Syksyllä 1902 testit saatiin päätökseen, joten risteilijän komentaja V. F. Sarychev vei Boyarinin Kronstadtiin. Matka kesti 2 päivää, ja saapuessaan aluksesta tuli tietysti ITC -komission kiinnostus - kuitenkin erittäin huolellinen tarkastus ei aiheuttanut erityisiä valituksia. Huomattiin, että "Boyarin" ei tarvitse ylimääräisiä testejä, lukuun ottamatta miinan ampumista ja kovan taistelun kellojen tarkistamista. Risteilijä sisällytettiin joukkoon, jonka piti mennä Kaukoidään, ja olisi mielenkiintoista keskittyä tähän hetkeen hieman yksityiskohtaisemmin.
Aiemmin venäläiset sota -alukset seurasivat Vladivostokia yksitellen tai pienissä yksiköissä. Tällä kertaa meriministeriön johto päätti toimia eri tavalla ja muodostaa voimakkaan laivueen, joka koostuu taistelulaivoista Retvizan ja Pobeda, risteilijöistä Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana ja Pallada sekä 7 hävittäjästä, joihin he olivat menossa. lisää vielä 5. Mutta se ei ollut kaikki, koska oletettiin, että tämä osake saavuttaa risteilijät Askoldin ja Novikin Intian valtamerellä. Osaston koko ei ollut ainoa "epätavallinen" asia: pointti on, että tällä kertaa sen oli tarkoitus yhdistää Kaukoidän siirtyminen intensiiviseen taistelukoulutukseen, mukaan lukien kehityksen kehittäminen, tykistöharjoitukset jne. Vasta -amiraali E. A. Stackelberg.
Valitettavasti tästä hankkeesta ei tullut mitään, ja 22. huhtikuuta 1903 taka -amiraali toi Port Returiin vain Retvizanin ja Palladan. "Bayania" ja 5 tuhoajaa ei voitu liittää laivueeseen, "Askold" ja "Novik" E. A. Stackelberg ei kyennyt saamaan kiinni, kun hänen aluksensa venyivät suuresti. "Diana" pidätettiin Nagasakissa komennon määräyksellä, mutta ainakin hän käveli osaston kanssa loppuun asti. "Bogatyr" ja 2 torpedovene olivat Hongkongissa 22. huhtikuuta mennessä, loput torpedoveneet olivat Amoessa, Pobeda oli juuri matkalla Colomboon. Mitä tulee Boyariniin, se ei lähtenyt Kronstadtista Libavaan, kuten muutkin EA: n osastojen alukset. Stackelbergiin ja Kööpenhaminaan poistamaan ITC: n pienet kommentit. Risteyksessä risteilijä joutui raikkaaseen säähän - tuuli nousi 5 pisteeseen ja osoitti erinomaista merikelpoisuutta: se pysyi hyvin aaltoa vasten, vettä ei ollut melkein lainkaan, aallonpurkaukset ja aallot laskivat vain satunnaisesti. Huomattiin, että "Boyarin" nousee täydellisesti aallolle, kun taas ruuvit eivät paljastuneet.
Lyhyen korjauksen jälkeen risteilijä saavutti 19. marraskuuta E. A. Stackelberg Portlandissa, jonka lähdön jälkeen sattui erittäin epämiellyttävä tapaus Boyarilla. Kirjaimellisesti muutama tunti lähdön jälkeen aluksen vanhempi mekaanikko I. F. Blumenthal. Tämän seurauksena risteilijä erottuu jälleen joukosta ja menee Vigoon hautaamaan ruumiin.
Näiden, kaikilta osin, tuskallisten ongelmien jälkeen risteilijä kokoontuu jälleen joukkoon, mutta ei kauaksi aikaa - Port Saidissa E. A. Stackelberg murenee kokonaan. "Boyar", joka oli ohjeistettu lähtemään Punaisellemereltä ollessaan vielä Portlandissa, eroamaan joukosta ja menemään esittelemään lippua Persianlahdella. Teknisistä syistä "Pobeda" ei voinut enää seurata irrotusta, "Bogatyr" joutui hinaamaan viallista "Boyky" -hävittäjää eikä kyennyt pysymään perässä, ja muut alukset joutuivat pian hajottamaan.
Yleensä laivue romahti kuin korttitalo. Mielenkiintoista on, että kaksi vuotta myöhemmin Z. P. Rozhdestvensky, mitään vastaavaa ei tapahtunut, vaikka hänen laivueensa oli paljon suurempi. Kontrasti E. A. Stackelberg on Tyynenmeren toisen ja kolmannen laivueen siirtymisen taustalla silmiinpistävä, koska ensimmäinen meni rauhan aikana, ja hänellä oli mahdollisuus päästä mihin tahansa satamaan mihin tahansa tarpeeseen, kun taas Z. P. Rozhdestvensky joutui luottamaan vain omiin voimiinsa.
Mutta takaisin "Boyariniin". 30. tammikuuta 1903 Boyarin saapui Djiboutiin, josta se muutti Persianlahden satamiin. Samaan aikaan 19. helmikuuta Venäjän pääkonsuli G. V. Ovseenko. Yleensä "Boyarinin" poliittinen tehtävä päättyi varsin onnistuneesti: on mielenkiintoista, että Muscatin sulttaani keskustellessaan venäläisten kanssa muistutti vierailuista "Varyagissa" ja "Askoldissa", mikä teki häneen ilmeisen suuren vaikutuksen.
Suoritettuaan tämän tietysti tärkeä tehtävä "Boyarin" jatkoi kampanjaa ja saapui ilman seikkailuja Port Arthuriin 13. toukokuuta 1903. Tällä hetkellä Tyynenmeren laivue suoritti liikkeitä, joihin "tulokas" välittömästi liittyi: "Boyarin" oli harjoitusaluksen rooli ja läheinen partiolainen taistelulaivalaivueen kanssa. Opetukset ja kuvernöörin myöhempi tarkastelu on kuvattu jo useita kertoja, eikä niitä tarvitse toistaa täällä, panemme merkille vain E. I. Alekseeva "Boyarinista" ja "Novikista".
Kuvernööri totesi, että molemmat risteilijät saapuivat Port Arthuriin täysin käyttökelpoisina ja valmiina toimintaan. Samaan aikaan hän kommentoi "Boyaria" seuraavasti: "Vankka risteilijä ja hyvä merialus. Erittäin kannattava, hiilen kulutuksen kannalta, tiedustelija … "puutteista, huomioiden vain upseerien tilojen liiallisen avaruuden, mikä johti" joukkojen liialliseen kasvuun ". Samaan aikaan "Novik" E. I. Aleksejev vastasi kriittisemmin:
”Rakennuksella on Shikhaun tehtaan tavanomaiset haitat, koska suuremman iskun saavuttamiseksi sekä rungolle että kattiloille ja koneille annetaan painosäästön vuoksi mitat lähellä linnoitusrajaa. Hän tuli täydellisessä järjestyksessä ja toteutti kaikki tähän mennessä suoritetut käskyt kieltämättä, mutta raikkaalla säällä aaltoa vastaan hänen pitäisi vähentää nopeutta. Se vaatii suurta huolellisuutta ylläpidossa ja korjaamisessa pian."
Kuvernööri totesi kuitenkin, että Novikilla ja Boyarinilla oli yhteinen haittapuoli: niiden radioasemien heikko laatu, joka mahdollisti yhteydenpidon enintään 10-15 mailia, kun taas Tyynenmeren laivaston vanhemmat alukset pitivät 25 ja hyvissä olosuhteissa, jopa 60 kilometriä. Lausunto oli, että täällä ulkomaiset urakoitsijat pettävät voimakkaasti, koska tiedettiin, että nykyaikaiset "langattomat lennätin" -asemat, jotka asennettiin Saksan laivaston aluksiin, voivat tarjota viestintää 50-100 mailia. Mutta yleensä tietysti kaksi pientä toisen tason risteilijää olivat erittäin tarpeellisia ja hyödyllisiä lisäyksiä Tyynenmeren laivueeseen. On mielenkiintoista, että hänen lyhyen palveluksensa aikana "Boyarin" vieraili Chemulpossa useita kertoja: itse asiassa "Varyag" ja "Koreets" korvasivat juuri "Boyarin" ja paikalla olevan palvelun kuljettavan "Gilyak" -laivan.
"Boyarin" tapasi sodan alun ollessaan alusten kolmannella rivillä ulommalla reidellä: näitä linjoja oli 4, ja "Boyarin" oli toisella rannikolta laskettuna tai kolmas laskettuna. mereltä. Tällaisen valitettavan sijainnin vuoksi japanilaisten hävittäjien hyökkäystä Boyariniin ei nähty, eivätkä he osallistuneet sen torjumiseen, mutta sitten vara -amiraali O. V. Stark lähetti risteilijät Novikin, Askoldin ja Boyarinin ajamaan takaa vihollisen hävittäjiä. Risteilijät lähtivät ulkohyökkäyksestä klo 01.05, 02.00 ja 02.10.
Merelle lähteneistä kolmesta risteilijästä vain Boyarin avasi tulen. Aamunkoitteessa risteilijä löysi tuhoajan, joka lähti Port Arthurista, ajoi sitä takaa ja avasi tulen, mutta se osoittautui "Vahvaksi", joka puretun ajoneuvon vuoksi tuli partioketjuun myöhemmin kuin muut hävittäjät ja menetti joukkonsa. Ei löytänyt "turvallisuuskollegoita", mutta ymmärsi, että muut laivaston alukset saattaisivat "ymmärtää väärin" yhden tuhoajan, "Vahva" meni Dalnylle ja havaitsi aamunkoitteessa, että "Boyarin" jahti häntä, mikä avasi pian tulen häntä vastaan. …
Tuhoaja ymmärsi, että he olivat joutuneet "ystävällisen tulen" alle, mutta taskulamppu, jonka avulla "Vahva" pystyi tunnistamaan, ei ollut valmis välittömään toimintaan. Siksi tuhoajan miehistö joutui kestämään useita epämiellyttäviä hetkiä, kun Boyarinin kuoret putosivat aluksensa viereen. Lopulta "vahvalla" he kuitenkin asettivat taskulampunsa järjestykseen ja antoivat ennalta sovitun signaalin, minkä jälkeen "Boyarinin" komentaja piti tarpeellisena pyytää anteeksi paluuviestissä tapahtunutta ampumista.
Tämän artikkelin kirjoittajan mielestä tämä oli puhdas muodollisuus V. F. Sarychev, koska jos joku pyytää anteeksi täällä, niin tuhoaja itse. Se, että hämärässä on melkein mahdotonta erottaa venäläinen hävittäjä japanilaisesta pelkästään siluetin perusteella, on yleisesti ottaen itsestään selvää. "Boyarin" oli ilmeisesti suunnattu juuri Port Arthurista lähtevän aluksen liikesuuntaan. Mutta mitä ajatteli "Vahvan" komentaja, jonka hävittäjä oli itse asiassa kadonnut ja jota voitaisiin luulla vihollislaivaksi, mutta joka ei kuitenkaan ollut valmis heti tunnistamaan - tämä on suuri ja epämiellyttävä kysymys. Ehkä hän päätti, että koska hän lähti Dalnyyn, hänen ei pitäisi tavata mitään aluksia, mikä oli loogista, mutta se on hyvä esimerkki siitä, että peruskirjan vaatimuksia ja aluksen turvallisuutta ei voida korvata millään logiikalla. Tapahtui odottamaton ylivoimainen este, ja lyhdyn valmiuden puute johti melkein vahinkoon tuhoajalle ja ihmisuhreille.
Palasin Boyarin -laivueeseen jo ennen pimeää, ankkuroituna samaan paikkaan noin klo 08.00, mutta jouduin heti vieroittamaan ankkurin uudelleen, koska kello 08.00 ilmestyivät japanilaiset risteilijät - "koirat": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" ja Takasago. Laivueen komentaja O. V. Stark lähetti välittömästi risteilijän taisteluun heitä vastaan, peruutti heti tämän käskyn, heitti tuhoajat hyökkäykseen, mutta peruutti myös tämän käskyn ja lopulta määräsi laivueen taistelulaivat irrottautumaan ankkuroidakseen liittyäkseen taisteluun koko laivueen kanssa. Tietenkin, kun kaikki tämä tapahtui, japanilaiset, suorittaneet (minun on sanottava, hyvin pinnallinen) tiedustelu, lähtivät. He kadottivat silmänsä kello 09.10 ja O. V. Stark, joka oli johtanut pääjoukkonsa avomerelle, kääntyi takaisin pysäköintialueelle ulommalla reidellä.
Kaikella tällä hämmennyksellä ei kuitenkaan ollut juurikaan vaikutusta Boyariniin - hän meni koko laivueen kanssa ja palasi sen kanssa, mutta ei noussut ankkurissa, vaan liikkui tiellä odottaen esimiestensä käskyjä. He seurasivat heti: klo 09.59 O. V. Stark määräsi risteilijän lähestymään signaalilla ja lähetti sitten lippulaivataistelulaivalta Semaforin Boyarinille käskyn tehdä tiedustelu kaakkoissuunnassa.
Tästä hetkestä tuli itse asiassa "Boyarin" hienoin tunti, koska Heihachiro Togo järjesti pääjoukkonsa hyökkäykseen kaakkoon, 20 mailin päässä Port Arthurista. Ensimmäisen taistelujoukon taistelulaivat lähtivät ensimmäisenä taisteluun, jota seurasivat toisen osaston panssariristeilijät, ja "koirat" sulkivat sarakkeen. Ja niin, kun United Fleet muutti Port Arthuriin, venäläinen risteilijä löysi sen.
Tietenkin "Boyarin", jota japanilaisilla aluksilla luultiin "Diana" -luokan risteilijäksi, kääntyi heti ympäri ja pakeni päävoimiinsa ampumalla vain 3 laukausta peräkkäisestä 120 mm: n tykistä 40 kaapelista. Etäisyydellä ampujat eivät lyöneet ketään, mutta ampumisen päätarkoitus ei ollut vahingoittaa japanilaisia, vaan herättää oma huomionsa - tämä oli tehtävä mahdollisimman nopeasti, koska venäläiset taistelulaivat olivat ankkureissa sillä hetkellä. Lisäksi "Boyar" nosti välittömästi signaalin "Näen vihollislaivaston, jossa on kahdeksan alusta". O. V. Stark määräsi välittömästi loput 1. luokan risteilijät Boyarinin pelastamaan. Heillä ei kuitenkaan ollut aikaa - kaikki tapahtui niin nopeasti, että Boyarin astui ulkoreidille täydellä nopeudella jo ennen kuin muut risteilijät ehtivät lähteä.
Seuraavassa taistelussa "Boyarinilla" ei ollut käytännössä mitään roolia: aluksi hän pysyi etäällä, jotta hän ei joutuisi vihollisen raskaiden alusten tulen alle, ja sitten - meni "Askoldin" jälkeen. Risteilijälle ei tullut osumia, mutta yksi ammus lensi hyvin lähelle takaputkea, mikä sai sen horjumaan, ja ilmanpaine heitti liekin ja hiilen perälaatikosta.
Välittömästi taistelun jälkeen horisontissa nähtiin tuntematon alus tuhoajan mukana. Laivueen komentaja lähetti heti Boyarinin sieppaamaan ja tuhoamaan heidät, mutta paljastui nopeasti, että he olivat miinanristeilijä Horseman ja hinaaja Strong, jotka palasivat Torton Baystä. Sitten kello 17.10 "Boyarin" sai käskyn viedä miinakerros "Jenisei" Talienvaninlahdelle: itse asiassa tämä tilaus oli ensimmäinen risteilijän kuolemaan johtaneista lukuisista virheistä.
Itse päätös lähettää Jenisei risteilijän saattajan alla oli täysin oikea, koska mahdollisuutta japanilaisten hävittäjien ilmestymiseen Talienwaniin ei voitu sivuuttaa. Siksi oli tietenkin välttämätöntä antaa "Boyarinille" Jenisein suojelu koko taistelutoimenpiteen keston ajan sen loppuun saakka: toisin sanoen "Jenissei" olisi pitänyt suojella matkalla miinojen sijoituspaikalle näiden sarjojen aikana ja saattajan jälkeen takaisin. Sen sijaan "Boyarin" sai käskyn vain tuoda "Yenisei" paikalle ja palata sitten laivueeseen, minkä hän teki. Risteilijä palasi ulkoreitille samana päivänä klo 22.00.
Tietysti V. F. Sarychev, että hän täytti saamansa käskyn, hän ei voinut toimia toisin, mutta ne, jotka antoivat sen … Voit silti jotenkin ymmärtää (mutta ei anteeksi) vara -amiraali O. V. Stark, joka kahden uusimman taistelulaivan ja yhden panssariristeilijän räjäytyksen ja jopa tämän jälkeen käydyn taistelun jälkeen päänsä pyöri. Mutta hän ei ollut yksin, hänellä oli esikuntaupseereita, ja miksi kukaan ei voinut antaa järkeviä neuvoja komentajalle?
Loppujen lopuksi on selvää, että tällainen päätös johti Jenisein hermostuneisuuteen. Sää oli raikas, satoi lunta, ei ollut niin helppoa laskea miinoja, ja sitten oli milloin tahansa odotettavissa japanilaisten alusten ulkonäköä - langaton lennätin otti kiinni muiden ihmisten keskusteluista. "Yenisei", joka osoitti testien aikana keskimääräisen nopeuden 17,98 solmua. ja aseistettu 5 * 75 mm: n ja 7 * 47 mm: n aseilla, se pystyi teoriassa torjumaan yhden hyökkäyksen ja onneksi-ja useita tuholaisia. Mutta - juuri siksi, että teoriassa, koska jos hänet jäätiin kiinni miinoja laskettaessa, hän ei voinut nopeasti siirtyä, ja lisäksi, koska siellä oli massiivinen massa ilman panssaria, se teki palokontaktista erittäin vaarallisen. Mutta japanilaisilla oli tuhoajien lisäksi myös nopeita risteilijöitä, joiden tapaaminen yhden kanssa olisi ollut kohtalokasta Jenisseille …
Yleensä "Yenisein" komentaja V. A. Stepanov joutui toisaalta asettamaan esteitä mahdollisimman nopeasti ja toisaalta pitämään laskelmat jatkuvasti aseiden luona ja yleensä olemaan valmiita "marssimaan ja taistelemaan" milloin tahansa, mikä luonnollisesti, vaikeutti miinojen asettamista. Ne asetettiin koko yön 28. tammikuuta ja sitten koko päivän. Täten kello 19.00 mennessä 2 estettä pystytettiin jopa 320 miinalle, jotka ulottuivat 7 mailia, joista 317 "asennettiin" normaalisti ja vain 3 pintaan. Ne tietysti piti tuhota, mikä tehtiin pyroksiliinipommien avulla, joiden asentamiseksi oli pakko uida kaivoksiin veneessä.
Siitä huolimatta miinantekijän komentaja ei uskonut, että Jenisei suoritti taistelutehtävänsä loppuun asti. Kyllä, hänen asettamansa esteet tukkivat Dalnyn sataman lähestymistavat, ainoaa jäljellä olevaa väylää lukuun ottamatta, mutta säävaikeuksien ja jonkin esteen lievän koukun vuoksi muodostui tarpeeton noin 5 kaapelin leveä kulku ja toisen miinakentän tiheyttä olisi pitänyt vahvistaa. Koska miinankerroksessa oli vielä 82 miinaa 28. tammikuuta illalla (aluksi niitä oli 402), V. A. Stepanov päätti viettää yön Dalnyssä ja aamulla lopettaa kaivoksen rakentamisen. Siksi hän meni suoraan satamaan, josta hän luovutti hänen asettamansa miinakenttien suunnitelman kuvernöörin päämajaan ja vietti yön Dalniyn satamassa.
Tammikuun 29. päivän aamu alkoi … teatteriesityksellä. Kaikki Dalniyssa sijaitsevat kaupalliset alukset karkotettiin sieltä nopeasti hylättyä väylää pitkin. Sitten he jenisejiltä hämmästyneen yleisön edessä louhivat uhmakkaasti väylää pudottamalla siihen kaksi miinaa. Itse asiassa kaivoksissa oli pyroksiliinin sijasta hiekkaa, joten mikään ei häirinnyt kuljetusta, mutta kuka tiesi siitä?
Viimeisten 82 minuutin asennuksen myötä "Yenisei" onnistui keskipäivään asti, ja sitten tapahtui tragedia. He löysivät kaksi kaivosta, jotka nousivat pintaan, ja miinanlaskun komentaja, joka pelkäsi tarpeettoman viipymistä vaarallisella alueella, käski olla laskematta veneitä vaan "kääntymään taaksepäin" - lähestymään kaivoksia taaksepäin ja ampumaan ne aseilla. Tätä päätöstä vastaan V. A. Kaivos- ja navigointivirkailijat varoittivat Stepanovia, mutta se hyväksyttiin. Ja niin, kun Jenissei siirtyi perässä eteenpäin, toinen miina nousi yhtäkkiä pintaan ja räjähti sillan alle. Pyroksyliinivarastot räjähtivät, ja Jenissei upposi vain 15 minuutissa ja tappoi 95 ihmistä, mukaan lukien sen komentaja. V. A. Stepanov ei kuollut räjähdyksessä, mutta hän halusi maksaa virheestään korkeimmalla hinnalla: hän kieltäytyi poistumasta kuolevalta alukselta.
Tragedia on ohi, oksymoroni on alkanut. Dalnyssä he kuulivat räjähdyksen äänen ja päättivät, että Jenisei joutui torpedo-iskun uhriksi, ja onnistuivat silti erehtymään Pot-Arthurista purjehtivien kaupallisten alusten siluetteista japanilaisiin sota-aluksiin. Tämän seurauksena Dalny -varuskunnan päällikkö, pahamaineinen kenraalimajuri A. V. Fock, määräsi kuvernöörille välittömän lennätyksen japanilaisten hävittäjien hyökkäyksestä.
Port Arthurissa sähke vastaanotettiin ja lähetettiin välittömästi "Boyarin" Dalnylle, jonne hän meni samana päivänä klo 14.30 tuhoajien "Vlastny", "Impressive", "Sentry" ja "Rapid" mukana. Ja jälleen kerran, tämä ei ollut ensimmäinen eikä viimeinen "aavejahti" maailman laivaston historiassa, ja kaikki olisi voinut päättyä risteilijälle hyvin, mutta toinen suuri virhe tehtiin: V. F. Sarychev ei saanut tarkkaa miinanlaskujärjestelmää Talienvanin lahdella.
Se osoittautui näin: Vasta -amiraali M. P. Molas tietenkin varoitti Boyarin -komentajaa, että lahdella oli miinoja, ja jopa ilmaisi niiden paikkansa kartalla, mutta ongelma oli, että hän merkitsi miinakenttäalueet vain likimääräisesti. On enemmän kuin todennäköistä, että M. P. Molasilla ei tuolloin yksinkertaisesti ollut tietoja V. A. Stepanov, esityskaavio, jonka Jenisei todella asetti yöksi 28. – 29. Tammikuuta!
Ja niin, "Boyarin" torpedoveneillä lähti Talienvan Baylle, sillä heillä oli vain likimääräinen käsitys miinakentistä. Tämän seurauksena risteilijä lähestyi Zuid-Sanshantaun saarta noin 2-2,5 mailia ja tuli miinakentälle. Räjähdys ukkosi kello 16.08. käytännössä laivan keskellä vasemmalla puolella, todennäköisesti - toisen ja kolmannen kattilahuoneen välissä, mutta lähempänä sivupohjaisia hiilikuoppia. Risteilijä oli verhottu hiilipölyyn, hän sai 8 asteen rullan ja laskeutui nopeasti veteen. V. F. Sarychev uskoi vielä sillä hetkellä, että risteilijä voidaan silti pelastaa. Kaikki vesitiiviit laipiot, ovet ja kaulat lakattiin alas heti risteilijän ankkurin punnitsemisen jälkeen ja menivät Talienvaniin, joten nyt Boyarin komentaja määräsi käynnistämään pumput, jotka ottavat vettä stokerin osastoista ja laastarin. Höyryputket kuitenkin katkesivat ja muutaman minuutin kuluttua pumput pysähtyivät.
Tilanne oli erittäin epämiellyttävä. Risteilijä ei liikkunut, istui vedessä ikkunoiden läpi, rulla kasvoi ja nousi 15 astetta portin puolelle. Suurin ongelma oli kuitenkin se, että erittäin voimakas tuuli (noin 5 pistettä) ja suuri paisuma veivät risteilijän saarelle, miinakenttään. Ja näissä olosuhteissa "Boyarin" komentaja V. F. Sarychev päätti, että risteilijä oli tuomittu ja oli räjähtävä toisessa kaivoksessa, ja päätti siksi lähteä aluksesta.
Hän määräsi lopettamaan kipsirakennustyöt ja evakuoimaan, mikä tehtiin - koko tiimi, lukuun ottamatta 9 ihmistä, jotka ilmeisesti kuolivat tulvissa osastoissa, siirtyi tuhoajiin.
Sitten 2 tuhoajaa, joista yksi oli V. F. Sarychev lähti Port Arthuriin, kun taas kaksi muuta viivästyivät. Tosiasia on, että risteilijän upseerit eivät jakaneet komentajansa vakaumusta siitä, että Boyarin varmasti uppoaisi, ja halusivat olla varmoja sen kuolemasta. Tätä varten päätettiin, että hävittäjä Sentinel, vapaa Boyarinin komennosta, lähestyisi jälleen risteilijää ja räjäyttäisi sen itseliikkuvalla miinalla.
"Sentinel", lähestyessään "Boyarinia" 3 kaapelia varten, yritti laukaista miinan laukauksen peräperäisestä torpedoputkesta, mutta epäonnistuneesti. Jännityksen vuoksi kaivos ei tullut kokonaan ulos, vaan vain siirtyi eteenpäin, Aubreyn laite käynnisti sen, joten oli mahdotonta heittää sitä veteen tai ladata laitetta. Sitten "Sentinel" teki toisen yrityksen hyökätä "Boyariniin" käyttäen tätä varten jousikaivoslaitetta. Tällä kertaa torpedo meni turvallisesti veteen, mutta näyttää siltä, että se upposi puolivälissä, koska ilmakuplat lakkasivat tulemasta pintaan eikä räjähdystä tapahtunut. Sen jälkeen "Vartijalla" ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin mennä Port Arthuriin.
Loput on hyvin tiedossa. Miehistön jättämä "Boyarin" ei osunut miinaan, ja hävittäjät lähetettiin 30. tammikuuta aamulla yhdessä Itä -Kiinan rautatieyhdistyksen "Sibiryak" höyrylaivan kanssa kapteenin 1. sija N. A. Matusevich löysi risteilijä, joka oli jumissa oikealle puolelle Zuid-Sanshantaun saaren eteläkärjessä. Risteilijä heilui hieman aallolla, mikä osoitti, että se oli "juuttunut" löysästi karille ja että se voidaan kuljettaa merelle tai miinakenttään. Lähesty "Boyarinia" höyrylaivalla tai torpedoveneellä N. A. Matusevitš piti sitä liian vaarallisena, ja sitä se todella oli, joten tarkastusryhmä saapui risteilijälle veneellä.
Koko päivän kestänyt tarkastus osoitti, että risteilijä voitaisiin pelastaa. Laipioita ja luukkuja todellakin lyöttiin alas, joten tulvat olivat paikallisia. Kattilahuoneiden keulassa ja konehuoneiden perässä ei ollut ollenkaan vettä, itse konehuoneet tulvivat vain osittain: vasemmassa osastossa vesi saavutti höyrykoneen sylinterit, viereisessä oikeassa, se täytti vain kaksoispohjatilan. Panssarikannen yläpuolella vesi oli vain kattilahuoneiden yläpuolella, mutta sielläkin sen määrä oli pieni eikä häirinnyt aluksen tarkastusta.
Tutkimustulosten mukaan N. A. Matusevich teki yksiselitteisen johtopäätöksen pelastusoperaation tarpeellisuudesta ja … meni Dalnyyn yöksi. Valitettavasti samana iltana puhkesi huono sää ja alkoi melko voimakas myrsky, ja Dalnyssä kuultiin räjähdyksiä. Seuraavana aamuna "Boyarin" katosi.
Myöhemmin risteilijä löydettiin - se löydettiin makaavan vasemmalta puolelta 40 metrin päässä Zuid -Sanshantaun saaren lounaiskärjestä. Samaan aikaan alus oli täydessä vedessä lähes kokonaan veden alla, joten vain mastojen ja pihojen päät olivat näkyvissä, mutta laskuveden aikaan oikeanpuoleinen puoli ulottui metrin päähän merenpinnasta. Ilmeisesti jännitys vei "Boyarin" matalilta matkoilta ja vei sen miinakenttään - toistuvasta räjäytyksestä risteilijä upposi edelleen.
Yleisesti ottaen voimme sanoa, että "Boyarinin" kuolema johtui kaikkien edellä lueteltujen henkilöiden monista virheistä, joista jokainen pahensi edellistä.
Jos Boyarin olisi alun perin lähetetty paitsi viemään Jenisei Dalnyyn, myös vartioimaan sitä siellä, mitään ei olisi tapahtunut ja todennäköisesti miinakerros olisi selvinnyt. Risteilijän suojelemana Jenisein miehistö voisi ohjata kaikki ponnistelunsa miinanlaskuun ilman, että jatkuva valmius taisteluun häiritsisi. Todennäköisesti tässä tapauksessa miinakentät olisi sijoitettu aikaisemmin kuin tämä tapahtui, ja jos ei, niin V. A. Stepanovilla ei ollut tällaista syytä kiirehtiä, ja kiire tuhosi kaivoksen. Mutta vaikka Jenissei olisi räjähtänyt joka tapauksessa, se ei olisi johtanut Boyarinin kuolemaan - taistelussa saattajana risteilijä olisi tiennyt, mitä oli tapahtunut, eikä paniikkia "hyökkäävien japanilaisten tuhoojien" kanssa olisi tapahtunut.
Toisin sanoen Talienvaninlahden kaivostoiminnan järkevä suunnittelu johtaisi todennäköisesti siihen, että jenisei tai boyarin eivät kuole.
Mutta mitä on tehty, on tehty, ja nyt Tyynenmeren laivue menettää miinakerroksen taivaasta. Sama edelleen? Itse asiassa luottamusmiehen päämaja, jos sitä ei rangaista, teki vakavan virheen. He lähettivät "Boyarinin" etsimään japanilaisia hävittäjiä, mutta vain kukaan ei vaivautunut antamaan V. F. Sarychev kartta miinakentistä! Mutta kuvernöörin päämajassa oli yksi, Jenisein komentaja luovutti sen hänelle 28. tammikuuta illalla, kun taas boyarin meni suorittamaan käskyn vasta 29. tammikuuta klo 14.30!
Tietysti V. F. Sarychev ymmärsi, ettei ollut turhaa, että 27. tammikuuta hänen komennossaan oleva risteilijä "saattoi" Jenisein, joka oli täynnä miinoja melkein hyytymiseen asti. Mutta hän sai miinakenttäjärjestelmän, jopa likimääräisen, vain sattumalta.
Tosiasia on, että amiraali M. P. Molas ei tiennyt ollenkaan, että Boyarin lähetettiin jonnekin, hän aikoi ottaa Boyarinin mukaan seuraavaan kaivosvaiheeseen saattaakseen Amurin miinakerroksen. Tätä varten M. P. Molas ja kutsui V. F. Sarychev itselleen. Se, että "Boyarin" on jo lähetetty Talienvanille, M. P. Molas ei tiennyt. Todennäköisesti taka -amiraali itse ei ole vielä saanut kaivosjärjestelmää, jonka Jenisein komentaja on siirtänyt päämajaan, ja luultavasti toimitti V. F. Sarychevin tiedot eivät esteiden todellisesta sijainnista, vaan siitä, missä niiden olisi pitänyt olla suunnitelman mukaan. Samaan aikaan rannikon maamerkit olivat huonon sään vuoksi huonosti nähtävissä Jenisseillä, ja kaivosten todellinen sijainti voi poiketa suunnitelluista.
Mutta valitettava tosiasia on, että ellei sattumaa, V. F. Sarychev olisi lähetetty Talienvaniin ilman mitään suunnitelmia!
Voimme siis sanoa, että laivueen johto teki kaikkensa varmistaakseen kaksinkertaisen tragedian tapahtuvan, mutta sen jälkeen, kun Boyarin lähti merelle, vastuu jatkotoimista laski sen komentajan V. F. Sarychev. Ja mitä hän teki?
Emme keskustele tarpeesta mennä miinanlaskualueelle ilman tarkkaa miinakenttien karttaa: lopulta V. F. Sarychev sai tilauksen, josta, kuten tiedätte, ei keskustella. Vaikka itse asiassa täällä on monia kysymyksiä: valitettavasti V. F. Sarychev, tämän artikkelin kirjoittajalla ei ole juuri mitään. Mutta vaikka olettaisimme, että ulkoiset olosuhteet ja "merellä väistämättömät onnettomuudet" ovat syyllisiä Boyarinin räjähdykseen, niin V. F. Sarychevia räjähdyksen jälkeen olisi pidettävä häpeällisenä ja täysin merivoimien upseerin kunnian arvoisena.
Raportti: V. F. Sarycheva on ehkä aivan totta: kun kävi selväksi, että höyrylinjat olivat rikki ja risteilijä menetti nopeutensa, ja tuuli ja paisuminen veivät hänet väitetyn miinakentän paikalle, hän luultavasti vilpittömästi uskoi, että alus oli tuomittu. Vaikka tässä herääkin kysymys - Talienvanin lahti ei näytä olevan Mariana -kaivanto, eikä se ollut kaukana saarelta, jossa suurten syvyyksien tuskin oli odotettavissa. Joten miksi V. F. Sarychev ei yritä luopua ankkurista? Kyllä, höyrykoneet eivät toimineet, mutta samanlainen toimenpide olisi voitu suorittaa manuaalisesti, ja ankkurissa ollessaan olisi ollut mahdollista pelastaa alus kuolemasta ja odottaa hinaajia. Mitä tulee Boyarinin mukana oleviin hävittäjiin, he eivät selvästikään voineet tulla hinaajiksi pienen kokonsa vuoksi, ja jopa pakotettiin "vetämään hihnaa" tuulta vasten saavuttaen jopa 5 pistettä ja suuren turpoamisen. Mutta miksi et yritä pudottaa ankkuria?
On kuitenkin ymmärrettävä, että tämän artikkelin kirjoittaja, kaikesta innostuksestaan laivastoa kohtaan, näki meren pääasiassa kuvina tai rannalta, joten ehkä todellisille merimiehille oli ymmärrettäviä syitä, joiden vuoksi se oli mahdotonta Tämä. Mutta mitä ei voida ymmärtää tai perustella, on V. F. Sarychev päätti lähteä aluksesta.
Jos V. F. Sarychev päätti, että Boyarin oli tuhoon tuomittu, hänen oli tehtävä kaikki tarvittava estääkseen risteilijän putoamasta viholliselle, toisin sanoen hänen täytyi määrätä avaamaan Kingstones. Täällä ei ole viittauksia evakuoinnin kiireeseen - kun sotalaivan kohtalo on vaarassa, et voi kiirehtiä sillä tavalla, ja lisäksi evakuointi ei olisi vieläkään ollut mahdollista heti. Ei riitä, että "viheltää kaikki yläkerrassa", sinun on laskettava veneet, asetettava miehistö niihin, tarkistettava, onko aluksella jäljellä ketään, ja niin edelleen. Toisin sanoen miehistöllä oli tarpeeksi aikaa avata Kingstones, ja vaikka tähän liittyi pieni evakuoinnin viivästyminen, mikä on epäilyttävää, tämä viivästys olisi pitänyt ottaa. V. F. Sarychev, että hän, he sanovat, oli varma, että risteilijä kuolee pian, ovat arvottomia, koska ei riitä, että on varma aluksen tuhoutumisesta. Meidän on varmistettava omin silmin, että se on tuhottu! Ja mitä teki V. F. Sarychev? Heti kun miehistö evakuoitiin tuhoajille, jotka eivät tietenkään olleet vaarassa, sen sijaan että olisivat vakuuttuneita "Boyarinin" kuolemasta, hän … lähti Port Arthuriin.
Raportissa Boyarinin (nyt entinen) komentaja tekosyynä tällaiselle kiireelle osoitti, että hän pelkäsi japanilaisten hävittäjien saapumista, vangitakseen ne, jotka itse asiassa risteilijä lähetettiin. Tietenkin Boyarinin miehistön vastaanottaneet tuhoajat muistuttivat ennen kaikkea purkkikilkkipurkkeja eivätkä olleet kovin sopivia taisteluun. Mutta tämä ei taaskaan ollut syy luopua risteilijästä upottamatta sitä torpedoilla. Ja mikä tärkeintä, V. F. Sarychev lähti torpedoveneellä Port Arthuriin, kun kaksi muuta torpedoveneitä myöhästyi yrittääkseen hukuttaa Boyarinin. He tekivät tämän omasta aloitteestaan, mutta näin he lisäsivät risteilijän komentajalle vielä yhden vaatimuksen - käy ilmi, että V. F. Sarychev "pelastamassa miehistöä" pakeni Port Arthuriin, edes varmistamatta, että muut tuhoajat seurasivat hänen esimerkkiään … tällainen "huolissaan alaisista" komentaja.
Ei ole yllättävää, että V. F. Sarychev ei ollut tyytyväinen kumpaankaan O. V. Stark eikä varakuningas, ja 12. helmikuuta 1904 käytiin oikeudenkäynti "Boyarin" entisen komentajan puolesta. Vain lauseen yllättävä lempeys on outoa: V. F. Sarychev tunnustettiin
"Syyllinen, että kun risteilijä sai reikiä, hän ei ollut riittävän vakuuttunut aluksen kelluvuudesta eikä tämän vuoksi ryhtynyt asianmukaisiin toimenpiteisiin pelastaakseen sen, minkä seurauksena miehistö poistettiin risteilijästä ja aluksen hylkääminen. Tuomioistuin ei tunnustanut tapauksen olosuhteissa laiminlyöntiä tai huolimattomuutta komentajan toiminnassa risteilijän hallitsemiseksi, jotka olivat syynä jälkimmäisen kuolemaan."
Tämän seurauksena alentamisen ja häpeällisen irtisanomisen sijasta, jonka V. F. Sarychev ansaitsi sen täysin, hän nousi vain kirjoittamalla rantaan. Hänet asetettiin 47 ja 120 mm: n aseilla varustetun rannikkoakun komentajaksi, ja hänet palkittiin myöhemmin Port Arthurin puolustuksesta. Sodan jälkeen hän onnistui nousemaan laivaston kenraalimajuriksi ja johti Libau-puolimiehistöä-ainakin he eivät enää luottaneet häneen sota-alusten komentoon.
Mitä tulee epäonnistuneeseen pelastusoperaatioon, jota johti N. A. Matusevitš, sitten A. V. "Boyarinille" omistetun monografian kirjoittaja Skvortsov piti tekojaan moittimisen arvoisina, koska hän "jätti ilman valvontaa aluksen, jonka pelastus hänelle uskottiin". Mutta tässä on vaikea olla samaa mieltä arvostetun historioitsijan kanssa - kirjoittajan mielestä tämä moite N. A. Matusevitš ei ole vielä ansaittu.
Mitä hän voisi tehdä, kun hän löysi risteilijän? Koska tarve ohjata tarkastusryhmä veneeseen, risteilijän kunnon arviointi oli valmis iltaan mennessä. Sovittavalla tavalla "Boyarin" olisi pitänyt jotenkin turvata karille, mutta ongelmana on, että N. A. Matusevitšia ei ollut. Ainoa asia, jonka hän vielä onnistui tekemään, oli pudottaa ankkuri, mutta näin N. A. Matusevich ja määräsi: toinen kysymys, jonka hän käski "Älä pysäytä köyttä samanaikaisesti, antamalla jälkimmäiselle mahdollisuuden syövyttää sen venyttäessä." Oliko tämä oikea päätös? Toisaalta pysäyttämällä köyden pelastajat olisivat rajoittaneet risteilijän liikkuvuutta, mutta toisaalta se osui joka tapauksessa kiveen, joten ehkä oli todella järkevää toimia ensimmäisen asteen kapteenina, jotta risteilijä "vedettäisiin pois" sopivassa tuulessa karilta avovedelle? Jälleen vain ammattimies voi arvioida tällaisen päätöksen, mutta voidaan olettaa, että N. A. Matusevitšilla oli syyt tehdä juuri niin kuin hän teki.
Mitä tulee siihen, että hän jätti "Boyarin" ilman valvontaa … ja mikä itse asiassa voisi antaa tällaisen valvonnan? Oli turhaa katsella risteilijää rannalta; joka tapauksessa mitään apua ei voitu tarjota sieltä. Ja oli mahdollista jättää tietty määrä ihmisiä suoraan risteilijän päälle, mutta mitä he voisivat tehdä siellä, kun koneet ja mekanismit eivät toimineet? Risteilijä oli hallitsematon, ja jos tulee vaikeuksia, joista itse asiassa tuli myrsky, he vain lisäisivät Boyarilla kuolleiden luetteloa.
Voimme siis olettaa (mutta ei varmasti väittää), että koko tässä tarinassa vain N. A. Matusevitš ei ansainnut moittimista. Mitä tulee V. F. Sarychev, sitten hän tuhosi teoillaan itse asiassa jopa yhden, mutta kaksi risteilijää. Tämä on tietysti jo vaihtoehtoinen historia, mutta jos”Boyarin” ei olisi kuollut, hän olisi jakanut palvelun taakan Novikin kanssa. Silloin ei olisi mitään syytä pitää jatkuvasti höyryssä ainoaa toisen asteen panssaroitua risteilijää, joka on jäljellä laivueessa, joka osoittautui "Novikiksi". Tässä tapauksessa sen keskeyttäminen ei olisi ollut niin valitettavassa tilassa 28. heinäkuuta tapahtuneen läpimurron jälkeen, risteilijän ei olisi tarvinnut purjehtia Japanin rannikon lähellä, ja kuka tietää, ehkä Novik olisi silti onnistunut noudattamaan ohjeita keisari-keisarin ja olisi saavuttanut Vladivostokin.
