Tämän päivän tarinan sankarista mies, jonka kunniaksi säiliö on nimetty, sanoi: "Säiliössä, joka kantaa nimeäni, on enemmän vikoja kuin minulla." Ainakin monet kirjoittajat pitävät tätä ilmausta Sir Winston Leonard Churchillissä. Britannian armeijan eversti, Ison -Britannian pääministeri, kirjailija ja sotilastoimittaja, 1953 Nobel -palkinnon saaja.
Sotilaallisten laitteiden asiantuntijoiden ja harrastajien kesken ei ole vieläkään yksimielisyyttä tästä koneesta. Toisaalta näemme paljon selvästi vanhentuneita, jopa arkaaisia suunnitteluratkaisuja, ja toisaalta Neuvostoliiton säiliöalusten rakkautta tähän raskaaseen jalkaväkitankkiin.
Monissa sotilasoperaatioita käsittelevissä julkaisuissa, joihin osallistuu "Churchill", mainitaan kapteeni Belogubin ryhmän taistelu 22. maaliskuuta 1943. Meidän oli löydettävä kuvaus tästä taistelusta selvittääksemme, kuinka tankki näytti itsensä.
Aluksi - tietoa, joka on odottamaton joillekin lukijoille. Kaikki Neuvostoliiton säiliöt "Churchill" MK -IV (MK. IV - säiliöiden nimitys eri asiakirjoissa on kirjoitettu eri tavalla) olivat vartijoita! Odottamaton tosiasia, eikö? Näin on kuitenkin todellakin.
Tosiasia on, että Neuvostoliiton ja ulkomaisen tuotannon raskaat säiliöt otettiin käyttöön läpimurron erillisissä vartija -tankkirykmentteissä. Nämä rykmentit saivat vartijoiden arvonimen heti muodostamisesta lähtien. Rykmenttiin kuului 21 raskasta säiliötä ja 214 henkilöä.
Ajoneuvot, jotka korjaamisen jälkeen päätyivät armeijan tai etulinjan alivaliokunnan erillisiin rykmentteihin, pysyivät edelleen vartijoina.
"Churchill" MK-IV otti ensimmäisen kerran taistelun Stalingradissa. Kaksi vartijan säiliön läpimurto rykmenttiä, 47. ja 48., osallistuivat Pauluksen ympäröimän armeijan tappioon.
Mutta takaisin kapteeni Belogubin taisteluun. 22. maaliskuuta 1943 Churchillin MK-IV-läpimurron 50. erillisen vartijapanssarirykmentin 5 panssaria hyökkäsivät Saksan kantoja vastaan. Tankit murtautuivat asemaan, mutta saksalaiset katkaisivat jalkaväen tykistötulen avulla.
Neljä autoa, mukaan lukien komentajan auto, osui. Jäljellä oleva säiliö vetäytyi alkuperäiseen paikkaansa peittäen vetäytyvän jalkaväen.
Haaksirikkoutuneiden säiliöiden miehistö päättää jatkaa taistelua haaksirikkoutuneissa ajoneuvoissa. Onneksi säiliöiden ampumatavara mahdollistaa tämän. Taistele saksalaisten tykistötulen alla. Yöllä jalkaväki toi säiliöaluksiin ammuksia ja ruokaa.
25. maaliskuuta traktori onnistui saavuttamaan säiliöt. Komentajan säiliötä vedettiin. Muiden säiliöiden miehistö jätti ajoneuvot ja vetäytyi jalkaväen mukana. Tulos - ei kuollutta säiliöalusta! Churchillin panssari kesti kaiken!
Usein jopa asiantuntijat aliarvioivat tämän auton. On monia virheitä, jotka näkyvät kaikin mahdollisin tavoin, ja etuja, joita he eivät halua huomata. Jostain syystä istutetaan mielipide, että britit uhrasivat kaiken tehostetun varauksen vuoksi.
Mutta tuon ajan puna -armeijassa harvat uskoivat sanaansa. Luota mutta varmista. Varsinkin kun on kyse sotilastarvikkeista. Churchill läpäisi saman testin. Lisäksi brittiläinen säiliö arvioitiin verrattuna Neuvostoliiton KV-1 ja KV-1S. Materiaali on peräisin Mikhail Baryatinskyn artikkelista "Churchillin jalkaväen tankki".
Niinpä "Raportti brittiläisen raskaan säiliön MK-IV" Churchill "lyhytaikaisista testeistä NIIBT: n Puna-armeijan GABTU: n todistusalueella, päivätty 16. syyskuuta 1942.
Tämän raportin mukaan asiantuntijamme ovat tunnistaneet tämän koneen puutteet ja positiiviset ominaisuudet. Erityisesti analysoimme jokaisen kohteen osalta alla olevat johtopäätökset. Mutta yleinen johtopäätös koneen sopivuudesta käyttöönottoon Neuvostoliiton armeijan kanssa on annettu kokonaisuudessaan:
"Brittiläinen raskas tankki MK-IV" Churchill "aseistukseltaan, panssarisuojauksellaan ja ohjattavuudellaan voi tehokkaasti taistella Saksan armeijan tankeja vastaan.
Tässä muodossa MK-IV-säiliö on epätäydellinen kone sekä rakenteellisesti että tuotannon kannalta. Sotilasyksiköiden käytön aikana MK-IV-säiliö vaatii usein korjauksia yksittäisten osien ja kokonaisten yksiköiden vaihdolla.
Säiliön yksittäiset yksiköt (kääntömekanismi yhdessä yksikössä vaihteiston kanssa jne.) Ovat alkuperäisiä ja niitä voidaan suositella käytettäväksi kotitalouksien säiliörakennusteollisuudessa."
Tässä on tarpeen tehdä pieni poikkeama tarinasta. Komission johtopäätös annetaan tietystä MK-IV-säiliöstä. Churchillillä oli 11 muutosta! Näitä koneita ei toimitettu Neuvostoliitolle, joten ajan säästämiseksi siirrämme tätä aihetta koskevien materiaalien keskustelua tulevaisuuteen.
Katsotaanpa autoa tarkemmin. Ja aloitetaan tapauksesta. Lisäksi kotelo on todella mielenkiintoinen sekä suunnittelussa että toteutuksessa.
"Churchill" -rungon runko koottiin kulmista suorakulmaisen laatikon muodossa! Lisäksi runkoon kiinnitettiin tavallisia teräslevyjä niiteillä. Ja jo vastaanotettu ruumis ripustettiin panssariteräksellä. Kuka väittää keksivänsä Legon?
Neuvostoliiton insinöörien johtopäätös: "MK-IV-säiliö on huonompi kuin KB-1- ja KB-1C-säiliöt tykkien aseistusvoiman suhteen, mutta sillä on etuja panssarointisuojassa." Olisi todella outoa olla tunnistamatta panssarin etuja panssarien paksuussuhteen ollessa 152-77 mm MK-IV: llä, 95-75 mm KV-1: llä ja 82-60 mm KV-1S: llä.
Osien ja kokoonpanojen sekä ajoneuvojen ja aseiden sijainnin helpottamiseksi rungosta tehtiin mahdollisimman leveä. Tätä varten meidän piti palata asetteluun, jota käytettiin ensimmäisissä säiliöissä.
Suunnittelun ratkaisu oli piilottaa alavaunu auton korin alle. Vauxhall Motorsin insinöörit ovat suorittaneet tämän tehtävän onnistuneesti. Tankki sai vain upean teholokeron. Ja aseet voidaan sijoittaa halutulla tavalla.
Toinen tehtävä ratkaistiin, jonka säiliöalukset asettavat aina suunnittelijoille, mutta suoritetaan harvoin. Tankit "Churchill" saivat sivuluukun ohjaamon tasolle miehistön evakuointia varten!
Pidämme tarpeellisena selventää joitakin kiistanalaisia yksityiskohtia. Nimittäin Churchillin rungon pituus ja leveys. Mitat eivät ole määritetty suunnittelijoiden mielijohteesta, vaan säiliön teknisistä tehtävistä ja käyttöolosuhteista.
Aloitetaan auton pituudesta. Tämän ilmiön selittämiseksi riittää, että muistat koneen tarkoituksen. Raskas jalkaväen tankki. Toisin sanoen säiliö, joka on suunniteltu tunkeutumaan vihollisen linnoituksiin ja tukemaan jalkaväen hyökkäystä.
Mitkä ovat tällaisten rakenteiden päätyypit? Kaivantoja ja panssarintorjuntoja. Pitkänomainen joukko mahdollisti leveiden ojien voittamisen, jotka armeijoidensa taistelusääntöjen mukaan varustaisivat vihollisen asemat.
Tapauksen kapeus on myös helppo selittää. Tankki on suunniteltu taistelua varten. Eikä hänen tarvitse tehdä 500-600 kilometrin marsseja. Tätä varten on rautatieliikenne. Joten kaikki on myös yksinkertaista, Churchillin leveys vastasi Ison -Britannian rautatielaiturien leveyttä.
Insinööriemme arviointi säiliön rungosta:
Panssaroitu runko on hieman epätavallisen pitkänomainen ja sen vuoksi sen leveys ja korkeus on pienentynyt.
Tämä heikentää näkyvyyttä kuljettajalle ja ampujalle. Kuljettajan ja ampujan lähelle asennetut periskooppiset katselulaitteet lisäävät näkyvyyttä hieman.
Kun pistooli on sijoitettu säiliön suuntaan, tynnyrin reiän reuna ei ylitä mudan kerääjien mittoja ja sijaitsee niiden välissä. Tämä johtaa siihen, että kun ammutaan tykistä tässä asennossa, kaasuaalto repeytyy ja rikkoo säiliön etuliekerääjät."
Tulevaisuutta ajatellen huomaamme, että tämä selittää myös auton pienen maksiminopeuden - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) suunnilleen samalla nopeudella moottoritiellä (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) ja maantiellä (17, 5, 18 ja 16 km / h).
Churchillin tornit ovat yhtä mielenkiintoisia. Torneja oli kolmea tyyppiä. Valettu, hitsattu ja yhdistetty. MK-III: ssa oli hitsattu torni ja MK-IV-valettu.
Lisäksi torneilla oli säilytetty sisäinen identiteettinsä yksiköiden, havaintolaitteiden, aseiden ja jopa luukkujen ja luukkujen sijainnissa, mutta niiden ulkonäössä ja koossa oli joitain eroja.
Voimalaitos on sama kaikissa Churchillissä. 12-sylinterinen, vaakasuuntainen nestejäähdytteinen Bedford "Twin-Six" -kaasumoottori, 350 hv. nopeudella 2200 rpm. Iskutilavuus 21 237 cm cc.
Jokaisessa moottorin kolmessa sylinterissä oli oma kaasutin. Yhteensä - neljä Solex 46FWHE -kaasuttinta.
Insinööriemme arvio on seuraava:
"Säiliön moottori on täysin moderni autotraktorityyppi. Moottorin suunnittelussa on käytetty mahdollisimman vähän niukkoja ei-rautametalleja ja se on suunniteltu massatuotantoon. Näiden etujen lisäksi MK-IV-säiliö on epätäydellinen rakenne, ja siksi sen luotettavuus toiminnassa on kyseenalaistettava."
Polttoaine varastoitiin seitsemään säiliöön. Kuusi pää- ja kolme säiliötä moottorin molemmilla puolilla. Varasäiliö sijaitsi rungon ulkopuolella, mutta sillä oli yhteys koneen polttoainejärjestelmään. Kaikkien säiliöiden tilavuus on 828 litraa.
Jäähdytysjärjestelmässä on kaksi jäähdytintä moottorin kummallakin puolella. Järjestelmän tilavuus 118 litraa.
Kiertävä voitelujärjestelmä kuivalla öljypohjalla. Kaksi pumppua - tulo ja imu. Voitelujärjestelmän kokonaistilavuus on 50 litraa.
Brittiläiset insinöörit varmistivat myös miehistön pelastamisen, kun moottori osui säiliöön. Moottoritila erotettiin taistelutilasta panssaroidulla teräsosalla. Jos taistelutila osui, moottori ja vaihteisto pysyivät ehjinä.
Säiliön runko on myös varsin mielenkiintoinen. Toukat olivat kahta tyyppiä. Joko 356 mm leveä ja 211 mm (70 rataa) tai sama leveys mutta 202 mm (72 rataa).
Kummallakin puolella oli 11 pientä halkaisijaltaan olevaa kaksoispyörää. Yksilöllinen jousitus.
Mielenkiintoista on, että koneessa ei ollut tukirullia. Telat liukuvat erityisiä oppaita pitkin, kuten ensimmäisten säiliöiden kohdalla.
Yleensä alusta oli erittäin epäonnistunut. Varsinkin yhdessä kehon pituuden kanssa. Säiliö ei pystynyt voittamaan edes pieniä nousuja. Jopa venäläinen kekseliäisyys, kun yhden rykmentin asiantuntijat lisäsivät korvakkeita, ei auttanut paljon.
Mutta rinteillä ajaminen oli vielä vaarallisempaa. Vaikka liikkuisi alle 20 asteen rullalla, säiliö pudotti usein jälkensä. 20 asteen tai sitä korkeammalla radan menetys oli normi. Se oli suuri ongelma Venäjällä.
Alustan insinöörien arvio:
Alusta ei ollut tarpeeksi vahva 40 tonnin säiliölle. Kuten lyhytaikaiset testit osoittavat, sisäiset pyörät lentävät telin akseleilta hitsaamalla, minkä jälkeen ulommat pyörät menetetään akseleiden kanssa. telit alkavat hieroa toukkoa vasten ja epäonnistuvat nopeasti.
Telien tukirullat laipoineen ovat kiskojen kiskojen vieressä, minkä vuoksi telojen ja telojen kuluminen on lisääntynyt. Rullat kuumenevat ajon aikana, mikä johtuu lisääntyneestä kitkasta telojen ja telan välillä. Vetotapeilta puuttuu mekaaninen lujuus ja ne murtuvat."
Kahden antennin läsnäolo herättää paljon kysymyksiä. Selitys tälle ilmiölle on yksinkertainen. Churchillies oli varustettu yksipuolisella puhelin- ja lennätinradioasemalla nro 19, joka pystyi toimimaan kahdella kaistalla - HF ja VHF. Hän tarjosi myös sisäpuhelimen viidelle miehistön jäsenelle.
Jokainen kaista vaatii oman antennin toimiakseen. Siten HF -antenni tarjosi tiedonsiirron jopa 15 km: n etäisyydeltä. Lennätin - jopa 32 km. VHF -antenni tarjosi puhelinviestintää jopa kilometrin etäisyydeltä.
Yhteys vaati luonnollisesti lisälaturia. Hän oli MK-IV. Se on yksisylinterinen kaasutettu moottori, jossa on generaattori. Tämä laite mahdollisti akun lataamisen pysäytyksen aikana.
Jätimme tarkoituksellisesti tarinan aseista säiliön suunnittelua koskevan osan loppuun. Tosiasia on, että näiden koneiden aseistus, jopa yksi muunnos, voi olla täysin erilainen. Kaikki riippuu säiliön erityisestä tarkoituksesta.
Ensinnäkin on selitettävä yksi epätarkkuus, jonka monet myöntävät puhuessaan Churchillin ensimmäisistä muutoksista. Näissä koneissa ei koskaan ollut kahta asetta, kuten amerikkalainen M3 Lee tai Grant.
Mitä kuvassa sitten on? Kuinka ymmärtää kahden tynnyrin läsnäolo?
Edellä kirjoitimme tämän säiliön alkuperäisestä tarkoituksesta. Raskas jalkaväen tankki. Tykistön tehtävänä oli taistella vihollisen tankeja käyttäen nykyaikaisia sotataktiikoita.
Ja tornissa oleva 40 mm: n (englanninkielisen luokituksen mukaan kaksi kiloa) Mk IX-tykki tarjosi tarvittavan voiman ajoneuvon panssarintorjunnasta. Sen panssarin tunkeutuminen oli siihen aikaan riittävä.
Churchillin runkoon asennettu ase oli haupitsi! Tarkemmin sanottuna tankin haupitsi 3 Howitzer OQF Mk I tai Mk IA, 76 mm kaliiperi. Ja haupitsi on tarkoitettu täsmälleen samaan tarkoitukseen, johon kaikki tämän tyyppiset aseet on tarkoitettu.
Olemme kiinnostuneita autoista, jotka tulivat Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella. Nämä ovat kahden modifikaation MK-III ja MK-IV säiliöitä. Säiliöt ovat melkein samat paitsi torni. MK-III: lla oli hitsattu torni, kun taas MK-IV: llä oli valettu torni.
Myös tankkien aseistus oli erilainen. Näiden sarjojen säiliöt varustettiin yleensä 57 mm: n (Englannin luokituksen mukaan 6 puntaa) Mk-III-tykillä. Muuten, se oli sellainen kone, joka testattiin Puna -armeijan GABTU: n NIIBT -todistusalueella, josta kirjoitimme edellä.
Neuvostoliitossa säiliöihin kuitenkin toimitettiin jo 75 mm: n Mk-V-tykkejä, joiden tynnyrin pituus oli 36,5 kaliiperia. Pistoolissa on puoliautomaattinen kiilatuki. Tulinopeus - jopa 20 laukausta minuutissa.
Pystyohjaus - 12, 5 ° - + 20 ° ruuvityyppisellä nostolaitteella. Sähköinen irrotus - jalka. Mallien VII ja X säiliöiden ammukset koostuivat 84 patruunasta.
Säiliö oli aseistettu kahdella 7,92 mm: n Besa -konekiväärillä. Älkää olko yllättyneitä tällaisesta Britannian oudosta kaliiperista, 7,69 mm: n sijasta, tämän ytimessä on tšekkiläinen konekivääri, jolla on tällainen saksalainen kaliiperi. Yksi konekivääri oli kurssi, jonka korkeuskulma oli +17 astetta ja lasku -8 astetta. Toinen konekivääri oli pariksi aseen kanssa. Ammuksia oli 4950 patruunaa.
Ja jälleen, Neuvostoliiton insinöörien johtopäätös MK-IV: stä:
"MK-IV-tankissa on kolme kertaa enemmän ampumatarvikkeita konekivääriaseisiin kuin KV-tankeissa. MK-IV-säiliöön asennetun 57 mm: n tykin panssarikranaatti tunkeutuu saksalaisen T -III keskikokoinen säiliö, jonka kokonaispaksuus on 60 mm. Etäisyys 950 m ".
Joihinkin koneisiin oli mahdollista asentaa ilmatorjunta-konekiväärejä. Tarkemmin sanottuna Lakeman-ilmatorjunta-ase asennettiin 7,7 mm: n jalkaväkkikoneen Bgep erityisiin kiinnikkeisiin. Tämän konekiväärin ammukset olivat 594 patruunaa.
Churchillsillä oli vielä yksi ominaisuus. Säiliön tornissa on 50,8 mm (2 in) laasti! Alun perin se on suunniteltu savuverhojen asentamiseen. Laastin paino 7,6 kg. Säännöllinen ammukset - 30 savukaivosta. Savukaivosten ampumaetäisyys on 137 metriä.
Neuvostoliiton säiliöalukset ymmärsivät nopeasti, että savukaivokset eivät olleet kovin tärkeitä läpimurtotankkeille. Mutta sodan "joutokäynti" on suuri luksus. Sotilaan kekseliäisyys toimi nopeasti (emme löytäneet keksinnön tekijää).
Armeijamme käytti 50 mm: n yrityslaastia. Tämän laastin kaivoksista tuli kirkkokuntien lisäaseita. Lisäksi pirstoutuneet kaivokset lensi kauemmaksi kuin savukaivokset - 415 metriä. Tulipalon pystysuora kulma - + 5 ° - + 37 °; vaakasuora - 360 °!
Nähtävyydet briteille olivat myös omia. Näkö nro 50x3L Mk I käytettiin tykki- ja koaksiaalikoneeseen ja teleskooppinähtäin nro 30 Mk I konekivääriin.
Valokuvissa näkyvä auto on yksi Churchillin muunnelmista. Tarkemmin sanottuna näet Churchillin krokotiilin. Nimen "krokotiili" ei liity mitenkään veteen. 40 tonnin auton kelluminen on vaikeaa.
"Krokotiili" - MK -IV -pohjainen liekinheittosäiliö. Muiden maiden museoissa voit nähdä "Krokotiilejä" myöhemmästä muutoksesta - MK -VII.
Joten, liekinheittimen säiliön rakenne. Tämä on tämän mallin toinen versio. Ensimmäinen vaihtoehto oli Churchill II: n käyttö. Auton nimi oli "Churchill Oak". Hän käytti Ronsonin liekinheitintä.
Säiliö, jossa oli paloseos, asennettiin säiliön perään. Letku asetettiin vasemmalle puolelle ja kiinnitettiin letkuun, joka asennettiin toukon ohituksen etuulokkeiden väliin. Seosta syötettiin pneumaattisella järjestelmällä, joka käytti typpipaineita.
Valitettavasti nämä liekinheittotankit eivät edes saavuttaneet taistelukenttää Dieppeen laskeutumisen aikana. Ne tuhottiin. Ja ajatus tällaisesta liekinheittosäiliöstä tuli epäsuosittu. Tullessaan säiliöön paloseoksen kanssa säiliöstä tuli valtava soihtu.
Mutta pian tuli toinen versio liekinheittimestä. Nyt paloseos ei sijainnut säiliössä, vaan se kuljetettiin erityisessä panssaroidussa säiliössä. Toimintaperiaate on sama kuin ennenkin. Auto otettiin käyttöön vuonna 1943.
Vaunu liitettiin säiliöön erikoisliittimen kautta, ja sitten paloseos kulki panssarin alle asetetun putken läpi. Paljon käytännöllisempi vaihtoehto, haarniska on vielä lävistettävä.
"Krokotiili" voi sylkeä tuleen 120-140 metrin korkeudessa.
Täällä, muuten, laastiputki näkyy selvästi tornissa.
Kaiken kaikkiaan 5460 Churchill -yksikköä valmistettiin sodan aikana. Näistä 301 yksikköä pääsi Neuvostoliittoon. Ja huolimatta näiden säiliöiden melko vaatimattomasta määrästä suuren isänmaallisen sodan kentillä, auto sytytettiin monissa ikonisissa taisteluissa.
Muistamme joitain jaksoja. Jo mainitsemamme 48. erillinen vartijapanssarirykmentti osallistui Kiovan vapauttamiseen 6. marraskuuta 1943.
Kurskin taistelussa kaksi läpimurtavaa vartijarykmenttiä viidennessä panssarijoukossa - 15. ja 36. - erottuivat toisistaan. Taistelun lopussa rykmentit järjestettiin uudelleen. 15. on jo varustettu Neuvostoliiton KV-1S: llä. Molemmat siirrettiin Leningradiin.
Siellä he taistelivat 49. ja 36. läpimurtorykmentin fasistien kanssa. He taistelivat kaupungin vapauttamiseen asti. 50. läpimurtorykmentti oli osa Volhovin rintamaa.
82. erillinen rykmentti osallistui paitsi Leningradin, myös Tallinnan ja jopa Kuuelämäsaarten vapauttamiseen. 21. erillinen vartijoiden läpimurto rykmentti murtautui ensimmäisenä Viipuriin.
Nykyään on mahdollista pitkään ja kauheasti verrata sitä, kuinka huono tai hyvä Churchill oli KV: hen verrattuna.
Jos katsot hyvin harkiten, niin panssarin, aseiden, toiminnallisuuden suhteen Churchill ei ollut millään tavalla huonompi ja monissa suhteissa jopa kotimaisia raskaita ajoneuvoja parempi. Jos hänelle olisi opetettu ajamaan, briteillä ei olisi ollut hintaa.
Valitettavasti paksu panssari ja hyvä tykki (ja Churchillin tykki”vei” kaikki saksalaiset, mukaan lukien Tiikeri, 800–1000 metrin etäisyydeltä ilman mitään ongelmia) - tämä ei ole tärkeintä taistelussa. Nopeus ja ohjattavuus ovat tärkeitä komponentteja säiliölle edellä mainittujen lisäksi.
Joten kaiken kaikkiaan "Churchill" häviää edelleen KV: llemme, mitä tahansa voidaan sanoa.
No, koneen perinteiset taktiset ja tekniset ominaisuudet:
MK-IV "Churchill Crocodile" -säiliön suorituskykyominaisuudet UMMC: n sotilaskalustemuseon kokoelmasta Verkhnyaya Pyshmassa.
Taistelun paino, t: 40
Mitat, mm:
- pituus: 7440
- leveys: 3250
- korkeus: 2490
- maavara: 530
Aseistus:
- 75 mm tykki, 48 ammusta;
- konekivääri 7, 92 mm;
- liekinheitin "Ronson", ampumaetäisyys jopa 140 m, b / c 1818 hv.
Varaus, mm:
- vartalon otsa: 152
- rungon puoli: 76
- torni: 95
Moottori: vaakasuunnassa 12-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin "Bedford" "Twin Six".
Teho, HP: 350.
Huippunopeus, km / h: 28/20 (perävaunun kanssa).
Risteily kaupassa, km: 245.
Miehistö, ihmiset: 5.
