tarkkaa päivämäärää ei ole ilmoitettu, niin arvokkaan ja ennen kaikkea panssaroidun pedon pääsuunnittelijan Krupp -insinöörin Ferdinand Porschen suunnitelmista saatuja tietoja ei myöskään ole mainittu.
Jotkut historioitsijat kuitenkin vihjaavat, että lokakuussa 1942 Saksassa Yuteborgin pikkukaupungin läheisyydessä natsit kuvasivat propagandadokumentin, joka vangitsi heidän uutuutensa "haavoittuvuuden" - "tiikerit". Panssarintorjunta- ja kenttätykistö ampui näiden koneiden prototyyppejä, ja ne, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, murskasivat aseet kappaleilla. Näiden laukausten mukana tullut teksti inspiroi ajatusta "tiikereiden" voittamattomuudesta ja taistelun turhasta.
Tiesikö Neuvostoliiton komento elokuvasta jo ennen uusien tankkien ilmestymistä eteen? Sitä on vaikea sanoa, koska se olisi voitu vangita paljon myöhemmin palkintoasiakirjana … Ja miten voidaan arvioida uuden aseen taktisia ja teknisiä ominaisuuksia propagandaelokuvasta?
Luotettavampi tietolähde "tiikereistä" on todennäköisesti tavalliset etulinjan raportit. Tosiasia on, että 23. elokuuta 1942 Hitlerin päämajassa pidettiin kokous, jossa keskusteltiin saksalaisten joukkojen toimista Leningradin valloittamiseksi. Muun muassa Fuhrer sanoi sitten:”Olen erittäin huolissani Neuvostoliiton toimista Leningradin hyökkäyksen yhteydessä. Valmistautuminen ei voi jäädä tuntemattomaksi. Reaktio voi olla kovaa vastarintaa Volhovin rintamalla … Tätä rintamaa on pidettävä kaikissa olosuhteissa. "Tiikeri" -säiliöt, jotka armeijaryhmä saa yhdeksän ensimmäisenä, soveltuvat poistamaan kaikki säiliöiden läpimurto."
Kokouksen ajankohtana Kruppin tehtaalla parhaat käsityöläiset koottivat ensimmäiset, vieläkin prototyypit Ferdinand Porschen autoista ruuvilla. Kolmannen valtakunnan entinen aseistusministeri Albert Speer kertoi muistelmissaan, mitä tapahtui seuraavaksi:
Tämän seurauksena, kun "tiikerit" aloittivat ensimmäisen hyökkäyksen, "venäläiset antoivat rauhallisesti säiliöt ohittaa akun ja osuivat sitten ensimmäisen ja viimeisen" tiikerin "vähemmän suojattuihin puoliin tarkilla osumilla. Muut neljä säiliötä eivät voineet liikkua eteen- tai taaksepäin, ja ne osuivat pian myös. Se oli täydellinen epäonnistuminen …"
On selvää, että hitleriläinen kenraali ei nimeä tämän tarinan päähenkilöitä meidän puolelta - hän yksinkertaisesti ei tuntenut heitä. Mielenkiintoisin asia on, että tämä jakso mainittiin lehdistössämme melko harvoin pitkään.
Löydämme tästä todisteita Neuvostoliiton marsalkkojen G. K. Zhukovin ja K. A. Meretskovin, tykistön marsalkka G. F. Odintsovin, kenraali V. Z. Romanovskin muistelmista. Kuvausten perusteella voidaan sanoa, että emme aina puhu samasta jaksosta, mutta kaikki muistelijat pitävät "tiikereiden" kaappaustapauksia tammikuussa 1943.
Salaisuuden paljasti enemmän tai vähemmän täysin muistelmissaan vain marsalkka G. K. Zhukov, joka tuolloin koordinoi Leningradin ja Volhovin rintamien toimia Leningradin saarron murtamiseksi:
Toinen asia löytyi. Tämän pussittuneen koneen torni ja sen saalistushahmon runko kääntyivät hitaasti. Ja säiliöaluksillemme annettiin seuraava suositus etukäteen: heti kun panssaroitu "peto" antaa tähtäyslaukauksen, tee heti terävä liike ja kun saksalainen ampuja kääntää tornia, lyö "tiikeriä". Juuri tätä ketterien kolmekymmentäneljäisten miehistö teki myöhemmin, ja yllättäen nämä keskikokoiset säiliöt tulivat usein voitokkaiksi taisteluissa raskaiden 55 tonnin "tiikereiden" kanssa.
* * *
Ja kuitenkin, keitä olivat ne rohkeat tykistömiehet, jotka, kuten Speer kirjoittaa, "antivat täydellä rauhallisuudella päästää säiliöt akun ohi" ja sytyttivät ne sitten tuleen täsmällisin osuin? Missä, millä rintaman sektorilla tämä tapahtui? Ja milloin?
Kummallista kyllä, vastauksen näihin kysymyksiin antoi marsalkka Guderian kirjassaan "Muistoja sotilaasta". Saksalaisen kenraalin kirjassa on runsaasti teknistä tietoa, huolellisuus ja jopa pedantti. Ja näin hän kirjoittaa:
Joten käy ilmi, että Žukov oli väärässä: ensimmäinen taistelu "tiikereiden" kanssa tapahtui kuusi kuukautta ennen kuin he ilmestyivät Rabochien siirtokuntien alueelle.
Ja nyt yritetään vastata toiseen kysymykseen - milloin "tiikerit" ilmestyivät eteen? Tätä varten siirrymme kirjaan "Tiikeri". Legendaaristen aseiden historia ", joka julkaistiin äskettäin Saksassa, tarkemmin lukuun" Neljä tiikerisäiliötä pohjoisella rintamalla ".
Osoittautuu, että ensimmäiset supertankit lähetettiin Wehrmachtin komennolla vuonna 1942 Leningradiin. Puraamattomana 23. elokuuta Mga -asemalla neljä ajoneuvoa tuli 502. raskaan säiliöpataljoonan käyttöön, joka sai käskyn hyökätä Puna -armeijan yksiköihin. Sinyavinon kylän alueella he ampuivat Neuvostoliiton tiedustelupalvelua kaukaa, mutta he joutuivat itse tykistötulen alle. Sen jälkeen "tiikerit" jakautuivat kiertämään pienen mäen, mutta yksi pysähtyi vaihteiston rikkoutumisen vuoksi, sitten toisen ja kolmannen ajon moottori epäonnistui. Heidät evakuoitiin vasta illalla.
15. syyskuuta mennessä, kun lentokone oli toimittanut varaosia, kaikki tiikerit olivat saaneet takaisin taistelukykynsä. Vahvistettuna useilla T III -säiliöillä, niiden piti iskeä Gaitolovon kylään liikkuen metsäisen soisen alueen läpi.
Syyskuun 22. päivän aamunkoitteessa "tiikerit", yhden T III: n mukana, siirtyivät kapeaa padoa pitkin, joka kulki suon läpi. Heillä ei ollut aikaa ohittaa edes muutama sata metriä, koska T III osui ja syttyi tuleen. Yhtiön komentajan "tiikeri" ammuttiin alas hänen takanaan. Moottori pysähtyi, ja miehistö jätti kiireesti ammutun ajoneuvon. Myös muut raskaat säiliöt kaadettiin, ja koko joukko joutui pään suon alle. Oli mahdotonta vetää häntä ulos Neuvostoliiton tykistötulen alla. Saatuaan tietää tästä Hitler vaati, että Wehrmachtin salaiset aseet eivät missään tapauksessa joutuisi venäläisten käsiin.
Ja tämä käsky toteutettiin. Kaksi päivää myöhemmin sotilaat poistivat optiset, sähköiset ja muut laitteet säiliöstä, katkaisivat aseen autogeenisellä aseella ja räjäyttivät rungon.
Ensimmäinen tilaisuutemme tutustua uuteen aseen yksityiskohtiin jäi kuitenkin käyttämättä. Ja vasta tammikuussa 1943, kun Neuvostoliiton joukot yrittivät murtaa Leningradin saarton, 86. panssariprikaatin sotilaat löysivät työläisten siirtokuntien nro 5 ja 6 väliltä tuntemattoman säiliön, joka oli kaadettu ja pysynyt ei -asemassa -miesten maa. Saatuaan tietää tästä Volkhovin rintaman komento ja korkeimman komentajan päämajan edustaja, armeijan kenraali G. K. Zhukov, määräsi perustamaan erikoisryhmän, jota johtaa yliluutnantti A. I. Kosarev. Tammikuun 17. yönä, kun aseista oli poistettu moottoritilaan asennettu maamiini, sotilaamme ottivat tämän ajoneuvon haltuunsa. Myöhemmin "tiikeri" ammuttiin harjoituskentällä eri kaliipereiden aseista sen haavoittuvuuksien tunnistamiseksi.
Ja niiden sankareiden nimet, jotka päästivät varovasti säiliöt ohi ja osuivat sivuille, ovat edelleen tuntemattomia.
* * *
Ymmärtäessään, ettei "tiikereitä" voida enää kutsua "ihmeaseeksi", Ferdinand Porsche ja hänen kumppaninsa - heidän joukossaan oli Erwin Aders - päättivät luoda uuden "supertankin".
Vuodesta 1936 toisen maailmansodan loppuun Aders toimi Kasselin Henschel & Sonin uuden kehityksen johtajana. Vuonna 1937 hän jätti höyryvetureiden, lentokoneiden ja nosturilaitteiden suunnittelun johtamaan raskaan läpimurtosäiliön DW 1 suunnittelua ja seuraavana vuonna - sen parannettua versiota DW 11, joka otettiin käyttöön uuden 30 tonnin koneen perustana VK 3001 (vaaka).
Vuoden 1940 alussa he testasivat sen runkoa ja muutamaa kuukautta myöhemmin koko auton kuitenkin ilman aseita. Yritystä kehotettiin sitten luomaan raskaampi T VII -säiliö, joka painaa jopa 65 tonnia. Yllättäen Wehrmachtin aseistusosasto muutti tehtävää - uuden auton massan oli tarkoitus olla enintään 36 tonnia, kun varataan jopa 100 millimetriä. Sen piti varustaa se 75-55 millimetrin tykillä, jossa oli kapeneva tynnyripora, mikä mahdollisti suuren kuononopeuden saavuttamisen. Samaan aikaan suunniteltiin toinen versio aseistuksesta - 88 mm: n ilmatorjunta -ase, joka muutettiin säiliötorniksi.
26.5.1941 Aseistusosasto antoi Henschelille toisen määräyksen, tällä kertaa 45 tonnin ViK 4501 -säiliölle, joka toisti tilauksen samankaltaisella tilauksella F. Porschen suunnittelutoimistolle. Kilpailijoiden oli toimitettava ajoneuvonsa testattavaksi vuoden 1942 puoliväliin mennessä. Aikaa oli jäljellä vähän, ja molemmat suunnittelijat päättivät käyttää kaikkea parasta, mitä aiemmin luoduissa näytteissä oli.
Valintalautakunta suosii Aders -autoa, joka sai virallisen nimityksen T VI "tiikeri" malli H (erikoisauto 181). Toista hylättyä raskaan säiliön näytettä kutsuttiin T VI "tiikeriksi" (Porsche), mikä ilmeisesti aiheutti sekaannusta tekijän kanssa - kaikki "tiikerit" johtuivat usein itävaltalaisesta.
Porsche Tigerillä oli sama taistelupaino, panssari ja aseistus kuin Adersin tiikerillä, mutta sen voimansiirto oli erilainen: se oli sähköinen, ei mekaaninen, jota Henschel -yhtiö käytti. Kaksi Porschen ilmajäähdytteistä bensiinimoottoria käytti kahta generaattoria, ja niiden tuottama virta syötettiin vetomoottoreihin, yksi kullekin radalle.
Porsche ei ottanut huomioon, että sotivassa Saksassa on pulaa kuparista, joka on välttämätöntä sähköiselle voimansiirrolle, eikä moottori itse ole vielä hallittu teollisuudessa. Siksi itävaltalaisen suunnittelijan viisi "tiikeriä", jotka rakennettiin heinäkuussa 1942, käytettiin vain säiliöalusten koulutukseen.
* * *
"Tiikereiden" kehittämisen aikana Wehrmachtin komento päätti asettaa itseliikkuvan alustan päälle uuden 88 mm: n panssarintorjunta-aseen, joka erottui suuresta massasta (yli 4 tonnia) ja siksi huonosta ohjattavuudesta. Yritys asentaa se T IV -säiliön runkoon epäonnistui. Sitten he muistivat Porschen "tiikerin", jonka he päättivät varustaa nestejäähdytteisillä 300 hevosvoiman Maybach-moottoreilla. Odottamatta testituloksia Wehrmacht tilasi 6. helmikuuta 1943 90 itseliikkuvaa asetta "elefantti" tai "tiikeri" Porsche - "norsu", joka tunnetaan paremmin rintamallamme nimellä "Ferdinand".
"Elephant" oli tarkoitettu taistelemaan tankeja vastaan vähintään 2000 metrin etäisyydellä, minkä vuoksi se ei ollut varustettu konekivääreillä, mikä oli törkeä virhearvio. Osana 653. ja 654. tankkihävittäjäpataljoonaa "elephanta" osallistui taisteluihin Kurskin kohouman pohjoispuolella, missä he kärsivät suuria tappioita. Jälleen kerran he yrittivät kokeilla käsiään Zhitomirin alueella, minkä jälkeen eloon jääneitä ajoneuvoja harkittiin siirrettäväksi Italian rintamaan.
Mitä tapahtui Adersin "tiikerille"? Ensimmäiset kahdeksan konetta valmistettiin elokuussa 1942, ja vain kahdessa vuodessa (saksalaisten lähteiden mukaan) valmistettiin 1 348 "tiikeriä" (mukaan lukien useita kymmeniä koneita vuonna 1943 "Wegmann" -yhtiön valmistuksessa).
Vuosina 1942–1943 Tigeria pidettiin maailman raskaimpana taistelutankkina. Hänellä oli myös monia puutteita, erityisesti heikko maastojuoksu. Toisin kuin muut saksalaiset säiliöt, Tigerillä ei ollut muutoksia, vaikka vuonna 1944 se muutti nimensä T VIE: ksi, ja tuotantoprosessin aikana sen moottori, komentajan kupoli ja maantiepyörät yhdistettiin Pantheriin ja asennettiin uusi ilmansuodatinjärjestelmä. Alusta lähtien Wehrmachtin komento pyrki varustamaan Tigerin 88 mm: n 71 -kaliiperisella tykillä, ja elokuussa 1942 Aseistusosasto kehitti eritelmän uudelle säiliölle, jolla oli tällainen ase ja kalteva panssarilevyjärjestely - kuten meidän T 34.
Tammikuussa 1943 Aders ja Porsche saivat tilauksen säiliöstä, jonka etupanssari oli 150 mm. Porsche teki sen yksinkertaisesti uusimalla "tiikerinsä", mutta hänen projektinsa hylättiin. Sitten itsepäinen suunnittelija ehdotti toista versiota taisteluajoneuvosta, joka alun perin hyväksyttiin. Lisäksi Wegmannille tarjottiin jopa uuden tornin kehittämistä, mutta koska Porsche vaati edelleen sähköisen voimansiirron käyttöä, hänen aivopuolisonsa luopui jälleen.
Armeija hylkäsi myös parannetun "tiikeri" Adersin ensimmäisen luonnoksen. Toinen versio, itse asiassa uusi auto, hyväksyttiin vuonna 1943 ja sille annettiin nimitys T VIB "kuninkaallinen tiikeri". Yritys "Henschel" alkoi tuottaa sitä tammikuussa 1944 ja onnistui luomaan 485 ajoneuvoa ennen sodan loppua. Joskus "kuninkaallista tiikeriä" kutsuttiin "pantterin" (rungon muoto, moottori, maantiepyörät) ja "elefantan" (88 mm tykki) hybridiksi.
Tarinamme olisi epätäydellinen mainitsematta "Sturmtiger" ja "Jagdtiger". Ensimmäinen oli tulos siitä, että T VIH muutettiin täysin panssaroiduiksi itseliikkuviksi aseiksi 380 mm: n aseella, joka samanaikaisesti toimi raketinheittimenä. Niitä valmistettiin yhteensä 18 syksyllä 1944. Tilaus 128 millimetrin tykillä varustetusta jagdtigr-panssarintorjunta-aseesta "jagdtigr" annettiin vuoden 1943 alussa, ja Wehrmacht sai sodan loppuun asti 71 tämän tyyppiset taisteluajoneuvot, joita pidettiin raskaimpana kaikista kenttätaisteluun koskaan tulleista. Hänen etupanssarinsa paksuus oli 250 millimetriä!
Kaikki nämä temput eivät kuitenkaan auttaneet natseja voittamaan Kurskin pullistumaa. 50 päivän taistelun aikana kolmen operaation aikana - puolustava Kursk (5. -23. Heinäkuuta) ja hyökkäävä Orel (12. heinäkuuta - 18. elokuuta) ja Belgorod Harkova (3. - 23. elokuuta), joukkomme tappoivat koko "eläintarhan".
Mutta sinne kerättiin huomattavia joukkoja. Jokainen Wehrmachtin 12 säiliöosastoa oli 75-136 ajoneuvoa. Nämä olivat pääasiassa keskikokoisia T IV ja vähemmässä määrin T III, joista noin kolmasosa - nimittäin säiliöt, joissa oli 50 ja 75 mm: n lyhyttyyppiset tykit - katsottiin vanhentuneiksi.
Ferdinand -säiliön tuhoajaa pidettiin uutena; Broomber 150 mm: n hyökkäyspistooli, joka perustuu T IV: hen; panssarintorjunta-itsepistooli "Marder III", joka perustuu tšekkiläiseen TNHP-säiliöön; 88 mm Nashorn; itseliikkuvat aseet, joiden kaliiperi on 150 mm: n tykistöjärjestelmät-Vespe-haupitsi, TNHP-pohjainen ase ja Nashorn-pohjainen haupitsi; sekä pääsäiliöiden T IIIM ja T TVG muutokset.
Kuitenkin veteraanien muistissa Kurskin taistelu liittyy kolmen valtavan taisteluajoneuvon nimiin: "Tiger", "Panther" ja "Ferdinand". Mikä oli heidän numeronsa? Millaisia he olivat?
Jo 1930-luvun alussa Wehrmachtin panssarijoukkojen luoja G. Guderian ehdotti varustamaan ne kahdentyyppisillä tankeilla: suhteellisen kevyellä, panssarintorjunta-aseella ja keskipitkällä, joka on suunniteltu etenevän jalkaväen suoraan tykistötukeen. Asiantuntijat uskoivat, että 37 millimetrin tykki riitti tehokkaasti kukistamaan vihollisen jalkaväki- ja panssarintorjunta-aseet. Guderian vaati 50 millimetrin kaliiperia. Ja seuraavat taistelut osoittivat, että hän oli oikeassa.
Siitä huolimatta, kun T III -säiliö tilattiin Daimler Benzille ja tämä aloitti massatuotannon joulukuussa 1938, ensimmäiset näytteet varustettiin 37 mm: n tykillä. Mutta jo Puolan taistelujen kokemus osoitti aseiden ilmeisen heikkouden, ja seuraavan vuoden huhtikuusta lähtien T III alkoi varustaa 50 mm: n tykillä, jossa oli 42-kaliiperi. Mutta Neuvostoliiton tankeja vastaan, ja hän oli voimaton. Joulukuusta 1941 lähtien joukot alkoivat vastaanottaa T III: ta 50 mm: n tykillä, jonka piippua pidennettiin 50 kaliiperiin.
Kurskin taistelussa osallistui 1342 T III: ta sellaisilla aseilla, mutta ne osoittautuivat myös tehottomiksi T 34: ää ja KV: tämme vastaan. Sitten natsien oli kiireesti asennettava 75 mm: n aseet, joiden piipun pituus oli 24 kaliiperia; sitä käytettiin myös varhaisissa T IV -versioissa.
T IIIN -säiliö suoritti tykistön saattajan tehtävän entistä tehokkaampien tykistöaseiden ansiosta. "Tiikereiden" yritys luotti kymmeneen näistä koneista. Yhteensä 155 näistä tankeista osallistui Kurskin taisteluun.
Keskikokoisen 18-20 tonnin T IV -säiliön kehitti vuonna 1937 Krupp-yritys. Aluksi nämä säiliöt varustettiin 75 mm: n lyhyttyylisellä tykillä, suojattuna 15 mm: llä ja sitten 30 ja 20 mm: n panssarilla. Mutta kun heidän avuttomuutensa taisteluissa Neuvostoliiton panssarivaunujen kanssa ilmeni itärintamalla maaliskuussa 1942, modifikaatioita ilmestyi tykillä, jonka tynnyrin pituus oli 48 kaliiperia. Seulontamenetelmää käyttämällä etupanssarin paksuus saatiin 80 millimetriin. Siten oli mahdollista rinnastaa T IV sen tärkeimpään viholliseen, T 34: een, aseellisuuden ja suojan suhteen. Uusi saksalainen panssarintorjunta-ase, joka oli varustettu erityisesti suunnitellulla sub-kaliiperi-ammuksella, ylitti panssarilävistyksessä 76,2 mm F 32, F 34 ZIS 5 ja ZIS Z -aseet, jotka oli aseistettu T-34s, KB, KV 1S ja Su 76 Linnoituksen alkaessa saksalaisilla oli 841 T IV: tä, joissa oli niin pitkäpiippuinen tykki, mikä johti panssaroitujen ajoneuvojemme suuriin menetyksiin.
T 34: n ansioiden arvioimiseksi saksalaiset kenraalit tarjoutuivat kopioimaan sen. Suunnittelijat eivät kuitenkaan totelleet niitä ja menivät omaan tahtiinsa ottamalla perustana rungon muodon suurilla panssarilevyjen kallistuskulmilla. Daimler Benzin ja MANin asiantuntijat työskentelivät uuden säiliön parissa, mutta jos ensimmäinen ehdotti ajoneuvoa, joka muistutti T 34: tä sekä ulkoisesti että ulkoasultaan, jälkimmäinen pysyi uskollisena saksalaiselle mallille - moottori takana, vaihteisto edessä, torni aseiden kanssa. Alavaunu koostui kahdeksasta suuresta pyörästä, joissa oli kaksinkertainen vääntösauvajousitus.
Erityisesti Rheinmetallin kehittämä ase, jonka tynnyrin pituus on 70 kaliiperia ja korkea kuonon nopeus panssaria lävistävässä ammuksessa, oli tykistön mestariteos; tornissa oli pyörivä polyk, joka helpotti kuormaajan työtä. Laukauksen jälkeen ennen pultin avaamista tynnyri puhdistettiin paineilmalla, käytetty patruunakotelo putosi suljettavaan kynäkoteloon, jossa jauhekaasut poistettiin siitä.
Näin T V -säiliö ilmestyi - kuuluisa "pantteri", johon käytettiin myös kaksirivistä vaihteistoa ja pyörintämekanismia. Tämä lisäsi koneen ohjattavuutta ja hydrauliset käyttölaitteet helpottivat hallintaa.
Elokuussa 1943 saksalaiset alkoivat valmistaa T VA -säiliöitä parannetulla komentajan kupolilla, vahvistetulla alustalla ja 110 mm: n tornihaarniskalla. Maaliskuusta 1944 sodan loppuun asti valmistettiin T VG -säiliö, jolla ylemmän sivupanssarin paksuus nostettiin 50 millimetriin ja kuljettajan tarkastusluukku poistettiin etulevystä. Tehokkaan tykin ja erinomaisen optisen laitteen ansiosta "Panther" taisteli menestyksekkäästi tankeja vastaan 1500-2000 metrin etäisyydellä.
Se oli Wehrmachtin paras säiliö. Yhteensä valmistettiin noin 6000 "pantteria", joista 850 T VD: tä tammi -syyskuussa 1943. Tuotettiin komentajan versio, jolle oli laskettu ampumatavara 64 laukaukseen, toinen radioasema. "Pantterin" perusteella he tekivät myös korjaus- ja talteenottoautoja, jotka tornin sijasta oli varustettu lastialustalla ja vinssillä.
Kursk Bulge taisteli "Panthers" T VD: n taistelupainolla 43 tonnia.
Kuten jo tiedämme, kesäkuussa 1941 Saksalla ei ollut raskaita tankeja, vaikka niiden työ alkoi jo vuonna 1938. "Henschel and Son" (johtava suunnittelija E. Aders) ja kuuluisa suunnittelija F. Porsche "tutustuivat" tietokantaamme ja nopeuttivat kehitystä ja esittivät huhtikuussa 1942 tuotteitaan testattavaksi. Adersin auto tunnustettiin parhaaksi, ja Henschelin tehdas aloitti T VIH Tigerin tuotannon, kun se oli valmistanut vuoden loppuun mennessä 84 säiliötä ja seuraavana vuonna 647 säiliötä.
Tiikeri oli aseistettu tehokkaalla 88 mm: n tykillä, joka oli muunnettu ilmatorjunta-aseesta. Panssari oli myös erittäin vankka, mutta etupanssarilevyillä ei ollut järkeviä kallistuskulmia. Kuitenkin pystysuorien seinien kotelo koottiin nopeasti tuotannon aikana. Alavaunussa käytettiin halkaisijaltaan suuria pyörät, joissa oli yksittäinen vääntösauvajousitus, jotka sijaitsivat, kuten Panther, ruudukkomallissa maastohiihdon parantamiseksi. Samaa tarkoitusta varten raidat tehtiin erittäin leveiksi - 720 millimetriä. Säiliö osoittautui ylipainoiseksi, mutta akselittoman vaihdelaatikon, kaksoisvirtalähteellä varustettujen planetaaristen kääntömekanismien ja puoliautomaattisen hydraulisen servomoottorin ansiosta sitä oli helppo hallita: kuljettajalta ei vaadittu vaivaa tai korkeaa pätevyyttä. Useita satoja ensimmäisiä koneita oli varustettu laitteilla veden esteiden ylittämiseksi pohjalla 4 metrin syvyydessä."Tiikerin" haittana oli suhteellisen alhainen nopeus ja tehovara.
Elokuussa 1944 T VIH: n tuotanto saatiin päätökseen. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 1 354 kappaletta. Tuotantoprosessin aikana komentajan kupoli yhdistettiin "Panther" -kupoliin, käytettiin rullia, joissa oli sisäinen iskunvaimennus, ja uutta moottoria. Myös komentajan versio tuotettiin - lisäradioasema ja ammukset vähennettiin 66 patruunaan.
Ennen linnoitukseen osallistumista tiikerit olivat olleet taisteluissa useita kertoja: 8. tammikuuta 1943 yhdeksän ajoneuvon joukko lähetettiin hyökkäykseen Kuberle -joella yrittämällä avata Stalingradin ympäröimän kuudennen armeijan esto; saman vuoden helmikuussa britit tapasivat 30 "tiikeriä" Tunisiassa; maaliskuussa kolme yritystä lähti taisteluun Iziumin lähellä.
Ajatus jalkaväen tukemisesta liikkuvilla tykistöillä toteutui vuonna 1940 luomalla StuG75 -rynnäkkökiväärit. Ne valmistettiin T III: n ja T IV: n pohjalta, ja itse asiassa ne olivat täysin panssaroituja 19,6 tonnin holtittomia säiliöitä, joissa oli lyhytapainen 75 mm: n tykki ohjaushytissä, kuten aiemmissa T IV -muunnoksissa. Ne oli kuitenkin pian varustettava uudelleen saman kaliiperin pitkäpiippuisilla tykeillä taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Vaikka uudet aseet säilyttivät nimensä ja kuulivat tykistöön, niitä käytettiin yhä enemmän panssarintorjunta-aseina. Nykyaikaistamisen myötä panssarisuojaa lisättiin ja ajoneuvot raskautuivat.
Lokakuusta 1942 lähtien 105 mm: n StuH42 -rynnäkkökivääreitä, joiden taistelupaino on 24 tonnia, on valmistettu samalla alustalla, koottu StuG75: ksi. Muut ominaisuudet olivat suunnilleen samat. StuH42 osallistui Kurskin taisteluun.
T IV: n perusteella käynnistettiin Broomber -hyökkäyssäiliöiden tuotanto. Näistä 216. hyökkäystankipataljoonan ajoneuvoista 44 lähti taisteluun "tulikaarella".
Ensimmäiset avotyyppiset panssarintorjunta-aseet olivat "Marder II" ja "Marder III". Ne valmistettiin keväästä 1942 lähtien T II: n perusteella ja otettiin kiinni tšekkiläisistä säiliöistä ja varustettiin 75 mm: n tai 76, 2 mm: n vangituilla Neuvostoliiton tykillä, jotka asennettiin avoimeen yläosaan ja perässä olevaan ohutpanssaroituun ohjaushyttiin ja muistuttivat siksi SU: ta 76.
Helmikuusta 1943 lähtien on valmistettu T II: n perusteella 105 mm: n Vespe-itseliikkuva haupitsi, joka muistuttaa "mardereita".
Vuosina 1940-1941 Alquette kehitti alustan hyökkäyspistooleille hieman pidennetyllä T IV -alustalla (juoksupyörä, vetopyörä, laiskiainen) käyttäen vaihteistoa, vetolaitteita ja T III -ratoja. Päätettiin asentaa 88 mm: n panssarintorjunta-ase, kuten elefanttiin, tai 150 mm: n haupitsi, jossa oli 30-kaliiperi. Vaihteella varustetun lohkon moottoria siirrettiin eteenpäin, taistelutila siirrettiin perässä. Aseenpalvelijat edessä, sivuilla ja osittain takana oli suojattu 10 mm: n panssarikilvillä. Kuljettaja sijaitsi panssaroidussa huoneessa vasemmalla.
88 mm: n itseliikkuva ase "Nashorn" ("sarvikuono") tuli armeijaan helmikuussa 1943; sodan loppuun asti valmistettiin 494 yksikköä. Panssarintorjunnassa sen panssari ei ollut riittävä ja ajoneuvo oli liian korkea. Kurskin eteläpuolella 46 Naskhornia taisteli osana 655. raskaan säiliön tuhoajapataljoonaa.
150 mm: n itseliikkuva ase "Hummel" ("Bumblebee") valmistettiin vuosina 1943-1944. Autoja valmistettiin yhteensä 714 kappaletta. Sen räjähtävä ammus, joka painaa 43,5 kiloa, osui kohteisiin jopa 13 300 metrin etäisyydeltä.
Itseliikkuvat aseet listattiin panssaridivisioonien tykistöryhmiin, 6 kpl raskaaseen itseliikkuviin haupitsiin.
Heidän lisäksi Wehrmacht oli aseistettu 12 tonnin jalkaväkillä, joiden kaliiperi oli 150 mm ja joka perustui 38 (t).
Keväällä 1943 rakennettiin 100 ajoneuvoa T III: n perusteella, jossa tykki korvattiin liekinheittimellä, joka heitti palavaa seosta jopa 60 metrin etäisyydelle. Heistä 41 toimi Kurskin kohouman etelälaidalla.
Toisen maailmansodan alussa Zündapp -yhtiö valmisti tela -ajoneuvon, jota kutsuttiin”kevyeksi rahtikuljettajaksi”. Hänellä ei tietenkään ollut mitään tekemistä tämän nimen kanssa. Se oli kiilakorko, noin 60 senttimetriä korkea. Kuljettajan poissaolosta huolimatta auto ohjasi kaivetun pellon, ajoi kraattereiden ympäri ja voitti kaivannot. Salaisuus osoittautui yksinkertaiseksi: kuljettaja oli edelleen, mutta hän ajoi autoa kaukaa ollessaan varovasti naamioidussa kaivossa. Ja hänen käskynsä välitettiin kiilakannalle langalla. Ajoneuvon oli tarkoitus heikentää pillerirasioita ja muita Maginot -linjan linnoituksia, ja se oli täynnä räjähteitä.
Sotilaamme kohtasivat parannetun version "maa -torpedosta" Kursk Bulge -taistelujen aikana. Sitten hänet nimettiin "Goljatiksi" raamatullisen sankarin kunniaksi, joka erottui valtavasta fyysisestä voimasta. Mekaaninen "goliath" osoittautui kuitenkin yhtä haavoittuvaksi kuin legendaarinen sankari. Isku veitsellä tai sappiterällä lankaan, ja hitaasti liikkuvasta koneesta tuli rohkean saalis. Vapaalla hetkellä sotilaamme istuivat joskus kiinniotetun "ihmeaseen" ympärillä ikään kuin kelkalla ja rullasivat sen ulos pitäen ohjauspaneelia käsissään.
Vuonna 1944 ilmestyi "erikoiskone 304", tällä kertaa radion ohjaama, toisella salatulla nimellä "Springer" ("Chess Knight"). Tämä "hevonen" kuljetti 330 kiloa räjähteitä, ja sitä oli tarkoitus käyttää "Goljatin" tavoin Neuvostoliiton miinakenttien heikentämiseen. Natsit eivät kuitenkaan ehtineet käynnistää näiden koneiden massatuotantoa - sota oli ohi.
Vuonna 1939 ensimmäinen neliakselisen kuorma-auton prototyyppi ajoi veteen, ja vuonna 1942 purjehti ensimmäinen amfibinen panssaroitu auto "Turtle". Mutta niiden määrä ei ollut mitenkään merkittävä. Mutta suunnittelijoiden mielikuvitus jatkoi.
Kun sota oli jo lähestymässä loppuaan, toinen ajoneuvo osallistui salaisiin kokeisiin. Suhteellisen lyhyillä kappaleillaan 14 metrin sikarinmuotoinen runko kohosi. On käynyt ilmi, että se oli säiliön ja erittäin pienen sukellusveneen hybridi. Se oli tarkoitettu sabotaattorien siirtoon. He kutsuivat häntä "Seeteuffeliksi", eli "Merikalaksi".
Auton oli tarkoitus liukua mereen itsekseen, sukeltaa, päästä salaa vihollisen rannikolle, nousta kätevään paikkaan maalla ja saada vakooja. Suunnittelunopeus on 8 kilometriä tunnissa maalla ja 10 solmua vedessä. Kuten monet saksalaiset tankit, Sea Devil osoittautui passiiviseksi. Maanpaine oli niin suuri, että pehmeällä mutaisella maaperällä autosta tuli avuton. Tämä "amfibinen" luomus heijasti täysin sekä itse teknisen ajatuksen että sabotaasimenetelmän "nurkan takaa" taistelutavan järjettömyyttä, johon natsit päättivät turvautua sodan lopussa.
Porschen luoma supertankiprojekti huippusalaisen "Project 201": n toteuttamisen aikana ei osoittautunut paremmaksi. Kun iso hirviö vieritettiin Kummersdorfin testipaikalle Berliinin lähelle … puisessa muodossa, Porsche ilmeisesti ymmärsi, että nykyisten ohjelmien täytäntöönpanosta ylikuormitetut tehtaat eivät hyväksy tätä tuotantoa elefanttimaisena, salaliittotarkoituksiin nimetty "Hiiri" ("Hiiri"), teki "ritariliikkeen" - hän kutsui Hitlerin harjoituskentälle, jonka kanssa hän oli läheisissä suhteissa. Fuhrer oli iloinen "saksalaisten panssarien isän" uudesta hankkeesta.
Nyt kaikki olivat sen puolesta, ja vasta kesäkuussa 1944 rakennettiin kaksi prototyyppiä: "Hiiri A" ja "Hiiri B", jotka painavat 188 ja 189 tonnia. Jättiläisten etupanssari saavutti 350 millimetriä, ja suurin nopeus ei ylittänyt 20 kilometriä tunnissa.
"Supermice" -sarjan tuotantoa ei ollut mahdollista järjestää. Sota oli päättymässä, valtakunta räjähti kaikista saumoista. Säiliöiden naurettava ihme ei edes toimittanut etulinjaan, ne olivat niin valtavia ja raskaita. Jopa heille annettu "kunniallinen tehtävä" - suojella Berliinin valtakunnankansleria ja Zossenin lähellä sijaitsevaa maavoimien päämajaa - eivät täyttäneet.
