"Maa" salaa
Kun Naberezhnye Chelnyssä ilmestyi todellinen autojen jättiläinen, Uralin kuorma -autot joutuivat todelliseen teknologiseen riippuvuuteen siitä. Aluksi se oli KamAZ-740-moottori, joka puuttui jatkuvasti Uralin tehtaalta, ja sitten tarina tapahtui uuden ohjaamon kanssa.
Vuonna 1976 Miass -autotehtaan johto päätti kehittää uuden armeijan kuorma -autonperheen, joka sai koodin "Land". Päämallin piti olla kolmiakselinen Ural-4322-dieselmallin 4320 suora perillinen, jossa on vanhentunut hytti Ural-375: ltä. Mutta puolustusministeriön insinöörit ja asiakkaat eivät pysähtyneet tähän. Hankkeeseen kuului myös kaapyauto, jonka ohjaamo lainattiin KamAZ: lta. Tämä päätös ei näytä nyt kaikkein oikealta, koska suorat kilpailijat jakavat yhden monimutkaisen yksikön kahteen saman luokan autoon. Neuvostoliiton olosuhteissa ja markkinoiden puuttuessa he eivät kuitenkaan ajatelleet tätä - tällaiset päätökset johtuivat resurssien säästämisestä kehitykseen.
Myös "Sushi" -linjassa oli neliakselinen raskas malli "Ural-5322", jonka ulkoasu oli tietysti myös kaapeli. Jos katsot tarkasti uuden "Uralin" konepelliversiota, näet selvästi "KAMAZ" -elementit - tuulilasin ja ovet. Ohjaamon pohja ja moottorin suojus muutettiin vastaamaan Uralin tarpeita. On huomattava, että uutuus näytti melko orgaaniselta. Innovaatioista Miassin insinöörit keksivät varapyörän syvennyksen takaseinään. Tämä päätös mahdollisti korin pituuden lisäämisen siirtämällä sen lähemmäksi ohjaamoa. Vuonna 1978 ajatus kelluvista kuorma -autoista, joka oli pitkään ollut pakkomielle Neuvostoliitossa, sai jatkoa Sushan kehittämistyössä. Hankkeen puitteissa rakennettiin ainutlaatuinen "Ural-4322P", joka oli ulkoisesti lähes erottamaton "maa" -versioista, mutta joka oli varustettu kokonaan metallitiivisteellä ja irrotettavilla aaltoheijastimilla. Samaan aikaan auto liikkui veden päällä pyörien pyörittämisen lisäksi myös potkuriparin avulla. Vaihtoehto 43221A oli kolmiakselinen ohjaamon versio.
Mutta tämäkään ei tuntunut riittävältä-kehitettiin kelluva versio neliakselisesta Ural-5322P-kuorma-autosta (53221), jonka kantavuus oli 7 tonnia.
Ensimmäiset kokeilut vesiesteiden voittamisesta, "Susha" -perheen kelluvat koneet, tapahtuivat kotona Turgoyak -järvellä Tšeljabinskin alueella. Kelluvat Uralit eivät olleet ensimmäisiä Miassin tehtaan historiassa - 70 -luvun alussa rakennettiin kaksi kaapeli -sammakkoeläintä.
Ural-379P (kolmiakselinen) ja Ural-395P (neliakselinen) olivat maailman ensimmäiset kelluvat raskaat kuorma-autot. Täällä liikettä vedellä suoritettiin myös kahden kolmiteräisen potkurin avulla, joiden avuksi tulivat pyörät kehittyneillä korvakkeilla. Tärkein kelluvuus oli tiivistetty runko ja polyuretaanivaahto koko kehossa suojattu vuotoja vastaan. Koneet erosivat omasta suunnittelustaan peräisin olevilla alkuperäisillä hytteillä, eivätkä ne kaukaa muistuttaneet millään tavalla Uralin "merikelpoisuudesta". Testien tulokset olivat melko positiivisia, mutta tapaus ei päässyt sarjaan, ja työtä jatkettiin tulevaisuudessa ROC "Sushassa".
Moottorit ja sarjat
Uusien Uralien moottorivalikoimassa oli alun perin täysi voimayksiköiden lainaus Naberezhnye Chelnyn kollegoilta. Pohja oli tietysti V-muotoinen KamAZ-740 210 hv. kanssa, ja raskaisiin neliakselisiin kuorma-autoihin he toivoivat asentavansa lupaavan V-muotoisen 10-sylinterisen KamAZ-741-moottorin, jonka teho oli 260 hv. kanssa. Viimeinen moottori oli modulaarisen yhdistymisen hedelmä nuoremman moottorin kanssa.
Viisi vuotta Land-projektin aloittamisen jälkeen päätettiin varustaa koneet edistyneillä ilmajäähdytteisillä Deutz F8L413-dieselmoottoreilla. Tälle moottorille (nimeltään "Ural-744") rakennettiin jopa tehdas Kustanaille, josta keskusteltiin syklin ensimmäisessä osassa. Kuitenkin yritys itsenäistyä KamAZ: sta oli turha - tehdas aloitti työnsä Neuvostoliiton romahtamisen aikana, jatkuva yhteistyö sen kanssa osoittautui mahdottomaksi.
Edellä mainittujen uuden perheen koneiden versioiden lisäksi kehitettiin myös Ural-4322B-versio, jonka runkoa pidennettiin 275 mm. Tällaisen ajoneuvon tavaratila oli jo 4664 mm pitkä ja mahdollisti 33 hävittäjän majoittamisen kerralla. Lisäksi kaikki koodilla "Land" varustetut autot suljettiin lisäksi, mikä antoi kuorma -autoille mahdollisuuden voittaa 1,75 metrin syvyinen ford. 1980-luvun lopussa Ural-4322-koneille kehitettiin vakiokokoisia kehyksiä sisältäviä runkokappaleita K-4322 Metsätalousinstituutissa, jotka yhdessä kaikkien "Land" -perheen koneiden kanssa hyväksyttiin tuotantoon. Ennen kuin valtion komissio suositteli uusia "Uralia" sarjassa, he juoksi puolustusministeriön vaatimusten mukaisesti 35 tuhatta kilometriä kuumissa aavikoissa ja pakkasessa pohjoisessa.
Yleisesti ottaen pidin autoista erittäin paljon, suositusten joukossa olivat moottoritilan ilmankierron parantaminen (muistutan, että moottori on ilmajäähdytteinen dieselmoottori) ja ohjaamon moottorikilven eristys.. Koko perheestä vain konepellillä varustettu Ural-43223 lähti sarjatuotantoon, ja vasta vuonna 1992, kun lopulta Kustanain ensimmäiset moottorit vastaanotettiin Miassissa. Kazakstanista Etelä -Uralille toimitettiin yhteensä 405 dieselmoottoria, minkä jälkeen osaan Uralia asennettiin saksalainen Deutz KHD F8K413F, jonka kapasiteetti oli 256 hv. kanssa. Yhdessä maahantuotujen moottoreiden kanssa "Land" -sarjan koneet varustettiin Zahnradfabrik (ZF) -vaihteistolla. Tietty prosenttiosuus autoista oli koottu perinteisillä KAMAZ 740 -sarjan dieselmoottoreilla. Ja näytti siltä, että asiat menivät hyvin - tuotantoalueen lisäksi esiteltiin siviilikäyttöinen kippiauto "Ural -55223", auto otettiin melko hyvin jopa kalliilla tuontiyksiköillä. Kokoonpano järjestettiin pääkuljettimen ulkopuolelta piensarjan tuotantotyöpajassa. Samaan aikaan autotehtaan työntekijät kokoontuivat Ural-43223S-ralliautoihin, joilla he voittivat ensimmäisen ja toisen sijan Puolan Yelchi-rallissa vuonna 1992. Saman vuoden syyskuussa useita kuorma -autoja osallistui Pariisi - Moskova - Peking -maratoniin, joka päättyi vain yhdelle Miassin miehistölle. Huolimatta lukuisista rikkoutumisista ja viimeisestä viimeisestä sijaista, kuljettajat ja perämies saivat palkinnon "Voitonhalusta".
Kaiken tämän jälkeen Kamskyn autotehdas tuli yllättäen järkiinsä ja katkaisi leimattujen hytti -aihioiden toimituksen Miassille - loppujen lopuksi Miassin yritys tuotti suoria kilpailijoita. Kerättyään noin 1000 ajoneuvoa (muiden lähteiden mukaan enintään 500) Uralin autotehdas lopetti vuonna 1998 uuden sukupolven ohjaamoilla varustettujen kuorma-autojen tuotannon. Kuten tiedämme, Uralin oli odotettava vuoteen 2014 asti uutta massiivista konepeltiä (yhdistetty siviili -GAZ: een) … Haluan muistuttaa, että Naberezhnye Chelnyssä he eivät voineet itsenäisesti kehittää ohjaamoa omille autoilleen.
Kaikki armeija "Ural-43223", joka onnistui pääsemään Venäjän armeijaan, poistettiin palveluksesta vuonna 1998. Yksi "Land" -projektin viimeisistä autoista on nyt Ryazanin autotekniikkamuseossa (nyt tämä sivusto kuuluu ilmavoimien historian museolle). 1900 -luvun alussa tehdastyöläisten yritykset parantaa klassisen "Ural" -mökin ulkonäköä muovipaneelien avulla aiheuttavat vain hemmottelevan hymyn.
Kaikesta huolimatta "Land" -projektin historiaa ei voida kutsua laitoksen toivottomaksi. Ensinnäkin monet tapahtumat muodostivat perustan uudelle perheelle sotilaallisiin tarpeisiin - "Motovoz". Ja toiseksi, kaikki tämä osoitti tehtaan työntekijöille, että vapaiden markkinoiden olosuhteissa voidaan vain toivoa itselleen ja moottorinrakentajille, joilla ei ole omaa autoteollisuutta. Tämä oli Jaroslavlin moottoritehdas.
