Neuvostoliiton teollisen eliitin isänmaallisuus yhdistettiin yhteisvastuuseen lopputuloksesta
Teollisuuden välinen vuorovaikutus kaikkina aikoina - sekä Venäjän valtakunnassa että Neuvostoliitossa ja tänään - ei kuulunut kotimaisen teollisuuden vahvuuksiin. Toisin kuin Saksa tai Yhdysvallat, jossa sopimusvelvoitteilla oli ja on muuttumaton ja lähes pyhä voima.
Otetaan esimerkiksi venäläisten metallurgien ja koneenrakentajien suhde. 1800 -luvun jälkipuoliskolla uudet kuljetustekniikan laitokset ja telakat eivät saaneet vaadittua määrää teollisuusmetalleja Uralin kaivostyöläisiltä. Jälkimmäinen piti kannattamattomana valmistaa paljon suhteellisen halpoja valssatuotteita, koska saman voiton tuotti paljon pienempi määrä kalliita kattoraudoita. Autojen akselien, moottorin akselien ja laivan kuoren puuttuva metalli oli ostettava ulkomailta. Vasta vuosisadan loppuun mennessä ongelma ratkaistiin belgialaisten tai ranskalaisten teollisuusmiesten perustamilla eteläisen Venäjän metallurgisilla laitoksilla. Uralissa ranskalaiset rakensivat myös yhden tehtaan - Chusovskajan.
Näyttäisi siltä, että Neuvostoliiton aikoina tällaiset mielipahat eivät olleet mahdollisia. Lisäksi 30 -luvulla rakennetut metallurgiset laitokset antoivat maalle metallia kokonaisuutena. Kuitenkin joka kerta, kun koneenrakentajat pyysivät uusia monimutkaisia valssatuotteita, metallurgit hallitsivat niitä vuosia tai jopa vuosikymmeniä.
Osastojen feodalismi
Siirrymme Uralvagonzavodin historiaan. Jo ensimmäisissä hankkeissaan suunniteltiin käyttää neliakselisten autojen alla kiinteitä valssattuja teräspyöriä, kun suunnittelukapasiteetti saavutti suunnitellun kapasiteettinsa, jonka toimittaja suunniteltiin läheiselle Novo-Tagil Metallurgical Plantille. Metallurginen osasto rakensi kuitenkin jälkimmäisen, ja se lykkäsi pyöränvalssaamon rakentamista vuosiin 1938-1942 eikä ensinnäkään. Tämän seurauksena tapaus ei alkanut ennen sotaa. Ja sodan jälkeen pyörien vuokraus ei ollut kovin kiinnostunut metallurgista. Tulos: 50-luvun puoliväliin asti Tagil-autot lähtivät tehtaalta lyhyen käyttöiän valurautapyörillä teräsvanteiden sijaan. Tämä toi valtavia tappioita rautatiehenkilöille, mutta vaihtoehtoja ei ollut: joko tällaisia autoja tai ei yhtään.
Sama tapahtui vähän seostettujen terästen käyttöönoton kanssa vaununrakennuksessa. He lupasivat vähentää merkittävästi liikkuvan kaluston omapainoa säilyttäen samalla kaikki suorituskykyominaisuudet. Uralvagonzavodin suunnittelijat alkoivat suunnitella vähän seosteräksestä valmistettuja autoja 30-luvun lopulla, mutta niiden sarjatuotanto alkoi vasta 50-luvun jälkipuoliskolla, koska metallurgit eivät toimittaneet valukappaleille sopivia valssatuotteita tai rautaseoksia.
On sanottava, että osastojen feodalismin virus vaikutti itse koneenrakentajiin. Kesällä 1937 tapahtui mielenkiintoinen tarina, joka luonnehti tuon ajan virastojen välisiä suhteita. Metallurgisten yritysten pääosasto lähetti Uralvagonzavodiin tilauksen viidestä tuhannesta tonnista aihioita Novo-Tagil-tehtaan hiljattain avatulle sidelaitokselle. Liikennetekniikan pääosasto oli raivoissaan alaisen yrityksen loukkaamisesta. Pääosaston apulaispäällikkö G. G. Heinäkuun 11. päivänä Aleksandrov lähetti kirjeen GUMP: lle ja Uralvagonzavodille seuraavan lausunnon:”Olemme erittäin yllättyneitä siitä, että tällaisen tärkeän asian, kuten siteen aihion valmistuksen järjestäminen Uralvagonzavodissa, ratkaisu toteutettiin ilman meidän osallistumistamme ja vielä enemmän - meille ei edes lähetetty kopiota Uralvagonzavodiin lähetetystä asusta … Pyydän teitä luomaan tiukan menettelyn aihioiden antamiseksi tehtaillemme vain sopimuksella kanssamme ja Glavtransmashin kautta."
Tämän seurauksena metallurgilta evättiin sidosteräs, koska sen väitettiin johtuvan teknisestä mahdottomuudesta valua korkealaatuisia harkot Uralvagonzavodin avotilassa. Samaan aikaan jo vuonna 1936 täällä valettiin aksiaalinen aihio ja vuonna 1937 - harkot arkin rullaamiseen. Siksi käärinmyllyn harkot, jotka sijaitsevat muutaman kilometrin päässä UVZ: stä, oli kuljetettava Vyksan ja Kuznetskin tehtailta. Lisäksi niiden laatu jätti toivomisen varaa, ja toimitusmäärät olivat riittämättömiä.
Vuonna 1938 historia toisti itseään. UVZ -harkojen pääkuluttaja oli Molotovin (eli Permin) tykistölaitos, joka sai erän aihioita vuoden lopussa. Ja vain pieni osa heistä meni sidekauppaan, joka joutui jälleen tuomaan puuttuvaa metallia kahden tai kahden ja puolentuhannen kilometrin ajan. Teollisuuden intressit Uralvagonzavodsk -teräksen jakelussa olivat selvästi vallitsevat.
Osastosairaus ei säästänyt myös puolustusteollisuutta. Lukuisat julkaisut Neuvostoliiton säiliörakennuksen historiasta ovat suorastaan täynnä esimerkkejä siitä, kuinka prototyyppien rakentaminen tai massatuotannon käyttöönotto viivästyi, koska metallia, etenkin panssaria, ei toimitettu.
Ja vielä nykyäänkään alakohtainen oma etu ei ole kadonnut minnekään, se on vain muuttanut muotoaan. Uuden muotoisten valssattujen tuotteiden pyynnöt torjutaan yksinkertaisesti kohtuuttomilla hinnoilla. Koordinoidusta politiikasta ei tarvitse puhua. Ruplan valuuttakurssin romahtamisen jälkeen vuoden 2014 vaihteessa metallurgiset yritykset nostivat liikkuvan kaluston hintoja 30–60 prosenttia. Ja he alkoivat heti valittaa koneiden valmistajista hinnoista noussut laitteet - loppujen lopuksi koneet on valmistettu Venäjällä eivätkä ole sidottu dollarin kurssiin.
Näyttää siltä, että maassamme on vain yksi lääke monialaisiin ongelmiin: vertikaalisesti integroitujen järjestelmien luominen, jossa omien voimiemme kaivama malmi muutetaan ensin metalliksi ja sitten valmiiksi koneiksi.
Sota -ajan yhtenäisyys
Historiamme aikana on kuitenkin lyhyt aika, jolloin teollisuuden edut ovat vetäytyneet taustalle. Puhumme suuresta isänmaallisesta sodasta. Neuvostoliiton teollisen eliitin epäilemätön isänmaallisuus yhdistettiin tuolloin kaikkien puolustustuotantoon osallistuvien yhteisvastuuseen lopputuloksesta. Toisin sanoen panssaroidun valssaamon johtaja ei ollut vastuussa niinkään sulatetun ja valssatun teräksen määrästä, vaan rakennettujen säiliöiden määrästä.
Tärkein askel tähän suuntaan oli NII-48: n johtaja A. S. Zavyalov. Sodan alkuaikoina hän kääntyi hallituksen puoleen ehdottaakseen instituutin ottavan käyttöön tekniikoita erikoisterästen ja panssaroitujen rakenteiden valmistamiseksi maan itäosissa sijaitsevissa yrityksissä, jotka olivat ensimmäistä kertaa mukana panssaroitujen tuotteiden valmistuksessa. ajoneuvoja. Heinäkuun alussa NII-48: n asiantuntijaryhmät johtivat 14 suurimman yrityksen teknistä rakenneuudistusta. Heidän joukossaan olivat Magnitogorskin ja Kuznetskin metallurgiset tehtaat, Novo-Tagilin ja Chusovkan metallurgiset tehtaat, Uralin raskaan koneenrakennustehdas, Gorkin Krasnoje Sormovo, Stalingradin traktoritehdas, Stalingradin punainen lokakuu ja nro 264. Siten Zavyalov rikkoi sotaa edeltävä tabu: luettelo sisälsi kolmen kansankomissaarin yritykset.
Isänmaallisuus ja osastojen egoismin pakollinen tukahduttaminen antoivat neuvostoliiton metallurgialle ennennäkemättömän nopean kehityksen puolustustuotteiden suhteen, ei ennen sotaa eikä sodan jälkeen. Muutamassa kuukaudessa maan itäosassa (pääasiassa Uralissa) järjestettiin ferromangaanin, ferrosilikon, ferrokromin, ferrovanadiumin ja muiden seosten tuotanto, jota ilman on mahdotonta saada panssariterästä. Länsi -alueiden menetyksen jälkeen Tšeljabinsk pysyi Neuvostoliiton ainoana ferroseoslaitoksena. Siinä sulatusta lisättiin lyhyessä ajassa kaksi ja puoli kertaa. Tuotteita valmistettiin 25 tyyppiä, mutta useimmat olivat eri tyyppisiä ferrokromia. Ferromangaanin sulatus aloitettiin masuuneissa, ei vain Nižniy Tagil- ja Kushvinsky-tehtaiden pienitonnisissa vanhoissa masuuneissa, vaan myös suuressa modernissa Magnitogorsk-kombinaatin uunissa. Vastoin kaikkia sotaa edeltäneitä ajatuksia, ferrokromia sulatettiin masuuneissa 1941 jälkipuoliskolla Nižni Tagilin ja Serovin tehtaiden metallurgien toimesta, ja Neuvostoliiton tiedeakatemian Uralin haaran tutkijat auttoivat suuresti uuden tekniikkaa. Myöhemmin ferropiin sulatus hallittiin Serovin masuuneissa.
Ennen Uralia tai Länsi -Siperiassa ei ollut panssarileirejä ennen sotaa, vaan ne oli kiireesti siirrettävä taistelualueella olevista yrityksistä.
Kesällä 1941 evakuoidut laitteet olivat edelleen kuljetuksessa. Ja sitten Magnitogorskin kombinaatin päämekaanikko N. A. Ryzhenko ehdotti panssarin rullaamista kukkivalla myllyllä. Suuresta riskistä huolimatta idea toteutettiin. Ja lokakuussa Mariupolin tehtaalta otettu panssarileiri otettiin käyttöön. Se koottiin vain 54 päivässä. Sotaa edeltäneiden standardien mukaan tämä kesti vuoden.
Novo-Tagilin tehdas sai leirin Leningradista. Valmistautuminen sen ottamiseen alkoi heinäkuussa, alun perin oletettiin, että se asennetaan siteeseen. Sidosleiri purettiin, mutta kävi ilmi, että vanha kanta ei riittänyt panssarileirin asentamiseen ja se oli sijoitettava muualle. Sota pakotti tekemään sen, mitä pidettiin mahdottomana vasta äskettäin: vain vuosi sitten yritykset toteuttaa teollisuusrakentamista integroidulla "nopealla" menetelmällä Nižni Tagilissa menestyivät parhaimmillaan osittain, ja kesällä 1941 monimutkainen rakentaminen oli lähes täydellistä. Syyskuun 10. päivänä ensimmäinen Tagil -teräslevy vieritettiin kuukautta ennen aikataulua. Yhteensä vuoden loppuun mennessä saatiin 13 650 tonnia peltiä, mukaan lukien noin 60 prosenttia panssarista (mylly testattiin hiiliteräksellä, ja loka -joulukuussa hiiliteräs valssattiin panssariharkoilla). Tämän seurauksena jo tammikuussa 1942 Uralin tehtaiden panssarilevyjen kuukausituotanto ylitti kuusi kuukautta koko sotaa edeltäneessä Neuvostoliitossa.
Yhtä yllättäviä tapahtumia tapahtui muissakin vähän tunnetuissa yrityksissä. Sodan aikana Zlatoustin metallurginen tehdas oli sulatus- ja valssatun teräksen määrältään huonompi kuin Magnitogorskin kombinaatti, mutta se ylitti sen merkittävästi tuotevalikoimassaan - täällä valmistettiin noin 300 seosterästä ja hiiliterästä. Ilman Zlatoustin tarvikkeita monen tyyppisten aseiden, pääasiassa säiliömoottoreiden, tuotanto olisi pysähtynyt.
Vanhat Uralin tehtaat osoittautuivat välttämättömiksi erityisesti korkealaatuisen teräksen pienten erien valmistuksessa. Esimerkiksi kalibroitujen valssatuotteiden päävalmistajan Serov Metallurgicalin metalli sijoitettiin jokaiseen Neuvostoliiton säiliöön. Nizhnesaldan tehdas siirtyi nikkeliraudan ja teräksen sulatukseen. Tätä luetteloa voidaan jatkaa loputtomasti - sotavuosina, missä oli ainakin yksi kupoli, aselaatuista metallia sulatettiin.
On utelias tarina automaattisella hitsauksella varustetuilla virtauksilla. Ennen sotaa ja sen alussa ne sulatettiin yhdessä Donbassin yrityksistä, jonka miehityksen jälkeen keskitetyt toimitukset lopetettiin kokonaan. Vuoden 1941 lopussa Ukrainan Neuvostoliiton tiedeakatemian sähköhitsauslaitoksen työntekijät alkoivat etsiä korvaavia materiaaleja, jotka olivat saatavilla Uralissa enemmän tai vähemmän käyttökelpoisessa kunnossa. Ja he löysivät ne - Ashinskin metallurgisen laitoksen masuunikuonien muodossa. Vain pieniä parannuksia tarvittiin: masuunit rikastivat kuonojaan mangaanilla ja muuttivat ne siten täysin sopivaksi virtaukseksi. Testaukseen tarvittavat laitteet tuotiin Nizhny Tagilista suoraan Ashaan.
Esimerkkejä paikallisesta yhteistyöstä säiliö- ja metallurgisten laitosten välillä ovat hyvin suuntaa antavia. Ennen omien tilojensa käynnistämistä Uralin säiliötehtaan nro 183 säiliön osien lämpökäsittely suoritettiin Nižni Tagilin metallurgisessa tehtaassa.
UTZ: n valimotyöntekijöiden menestyksellistä työtä helpotti suuresti naapurimaiden Nizhniy Tagil -seinätehtaan apu, joka aloitti korkealaatuisten tulenkestävien sytytystulppien valmistuksen. Tämä mahdollisti raskaiden panssariteräsulatteiden ongelmattoman valun muotoiltuun valuun.
Vuosina 1942–1945 UTZ: n avotakka toimi pääasiassa koksiuunilla ja Novo-Tagil Metallurgical- ja Nizhniy Tagil-koksitehtaiden masuunikaasulla. Kaasuputki on ollut käytössä helmikuusta 1942 lähtien. Laitoksen nro 183 oma kaasuntuotantoasema tarjosi enintään 40 prosenttia tarpeista.
Joskus yksinkertainen neuvo riitti ratkaisemaan ongelman. Paikallisten metallurgien tiedot 1870 -luvulla kehitetystä pienestä mangaanikaivoksesta auttoivat selviytymään useita viikkoja ennen ferromangaanin toimitusten aloittamista pysäyttämättä säiliön raitoja.
Toinen esimerkki: panssaroidun teräksen tuotannon lisääntyessä avotakka ei enää kyennyt pysymään perässä metallipalojen sulamisen kanssa. Sitä ei ollut mahdollista saada ulkopuolelta. Ohjaaja Yu. E. pommin päät. Hän sanoi: En voi auttaa teräksen kanssa, mutta neuvolla autan. Ja kun tulin hänen tehtaalleen, hän näytti minulle puolitoista tonnia painavan Bessemer -muuntimen, joka puhalsi keskipitkän. Hän antoi minulle piirustukset ja sanoi tietävänsä, että meillä on hyvä koneistettu rautavalimo ja muuntimesi hitsaavat”. Näin tehtaan tilaus 8. syyskuuta 1942 ilmestyi Bessemerin osaston Griffin -pyöräkaupan organisaatiossa, jossa oli kolme pientä muunninta (puolitoista tonnia metallia). Pääkaupunkiseudun suunnittelun ja teknologian osasto valmisteli hankkeen 25. syyskuuta mennessä, päämekaanikon osaston asiantuntijat hitsasivat nopeasti muuntimet ja kattilat - nestemäisen raudan varastosäiliöt. Bessemerin osaston koeajo ja viiden nimen osien kokeellinen erä valettiin loka-marraskuun vaihteessa 1942. Sarjatuotanto alkoi marraskuun lopussa.
Aiheen lopussa: metallurgien ja säiliörakentajien yhteistyö sodan aikana toimi molempiin suuntiin. Ural-säiliötehtaan asentajat osallistuivat monien uusien Novo-Tagil-metallurgisen tehtaan yksiköiden käyttöönottoon. Toukokuussa 1944 panssaroitujen tornivalukappaleissa valmistettiin huomattava määrä masuuneja korjaavia vuorauslevyjä.
Metallurgien pääavustaja oli tietysti Uralin raskaan koneenrakennuslaitos. Vuosien 1942-1945 UZTM -tilauskirjat ovat kirjaimellisesti täynnä asiakirjoja metallurgisiin tarkoituksiin tarkoitettujen varaosien ja laitteiden tuotannosta - sekä säiliöteollisuuden tarpeisiin että rautametallurgian kansankomissaarin yrityksiin. Syksyllä 1942 UZTM: ssä kunnostettiin virallisesti erikoisosasto metallurgisten laitosten laitteiden valmistamiseksi. Se sai koodin "Division 15" ja oli alihankintakauppojen ja rungontuotannon apulaisjohtajan alainen.
Menestystä teollisuuden risteyksessä
Metallurgien ja säiliörakentajien yhteistyö on johtanut lukuisten tekniikoiden luomiseen, joita voidaan liioittelematta kutsua todellisiksi tieteellisiksi ja teknisiksi läpimurtoiksi.
Sulatettuaan ja valssattuaan panssariteräksen levyiksi metallurgit siirtävät tuotteitaan panssaroidun rungon tuotantoon. Tässä metalli leikattiin mallin mukaan vastaaviin osiin. "Kolmekymmentäneljän" tuotannossa erityisen paljon vaivaa tuotti kaksi rungon osaa: lokasuojat (sivun kalteva puoli) ja pystysuora sivulevy. Molemmat olivat pitkiä, jopa leveinä nauhoina, joiden reunat olivat viistot.
Ajatus ehdotti luonnollisesti, että rullattaisiin mittausliuska, joka on yhtä leveä kuin valmiit osat. Se muotoiltiin ensimmäisen kerran Mariupolin tehtaan panssaroiduilla autoilla kesällä 1941. Koevalssaukseksi valitsimme Zaporizhstalin saumatehtaan, jonne lähetettiin kaksi ešelonia panssariharkkoja. Mutta sitten heillä ei ollut aikaa ryhtyä asioihin: etenevät saksalaiset joukot vangitsivat sekä echelons että Zaporozhye itse.
Vuosien 1941–1942 vaihteessa, evakuoinnin ja panssarituotannon kehittämisen aikana uusissa tehtaissa, raitaa ei ollut riittävästi. Kuitenkin toukokuussa 1942 rautametallurgian kansankomissaari sai jälleen määräyksen vuokrata se T-34- ja KV-säiliöille. Tehtävä osoittautui vaikeaksi: leveyden toleranssit eivät saisi ylittää -2/ + 5 millimetriä, puolikuun muoto (taivutus) kappaleen kokonaispituudella oli 5 millimetriä. Halkeamia, auringonlaskuja ja delaminaatioita ei sallittu reunoille, jotta hitsaus voitaisiin suorittaa ilman koneistusta tai liekkileikkausta.
Kokeellinen työ alkoi samanaikaisesti Magnitogorskin ja Kuznetskin metallurgisten tehtaiden valssaamoissa, aluksi ilman erityisiä saavutuksia. Osien vuokraus KV-säiliöistä lopetettiin pian, mutta T-34 onnistui lopulta. Kirjailijaryhmä, joka koostuu NII-48: n metallurgisen osaston johtajasta G. A. Vinogradovista, KMK L. E. rullaamisen menetelmä "reunalla". Tammikuussa 1943 julkaistiin 280 nauhaa, helmikuussa - 486, maaliskuussa - 1636 kappaletta. Huhtikuussa aloitettiin kaikkien vaadittujen testien jälkeen T-34-säiliöiden pyöräkaarivuorausten mittausliuskojen kokonaistuotannon kehittäminen. Aluksi ne toimitettiin UZTM: lle ja Uralin säiliötehtaalle ja sitten muille tehtaille - T -34 -säiliöiden valmistajille. Romu, joka oli alun perin 9,2 prosenttia, oli pudonnut 2,5 prosenttiin lokakuuhun 1943 mennessä, ja huonompia nauhoja käytettiin pienempien osien valmistukseen.
Täydellisen ja tarkan arvion uudesta tekniikasta antaa TsNII-48: n vastaava raportti, päivätty 25. joulukuuta 1943: "Perusteellisesti uusi menetelmä leveän panssaroidun nauhan vierimiseksi" reunalla "kehitettiin, testattiin ja otettiin käyttöön bruttotuotannossa, jota pidettiin mahdottomana viime aikoihin asti Neuvostoliitossa ja ulkomailla. Kalibroidun (mitatun) nauhan hankkiminen T-34-säiliön panssaroidun rungon viimeisen osan leveydellä mahdollisti NKTP-tehtaiden omaksua uuden korkean suorituskyvyn tekniikan panssaroitujen osien valmistamiseksi leikkaamatta pitkittäisiä reunoja. Koska uutta menetelmää sovellettiin johonkin T-34-säiliön tärkeimmistä panssaroiduista osista (lokasuojat), saavutettiin erittäin merkittävä ajan säästö (noin 36%) niiden leikkaamisen aikana. 8C -panssariteräksen säästö jopa 15 prosenttia ja hapen säästö 15 000 kuutiometriä 1000 runkoa kohti.
Vuoden 1943 loppuun mennessä mittausliuskan rullaaminen hallittiin T -34 -rungon toiselle osalle - sivun pystysuoralle puolelle. On vain lisättävä, että tämän keksinnön tekijät saivat Stalin -palkinnon vuonna 1943.
Samana vuonna 1943 Ukrainan metalli -instituutin laboratorion (johtaja PA Aleksandrov) ja Kuznetskin metallurgisen yhdistelmän ja Uralin säiliötehtaan työntekijöiden yhteisellä työllä kehitettiin ja hallittiin erityinen määräaikainen valssattu profiili hankintaa varten "kolmekymmentäneljän" - tasapainotusakselin massasta ja kriittisistä osista. Ensimmäinen jaksollisen profiilin kokeellinen erä vastaanotettiin KMK: lle joulukuussa, vuoden 1944 alussa, sarjatuotanto alkoi. Lokakuuhun mennessä Uralin säiliötehdas siirtyi kokonaan tasapainotusakselien valmistukseen uudesta aihiosta, vuoden lopussa UZTM liittyi siihen. Tämän seurauksena takomavasaran tuottavuus kasvoi 63 prosenttia ja rikkoutuneiden osien määrä väheni.
Säiliönrakentajien menestyksekästä työtä helpotti suuresti Novo-Tagil Metallurgical Plantin sidelaitoksen liikkuva kalusto. Keväästä 1942 alkaen he toimittivat rullattuja olkahihnoja alennetuilla koneistuslisillä, ja vuonna 1943 vähennyksiä vähennettiin uudelleen. Yhdessä uuden leikkuutyökalun kanssa tämä mahdollisti sen, että olkahihnat irrotettiin tiukasti aikataulussa ja ilman suurta stressiä. Harvinainen tapaus: säiliöteollisuuden kansankomissaari V. A. Malyshev piti 28. syyskuuta 1943 antamassaan määräyksessä tarpeellisena ilmaista erityinen kiitos Tagil -metallurgille.
Ja lopuksi viimeinen esimerkki: vuonna 1943 T-34-tukisäiliöiden vanteet, ensin Tšeljabinskin Kirovin tehtaalla ja sitten muissa yrityksissä, alkoivat valmistaa erikoisprofiilivalssatuotteista. Tämä menestys havaittiin myös V. A. Malyshevin järjestyksessä.
Vielä on lisättävä, että amerikkalaisen Chrysler-yrityksen asiantuntijat, tutkineet Koreassa vangittua T-34-85-säiliötä, panivat erityisesti merkille teräsaihioiden täydellisyyden, joista taisteluajoneuvo valmistettiin. Ja myös se, että ne olivat usein enemmän kuin Yhdysvaltain metallurgisten yritysten tuotteet.
