Japanin ilmapuolustusvoimien palveluksessa on useita F-2B-monitoimihävittäjän kaksipaikkaisia muutoksia. Ajoneuvo on parantanut merkittävästi selviytymiskykyä ja tuottavuutta järjestelmäoperaattorin läsnäolon vuoksi, mutta perämiehen istuimelle käytetyn rungon määrän vuoksi oli tarpeen uhrata polttoainesäiliön tilavuus, joka pieneni noin 600 kg verrattuna F-2A: han.
Alkaen Japanin puolustusministeriön teknisen suunnittelun instituutin (TRDI) vuonna 2005 suorittaman tulevan japanilaisen lupaavan viidennen sukupolven ATD-X -hävittäjän lentokoneen rungon pienennetyn prototyypin tutkan allekirjoituksen tarkistamisesta. maa alkoi ensimmäistä kertaa osoittaa korkeaa omavaraisuutta joillakin oman puolustuksensa tärkeimmillä aloilla, mikä perustui aiemmin yksinomaan johtavien amerikkalaisten yritysten Lockheed Martinin ja Boeingin kehitykseen. Uuden ATD-X "Shinshin" -kehityksen vauhti kiihtyi heti vuoden 2007 jälkeen, kun Washington kieltäytyi Tokiosta tekemästä sopimusta amerikkalaisten F-22A "Raptor" -hävittäjien hankkimisesta. Tämän seurauksena TRDI-työntekijöiden ja Mitsubisi Heavy Industries -asiantuntijoiden hedelmällisen 9-vuotisen työn jälkeen 22. huhtikuuta 2016 edistynyt hävittäjä, täysin toisin kuin muut luokan lentokoneet, nousi ilmaan, tarkka suunnittelu ja tekniset parametrit joista ei paljastettu, mutta ne ovat "hodgepodge", jossa yhdistyvät kaikki T-50 PAK-FA: n, Raptorin ja Lightningin saatavilla olevat ja näkyvät edut. Tällä laitteella on vielä aikaa todistaa itsensä, ja tämänpäiväisessä katsauksessamme tarkastelemme suunniteltua ohjelmaa "Sinsinin oikean käden" päivittämiseksi-"4 ++" -sukupolven F-2A / B monitoimitaistelija.
Japanin puolustusministeriö on 20. heinäkuuta julkaistun raportin mukaan sotilaallisesta pariteetista viitaten länsimaisiin lähteisiin, ja Japanin puolustusministeriö on laatinut asiakirjan, jossa pyydetään Lockheed Martinin ja Boeingin toimittamaan tietoja mahdollisista vaihtoehdoista 61. yksipaikkaisen F-2A: n ja 14 F hävittäjä -2B, jotka ovat nykyaikaisimpia siirtymäkauden sukupolven ajoneuvoja verrattuna F-15J ja F-15DJ. Eri lähteistä saatujen tietojen perusteella F-2A / B: n tuleva kohtalo riippuu amerikkalaisten yritysten tarjoamista lentokoneen modernisointikokoonpanoista ja väitetään, että jos nämä vaihtoehdot eivät sovi japanilaisille, uuden siirtymäkauden sukupolven lentokoneen suunnittelusta alkaa korvata ensimmäinen. Mutta tämä vaihtoehto ei ole täysin totta.
Ensinnäkin uuden hävittäjän suunnitteleminen Japanin valtiovarainministeriölle maksaa ylimääräisen pennin, ja työ kestää vähintään 5-7 vuotta. Uusi 4 ++ -sukupolven kone ei todennäköisesti maksa itsensä takaisin, koska se on jo 2021--2023 ikkunan ulkopuolella, jolloin kaikki huomio ja varat on käytettävä yksinomaan ilmailutekniikan hienosäätöön, käyttövalmiuden ja sarjavalmiuden parantamiseen viidennen sukupolven ATD-X "Sinshin" tuotanto. Olisi paljon viisaampaa säilyttää ja päivittää kaikki olemassa olevat F-2: t Lockheedin ja TRDI: n avulla F-16C Block 60: n tasolle tai jopa korkeammalle, ja japanilaisilla haukkoilla on paljon enemmän potentiaalia kuin F-16C Block 40: llä. Samanlaisia töitä voidaan tehdä ja 156 hävittäjää saavuttavat ilma-aluksen F-15J / DJ, mikä tuo heidät Etelä-Korean F-15K, amerikkalainen F-15SE "Silent Eagle" tai merentakaisten ja japanilaisten varianttien tasolle. kansallinen nykyaikaistaminen- F-15MJ ja radikaali varkain versio F-15J,joiden digitaaliset luonnokset julkaistiin pari vuotta sitten.
Toiseksi Japanin ilmapuolustusvoimat ovat jo pitkään tunteneet taiwanilaisen ilmailuyrityksen Aerospace Industrial Development Corporationin (AIDC) työn osana Fighting Falconin ensimmäisten 144 version päivittämisohjelmaa, joka alkaa vuonna 2017. F-16A / B-lohko 20 F-16V: n tasolle. Näiden lentokoneiden ilmailutekniikan syvä parannus perustuu vanhentuneen ilmatutkan AN / APG-66 korvaamiseen ura-antenniryhmällä uusimmalla aktiivisella vaiheistetulla AN / APG-83 SABR -matkatutkalla, jossa on synteettiset aukot, maastokartoitukset ja valikoima liikkuvia pieniä meri- ja maakohteita. Arvioidut 75 F-2: n modernisointikustannukset maksavat japanilaisille enintään 2,5-3 miljardia dollaria, koska ohjaamon, inertianavigointijärjestelmän ja ajoneuvojen STS: n tietokenttä vastaavat jo sukupolvea "4+", ja määrä on kaksi kertaa pienempi kuin Taiwanissa. Muista, että tämä ohjelma maksaa Taiwanille noin 3,7 miljardia dollaria, koska melkein kaikki "vanha" F-16A / B-täyttö on vaihdettava.
Huolimatta Japanin F-2A / B-mallin samankaltaisuudesta kaikkien F-16-perheen taistelijoiden kanssa, "MITSUBISHI" -TUOTTEELLA ON PARAS AERODYNAAMINEN JA Nykyaikaistamisominaisuus
Työskentely japanilaisen kansallisen hävittäjän FS-X: n ensimmäisessä projektissa, joka alkoi TRDI: ssä vuonna 1985, keskeytettiin kiireesti jo vuonna 1987, koska kokemusta ei ollut lupaavien yliäänilentokoneiden aerodynaamisten ominaisuuksien tutkimisesta ja aula. puolustusministeriöiden ja Japanin johtajien amerikkalaisia puolueita, jotka eivät missään olosuhteissa halunneet menettää suurta osaa Yhdysvaltojen asemarkkinoista. Yhdysvallat kieltäytyi toimittamasta TRDI: lle asiantuntijoita ja omaa kehitystään yksinomaan japanilaisen hävittäjän suunnittelua varten, minkä seurauksena Tokio määräsi ohjelman kehittää kone, joka perustuu amerikkalaisen F-16C Block 40 -laivaston runkoon. Night Falcon taistelija.
Kun verrataan F-16C-lohkon 40 ja sen perusteella rakennetun F-2A: n purjelentokoneiden siluetteja, on selvästi nähtävissä rakentava ennakkoluulo jälkimmäisen ohjattavuuden suhteen. Siiven ja hissien kokonaispinta -ala on yli 25% suurempi kuin "Night Falcon" -indikaattorit
Ohjelma käynnistettiin lokakuussa 1987 samalla nimityksellä FS-X japanilaisten ja amerikkalaisten hallitustenvälisen sopimuksen mukaisesti, ja sitten keväällä 1990 se hyväksyttiin lopulta allekirjoittamalla sopimus Lockheed Martinin ja japanilaisen konsortion välillä Mitsubisi Heavy Industriesin johtama . Siihen kuuluivat myös Fuji Heavy Industries ja Kawasaki Heavy Industries. Ottaen huomioon japanilaisten halun luoda kone, joka kykenee jopa askeleen lähemmäksi MiG-29A / S- ja Su-27S-perheemme ohjattavuutta, monet ketterän haukun ohjelmassa havaitut amerikkalaiset asiantuntijat otettiin mukaan suunnitteluun (ohjattavampi versio F -16A: sta yhtäläiseen ilmatorjuntaan Falkrumin ja Flankerin kanssa, joilla on suuri siipiväli ja siipialue).
F-2A-purjelentokoneen siipialue kasvoi lohkoon 40/50 verrattuna 1, 25 kertaa ja kasvoi 18%, ja sen pyyhkäisy pieneni 40 asteesta 33 asteeseen. Tämä vaikutti jyrkästi ja positiivisesti hävittäjän kulmanopeuteen sekä lentokoneen rungon laakerointiominaisuuksiin, siipien ominaiskuormitus normaalilla lentoonlähtöpainolla pysyi samalla tasolla "Falcon": ssa 430 kg / m2. F-2: n huoltokatto ylittää 18 km (Falconilla on vain 16,5 km). Lievää massan kasvua helpotti suuren osan komposiittimateriaalien lisääminen rakenteeseen. F-2A: n yksipaikkaisen version sisäisten polttoainesäiliöiden suurempi 1000 litran tilavuus ja suurempi siipialue lisäsi taistelualuetta (579-830 km) 43% verrattuna Night Falconiin, mikä on erittäin tärkeä kriteeri partioiden suorittamisessa Diaoyun saariston (Senkaku) lähellä. F-2A pääsee näille linjoille Kagoshiman lentotukikohdasta (Etelä-Japanissa) ilman säiliöalusten apua.
Monet voisivat väittää, että näihin tehtäviin on puolitoista sataa F-15J / DJ-hävittäjää, mutta näiden koneiden mahdollisuudet vastustaa nykyaikaisia kiinalaisia J-10B- ja J-11B-laitteita ovat erittäin rajalliset, koska sama AN-tutka on japanilaisen "Needles" / APG-63: n SHAR: lla, joka on useita kertoja vähemmän täydellinen kuin uudet kiinalaiset PFAR / AFAR-asemat. Kaikkien F-16-modifikaatioiden parhaan lentotuloksen vuoksi F-2A / B: tä pidetään nykyään suurimpina japanilaisina hävittäjinä ennen kuin ATD-X saavuttaa ensimmäisen taisteluvalmiuden.
Nyt nimenomaan modernisoinnista. F-2A: n erinomaisten lento-ominaisuuksien lisäksi sen ilmailutekniikan parantaminen antaa kertoimet jopa sellaisille koneille kuin israelilainen F-16I "Sufa" ja amerikkalainen F-16C Block 60. Aluksi kaikki tuotantolentokoneet, Ensimmäistä kertaa maailman käytännössä vastaanotettiin AFAR J / APG-1 -laitteella varustetut tutkat, joiden PPM: t valmistetaan yhden kehittyneimmän puolijohteen-galliumarseenin (GaAs)-perusteella. Korkeampi kuin pii, elektronien liikkuvuus mahdollistaa paremman laadun ja nopeuden lähettävän ja vastaanottavan PPM -syklin millä tahansa taajuusalueella. Lisäksi GaA: ta emittoivilla elementeillä on alhaisempi melutaso, ne voivat toimia pitkään suurilla tehoilla ja ylläpitää myös hyväksyttävää toimintatasoa jopa havaittujen ydinräjähdyksen aiheuttamien radioaktiivisten haittojen aikana. Mitsubishi Electric -yhtiön J / APG-1-aseman antenniryhmä koostuu 800 PPM: stä ja OMS: stä, joka on kehitetty 90-luvun alussa, ja siksi käytävällä seurattavien kohteiden enimmäismäärä on vain 10 yksikköä, jotka on tallennettu tarkkaa automaattista seuranta on 4, kohteen tunnistusalue RCS 1 m2 120-130 km. 2000 -luvun uhkien osalta nämä parametrit ovat "C -luokkaa". Edistyksellisempi tutka vaaditaan, ja siinä on suuri määrä tiloja ja suorituskyky kohdekiskojen sitomiseen useisiin kymmeniin ilmassa oleviin kohteisiin.
Luettelo japanilaisen hävittäjän tutkatarjouksista on pieni, se voi olla: japanilaisen valmistajan parannettu J / APG-2-tutka, joka mainitaan nyt Internet-julkaisuissa huomaamattoman "Shinshin" -elektronisen täytön perustana tai ehkä amerikkalainen AN / APG-80 ja AN / APG-83 SABR. Ensimmäinen on asennettu F-16C-lohkoon 60 ja pystyy havaitsemaan F / A-18E / F-tyyppisen ilmakohteen (jousituksilla) 120 km: n etäisyydeltä. Se eroaa AN / APG-68 (V) 9 -tutkasta paitsi AFAR: n, myös katselusektorin suhteen atsimuutti- ja korkeustasoissa, joka on 140 astetta. Alkaen AN / APG-80: stä ohjelmistolla on mahdollisuus lisätä kulkuneuvon kohteiden määrä 20: stä 50 yksikköön, mikä tekee F-16C Block 60 -pilotista tietoisemman monimutkaisessa taktisessa ilmatilanteessa, vaikka ei ole E-3C "ilma tutkoja", E-767 jne.
Toinen erittäin tärkeä AN / APG-80- ja AN / APG-83 SABR-tutkan laatu on LPI (Low-Probability of Intercept) -skannaussignaalin sieppaustila. Tutka toimii laajakaistaisella taajuusmodulaatiolla kohinan kaltaisen radioaallotyypin kanssa, mikä aiheuttaa kohtuullisia vaikeuksia havaita tällaisen sisäisen tutkan kantoaalto, erityisesti kun käytetään REB-järjestelmiä. Tällä hetkellä nämä asemat voivat uuvuttaa vakavasti kiinalaisen J-10A: n lentäjiä, joilla on helmiä, sekä Su-30MK2: n vanhentuneella N001VE-tutkalla, mutta heidän tehtävänsä ei ole kilpailla Su-35S: n ja J: n kanssa. -20. Ongelmana on, että ensimmäisten ja toisten määrä taivaallisessa valtakunnassa on edelleen hyvin pieni.
Kuten "vanhempi" tutka, jossa on SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 ja SABR pystyvät kartoittamaan maastoa ja "ohjaamaan" kohteita synteettisellä aukolla, mutta paremmalla tarkkuudella. Asemat voidaan synkronoida JHMCS-kypärään kiinnitetyn kohteen osoitusjärjestelmän kanssa, mikä antaa japanilaisille F-2A / B: lle paremmat havainto- ja sieppauskulmat BVB: ssä.
Lupaavana ilma-ilma-aseena päivitetyille japanilaisille hävittäjille on osoitettu pitkän kantaman ohjus AA-4B, jolla sama Mitsubishi on työskennellyt noin 5 vuotta. Raketti eroaa radikaalisti kaikista uusista tuotteista, joita näemme Raytheonissa, MBDA: ssa ja muissa länsimaissa tai Meteor -ohjuksia, ja myös jos ne epäonnistuvat, se suorittaa riippumattoman haun ja valitsee tärkeimmät jäljellä olevat kohteet. Tämän raketin kantaman tulisi olla noin 120 km.
Kehittynyt japanilainen AA-4B pitkän kantaman ilmataisteluohjus
Viimeinen, yhtä tärkeä osa modernisointia voi olla japanilaisten F-2-hävittäjien varustaminen J / AAQ-2 IRST -optisen paikannusjärjestelmän kanssa ohjaamon edessä olevassa moduulissa, kuten tehdään venäläisissä hävittäjissä, Rafala, jotkut F-15J: t ja amerikkalainen "Block 60". Toisin kuin rungon alla, jousituksessa tai ilmanottoaukon sivussa oleva konttimalli, tämä kokoonpano tarjoaa enemmän ilmatorjunta-ominaisuuksia yläpuoliskolla. J / AAQ-2 -kompleksi on myös integroitu taistelijan yleiseen ohjausjärjestelmään kypärään kiinnitetyllä kohdenmerkintäjärjestelmällä JHMCS: F-2A / pystyy asettumaan kelvollisiksi "lähitaistelijoiksi", jotka eivät ole huonompia kuin kiinalaiset J-10A. BVB: n laadun lopulliseksi parantamiseksi Japanin puolustusministeriö voi tehdä sopimuksen useiden satojen AIM-9X Block II / III -erän ostamisesta, jotka ovat nykyään suuren kysynnän maiden ilmavoimissa Euroopasta, Kaakkois-Aasiasta.
Vuonna 2027 oli tarkoitus aloittaa kaikkien käytössä olevien F-2A / B: n poistot, mutta japanilaisen ajoneuvon valtavan modernisointivaraston sekä Lockheed Martin- ja TRDI-matkatavaroiden päivitysvaihtoehtojen perusteella heillä on edelleen mahdollisuus näyttää itsensä sotilasoperaatioiden ilmateatterissa XXI -luvun puolivälissä.
