Neuvostoliiton kevyiden itseliikkuvien tykistölaitteiden historia liittyy erottamattomasti Gorkyn kaupunkiin, nykyiseen Nižni Novgorodiin. Täällä kehitettiin ja rakennettiin tykistöjärjestelmiä, jotka asennettiin kevyisiin Neuvostoliiton itseliikkuviin aseisiin. Täällä luotiin ja valmistettiin myös sota-ajan ensimmäinen massatuotantoinen Neuvostoliiton kevyt itseliikkuva ase ZIS-30. T-60- ja T-70-säiliöiden päätuotanto sijaitsi myös Gorkissa, jonka perusteella kehitettiin itseliikkuvia yksiköitä. Ei ole yllättävää, että Gorkin autotehtaan suunnittelutoimisto on saanut nimensä Lopulta Molotov liittyi myös SPG: n luomiseen. Täällä kehitetyistä GAZ-71- ja GAZ-72-ajoneuvoista, joista keskustellaan tässä materiaalissa, voidaan tietyissä olosuhteissa tulla Puna-armeijan tärkeimmät kevyet SPG: t.
Pakotettu kilpailu
Toimii GAZ im. Molotovia ei voida pitää profiilina. Tehtaalla oli jo tarpeeksi huolia päätoiminta -alueestaan. Keväällä 1942 siirryttiin T-60: n tuotannosta paljon kehittyneempään T-70-kevyeen säiliöön. Tämä ei ole ensimmäinen Gorkissa luotu ajoneuvo: vuonna 1936 täällä kehitettiin V. V. Danilovin johdolla tiedustelu -amfibiosäiliö TM ("Molotov -säiliö"), erittäin merkittävä ajoneuvo, joka oli varustettu parilla GAZ AA -moottoreita. TM ei kuitenkaan edennyt prototyyppiä pidemmälle. Mutta GAZ-70, alias T-70, osoittautui todelliseksi hengenpelastajaksi Neuvostoliiton säiliörakennukselle ja Puna-armeijalle. Tämän koneen ansiosta oli vihdoin mahdollista täyttää aukko tankin aseistusjärjestelmässä, joka syntyi sen jälkeen, kun T-50-kevyen säiliön laukaisu epäonnistui.
Tietenkin T-50 oli kokonaisominaisuuksiensa suhteen parempi kuin T-70, mutta he yleensä taistelevat sen kanssa, mitä heillä on. T-50 ei koskaan tehnyt suurta sarjaa, ja T-70 keskittyi maksimaalisesti tuotantokapasiteettiin sodan aikana. Ei ole yllättävää, että tästä tankista tuli toiseksi suurin Neuvostoliiton sota-ajan säiliö T-34: n jälkeen. Lisäksi T-70-pohja osoittautui menestyksekkääksi SPG: iden kehittämisessä.
Vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla Sverdlovsk oli keskikokoisten itseliikkuvien aseiden kehittämisen keskus. Tehdas nro 37 evakuoitiin sieltä vuoden 1941 lopussa. Osasto nro 22, joka elvytettiin uuteen paikkaan, sen lisäksi, että T-30 ja T-60 valmistettiin keväällä 1942, nykyisen työn hallinnan parissa, työskenteli kevyiden SPG: iden luominen. Suunnittelutoimisto työskenteli läheisessä yhteistyössä S. A. Ginzburgin kanssa toteuttaakseen hänen käsityksensä "yleisrungosta", joka perustuu T-60: een. Tästä käsityksestä SU-31 ja SU-32 SPG ovat peräisin.
Yksi näistä koneista olisi voinut mennä tuotantoon, mutta kohtalo halusi päättää toisin: 28. heinäkuuta 1942 annettiin GKO-asetus # 2120 "T-34-säiliöiden tuotannon järjestämisestä Uralmashzavodissa ja Narkomtankopromin tehtaalla # 37". Tämän asiakirjan mukaan laitos numero 37 oli osa Uralin raskaan koneenrakennustehdasta (UZTM), ja kevyiden säiliöiden tuotanto sen tiloissa lopetettiin. Tämä tarkoitti sitä, että myös kevyiden SPG -laitteiden työ Sverdlovskissa keskeytyi. SU-31: n ja SU-32: n kehitys siirrettiin Kirovin tehtaalle 38, jossa Ginzburg alkoi työskennellä läheisessä yhteistyössä tehtaan suunnittelutoimiston kanssa M. N. Shchukinin johdolla.
SU-31- ja SU-32-testit jatkuivat syyskuuhun 1942 asti. Tulosten perusteella valinta tehtiin alustan "31" hyväksi ja GAZ-202-moottoreiden sijoittaminen rinnakkain. Tämä järjestelmä otettiin käyttöön laitoksella 38. Toisaalta Puna -armeijan tykistön pääosasto (GAU) ja panssaroitu pääosasto (GABTU) päättivät pelata turvallisesti. Vakavia viivästyksiä tapahtui kaikilla Neuvostoliiton SPG -kehitysalueilla. Tällä hetkellä syntyi ajatus osallistua valon luomiseen ACS KB GAZ heihin. Molotov. Säiliön suuntaa siellä johti apulaispääsuunnittelija N. A. Astrov. Tuolloin suunnittelutoimisto työskenteli T-70: n modernisoinnin parissa, mutta ei kieltäytynyt kiireellisestä tehtävästä ylhäältä. Näin työ alkoi toisella koneella. Jos tehtaan # 38 ja Ginzburgin suunnittelutoimisto epäonnistui, siitä tulisi juuri SU-76, jota joukot odottivat.
Menemme toiseen suuntaan
Itseliikkuvien tykistölaitteiden taktiset ja tekniset vaatimukset (TTT) kehitettiin 16. lokakuuta 1942 mennessä. He eivät keksineet polkupyörää uudelleen yläosassa ja toistivat suurelta osin SU-31: n ja SU-32: n vaatimukset. Jopa asettelun suhteen TTT: t toistivat Sverdlovskissa rakennettuja koneita. Esimerkiksi "76 mm: n itsekulkeva hyökkäysyksikkö" perustui runkoon, joka kehitettiin käyttäen T-70-yksiköitä. Tämä tarkoitti, että siinä käytettiin kaksimoottoria GAZ-203. Se näyttää erittäin uteliaalta, varsinkin kun otetaan huomioon se, että GAU hylkäsi tällaisen järjestelmän, koska tällainen SU-32: n voimalaitos ylikuumeni. GAU: n pääeverstipäällikkö ND Yakovlev ja puolustuksen kansankomissaarin varaeversti NN Voronov tiesivät testituloksista, mutta allekirjoittivat kuitenkin TTT-tiedot.
Yhdessä ZIS-3: n kanssa 57 mm: n IS-1-panssarintorjunta-asetta oli tarkoitus käyttää vaihtoehtoisena aseena kevyeen ACS-hyökkäykseen. Se oli tarkistettu panssarintorjunta-ase ZIS-2, kesällä ja syksyllä 1942, tämän aseen kehitti tehtaan numero 92 suunnittelutoimisto V. G. Grabinin johdolla. Samaa asetta oli tarkoitus käyttää puolitelaisessa ZIS-41-itseliikkuvassa aseessa. Vaatimusten mukaan ZIS-3: lla varustetun hyökkäys SPG: n ampumatarvikkeen piti olla 60 laukausta. Ajoneuvon taistelupaino ei ylittänyt 10 tonnia ja korkeus kokoontaitettuna enintään 2 metriä. Suunniteltu maksiminopeus oli 45 km / h ja matkaetäisyys 200–250 km.
Alustan suunnittelua oli tarkoitus kehittää siten, että samaan tukikohtaan voitaisiin rakentaa ilmatorjuntatykki (ZSU). Samaan aikaan "37 mm: n itseliikkuvan ilmatorjunta-aseen" TTT annettiin erikseen. Tämän koneen asettelu toisti lähes kokonaan SU-31: n, tämä koskee myös GAZ-202-moottorien rinnakkaisjärjestelyä. Toisin kuin edellinen kehitys, tällä kertaa T-70 oli ajoneuvon perusta. Alustan ominaisuuksia koskevat vaatimukset osoittautuivat samanlaisiksi kuin "76 mm: n itseliikkuvan aseen" TTT.
76 mm: n itseliikkuvien aseiden ja 37 mm: n SPAAG: n lisäksi ilmestyi kolmas T-70-pohjainen ajoneuvo. Samana päivänä (16. lokakuuta 1942) Voronov ja Yakovlev hyväksyivät TTT: n "45 mm: n panssarintorjunta-aseen". Aseena sen piti käyttää 45 mm: n panssarintorjunta-asetta M-42, jonka Puna-armeija oli hiljattain hyväksynyt. T-70-säiliötä oli tarkoitus käyttää tukikohtana, ja tässä tapauksessa se koski itse säiliötä eikä sen runkoa.
Stalin allekirjoitti 19. lokakuuta 1942 GKO: n asetuksen nro 2429 "Itseliikkuvien tykistöyksiköiden prototyyppien valmistamisesta". ZSU ei sisältynyt alkuperäiseen tekstiin, se sisällytettiin jo muokkausten aikana:
“2. Velvoittaa Narkomtankopromin (toveri Zaltsman) ja Sredmashin kansankomissaarin (toveri Akopov) luomaan välittömästi näytteitä itsekulkevista tykistökiinnikkeistä 76 mm: n tykillä T-70-säiliön aggregaattien perusteella ja toimittamaan ne kenttäkokeisiin Tämän vuoden marraskuun 15. G.
3. velvoittaa Sredmashin kansankomissaari (toveri Akopov) luomaan välittömästi mallin itseliikkuvasta tykistöasennuksesta, jossa on 45 mm: n tykki T-70-säiliön perusteella, ja lähetettävä se kenttäkokeisiin tämän vuoden 20. marraskuuta mennessä. G.
4. velvoittaa säiliöteollisuuden kansankomissaari (toveri Zaltsman) ja Sredmashin kansankomissaari (toveri Akopov) tämän vuoden 1. joulukuuta mennessä. G.valmistaa ja toimittaa kenttäkokeisiin näytteitä itsekulkevista tykistön ilmatorjunta-aseista 37 mm: n tykillä T-70-säiliön aggregaattien perusteella."
GAZ tilasi kaikki kolme SPG: tä kehittämään ne. Molotov. 76 mm: n itsekulkeva hyökkäyspistooli sai tehdasindeksin GAZ-71, ajoneuvon johtava insinööri oli V. S. Soloviev. ZSU sai tehtaan nimityksen GAZ-72, A. S. Maklakov nimitettiin pääinsinööriksi. Lopuksi T-70-säiliöön perustuva 45 mm SPG sai tehtaanimityksen GAZ-73. GAU-avaruusaluksen työn mukana oli majuri PF Solomonov, joka valvoi syksystä 1941 tarkasti itseliikkuvan tykistön työtä. Suunnitelmien mukaan GAZ-71: n töiden piti valmistua 15. marraskuuta, GAZ-73: n 20. marraskuuta mennessä ja GAZ-72: n 1. joulukuuta 1942 mennessä.
KB GAZ: ssa. Molotovin asenne vastaanotettuihin taktisiin ja teknisiin vaatimuksiin oli kuitenkin melko laiska, kuten laitoksen nro 38 suunnittelutoimistossa. Ensinnäkin tämä koskee itseliikkuvien yksiköiden asettelua. Riittää, kun sanotaan, että Kirov tai Gorky eivät edes suunnitelleet autoja GAZ-203-moottoreilla. Päätös on varsin kohtuullinen, koska kuten edellä mainittiin, SU-32-voimalaitos näiden moottoriparien muodossa ylikuumeni testien aikana. Ei ole yllättävää, että tällaisessa tilanteessa päätettiin käyttää rinnakkaisia GAZ-202-moottoreita.
Lisäksi GAZ-73-projektin käyttöikä osoittautui hyvin lyhyeksi. Mitään suunnittelukuvia tästä ajoneuvosta ei ole säilynyt, mutta yleensä sen piti muistuttaa IS-10-itsekulkevaa pistoolia, joka kehitettiin tehtaan numeron 92 suunnittelutoimistossa. GAZ ymmärsi nopeasti, että tällainen käsite oli merkityksetön. Asia ei edennyt suunnittelutyötä pidemmälle. Kävi ilmi, että aseen normaaliin sijoittamiseen oli tarpeen nostaa ajoneuvon korkeutta 20 cm. Marraskuun 1942 lopusta lähtien GAZ-73: n työ muutti kurssiaan: nyt auto alkoi suunnitella GAZ-71-alustan perusteella. Pakotettujen GAZ-moottoreiden sijasta sen piti käyttää ZIS-16-moottoreita. Tämän koneen viimeiset maininnat on päivätty 29. marraskuuta 1942, sitten työ lopetettiin.
Asiat olivat täysin erilaiset GAZ-71: n kanssa, jota kutsuttiin kirjeenvaihdossa SU-71: ksi. He eivät ehtineet tehdä sitä 15. marraskuuta 1942, kuten GKO: n asetuksessa nro 2429 edellytetään. Mutta 28. marraskuuta mennessä auto rakennettiin, ja hän valmistautui tehtaan testeihin. ACS osoittautui hyvin omaperäiseksi: muodollisesti SU-71 perustui T-70B-runkoon, mutta alkuperäiseen runkoon tehtiin monia muutoksia. Vetopyörät ja viimeiset käyttölaitteet siirrettiin rungon etuosasta perään. Laiskiaiset siirtyivät jouselle, samalla menettäen kumia. Perässä, nimittäin taistelutilan lattian alla, oikealla ajosuunnassa, GAZ MM: n vaihteistot ja kytkimet siirtyivät. Taistelutilan lattian alla vasemmalla ajosuunnassa myös polttoainesäiliöt muuttivat.
Toisin kuin SU-31, vaihteistot eivät olleet erillään rungon sivuista, vaan ne asennettiin lähelle toisiaan ja kytkimet sijaitsivat niiden vieressä. Suunnittelijat suorittivat pääkytkimien lukitsemisen siten, että ne voitiin sammuttaa erikseen, jotta voitiin liikkua yhdellä moottorilla. Moottorit pysyivät SU-71: n keulassa, mutta ne sijoitettiin lähelle toisiaan, siirrettiin oikealle ja kuljettajan istuin siirrettiin vasemmalle puolelle.
SU-71: n runko oli yhtä alkuperäinen. Sen etuosa ei koottu kolmesta, vaan kahdesta osasta. Alemmassa etulevyssä oli luukkuja moottorin käynnistysmekanismeihin pääsemiseksi ja ylemmässä kuljettajan luukku ja moottorin luukku. Aseiden asennus oli myös erilainen: ZIS-3: sta käytettiin vain kääntyvää osaa ja ylempää konetta, joka asennettiin tapin kanssa matkustamon etusivulle. Samanlaista suunnittelua suunniteltiin laitoksella 37, mutta sitä ei koskaan toteutettu siellä. Tämän ratkaisun ansiosta ohjaushytistä tuli vielä tilavampi (verrattuna SU-32: een). Aseen takaisinkytkentämekanismit peitettiin erittäin monimutkaisella kotelolla.
Rungon ja kansirakennuksen yläpinnat tehtiin yhtenä yksikkönä ja niissä oli kalteva järjestely. Tämän päätöksen ansiosta SU-71: llä oli tilavampi taistelutila. Totta, lattiataso osoittautui huomattavasti korkeammaksi, koska polttoainesäiliöt ja voimansiirtoelementit sijaitsivat sen alla. Taistelutilaan pääsi käsiksi suuren kaksilehtisen luukun kautta ylemmässä peräkannessa. Radioasema sijaitsi ajosuunnassa vasemmalla, komentajan paikka ja periskooppilaite oikealla. Ampumatarvikkeet asetettiin säilytyslaatikkoon aseen alle (15 laukausta) ja taistelutilan sivuilla oleviin laatikoihin (kolme laatikkoa oikealla ja yksi vasemmalla, niiden kannet säilytysasennossa toimivat istuimina), kahdeksan laukausta kiinnitetty ohjaushytin takaseinän sisäpuolelle. Koska SU-71: ssä ei ollut siipiä, suurin osa juurtumistyökalusta sijoitettiin myös taistelutilaan.
Alkuperäinen mutta epäluotettava
Itseliikkuvan GAZ-73-yksikön kehittämisen aikana ilmenneet ongelmat olivat ensimmäinen, mutta kaukana viimeisestä I: n nimeämän GAZ-suunnittelutoimiston epäonnistumisesta. Molotov. Kuten edellä mainittiin, SU-71 valmistautui 28. marraskuuta tehdastesteihin. Samaan aikaan tehtaan numero 38 suunnittelutoimisto ei tällä kertaa kehittänyt vain omaa autoa, joka sai SU-12-indeksin, vaan myös onnistui rakentamaan sen ja suorittamaan tehtaan testit, jotka päättyivät 27. marraskuuta. 30. marraskuuta mennessä hänen piti lähettää hänet Gorokhovetsin tykistön tieteellisen testauksen kokeelliselle alueelle (ANIOP) kenttäkokeita varten. Gorkissa työ viivästyi, minkä vuoksi itseliikkuva yksikkö oli jo yli laidan joulukuun alussa. 2. joulukuuta 1942 annettiin GKO: n asetus nro 2559 "Itseliikkuvien tykistölaitteiden tuotannon järjestämisestä Uralmashzavodissa ja tehtaalla nro 38". Jo ennen yhteisten kokeiden alkua Gorky SPG oli työttömänä.
Huolimatta valtion puolustuskomitean päätöksestä tuottaa SU-12, SU-12: n ja SU-71: n vertailukokeita ei ole peruttu. SU-12 saapui Gorokhovets ANIOPille 5. joulukuuta, jolloin SPG oli jo tehnyt 150 km tehdaskokeiden aikana.
Mitä tulee SU-71: een, sen toimitus testialueelle viivästyi. Joulukuun 3. päivänä testikomission jäsen majuri Solomonov lähetettiin GAZ: lle. Myöhemmissä neuvotteluissa tehtaan johdon kanssa, joihin osallistui myös komission puheenjohtaja, tykistön kenraaliluutnantti VG Tikhonov, päivämäärä SU-71: n saapumisalueelle asetettiin 6. joulukuuta. Auto ei saapunut määrättyyn aikaan, ja vasta Tikhonovin toisen saapumisen jälkeen GAZ SU-71: een lähetettiin harjoituskentälle. Kuitenkin puolivälissä ACS palautettiin takaisin moottorin jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön vuoksi. Tämän seurauksena SU-71 saavutti testialueen 9. joulukuuta ja palasi tehtaalle seuraavana päivänä tehdaskoe- ja polttamisohjelman jälkeen.
Jälleen SU-71 tuli kenttäkokeisiin vasta 15. joulukuuta. Yhdessä hänen kanssaan saapui OKB GAZ: n päällikkö V. A. Dedkov ja armeijan edustaja Kulikov. Siihen mennessä SU-71 oli onnistunut ampumaan 64 laukausta ja kattamaan yhteensä 350 km. Seuraavien kenttätestien aikana alustan täysimittaisia testejä ei koskaan tehty, koska autoa seurasivat jatkuvasti tekniset ongelmat. Tämän seurauksena SU-71: lle tehtiin vain täysimittaisia ampumakokeita, lisäksi 235 laukausta testattiin pistoolin kiinnitysjärjestelmää tapilla.
Vaikka jättäisimme huomiotta tekniset ongelmat, jotka jatkuvasti vainoavat autoa, SU-71 ei ollut kaukana sujuvasta taktisten ja teknisten ominaisuuksien suhteen. TTT: n edellyttämän 10 tonnin sijasta ajoneuvon taistelupaino oli 11,75 tonnia. Suuri osa moottorin ylikuumenemisesta ja useista muista toimintahäiriöistä johtui suurelta osin merkittävästä ylikuormituksesta. Ajoneuvo osoittautui 15 cm korkeammaksi kuin sen olisi pitänyt; sen aseiden pystysuora ja vaakasuuntainen kulma ei ollut riittävä. Teknisten ongelmien vuoksi enimmäisnopeutta ei voitu arvioida, mutta on vakavia epäilyjä siitä, että auto ei pystyisi kiihtymään 45 km / h. Yksi harvoista myönteisistä ominaisuuksistaan komissio piti taistelutilan asekiinnityksen suunnittelua. Yleensä tuomio osoittautui varsin odotetuksi: itseliikkuva asennus ei kestänyt testejä, sitä ei voida suositella huollettavaksi ja tarkistus on epäasianmukainen.
GAZ-71 / SU-71: n jälkeisten vikojen taustalla GAZ-72-itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet katosivat. Lisäksi sen ulkonäkö on käytännössä tuntematon. Tämä tapahtui, koska GAZ-72: n työ jatkui entisestään. 28. marraskuuta 1942 ajoneuvon koria ei hitsattu. Laitoksen johdon optimististen ennusteiden mukaan sen odotettiin tuottavan prototyypin 6. joulukuuta mennessä, mutta todellisuudessa määräajat viivästyivät. Yleensä auto toisti GAZ-71: n suunnittelun. Ero oli siinä, että perässä oli 37 mm 61-K ilmatorjunta-ase. Rakenne ei eroa rakenteellisesti juurikaan SU-31: een asennetusta asennuksesta. Asennusta varten takaosaan oli tehtävä jatke.
Kun SU-71 hylättiin, myös kiinnostus GAZ-72: een katosi. Koska nämä koneet rakennettiin yhteiselle alustalle, oli ilmeistä, että vastaavat ongelmat odottivat autoa merikokeiden aikana. Lisäksi vaihteiston huollossa oli muita ongelmia. Jotta päästäisiin käsiksi sen elementteihin, sen oli poistettava ilmatorjunta-ase. Ei ole yllättävää, että GAZ-72: n työ ei edennyt tehdastestien ulkopuolelle.
Tämä on kuitenkin kevyiden SPG -laitteiden kehittämistä GAZ: ssa. Molotov ei ole ohi. Toukokuussa 1943 GAZ-74 SPG osallistui kokeisiin, mikä ansaitsee erillisen tarinan.
