Olemme kaikki tottuneet siihen, että vuoden lopussa aloitamme yleensä hyökkäyksen. On välttämätöntä sulkea sopimukset, sopimukset, tavarat ja niin edelleen. No, rahaa …
Siksi vuoden lopussa puolustusministeriö ilahduttaa meitä aina kauniilla raporteilla aiheesta, kuinka paljon uutta varustelua on tullut joukkoihin. Tämä on hyvä perinne, mutta valitettavasti ei aina.
Viimeisen ja vaikeimman vuoden lopussa tuli tieto siitä, että kolme sukellusvenettä, mukaan lukien Poseidon -kuljettaja, eivät olleet siirtyneet laivastolle, mutta ei myöskään ole täysin selvää, kuinka pitkälle oikealle toimitusaika siirtyy..
Epämiellyttävä?
Ei tuo sana. Jopa skeptikoilla (kuten kirjoittajalla) oli aina luottamus siihen, että millä ja millä ydinsukellusveneillä meillä on täydellinen järjestys. Voisimme, voimme ja pystymme rakentamaan.
Ja sitten tämä on …
Tiedettiin, että kolme venettä kerrallaan, "Novosibirsk" ja "Kazan" projektista "Yasen-M" ja heille erikoisajoneuvojen "Belgorod" kuljettaja, hyväksytään vuonna 2021. Ehkä he tekevät. Lisäksi on pelottavaa edes ajatella Kazania, vene julkaistiin vuonna 2017, kolme vuotta on kulunut, se on jo 2021, ja vene, anteeksi, on edelleen käsittämättömän tilassa.
Jos nämä olisivat vähemmän merkittäviä sota -aluksia, se olisi puolet ongelmista. Ja niin …
Yleensä kannattaa selvittää, mikä on vialla.
Yasen-M on laivastomme tärkein taktinen sukellusvenease. Tämä alus ei syntynyt niinkään tuskissa, mutta projektin 855 "Ash" syntymä, jota ei voida kutsua helpoksi, alkoi yli kaukaisessa vuonna 1977.
Ja "tuhkan" kanssa se ei myöskään ollut vain niin. "Ash" oli tarkoitus korvata hankkeiden 949 ja 949A veneet. Ja siellä oli myös projekti 957 "Kedr", jonka piti korvata hankkeen 971 "Shchuka-B" veneet.
Siihen aikaan meillä oli yleensä paljon erilaisia veneitä. Toisin kuin Yhdysvaltain laivastossa, jossa kaikki oli yhtenäistä.
Mutta tapahtui epämiellyttävä asia: se ei toiminut”Cedarin” kanssa.
Yleisesti ottaen "Kedr" suunniteltiin melko yksinkertaiseksi ja massiiviseksi hyökkäysveneeksi, joka korvaa hankkeiden 971 ja jopa vanhempien 671. ydinsukellusveneet. Eikä kyse ole edes taloudellisista ongelmista, jotka alkoivat 80 -luvulla Neuvostoliitossa. on, että näille veneille oli tarvetta sotilas-teollisuuskompleksin teknisistä uusintalaitteista.
Yleensä he eivät voineet.
Ja sitten merivoimien komentajien päähän tuli "kultainen" idea: tuhkapuiden yleistäminen ja setrien tehtävien hoitaminen heille. Kun "setrit" olivat liian kovia tehtaille.
Heti sanottua kuin tehty, ilmoitettiin, että "Ash" korvaa KAIKKI veneet, paitsi strategiset risteilijät.
Mutta sitten alkoi Neuvostoliiton täydellinen romahtaminen ja alkoi jotain täysin epätavallista. "Tuhka" kehitettiin Neuvostoliiton infrastruktuuria varten, "Severodvinsk" asetettiin vuonna 1993, jolloin Neuvostoliiton järjestelmä ei ollut vielä romahtanut, mutta he alkoivat mukauttaa sitä jo Venäjän todellisuuteen.
Lopulta se osoittautui erittäin epäonnistuneeksi yritykseksi. Jopa osakkeista kävi selväksi, että Severodvinsk, jonka piti yhdistää Ash ja Kedr, oli todella monimutkainen. Todella paljon.
Ja kuten odotettiin, aluksella oli vain valtava määrä ongelmia ja puutteita. Siksi vielä keskeneräisen Yasenin kanssa alkoi työ Yasen-M-projektin 855M kanssa. Joten sanoa, työskentele vikojen parissa?
Ei. Projekti 855M on numeroiden samankaltaisuudesta huolimatta täysin erilainen alus. Sisätilojen lokerot sijaitsevat eri tavalla, itse runko on pienempi, torpedoputkia on vähemmän ja ne on asennettu eri kulmiin, mutta ohjuksia on enemmän. Elektronisten laitteiden erilainen koostumus.
Itse asiassa Project 855M on täysin erilainen vene, joka eroaa hämmästyttävän paljon Project 855: stä.
Ja huono-onninen Kazan on hankkeen ensimmäinen alus, josta seuraa kaikki seuraukset. Ja jatkuva viivästyminen Kazanin ja edelleen Novosibirskin kanssa on luultavasti aivan normaalia.
Kuinka normaalia on muuttaa puutteita ja poistaa puutteet pitkään aikaan sen jälkeen, kun alukset näyttävät jo aloittaneen palvelun.
Mutta tänään meillä on ongelmia ohjusveneiden kanssa, mutta entä monimutkaisimmat ydinsukellusveneet? Unohda koko juttu.
Ash-M: n viasta ei ole tietoa. Tämä on loogista. Verkoston ympärillä kiertää paljon huhuja, joita on turha toistaa, mutta joskus melko järkevät ajatukset luiskahtavat läpi.
Esimerkiksi ilmoitettiin, että veneet olisi varustettava viimeisillä torpedoilla. "Lasta" -kompleksi on luotu vuodesta 1989, E. A. Kurskiy-tiimi työskenteli, sama joukkue, joka työskenteli "Packet-NK" -kompleksin parissa ja toimi menestyksekkäästi.
"Evien" ampumisesta ja testaamisesta ei kuitenkaan ole tietoa. Voidaan vain arvailla, missä ongelma on, torpedonestoissa tai veneen järjestelmissä, jotka estävät torpedojen käytön. Todennäköisesti asia on veneissä, koska torpedon torjunta-aineita käytettiin menestyksekkäästi jo 90-luvulla, ja "Packet-NK" tuotiin itse asiassa massatuotantoon.
Mutta korostan jälleen arvailua. Ne perustuvat pääasiassa harvoihin raportteihin, jotka on julkaistu luotettavista lähteistä.
Ash-M on pienempi kuin Ash. Lisäksi se on huomattavasti pienempi, 9 metriä pitkä. Torpedoputkia on vähemmän, 8 sijasta 10, ja ohjuksia on enemmän, vain 10 sijasta 8. 40 Zirkonia 32: n sijasta Ashille, ja jos puhumme kaliipereista, niitä voidaan sijoittaa 50.
Tietojen mukaan Yasen-M-laitteeseen asennettiin uusi, paljon kooltaan suurempi luotain. Tämän vahvistaa epäsuorasti torpedoputkien lukumäärän väheneminen ja asennuksesta kulmassa aluksen akseliin nähden. Sinne oli sijoitettu jotain melko suurta.
Lisäksi lisätään koko laivan automaatiota. "Ashissa" on 90 hengen miehistö. Yasene-M: ssä on vain 64 hengen miehistö. Mitä tämä tarkoittaa? Että on enemmän tietokoneita, enemmän antureita, enemmän ACS: ää. Pienemmässä veneessä.
On käynyt ilmi, että Ash-M: n tärkein vihollinen on yksinkertaisesti valtava tilan puute, joka on täynnä elintärkeitä järjestelmiä ja mekanismeja.
Mutta tämä on normaalia kaikille sukellusveneille varhaisimmasta nykyaikaiseen. Tila ei koskaan riittänyt. Mutta meidän tapauksessamme järjestelmien kompaktius aiheuttaa ongelmia niiden virheenkorjauksessa, virheenkorjauksessa ja korjaamisessa.
Muistatko kuinka vaihdoit kiinalaisen dieselmoottorin, joka "yhtäkkiä" meni epäkunnossa yhteen "Karakurtista"? Minun piti leikata sivu pois moottorin poistamiseksi.
On täysin mahdollista, että kaikki Kazanin (erityisesti) ja Novosibirskin ongelmat johtuivat juuri näistä tekijöistä, nimittäin vaikeuksista poistaa kaikki puutteet ja puutteet. He voivat vinoasti kerätä meiltä, mutta miten voimme korjata kaiken … No, ei ole turhaa, että “Kazan” vietti kolme vuotta tehtaalla käytännössä enemmän aikaa kuin testeissä merellä?
Herää kysymys: kuinka surullista se on? Itse asiassa eilen näytti siltä, että ydinsukellusveneiden rakentaminen on jotain niin horjumatonta. Ja "Tuhkasta" yhdessä "Borean" kanssa tulee suunnitellusti vedenalainen kilpi.
Mutta lykkäämme vastausta tähän kysymykseen toistaiseksi ja siirrymme tarkastelumme kolmanteen osallistujaan.
K-329 "Belgorod".
Myöskään Poseidonien isäntää ei hyväksytty. Siitä ei ole mitään tietoa, koska vene on erittäin luokiteltu. Itse asiassa se ei kuulu laivastoon, vaan puolustusministeriön syvänmeren tutkimuksen pääosastolle. Toisin sanoen Venäjän federaation pääesikunnan päällikkö itse komentaa venettä.
Tämä kertoo jo paljon, mutta ei kerro melkein mitään veneestä.
Mutta "Belgorodista" on jo paljon tietoa, veneen rakentaminen kesti liian kauan. Alunperin vene rakennettiin hankkeen 949A mukaisesti Antey-luokan SSGN: ksi, eli veneeksi, joka oli aseistettu risteilyohjuksilla Granitista Caliberiin.
"Belgorod" asetettiin kesäkuussa 1992, vuonna 1992. Ja he "rakensivat" vuoteen 1994 asti, jolloin K-329 poistettiin käytöstä ja mumballoitiin. Ja he muistivat sen vasta vuonna 2000, jolloin Kursk kuoli. Vene aktivoitiin uudelleen ja alkoi valmistua.
Vuonna 2006 rakentaminen lopetettiin uudelleen.
Vuonna 2009 he alkoivat harkita 995M-hankkeen, eli "Yasen-M", rakenneuudistushanketta. Mutta vuonna 2012 he kiinnittivät uudelleen tuntemattoman projektin 09852.
Tämän seurauksena "Belgorod" piti ottaa käyttöön vuonna 2020, mutta se ei tapahtunut. Mikä voisi olla ongelma?
Kannattaa aloittaa laitteistolla. Veneessä ei ole ohjusaseita nyt, pää ei satuta sitä. Venettä pidennettiin, ohjaushytin takana he tekivät osaston "Cembalille", miehittämättömälle vedenalaiselle ajoneuvolle, jonka kantaja oli vene.
Veneen alaosaan tehtiin lukko ja kahvat AS-31-tyyppiselle syvänmeren asemalle, joka tunnetaan nyt tunnetusti Losharikina.
Ei ole mitään yliluonnollista, paitsi että "cembalo 2R-PM" ei ole vielä, eikä "Losharik" ole enää olemassa.
Jäljelle jää Poseidon, jota kuljettaa myös Belgorod.
Myös "Poseidon" rauhaa ja hiljaisuutta. Ainakin mitään uutisia onnistuneista testeistä ei tehty, huolimatta puolustusministeriön eri henkilöiden ilmoituksista ja lupauksista, koska tietoja ei raportoitu. Ilmoituksia ja edistysaskeleita oli, äänekkäitä lausuntoja, mutta raportteja ei ollut lainkaan.
Ja tästä voidaan myös tehdä joitain johtopäätöksiä.
"Cembalo" ja "Losharik" eivät voi olla uusia laitteita. Nämä kaikki ovat tunnettuja vedenalaisia järjestelmiä. Toisin kuin Poseidon, jonka ympärillä kysymyksiä todella kuhisee.
Miten tämä melko suuri laite, joka on kaksi kertaa suurempi kuin mikään ballistinen ohjus, säilytetään?
Miten veneessä olevan ydinreaktorin säteilyturvallisuus varmistetaan?
Miten tämän supertorpedon taistelupää sijoitetaan ja säilytetään?
Miten Poseidon -reaktori huolletaan ja käynnistetään?
Mitkä ovat "torpedoputken" vaatimukset?
Kysymyksiä voi olla kolme kertaa enemmän, mitä järkeä? "Poseidon" on uusi ase, rakenteellisesti hyvin monimutkainen ja levoton. Näin ollen yksinkertaisesti ei voi olla päällekkäisyyksiä ja virheitä, jotka voivat viivyttää Belgorodin käyttöönottoa. Valitettavasti.
Ja tässä optimismi sulaa silmiemme edessä, koska tänään meillä on ongelmia hyvin kehittyneiden tekniikoiden kanssa. Mitä voimme sanoa uudesta vedenalaisesta ajoneuvosta? Kaikki on loogista.
Mutta vielä yksi ajatus kummittelee. Ja hänellä on myös oikeus elämään.
Belgorodia on rakennettu lähes 30 vuotta. Tarkemmin sanottuna kaikki viiveet ja "siirtymät oikealle" aikataulusta, se todella lähestyy kolmekymmentä vuotta. Rakentaminen tapahtui kaukana maan teollisuuden parhaista vuosista. Ja miten se rakennettiin 90 -luvulla, ei todennäköisesti ole syytä selittää.
On erittäin todennäköistä, että Belgorodilla ei ollut ongelmia uusimman Poseidonin kanssa, vaan veneen vanhojen osien ja mekanismien kanssa, jotka luotiin ennen ja välittömästi sen jälkeen.
Ja tässä törmäämme "tuhkan" haraan. Toisin sanoen vene on todella rakennettu, mutta jo fyysisesti vanhentuneiden 20-30 vuoden ikäisten osien ja mekanismien viat alkavat. Ja tässä ei ole muuta ulospääsyä kuin jälleen soveltaa "Trishkan kaftanin" taktiikkaa ja yrittää korvata kaikki tarvittava kaikin keinoin.
Tämä on jopa epämiellyttävämpää kuin Poseidonin ja kaiken siihen liittyvän epäonnistuminen.
Vuosi 2020 osoitti joka tapauksessa, että meillä on ongelmia jopa sukellusveneiden rakentamisessa. Ja tämä ei herätä optimismia, koska enemmistö todella uskoi, että ainakin meillä oli järjestys sukellusveneiden kanssa. Valitettavasti käy ilmi, että ei aivan.
Tässä esitetyt oletukset perustuvat tietysti tiettyihin spekulaatioihin. Mutta se tosiasia, että kolme ydinsukellusvenettä on "leijunut" loputtomasti ja eivät missään tapauksessa pääse laivastolle, osoittaa vain, että kaikki ei ole niin hyvin kuin haluaisimme.
