Bell UH-1 Iroquois on amerikkalainen monikäyttöinen helikopteri, jonka on valmistanut Bell Helicopter Textron, joka tunnetaan myös nimellä Huey. Tämä on yksi helikopterin rakentamisen historian kuuluisimmista ja suosituimmista koneista.
UH-1: n historia alkoi 1950-luvun puolivälissä, kun julkistettiin kilpailu monikäyttöisen helikopterin luomiseksi, jonka tarkoituksena oli korvata mäntä Sikorsky UH-34.
UH-34
Vuonna 1955 ehdotetuista hankkeista valittiin Bell Helicopter Companyn kehittäminen nimellä Model 204. Helikopterin oli tarkoitus olla varustettu uudella Lycoming T53 -moottorilla. Ensimmäinen kolmesta helikopterin prototyypistä, nimeltään XH-40, lensi 20. lokakuuta 1956 tehtaan lentokentällä Fort Worthissa, Texasissa.
Vuoden 1959 puolivälissä UH-1A-modifikaation ensimmäiset tuotantohelikopterit varustettiin 770 hv: n Lycoming T53-L-1A -moottorilla. kanssa. alkoi palvella Yhdysvaltain armeijaa. Armeijassa he saivat nimityksen HU-1 Iroquois (vuodesta 1962-UH-1). Osa helikoptereista oli aseistettu kahdella 7,62 mm: n konekivääreillä ja kuusitoista 70 mm: n NUR -aseella.
Maaliskuussa 1961 otettiin käyttöön parannettu versio UH-1B-helikopterista, jossa oli 960 hv T53-L-5 -moottori.
Uuden helikopterin hyötykuorma oli 1360 kg, ja se pystyi nostamaan kaksi lentäjää ja seitsemän sotilasta täydellä vaihteella tai viisi haavoittunutta (kolme heillä paareilla) ja yhden saattajan. Palotukikopterin versiossa konekiväärit ja NUR asennettiin rungon sivuille.
Vuoden 1965 alussa UH-1B korvattiin massatuotannossa uudella UH-1C-mallilla (malli 540) parannetulla pääroottorilla, mikä vähensi tärinää, paransi käsittelyä ja lisäsi huippunopeutta. Helikopterissa oli Lycoming T55-L-7C -moottori. Hän pystyi kuljettamaan jopa 3000 kg lastia ulkoisella nostolenkillä, jonka lentoonlähtöpaino oli 6350 kg, ja sen suurin nopeus oli 259 km / h.
Pian käyttöönoton jälkeen uudet helikopterit lähetettiin Vietnamiin. Ensimmäisenä paikalle saapui 15 helikopteria Okinawassa 15. heinäkuuta 1961 perustetusta ylimääräisen taktisen kuljetusyrityksen helikopterista. Sen henkilöstön tehtävänä oli tutkia mahdollisuutta käyttää UH-1A: ta maaliikkeisiin ja kuljetushelikoptereihin. Vuotta myöhemmin yritys siirrettiin Thaimaahan, missä se osallistui SEATO -yksikön liikkeisiin, ja jo 25. heinäkuuta 1962 se saapui Tansonnhatin lentotukikohtaan Etelä -Vietnamissa. Ensimmäinen taistelulaji, joka saattoi kuljetushelikoptereita CH-21 "Iroquois", suoritettiin 3. elokuuta.
Yhtiö menetti ensimmäisen ajoneuvonsa 5. tammikuuta 1963. Kymmenen CH-21: tä ja viisi aseistettua Hughia osallistuivat laskeutumiseen Ap Bakin kylässä. Kuljetus CH-21 neljässä aallossa laskeutui Etelä-Vietnamin jalkaväkeen. Ensimmäinen aalto saavutti laskeutumisvyöhykkeen ja purkautui esteettä. Laskeva sumu viivästytti kolmen muun ryhmän saapumista puolitoista tuntia. Toisen ja kolmannen aallon helikopterit toimittivat sotilaita esteettömästi. Puoli tuntia myöhemmin tuli neljäs aalto. Tällä kertaa helikopterit kohtasivat tulimuuri. Kaikki autot osuivat luoteihin. Yksi "Iroquois" ammuttiin roottorin terästä, se kaatui, miehistö kuoli.
Taistelutoimista saatujen kokemusten perusteella Iroquoisia parannettiin jatkuvasti, uusia muutoksia ilmestyi, parannetulla laitteistolla ja tehokkaammilla moottoreilla.
UH-1D erosi kaikista edeltäjistään 6,23 kuutiometriin. matkustamon tilavuus. Hyötykuorma oli 1815 kg. Helikopteri oli varustettu T53-L-11 -moottorilla, jonka akseliteho oli 820 kW.
UH-1E: n muutos luotiin Yhdysvaltain merijalkaväelle. Se erosi UH-1B: stä uudella radiolaitteiden koostumuksella ja vuodesta 1965 alkaen uudella UH-1C: n kaltaisella pääroottorilla. Sarjassa UH-1E: tä valmistettiin helmikuusta 1963 kesään 1968. Helikopteria käytettiin aktiivisesti Vietnamissa laskeutumis- ja pelastustöissä.
Armeijan ilmailuun verrattuna merijalkaväellä oli suhteellisen vähän helikopteriaseita. Keväällä 1967 Vietnamissa oli vain kaksi UH-1E-laivueita. Aluksi nämä olivat aseettomia etsintä- ja pelastusautoja. Mutta pian etsintä- ja pelastustoimien taktiikan kehittäminen johti erityisten aseellisten ajoneuvojen syntymiseen. Marine Corps "Iroquois" suoritti usein tehtäviä Vietnamissa kaukana etsinnästä ja pelastamisesta. UH-1E: tä käytettiin samalla tavalla kuin armeijan helikoptereita. Minun piti asentaa niihin neljä M-60-konekivääriä ja NAR-lohkoja. Toisin kuin armeijan ajoneuvot, konekiväärit asennettiin liikkumattomasti laivaston "Iroquois" -laitteeseen. Vuonna 1967 merijalkaväen roottorikoneet saivat torneineen kaksi M-60-konekivääriä.
"Iroquois" alkoi kesäkuusta 1963 lähtien palvelua kevyiden ilmakuljetusyritysten kanssa. Jokaisessa heistä oli kaksi joukkoa kuljetushelikoptereita ja palotukiryhmä.
Vietnamissa toimivien helikoptereiden määrä kasvoi erittäin nopeasti, keväällä 1965 siellä oli noin 300 "irokeesia" (joista noin 100 oli shokki UH-1 B), ja vuosikymmenen lopussa amerikkalaisilla oli vain enemmän " Iroquois "Indokiinassa, mikä oli palveluksessa kaikkien muiden valtioiden armeijoiden kanssa - noin 2500.
"Ilma -ratsuväki" -laivueet olivat laajalti tunnettuja. Laivue koostui kolmesta joukosta: tiedustelu, palotuki ja kuljetus. Ensimmäinen oli aseistettu kevyillä helikoptereilla OH-13 tai OH-23, toinen-UH-1B, ja kolmas lensi UH-1D: llä. Hyvin usein tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterit toimivat yksittäisissä taistelujoukkoissa.
Helikopterien kantokyvyn lisäämiseksi istuimet ja ovet purettiin usein, samoin kuin lisälaitteet, jotka voidaan luopua lennon aikana. Myös panssari poistettiin, mitä miehistöt pitivät hyödyttömänä painolastina. Lentäjien mukaan tärkein puolustus oli helikopterien nopeus ja ohjattavuus. Lento -ominaisuuksien lisääntyminen ei kuitenkaan voinut taata haavoittuvuutta.
Helikopterien menetyksestä voidaan päätellä tammikuussa 1967 Vietnamiin saapuneen lentoinsinööri R. Chinovizin muistojen perusteella. Uusi tulokas löysi Tansonnhatin lentotukikohdasta ainakin 60 vaurioitunutta ja täysin rikkoutunutta Iroquoisia. Samaan aikaan suurin osa reikistä oli rungon keskiosissa - ampujat ja teknikot kuolivat ja haavoittuivat paljon useammin kuin lentäjät.
Hyvin pian Iroquoisista tuli ilmakuljetusyksiköiden "työhevonen", amerikkalaiset siirtyivät pyörivän siiven lentokoneiden käyttämisestä osana pieniä yksiköitä helikopteridivisioonaan. Helmikuun puolivälissä 1963 aloitettiin 11. ilmatorjuntadivisioonan ja siihen liittyvän 10. lentoliikenneprikaatin muodostaminen. Divisioonan henkilöstön määräksi määritettiin 15 954 henkilöä 459 helikopterilla ja lentokoneella. "Ilma-ratsuväen" -laivueessa oli tarkoitus olla 38 UH-1B-palohelikopteria (mukaan lukien neljä SS.11- tai "TOU" -helikopteria aseistettua helikopteria) ja 18 kuljetushelikopteria UH-1D.
Jaettuun tykistöön kuului ilma -ohjuspataljonki - 39 UH -1B -helikopteria, jotka oli aseistettu ohjaamattomilla ohjuksilla. Vihollislinjojen takana tehtäviin toimintoihin divisioona sisälsi joukon "jäljittäjiä". Tiedustelu- ja sabotaasiryhmien toimitus annettiin kuuden UH-1B-helikopterin tehtäväksi. Divisioonan tärkein iskuvoima oli kaksi hyökkäyshelikopteripataljoonaa, joissa kummassakin oli 12 aseistettua UH-1B: tä ja 60 kuljetus UH-1D: tä. Toisin kuin "ilmaratsuväki" -laivaston helikopterit, hyökkäyspataljoonilla UH-1B oli vain konekivääriaseita ja niiden oli tarkoitus kuljettaa kuljetusajoneuvoja ja lopulta tyhjentää laskeutumisalue. Osavaltion divisioonilla oli (muiden ilmailulaitteiden lisäksi) 137 hyökkäyshelikopteria UH-1B ja 138 kuljetushelikopteria UH-1D. Tavallinen aseellisten helikopterien osuus suhteessa kuljetushelikoptereihin taistelutehtävissä oli aluksi 1: 5, mutta sodan kokemusten mukaan taisteluhelikoptereiden määrää oli lisättävä: yksi UH-1B kolmesta UH-1D: stä.
Edistynein Vietnamissa käytetty muunnos oli UH-1H, jossa oli Avco Lycoming T53-L-13 -moottori ja jonka akseliteho oli 1044 kW. Sen toimitukset alkoivat syyskuussa 1967.
Taistelukokemus paljasti useita Hughin puutteita. Pienen nopeuden vuoksi UH-1B-modifikaation raskaat aseistetut ajoneuvot osuivat helposti konekivääreihin, etenkin suurikaliiperisiin, ja mikä tärkeintä, ne eivät pysy nopeampien UH-1D: iden kanssa. Häntäpuomin riittämätön lujuus havaittiin - karkealla laskeutumisella se rikkoutui kosketuksesta maahan, vaurioitui usein puiden oksia vastaan kohdistetuista iskuista matalalla korkeudessa. UH-1D-moottorin teho riitti kuljettamaan vain seitsemän sotilasta täydellä varustuksella yhdeksän tai vielä enemmän kaksitoista sotilaan kanssa. Kuumuudessa vuoristossa lentävä UH-1D otti kyytiin vain viisi laskuvarjohyppääjää. Voiman puute teki mahdottomaksi asentaa vakavia panssaroita helikoptereihin. Usein taistelutilanteessa lentäjät ladasivat "hevosensa" periaatteella "kiipeä, kun tilaa on". Ylikuormituksen seurauksena moottori juuttuu; helikopteri putosi, kääntyi ympäri ja syttyi tuleen. Heijastusliikkeet olivat toinen syy taistelun ulkopuolisiin tappioihin. Tiedetään tapaus, jossa lentäjä nykäisi kätensä jyrkästi lähitauolla. Helikopteri kallistui jyrkästi ja tarttui lennätinnapaan roottorin siivellä. Auto kaatui.
Iroquoisista tuli ehkä yhdessä Phantomin ja B-52: n kanssa Vietnamin sodan tunnetuin symboli. Vain 11 vuoden sodassa Kaakkois-Aasiassa Yhdysvaltain armeijan helikopterit tekivät virallisten tietojen mukaan 36 miljoonaa laskeutumista, jotka olivat lentäneet 13,5 miljoonaa tuntia, ja 31 000 helikopteria vaurioitui ilmatorjuntapaloissa, mutta vain 3500 heistä (10%) ampui alas tai teki hätälaskun. Tällainen alhainen tappioiden suhde lentojen määrään on ainutlaatuinen lentokoneille intensiivisissä taistelutoimissa - 1:18 000. Merkittävä osa taistelutappioista kuitenkin kuului sarakkeeseen "lento -onnettomuudet".
Esimerkiksi, jos kaatunut helikopteri laskeutui sen lentokentälle, jossa se paloi turvallisesti, sitä ei laskettu kaatuneeksi. Sama tapahtui käytöstä poistetuille autoille, jotka onnistuivat palaamaan, mutta joita ei voitu palauttaa.
Pahoja tappioita kärsineiden UH-1B-palohelikopterien haavoittuvuuden vuoksi käynnistettiin ohjelma, jonka pohjalta luotiin erikoistunut hyökkäys AN-1 "Cobra", jolla oli paljon parempi suoja. Iroquois osoittautui liian haavoittuvaksi pienaseiden tulille ja erityisesti suurikaliiberisille konekivääreille, jotka muodostavat perustan Vietnamin ilmatorjuntajärjestelmälle.
Etelä -Vietnamiin siirrettiin useita satoja helikoptereita; näitä koneita käytettiin aktiivisesti taisteluissa viimeisiin päiviin asti. Kun Saigonin hallinnon romahtamisesta tuli väistämätöntä, heitä käytettiin pakenemaan maasta.
Etelä -vietnamilainen "Huey" työnsi yli laidan tehdäkseen tilaa kannelle
Merkittävä osa amerikkalaisten Etelä -Vietnamiin siirtämistä helikoptereista kulki Saigonin kaatumisen jälkeen DRV -armeijan pokaaleina. Siellä niitä käytettiin aktiivisesti 1980 -luvun loppuun asti.
Onnistuneen Vietnamin debyyttinsä jälkeen irokesit ovat levinneet erittäin laajalti ympäri maailmaa. Usein käytetyt helikopterit luovutettiin "pro-amerikkalaisille" suuntautuneille maille osana sotilaallista apua. Yli 10 000 helikopteria on viety. Japanissa ja Italiassa niitä valmistettiin lisenssillä, yhteensä noin 700 autoa.
Seitsemänkymmentäluvun alussa UH-1D: n perusteella luotiin kaksimoottorinen muutos UH-1N laivastolle ja merijalkaväelle (ILC). Kanadalaisen Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) -yrityksen PT6T Twin-Pac -helikopterin voimalaitos koostui kahdesta turboakselimoottorista, jotka oli asennettu vierekkäin ja jotka pyörittivät pääroottorin akselia vaihteiston läpi. Ensimmäisen tuotantohelikopterin akseliteho oli 4,66 kW / kg. Jos jossakin kahdesta turbiinista ilmenee toimintahäiriö, keräysvaihteistossa olevat vääntömomentti -anturit välittivät signaalin huollettavalle turbiinille ja se alkoi tuottaa akselitehoa välillä 764 kW - 596 kW hätä- tai jatkuvaan käyttöön vastaavasti.
Tämä tekninen ratkaisu mahdollisti lentoturvallisuuden ja koneen selviytymisen lisäämisen, jos yksi moottori vaurioituu.
Samoihin aikoihin luotiin siviiliversio helikopterista. Se erosi sotilasmallista ohjaamon sisustuksessa ja elektronisissa laitteissa.
8 Malli 212 -helikopterit vuonna 1979. toimitettiin Kiinaan. Malli 212 -helikoptereita nimeltä Agusta-Bell AB.212 valmistettiin myös Italiassa Agustan lisenssillä.
Yhdysvaltain armeijan UH-1-helikopterit korvattiin vähitellen suuremmalla hyötykuormalla ja nopealla Sikorsky UH-60 Black Hawkilla.
Mutta USMC: llä ei ollut kiirettä luopua hyvin todistetusta koneesta.
Kompakti Iroquois vei paljon vähemmän tilaa amfibisten hyökkäyslaivojen kansilla.
Vanhan UH-1N: n korvaamiseksi Bell Helicopter Textronilla 2000-luvun alussa aloitettiin uuden helikopterimuutoksen luominen. Helikopterin modernisointiohjelma toteutettiin samanaikaisesti AH-1Z King Cobra -helikopterin kanssa.
Uusi muutos "Hugh" sai nimityksen UH-1Y Venom.
Helikopterissa on komposiittimateriaaleista valmistettu 4-lapainen pääroottori, 2 General Electric T700-GE-401 -kaasuturbiinimoottoria, lisä-avioniikan rungon kokoa on lisätty, uusi avioniikka on asennettu, mukaan lukien GPS ja digitaalinen kartoitusjärjestelmä sekä uudet passiivisten ja aktiivisten radioteknisten vastatoimien järjestelmät. Käytettyjen aseiden valikoimaa on laajennettu merkittävästi. Matkustajakapasiteetti on noussut 18 henkilöön ja suurin nopeus on jopa 304 km / h. UH-1Y: n sarjatuotanto alkoi vuonna 2008.
Lähes kolmesataa Hugh- ja Supercobras -modernisointiohjelmaa sekä Yhdysvaltojen merijalkaväen ja Yhdysvaltain laivaston uusien helikoptereiden hankinta maksaa yli 12 miljardia dollaria. Myöskään tuotantotalouden periaate ei ole unohtunut. Runkojärjestelmät, ilmailutekniikka ja UH-1Y-propulsiojärjestelmä ovat 84 prosenttia yhteensopivia jo mainittujen AH-1Z King Cobra -palokopterien kanssa, mikä yksinkertaistaa huomattavasti huoltoa.
90- ja 2000 -luvuilla hyvin havaittavissa oleva taipumus pestä pois ilma -alusten vanhat mallit taistelukoostumuksesta, ei paradoksaalisesti päde joihinkin koneisiin. Ei ole vaihtoehtoa, esimerkiksi pommikone B-52 ja sotilaskuljetus C-130. Yksinkertainen, tuttu ja luotettava "Hugh" tuli myös tällaiseksi aseeksi.
Massatuotannon alkamisen jälkeen vuonna 1960 on valmistettu yli 16 000 yksikköä. UH-1 eri muunnelmissa. Tämän tyyppisiä koneita on käytetty yli 90 maassa. Suurin osa heistä on edelleen lentokelpoisia. Kun otetaan huomioon uuden muutoksen julkaiseminen, ei ole epäilystäkään siitä, että nämä helikopterit nousevat ilmaan vielä useita vuosikymmeniä.
