Eepos viidennen sukupolven hävittäjän "halvalla" versiolla venyy
Epäilemättä nämä lentokoneet rakennetaan. Mutta ei kaikki, ei heti ja paljon enemmän rahaa kuin luvattiin. Myynnin seuraavat ongelmat vain lisäävät epäilyksiä uuden auton vientimahdollisuuksista.
Yhdysvaltain puolustusministeriön tiedot vuotivat merentakaiseen lehdistöön seuraavista vaikeuksista, jotka liittyvät toisen yhdysvaltalaisen viidennen sukupolven hävittäjäprojektin, Joint Strike Fighter (JSF) -ohjelman edistämiseen. Jokaisen uutisen jälkeen viivästyksistä ja nousevista kustannuksista asiantuntijayhteisö suhtautuu skeptisemmin lentokoneen tulevaisuuteen.
PUHDASYDINEN TUNNISTUS
Osana JSF-ohjelmaa luotu F-35 Lightning II ("Lightning") -hävittäjä tulee jälleen nousemaan. Amerikkalaiset toimittajat ja asiantuntijat eivät saaneet tarkkoja lukuja Pentagonin päälliköltä Robert Gatesilta tai toiselta Yhdysvaltain sotilasosaston edustajalta. Harvat raportit sisältävät 10 prosentin lisäyksen kehityskustannuksiin (55 miljardiin dollariin) ja mikä tärkeintä, lentokoneiden käyttövalmius, joka on tavoitepäivämäärien takana. Versioiden A ja C käyttöönottoa lykätään 12 kuukaudeksi, kun taas monimutkaisemman muutoksen B osalta tauko viivästyy "kahdesta kolmeen vuoteen".
Salama -tilanne kääntyy hitaasti käsistä. Hävittäjän lentotunnin hinta, joka kehityksen alussa esitettiin "halvemmaksi" lentokoneeksi kuin sen korvaamat F-16 ja F / A-18, on jo varovimpien arvioiden mukaan Yhdysvaltain puolustusministeriön seiniltä lähes puolitoista kertaa korkeammat nämä koneet. Itse F-35: n hinta on noussut 50 dollarista 138 miljoonaan dollariin kymmenessä vuodessa, ja tämä tapahtumien kehittymisen perusteella ei selvästikään ole raja.
Onko TILINTARKASTAJA HÄNEN JÄLKEEN?
Siviilit puuttuvat yhä sinnikkäämmin armeijan asioihin. Valkoisen talon budjettivajeen vähentämistä käsittelevä komissio julkaisi 10. marraskuuta suosituksensa puolustusohjelmien, erityisesti yhteisen rahoituskehyksen, rahoituksesta. Nämä ehdotukset ovat täynnä erityispiirteitä, jotka vetävät kovaa ääntä.
Ensinnäkin komission jäsenet suosittelivat yksinkertaisesti ja taiteettomasti lopettaa kaikki "salaman" "julkisimman" version - F -35B - työ lyhentyneellä lentoonlähdöllä ja laskeutumisella. Tämä ei ainoastaan tunnusta kunnianhimoisimman suunnan todellista epäonnistumista lentokoneiden suunnittelussa (tämä on tuskallista, mutta pikemminkin akateemista kysymystä), mutta jättää myös Yhdysvaltain merijalkaväen ilman nykyaikaista lentotukea.
Nykyisissä olosuhteissa merijalkaväki ei voi komennonsa mukaan enää tehokkaasti käyttää pystysuuntaista lentoonlähtöä ilma-aluksella AV-8B Harrier II, jonka piti korvata F-35B. ILC-ilmailun tilannetta pahentaa kuulemma toinen suositus, jolla ei ole mitään tekemistä JSF-ohjelman kanssa: lopettaa MV-22 Ospreyn amfibisen kuljetustiltorin (toinen "lupaava pitkän aikavälin rakentaminen" amerikkalaisen "puolustuksen") tuotanto ") ja ottaa sen sijaan käyttöön" tavanomaisia "helikoptereita-parannettua CH-53K Super Stallionia ja muita muutoksia UH-60 Black Hawk -perheeseen.
Toiseksi komission päätelmiin sisältyy ehdotus”puolittaa F-35-versioiden A ja C ostokset vuoteen 2015 mennessä” ja sulkea tuloksena olevat”aukot” tasapainossa ostamalla F-16-lentokoneita (ilmavoimille) ja F / A-18 (laivaston ilmailuun). Samaan aikaan perustelussa tehdään vaatimaton huomautus siitä, että version B työtehon peruuttaminen nopeuttaa kahden muun "Lightning" -muunnoksen luomista.
Tämä logiikka projektinhallinnassa on ollut tiedossa jo pitkään ja sitä on tutkittu yhtä hyvin. Sen erityispiirre on se, että se johtaa suurimmassa osassa tapauksista aivan päinvastaisiin tuloksiin: projektiryhmien tasapainottaminen myöhemmässä kehitysvaiheessa osaltaan viivästyttää kokonaisuutena huolimatta siitä, että pätevien asiantuntijoiden määrä muodollisesti kasvaa hanke. Ja pääurakoitsija, Lockheed Martin, on itse asiassa pakko ryhtyä henkilöstön muutoksiin säilyttääkseen työntekijät ja vaistomaisen halun "vahvistaa" epäonnistuneen ohjelman työryhmiä.
KENELLE KELLOT SOIVAT?
Mutta kaikki nämä hienovaraisuudet häviävät ennen toista ongelmaa - aloitimme keskustelumme sen kanssa. Tällaiset leikkaukset nostavat vaarallisesti uusien lentokoneiden yksikkökustannuksia, mikä yhdessä lentokoneen käyttöönottamiseen kuluvan ajan pitenemisen kanssa vaikuttaa merkittävästi Yhdysvaltojen kansainvälisten kumppaneiden taipumukseen, jotka olivat valmiita ostamaan "edullisen" viidennen sukupolven hävittäjä, joka "on pian" valmis. Näin tehdessään Pentagon on ajautunut noidankehään, josta kaikki järkevät askeleet nostavat kustannuksia ja heikentävät JSF -ohjelman elinkelpoisuutta.
Aseviennin kannalta tilanne kehittyy Venäjälle parhaalla mahdollisella tavalla. PAK FA -ohjelma, joka on jäljessä amerikkalaisesta kehityksestä viidennen sukupolven hävittäjien luomisessa kaikilla aikaparametreilla, etenee mitattuna ja rauhallisesti. Lentokoneen vientimahdollisuudet on jo julkistettu: Intia on ilmoittanut olevansa valmis ostamaan jopa 250 yksikköä lentokoneiden vientiversiota T-50-alustalla. Nämä luvut näyttävät melko fantastisilta, mutta tässä ei ole tärkeitä kvantitatiiviset indikaattorit, vaan laadullinen "viesti": Venäjä lähettää muulle maailmalle signaalin siitä, että uudet lentokoneet toimitetaan ulkomaille.
JSF -ohjelman piti itse asiassa täyttää viimeisimmän ilmailun kysyntä kolmansissa maissa silmällä kaikkien muiden mahdollisten kehittäjien (Venäjä, EU ja Kiina) massiivista syrjäyttämistä sieltä. Tämänhetkinen tilanne asettaa F-35: n epäsuotuisaan juoksija-asentoon ja korjaa väärän käynnistyksen. Tämä ei millään tavalla uhkaa Yhdysvaltain asevoimia, jotka ovat jo saaneet uusimman teknologian - F -22 Raptor -hävittäjät ja ovat valmiita "sulattamaan" epämiellyttävän kokemuksen kriittisten tekniikoiden käyttöönotosta. Raptorsin vientiä koskevan lainsäädännöllisen kiellon yhteydessä kaikki Lightningille tapahtuva alkaa kuitenkin näyttää siltä, kuin alkaisi mahdollinen epäonnistuminen Yhdysvaltain puolustusteollisuuden edustuksessa yhä kehittyvillä viidennen sukupolven lentokonejärjestelmien vientimarkkinoilla..
