Sukhoi Superjet 100 -laitetta tuskin voidaan kutsua läpimurtoksi kotimaisessa siviili -ilma -aluksessa; lentokone ei saavuttanut suosiota myös kansainvälisillä markkinoilla. Tänään, kun negatiiviset uutiset Superjetistä ilmestyvät lehdistössä lähes joka päivä, kannattaa muistaa toinen kotimainen lyhyen matkan matkustajalentokone, Tu-334. 1990-luvulla kehitetyn linjamallin oli tarkoitus korvata lukuisia matkustajalentokoneita-Yak-42, Tu-134 ja Tu-154B, mutta useista syistä sitä ei koskaan otettu massatuotantoon.
Tu-334 MAKS-2007 -illanäyttelyssä
Tu-334 lensi ensimmäisen kerran 20 vuotta sitten, se tapahtui 8. helmikuuta 1999. Kohtalo ei kuitenkaan ollut suotuisa tälle lentokoneelle, vain kaksi lentokappaletta ja useita muita purjelentokoneita valmistettiin staattisia ja elämän testejä varten. Vaikka tiedotusvälineissä näkyy aika ajoin erilaisia uutisia Tu-334-projektin elvyttämisestä, ei ole olemassa todellisia ohjelmia, jotka mahdollistaisivat hienosäädön, sarjatuotannon ja lentokoneiden ostamisen. Ja mitä enemmän aikaa kuluu, sitä epätodennäköisempää on, että tällaiset ohjelmat näkyvät edelleen.
Superjet -kilpailija
Tu-334: n suunnittelu alkoi 1980-luvun lopulla, mutta ilmeisistä syistä se viivästyi vakavasti. Aluksi lentokone suunniteltiin korvaamaan Tu-134. Työn aktiivinen vaihe putosi 1990 -luvulle, jolloin maan taloudellinen tilanne jätti paljon toivomisen varaa. Toisaalta vuosien mittaan myös mallin potentiaaliset markkinat kasvoivat, ja sen piti korvata laaja Yak-42D-, Tu-134- ja Tu-154B-koneiden laivasto, joita käytettiin laajalti matkustajaliikenteessä Venäjällä. Myös yrityksiä eurooppalaisten lentokonevalmistajien kanssa yritettiin tehdä, mutta ne eivät päättyneet mihinkään. Lopulta uusi matkustajalaiva teki ensimmäisen lennon vasta vuonna 1999.
Vuonna 2003 esiteltiin sarja matkustajalentokoneen näyte, joka sai nimityksen Tu-334-100, saman vuoden lopussa. Vuonna 2005 tehdyt testit vahvistivat, että uutta venäläistä lyhyen matkan linjaa voidaan käyttää käytännössä kaikkialla maailmassa ilman rajoituksia. 15. huhtikuuta 2005 allekirjoitettiin Venäjän federaation hallituksen asetus, joka koski Tu-334-matkustajakoneiden sarjatuotannon aloittamista Kazanissa Gorbunov Kazanin ilmailutehtaan perusteella, mutta tätä asetusta ei koskaan pantu täytäntöön. Uusi matkustajalentokone ei siirtynyt sarjatuotantoon. Kuten myöhemmin tilitoimikunnan raportissa todettiin, liittovaltion tavoiteohjelman "Siviili-ilmailulaitteiden kehittäminen Venäjällä vuosille 2002-2010" kehittäjät tunnustivat Tupolev-lentokoneen kilpailukykyiseksi suhteessa toiseen kotimaiseen hankkeeseen, Sukhoi Superjet 100, joka lopulta sai vihreän valon.
Tämän päätöksen vuoksi he jatkavat edelleen keihäiden murtamista, etenkin jälkikäteen. On vielä yllättävää, että 1990 -luvun alussa kotimaiset lentokoneiden suunnittelijat tulivat siihen, mitä he vakavasti ajattelivat ja kamppailevat nykyään. Tu-334 oli lähes kokonaan venäläinen muotoilu, jossa vieraat komponentit olivat vähäisiä, lukuun ottamatta ukrainalaisia moottoreita. Lentokone voitaisiin valmistaa Venäjällä ja venäläisistä komponenteista ja kokoonpanoista. Juuri tämä seikka antaa tänään mahdollisuuden toivoa niille, jotka uskovat, että puolustusministeriö, hätätilanneministeriö tai valtion virastot voivat edelleen vaatia konetta.
Tärkeä piirre Tu-334: ssä ja yksi sen siruista, joiden tarkoituksena oli alentaa koko sarjalentokoneiden kehittämis- ja valmistusohjelman kustannuksia, oli lentokoneen korkea yhdistäminen keskikokoiseen sarjakapeaseen runkoon Tu-204 matkustajakone. Eri arvioiden mukaan kahden lentokoneen yhdistymistaso oli 60 prosenttia, kun taas Tu-204 ja sen nykyaikaistaminen Tu-214 kootaan edelleen Kazanissa eri asiakkaille, vaikka Tu-334 on ei.
Ulkoisesti uusi kone oli matalasiipinen lentokone, jonka siipi ja T-muotoinen takayksikkö. Lentokoneeseen oli tarkoitus asentaa pari D-436T1-ohitusmoottoria, jotka on suunniteltu erityisesti tälle lentokoneelle Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureauissa. Moottorit sijaitsivat koneen takaosassa. Tu-334: n runko säilytti saman poikkileikkauksen kuin keskikokoinen Tu-204, mutta sen pituus pieneni.
Tu-334: n ohjaamo
Vuonna 2005 sertifioidun Tu-334-100-koneen oli tarkoitus kuljettaa 102 matkustajaa enintään 3150 km: n etäisyydellä. Business -luokan matkustamon ulkoasussa linjan matkustajakapasiteetti supistui 92 henkilöön. Koska lentokone todella sai rungon Tu-204: ltä, istuimet, joissa oli kolme istuinta peräkkäin kummallakin puolella, säilytettiin (3-3). Matkanopeus oli 820 km / h. Samaan aikaan Tu-204-komponenttien ja -kokoonpanojen laajalla käytöllä oli haittoja, lentokone oli ylipainoinen 4 tonnilla, myöhemmin eurooppalaiset yritykset ilmoittivat ylipainosta 3-4 tonnia, joiden kanssa suunniteltiin aloittaa yhteistyö Tu-334-projektissa. Ehkä näiden ongelmien poistaminen ja krooninen rahoituksen puute vaikuttivat lentokoneiden työn viivästymiseen 1990 -luvulla.
Miksi Tu-334: llä ei ole käytännössä mitään mahdollisuuksia
Huolimatta siitä, että Tu-334 on paljon kotimaisempi lentokone kuin sama Sukhoi Superjet 100, jonka ulkomaisten komponenttien osuus saavuttaa 80 prosenttia, hänellä ei käytännössä ole mahdollisuuksia menestyä urallaan. Valitettavasti lentokone, joka ei ollut huono aikaansa ajatellen, on vanhentunut. Lentäjät ja kotimaisen ilmailualan johtajat puhuvat tästä. Vielä vuonna 2013 haastattelussa Rossiyskaya Gazeta, Venäjän sankari, arvostettu koelentäjä ja tuolloin Gromovin lentotutkimuslaitoksen pääjohtaja Pavel Vlasov sanoi, että Tu-334: n aika oli kulunut. Kunnioitetun lentäjän mukaan Tu-334-matkustajakone testattiin kerran Lentotutkimuslaitoksessa ja osoittautui parhaalta puoleltaan. Samaan aikaan tämä lyhyen matkan lentokone kuuluu objektiivisesti menneeseen neuvostokauteen lentokoneiden rakentamisessa. Jos se olisi voitu laittaa massatuotantoon 1990 -luvulla, kone olisi ehkä kyennyt täyttämään paikkansa venäläisten lentoyhtiöiden laivastossa, mutta nykyään sen aika on mennyt.
Sitten Pavel Nikolajevitš listasi Tu-334: n tärkeimmät ongelmalliset kohdat. Esimerkiksi kaikissa nykyaikaisissa siviili-matkustajalentokoneissa on kahden hengen miehistö, kun taas Tu-334-koneessa heitä on kolme: kaksi lentäjää ja lentoinsinööri (Tu-334SM-lentohanke oletti avioniikan nykyaikaistamisen, miehistön vähentämisen) kahdelle henkilölle ja uusien moottoreiden käyttöön, mutta ei tiedetä, missä vaiheessa tämä projekti oli). Lisäksi Pavel Vlasov totesi, että nykymaailmassa lentokoneiden suunnittelu ja tuotanto suoritetaan digitaalitekniikan perusteella, kun taas Tu-334: n dokumentaatio tehtiin piirustuksista.”Todennäköisesti oli mahdollista muuntaa kaikki piirustukset digitaaliseksi, asentaa kehittyneempi ilmailutekniikka lentokoneeseen, varustaa tuotanto uudelleen, löytää uusia moottoreita ja jopa sulkea lentoinsinööri miehistön ulkopuolelle, mutta kaikki tämä vaatisi taloudellisia kustannuksia, jotka on verrattavissa uuden lentokoneen kehittämiseen , sanoi Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Toinen suuri ongelma, josta tuli ongelma vasta vuonna 2014, on se, että Tu-334 on kehitetty Dv-436T1-moottoreille, jotka on kehittänyt Ivchenkon (Zaporozhye) niminen Progress ZMKB. Ukrainan Motor Sich -yrityksessä suunniteltiin valmistaa turbojet-moottoreita, jotka on erityisesti suunniteltu asennettavaksi lyhyen matkan lentokoneisiin Tu-334. Nykyaikaisessa todellisuudessa näiden moottoreiden käyttö on tullut mahdottomaksi. Teoreettisesti Tu-334 voitaisiin varustaa moottoreilla, jotka ovat verrattavissa "Superjet"-ranskalaisen SaM-146: n työntövoimaan. Ensinnäkin tätä varten olisi tarpeen muuttaa merkittävästi koko vuorauksen hännän osaa sekä ohjausjärjestelmää, mikä vaikuttaa kalliilta ja epäkäytännölliseltä. Toiseksi, SaM-146-moottori ei ole vain kotimainen kehitys, mutta ei myöskään menestynein. Sukhoi Superjet 100: lla on paljon ongelmia moottorien kanssa, erityisesti lentoyhtiöt puhuvat hyvin lyhyestä lentoajasta ennen remonttia.
Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön päällikkö Denis Manturov vastasi RIA Novosti -toimittajien kysymykseen Tu-334: n kohtalosta, ettei Tu-334: llä ollut alkua elämässä. Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministerin mukaan matkustajalentokoneiden ilmoitettu hanke oli umpikuja verrattuna "Superjet" -ohjelmaan. "Lyhyesti sanottuna, emme olisi saaneet mitään osaamista ja kansainvälistä yhteistyötä, joka rajoittaa meitä nykyään tietyissä asioissa, mutta muista tekijöistä ja syistä", korkea virkamies korosti. Denis Manturov totesi, että nykypäivän todellisuudessa emme pysty toimittamaan Sukhoi Superjet 100 -matkustajalentokoneita niihin maihin, joihin Tu-334 voitaisiin lähettää ongelmitta, mutta samalla emme olisi saaneet sitä kehitystä, joka meillä on tänään On.
Manturovin mukaan Superjetin pääarvo on kertynyt inhimillinen potentiaali sekä teknologisten ja suunnitteluratkaisujen muodostettu pääoma, joiden avulla voimme tänään siirtyä luottavaisesti seuraavaan vaiheeseen-keskikokoiseen kapearunkoiseen MC-21 lentokoneita ja laajarunkoisia lentokonehankkeita yhdessä Kiinan kanssa.
