Toukokuussa 2005 15P961 Molodets-sotilasrautatieohjusjärjestelmien (BZHRK) tehtävät lopetettiin mannertenvälisillä ohjuksilla RT-23 UTTH. Syynä tähän olivat jotkut kansainväliset sopimukset hyökkäyspotentiaalin vähentämisestä sekä Topol-M-mobiilikentän käyttöönotto. Siitä lähtien tämän luokan uusien järjestelmien luominen on toistuvasti herättänyt keskustelua, mutta asia ei ole vielä saavuttanut mitään erityisiä ratkaisuja. Tähän asti kaikki viralliset lausumat mahdollisuudesta jatkaa BZHRK: n rakentamista olivat vain yleisimpiä muotoiluja, kuten "harkitsemme asiaa" tai "tulevaisuudessa on mahdollista palata".
Odottamaton uutinen tuli eilen. Viraston RIA Novosti mukaan suunnittelutyöt ovat jo täydessä vauhdissa, ja niiden tarkoituksena on luoda uusi taistelurautatieohjusjärjestelmä. Eräs tuntematon lähde Venäjän sotilas-teollisuuskompleksissa kertoi Novostin toimittajille myös työn arvioidusta määräajasta. Hänen mukaansa uuden BZHRK: n ensimmäiset prototyypit voidaan koota vuoteen 2020 mennessä. Tämän seurauksena tämän kompleksin käyttöönotto, jos se tapahtuu, tapahtuu 20 -luvun alussa. Muita hankkeen yksityiskohtia ei vielä tiedetä.
15P961 -ohjusjärjestelmien poistaminen tehtävistä tapahtui START II -sopimuksen ehtojen vuoksi. Huolimatta kaikista vaikeuksista tämän sopimuksen ratifioinnissa, BZHRK: t kuitenkin poistettiin tullista ja hävitettiin. Mitä tulee uusimpaan START III -sopimukseen, sen ehdot eivät kiellä rautatiepohjaisten ohjusjärjestelmien luomista ja käyttöä. Tästä syystä viime vuosina on kuultu säännöllisesti ehdotuksia vanhan BZHRK: n kunnostamisesta tai uusien rakentamisesta, mukaan lukien uudet hankkeet. Vanhan ajatuksen herättämisen puolesta mainitaan aina sama tosiasia: Venäjällä on kehittynyt rautatieverkosto, jota voidaan käyttää erityisjunien jatkuvaan liikkumiseen ohjuksilla. Samaan aikaan ohjuksia voidaan laukaista lähes mistä tahansa polun osasta. Kerran rautateiden kompleksien liikkuvuus oli syy aloittaa laajamittainen tutkimus- ja suunnittelutyö.
On syytä huomata, että 15P961 BZHRK: n kehittämisessä Yuzhnoye Design Bureau: n ja useiden siihen liittyvien organisaatioiden suunnittelijoiden oli ratkaistava joukko ongelmia, jotka ovat välttämättömiä ohjusjärjestelmän integroimiseksi junaan. Ensinnäkin oli tarpeen varmistaa painon oikea jakautuminen, jotta BZHRK ei vahingoittanut kappaleita. RT-23 UTTKh -raketin laukaisupaino oli 104 tonnia, ja laukaisujärjestelmän osuus oli noin 45-50 tonnia. Tästä syystä autojen alustan purkamiseen oli sovellettava useita mielenkiintoisia ratkaisuja. Lisäksi kaikki kompleksin erikoislaitteet piti sijoittaa vakioautojen mittoihin, joiden oli lisäksi oltava merkityksettömiä. Lopuksi raketin laukaisu rautateiden laukaisukompleksista aiheutti paljon erilaisia kysymyksiä: kantoraketilla varustettu auto joutui lopulta varustamaan erityisellä järjestelmällä, joka ohjaa kosketinjohdot sivuun, ja laastin laukaisun jälkeen raketti itse taipunut sivulle niin, että moottorikaasut eivät vahingoittaneet autoja, teitä jne.
Uuden analogin luominen vanhalle 15P961: lle liittyy täsmälleen samoihin ongelmiin. Luultavasti raketti- ja elektroniikkatekniikan kehittäminen helpottaa jonkin verran tehtävää, mutta ei niin paljon, että olisi mahdollista luoda uusi BZHRK lyhyessä ajassa. Esimerkiksi on mahdollista käyttää ohjuksia, joiden laukaisumassa on pienempi kuin RT-23 UTTH, esimerkiksi Topol-M- tai Yars-ohjuksia. Jotkin rautatielaitoksesta käynnistämisen ominaisuudet edellyttävät kuitenkin tiettyjä muutoksia. On myös huomattava, että kaikki uuden BZHRK: n aiheeseen liittyvät työt on tehtävä uudelleen ilman vanhaa Neuvostoliiton kokemusta. Tosiasia on, että pääsuunnittelututkimus, mukaan lukien Molodets -kompleksin maaelementit, suoritti Yuzhnoye -suunnittelutoimisto, joka sijaitsee nyt itsenäisen Ukrainan alueella. On perusteltuja epäilyjä tämän organisaation mahdollisuudesta osallistua uuden BZHRK: n kehittämiseen. Joten venäläisten suunnittelijoiden on kehitettävä itsenäisesti kaikki uuden rautatiekompleksin järjestelmät käyttäen vain maassamme säilytettyjä asiakirjoja.
Kaikki tekniset ongelmat voidaan haluttaessa ja oikea lähestymistapa ratkaista. Jos luodaan uusi taistelurautatieohjusjärjestelmä, se vaikuttaa ennen kaikkea kansainvälisiin suhteisiin. Kerran Yhdysvallat yritti koukulla tai huijauksella ainakin lopettaa BZHRK: n lähdön Neuvostoliiton ja sitten Venäjän rautatieverkkoon. Huolimatta tietyistä ulkoisista eroista tavanomaisiin juniin - ensinnäkin jopa kolme DM62 -dieselveturia - rautatiekompleksit pysyivät melko vaikeana havaita ja hyökätä. Kaikki Molodetsin autot, myös kantoraketit, naamioitiin”siviilikäyttöisiksi” matkustaja-, rahti- tai jääkaappi -autoiksi. Tästä syystä BZHRK: n luotettava havaitseminen satelliittitutkimuksen avulla oli mahdollista vasta sen jälkeen, kun juna oli saapunut raketin laukaisupaikkaan, raketin laukaisun valmistelun aikana. Tämän seurauksena amerikkalaiset onnistuivat ensin peruuttamaan tukikohtiensa ulkopuolisten ohjusten junien lähdön ja poistamaan sitten kompleksit käytöstä. On huomionarvoista, että Venäjän johto viivästytti 15P961-kompleksien poistamista käytöstä ennen Topol-M-maaperän liikkuvien kompleksien tuotannon aloittamista.
Kun otetaan huomioon ulkomaisten reaktiot vanhoihin rautatiepohjaisiin ohjusjärjestelmiin, ei ole vaikea arvata, miten NATO-maat ja ennen kaikkea Yhdysvallat reagoivat uuteen tällaiseen hankkeeseen. On syytä odottaa erilaisia retoriikoita, joilla on sama merkitys: Venäjää syytetään jälleen pahoista aikomuksista, "keskeneräisen" kylmän sodan aihe nousee jälleen esiin ja niin edelleen ja niin edelleen. Yleensä tällainen reaktio on enemmän kuin ymmärrettävää. BZHRK on suuri vaara mahdolliselle viholliselle, ja niiden liikkuvuus voi suuresti häiritä ohjusjärjestelmiä. Vielä viime vuosisadan kahdeksankymmentäluvulla amerikkalaiset insinöörit laskivat, että ydinaseohjuksella, jolla on puolitoista sataa R-36M-ohjusta, joiden tarkoituksena on tuhota 25 rautatiekompleksia, todennäköisyys osua jälkimmäiseen on enintään kymmenen prosenttia. Siten rautateiden ohjusjärjestelmistä on tulossa yksi ydinvoimien vaikeimmista komponenteista sukellusveneiden ohella.
Kaikilla teknisillä ja taktisilla eduilla taisteluradan ohjusjärjestelmillä ei ole haittoja. Ensinnäkin se on luomisen ja toiminnan monimutkaisuus. Lisäksi rakettijunien kulkemista julkisilla rautateillä voidaan kritisoida monenlaisia, poliittisesta ja kansainvälisestä ympäristöön ja moraaliin. Kuitenkin tällaisten järjestelmien tehokkuus ennaltaehkäisyssä on jo osoitettu käytännössä ja vahvistettu ulkomaisten reaktioiden avulla. Joten ennen uusien rautatieohjusjärjestelmien kehittämisen aloittamista maan poliittisen ja sotilaallisen johdon on päätettävä, mikä on tärkeämpää: valtion turvallisuus tai sen kansainvälinen imago. On syytä huomata, että heidän ideoidensa, myös BZHRK: ta koskevien ideoiden, sitkeys ja järjestelmällinen eteneminen voi sen seurauksena pysäyttää ulkomaiset närkästykset ja osoittaa niiden hyödyttömyyden.
Valitettavasti toistaiseksi ei ole virallisia tietoja uuden taisteluradan ohjusjärjestelmän kehittämisestä. Lisäksi tällaisten teosten olemassaolo tiedetään edelleen vain käsittämättömistä nimettömistä lähteistä. Siksi aluksi ei olisi haittaa odottaa puolustusministeriön virallisia lausuntoja. Lisäksi näistä lausunnoista voi tulla lähtökohta tietylle vieraalle reaktiolle. Tärkeintä sen jälkeen on unohtaa, että oma turvallisuus on paljon tärkeämpää kuin seuraavat syytökset epäystävällisistä aikomuksista.
