Vietnamin taistelujen aikana Yhdysvaltain sotilasjohto tuli siihen johtopäätökseen, että "suurta sotaa" varten Neuvostoliiton kanssa luodut suihkukoneet olivat tehottomia viidakossa toimivia partisaaneja vastaan. Osittain ongelma ratkaistiin mäntähyökkäyskoneiden A-1 "Skyrader" ja B-26 "Invader" pommikoneiden avulla, jotka pysyivät riveissä, sekä koulutuskoneita ja helikoptereita, jotka muutettiin iskuhyökkäyslentokoneiksi.
Hyökkäyslentokone A-1 "Skyrader"
Toisen maailmansodan aikana syntyneiden taistelulentokoneiden menetykset ja resurssien kehitys tekivät kuitenkin väistämättömäksi "poistumisen paikalta" vain ajan kysymys, ja aseelliset koulutuskoneet ja hyökkäyshelikopterit osoittautuivat erittäin haavoittuvaisiksi Vietnamin -lentokoneen tulipalo.
Kaikki nämä tekijät huomioon ottaen Yhdysvalloissa käynnistettiin useita ohjelmia kevyiden sissien vastaisten hyökkäyslentokoneiden luomiseksi, jotka on mukautettu operaatioihin Kaakkois-Aasian olosuhteissa. Työn tuloksena syntyi ja otettiin käyttöön erittäin menestyvä turboturbiini OV-10 "Bronco" ja turbojeturi A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Näistä lentokoneista, jotka otettiin käyttöön vähän ennen Vietnamin vihollisuuksien päättymistä, on tullut monien vuosien ajan eräänlainen "standardi" kevyille hyökkäysautoille, jotka on suunniteltu toimimaan epäsäännöllisiä muodostelmia vastaan. Niissä yhdistettiin optimaalisesti hyvä turvallisuus, hyvä ohjattavuus, laaja valikoima aseita, kyky perustua valmistamattomiin päällystämättömiin kenttiin ja alhaiset käyttökustannukset. Useissa maissa, joilla on ongelmia "laittomien aseellisten ryhmien" kanssa, nämä hyökkäyskoneet ovat edelleen toiminnassa.
A-37 "Sudenkorento"
Toinen "sissien vastainen" lentokone, joka tuli laajalle levinneeksi, oli sveitsiläinen potkuriturbiinikoulutuslentokone (TCB)-Pilatus PC-7, joka lanseerattiin massatuotantoon vuonna 1978.
Pilatus PC-7
Ilmavoimien hyväksymä yli 20 maassa tämä matalasiipinen yksitaso, jossa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline, oli suosittu lento- ja teknisen henkilökunnan keskuudessa. Yhteensä tämän tyyppisiä ajoneuvoja valmistettiin yli 450.
Lentokoneessa on erittäin onnistunut Pratt Whitney Canada PT6A-25A -potkuriturbiinimoottori, jonka kapasiteetti on 650 hv. RS-7 pystyi kantamaan jopa 1040 kg taistelukuormaa 6 ulkoisella kovapisteellä. Sisältää: NAR, konekiväärikontit, pommit ja sytytyssäiliöt.
Alun perin rauhanomaisesta koulutuksesta huolimatta RS-7-ajoneuvoja käytettiin erittäin aktiivisesti vihollisuuksissa. Usein jousikokoonpanoja ja tähtäimiä asennettiin Sveitsistä toimittamiin aseettomiin lentokoneisiin jo toimintamaissa, mikä mahdollisti ohittaa Sveitsin aseiden tarjontaa rajoittavan lainsäädännön.
Suurin Pilatuksen aseellinen konflikti oli Iranin ja Irakin sota. Irakin ilmavoimat käyttivät PC-7: tä läheiseen ilmatukeen, koska tiedustelutarkkailijoina he jopa suihkuttivat kemiallisia sodankäyntiaineita.
Tšadin ilmavoimat pommittivat Pilatusta kapinallisten asemiin sekä omalla alueellaan että naapurissa Sudanissa.
Guatemalassa RS-7 hyökkäsi kapinallisleireille vuodesta 1982 konfliktin loppuun vuonna 1996.
Vuonna 1994 Meksikon ilmavoimat käyttivät PC-7: tä hyökkäämään Zapatistan kansallisen vapautusarmeijan asemiin Chiapasissa. Sveitsin hallitus piti tätä toimintaa laittomana, koska lentokoneet toimitettiin vain koulutustarkoituksiin ja ilman aseita. Tämän seurauksena Sveitsi kielsi RS-7-laitteiden toimittamisen Meksikoon.
Aseistetuilla RS-7: llä oli erittäin merkittävä rooli Angolan oppositioliikkeen UNITA: n poistamisessa. Niitä lensi eurooppalaiset ja eteläafrikkalaiset lentäjät, jotka Angolan hallitus oli palkannut Executive Outcomsin, eteläafrikkalaisen turvallisuuspalveluyrityksen kautta. Lentokoneet tekivät hyökkäyksiä taistelijoiden asemille ja leireille, ja niitä käytettiin myös etumatkustajina, "merkitsemällä" MiG-23: n kohteet fosforiammuksilla.
Pilatus PC-9- ja Pilatus PC-21 -lentokoneista kehitettiin edelleen Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 eroaa RS-7: stä Pratt-Whitney Canada RT6A-62 -moottorilla, jonka akseliteho on 1150 hevosvoimaa, vahvistettu runkorakenne, rungon ja siipien aerodynaaminen pinta sekä poistotyöt. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1986. Lentokoneella on sama taistelukuorma kuin RS-7: llä. Sen tilasivat pääasiassa maat, joilla on jo kokemusta RS-7: n käytöstä. Yhteensä tuotettiin noin 250 RS-9: ää. Tällä lentokoneella, toisin kuin aikaisemmalla mallilla, ei ollut paljon taistelukäyttöä. RS-9, joka on osa Tšadin ja Myanmarin ilmavoimia, oli mukana tiedustelulennoissa ja kapinallisia vastaan.
RS-9 Tšadin ilmavoimat
Tällä hetkellä israelilainen Elbit Systems pyrkii lisäämään RS-7: n ja RS-9: n iskupotentiaalia. Oletetaan, että asianmukaisten muutosten jälkeen lentäjien tietoisuus kasvaa ja mahdollisuus käyttää tarkkoja lentokoneaseita tulee näkyviin.
Sveitsiläisen Pilatus PC-9: n perusteella T-6A Texan II -kouluttaja rakennettiin Yhdysvalloissa.
Merkittävin ulkoinen ero amerikkalaisen lentokoneen ja sen sveitsiläisen "esi -isän" välillä on ohjaamon katoksen etuosan muokattu muoto.
T-6A Texan II
Texan II -lentokoneiden ilmailutekniikan ansiosta konetta voidaan käyttää paitsi lentäjien peruskoulutukseen myös lentäjien kouluttamiseen suorittamaan erilaisia taistelutehtäviä. Aseistus sijaitsee kuudella kovapisteellä.
Tästä ajoneuvosta luotiin myös erikoislakkoversio, joka sai nimityksen AT-6V. Lentokone on suunniteltu erilaisiin tehtäviin: valvonta ja tiedustelu, jossa on mahdollisuus tallentaa koordinaatit erittäin tarkasti, suoratoistovideon ja -datan siirto, suora ilmailutuki, edistynyt ilmailuohjaus, osallistuminen huumekaupan torjuntaan sekä tiedustelu luonnonkatastrofien alueilla.
AT-6V
TCB: hen verrattuna lentokoneessa on tehokkaampi potkuriturbiinimoottori, parempi havainto- ja navigointijärjestelmä sekä säiliö päivä- ja yönäkölaitteilla. Asennettu panssarisuoja ohjaamolle ja moottorille. Suojausjärjestelmä "maa-ilma" ja "ilma-ilma" -luokkien UR-säteilyä ja lasereitä vastaan voi sisältää varoitusjärjestelmän säteilytyksestä ja IR-ansojen automaattisen laukaisun. Lentokoneessa on: sähköinen sodankäynnin ohjausjärjestelmä ALQ-213, suojattu ARC-210 radioviestintäjärjestelmä, tiedonsiirtolinjan laitteet.
AT-6V: llä saatavilla olevat laitteet mahdollistavat erilaisten erittäin tarkkojen ammusten käytön, mukaan lukien Hellfire- ja Maverick-ohjukset, Paveway II / III / IV ja JDAM-ohjatut pommit, taistelukuorman paino pysyi samana kuin Pilatuksella. Sisäänrakennettu aseistus koostuu kahdesta 12,7 mm konekivääristä.
Pilatus PC-21 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2002, ja vuodesta 2008 lähtien konetta on toimitettu asiakkaille. Pilatus-asiantuntijat käyttivät PC-21: n suunnittelussa kaikkia PC-perheeltä saatuja kokemuksia. Tällä hetkellä tämän tyyppisiä autoja ei ole vielä valmistettu (noin 80).
PC-21
PC-21: ssä käytetty siipi tarjosi lentokoneelle suuremman vierintänopeuden ja suurimman lennonopeuden kuin PC-9: n tapauksessa. Tätä konetta luotaessa oletettiin, että sillä olisi mahdollista kouluttaa minkä tahansa profiilin lentäjiä. RS-21 on varustettu kehittyneillä ohjelmoitavilla lennonohjausjärjestelmillä, joiden avulla voidaan simuloida eri luokkien lentokoneiden ohjaustoimintoja ja suorittaa erilaisia taistelutehtäviä. Paljon huomiota kiinnitetään käyttökustannusten vähentämiseen ja lentokoneiden maahuollon mukavuuteen.
Lentokoneessa on viisi ripustuspistettä ilma-maa-aseille. Koulutustarkoitusten lisäksi PC-21: tä voidaan käyttää "terrorismin vastaisissa operaatioissa". Potentiaalisille asiakkaille tarjotaan tästä ajoneuvosta erikoistunut "kapinallisuuden vastainen" versio, jossa on tehokas aseistus ja panssarisuojaus, mutta joka on kuitenkin edelleen vasta hankkeessa.
Embraer EMB-312 Tucano TCB on tullut Brasilian ilmailualan tunnusmerkiksi. Se on yksi menestyneimmistä nykyaikaisista taistelukoulutuslentokoneista, jotka ovat ansainneet tunnustusta sekä Brasilian ilmavoimissa että ulkomailla.
Embraer EMB-312
Jopa suunnitteluprosessissa oletettiin, että konetta käytettäisiin paitsi ilmavoimien lentäjien koulutukseen, myös kevythyökkäyslentokoneena, jota voidaan käyttää tehokkaasti ja suhteellisen alhaisilla kustannuksilla kapinallisten vastaisissa operaatioissa, kun hävittäjät eivät uhkaa ja nykyaikaiset ilmatorjuntajärjestelmät.
Neljässä alakaaripylväässä oli aseita, joiden kokonaispaino oli jopa 1000 kg. Hyökkäyskoneversiossa olevat EMB-312-koneet voivat käyttää konekiväärikontteja, ohjaamattomia raketteja ja pommeja.
Monin tavoin lentokoneen menestys määräytyi järkevän ulkoasun mukaan, lentokone osoittautui melko kevyeksi-sen kuivapaino ei ylitä 1870 kg ja Pratt-Whitney Canada PT6A-25C -potkuriturbiinimoottori (1 x 750 hv). Miehistön pelastamiseksi EMB-312-lentokone on varustettu kahdella poistumisistuimella.
Nimikkeellä T-27 "Tucano" lentokone aloitti palveluksensa Brasilian ilmavoimien ja lähes 20 muun maan taisteluyksiköiden kanssa syyskuussa 1983. Tämän tyyppisiä koneita rakennettiin yli 600. Etelä- ja Latinalaisen Amerikan maat käyttivät aktiivisesti "Tucanoa" partiona, sissien vastaisena ja taistelussa huumemafiaa vastaan.
Harjoitusversion lisäksi, jossa on mahdollisuus käyttää taistelua, kehitettiin erikoistunut kevythyökkäyslentokone AT-27 "Tucano". Lentokoneessa oli sama taistelukuorma, mutta sillä oli muutetut havaintolaitteet ja kevyt panssarisuoja.
AT-27
Perun ilmavoimat käyttivät kevyitä hyökkäyslentokoneita aseellisessa konfliktissa Ecuadorin kanssa Senepa -joella vuonna 1995.
Venezuelan ilmavoimat menettivät useita AT-27-koneita, jotka ammuttiin alas ilmatorjunta- ja F-16A-sieppaamoilla hallituksen vastaisen kapinan aikana marraskuussa 1992.
Tämän lentokoneen täysimittaiseen vihollisuuteen osallistuminen ei ollut kovin yleistä, partio- ja tiedustelulennoista ja huumekaupan tukahduttamistoimista tuli yleisiä sovelluksia. "Tucanon" vuoksi on useita onnistuneesti siepattuja ja kaatuneita lentokoneita, joissa on huumeita.
Useimmissa tapauksissa huumeiden kuljettamiseen käytetään pieniä mäntälentokoneita, joihin verrattuna tämä potkuriturbiinikone näyttää todelliselta hävittäjältä.
EMB-312 Tucanon edelleen kehittäminen oli EMB-314 Super Tucano, jonka tuotanto alkoi vuonna 2003. Päivitetty lentokone sai Pratt-Whitney Canada PT6A-68C -potkuriturbiinimoottorin, jonka kapasiteetti oli 1600 hv. Lentokoneen runkorakennetta vahvistettiin, ohjaamo sai Kevlar -suojan ja uudet elektroniset laitteet.
Modernisoidusta lentokoneesta tuli lähes puolitoista metriä pidempi ja raskaampi (tyhjän lentokoneen paino on 3200 kiloa).
EMB-314 Super Tucano
Aseistus vahvistui, "Super Tucano" sai kaksi sisäänrakennettua konekivääriä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm, siiven juureen, viisi ripustussolmua kestävät taistelukuorman, jonka kokonaispaino on jopa 1550 kg. Asevalikoimaan kuuluu konekivääri- ja tykkikontteja, joiden kaliiperi on 7, 62–20 mm, ohjatut ja ohjaamattomat pommi- ja ohjusaseet.
Kevythyökkäyskoneen yksipaikkainen versio sai nimityksen A-29A; perämiehen istuimen sijaan koneeseen asennettiin suljettu polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 400 litraa.
Yksipaikkainen hyökkäyslentokone A-29A Super Tucano
A-29B-muunnoksessa on kaksi ohjaustyöasemaa, ja lisäksi se on varustettu erilaisilla elektronisilla laitteilla, joita tarvitaan taistelukentän seurantaan.
Kuten edellinen malli, "Super Tucano" on suosittu maissa, jotka johtavat huumekaupan ja kaikenlaisten kapinallisten torjuntaa. Tällä hetkellä yli 150 Super Tucano -hyökkäyskonetta, jotka ovat käytössä useiden maailman maiden ilmavoimien kanssa, ovat lentäneet 130 000 tuntia, mukaan lukien 18 000 tuntia taistelutehtävissä.
Kolumbian ilmavoimien A-29B: tä käytettiin tehokkaimmin taistelussa. Ensimmäinen Super Tucano -taistelutoiminta tapahtui tammikuussa 2007, kun lentokone laukaisi ohjus- ja pommi -iskun Kolumbian vallankumouksellisten asevoimien muodostusleirille. Vuosina 2011-2012 he antoivat tarkkoja iskuja laser-ohjatulla Griffin-ammuksella sissien linnoituksissa. Vuonna 2013 kolumbialaiset kevyet hyökkäyskoneet lentävät myös taistelutehtävissä kapinallisten ja huumekaupan torjumiseksi.
Yhdysvaltain erikoisoperaatiokomento on ilmaissut kiinnostuksensa Super Tucanon hankintaan. Helmikuussa 2013 pidettyjen pitkien neuvottelujen jälkeen Yhdysvallat ja Brasilian Embraer allekirjoittivat sopimuksen, jonka mukaan A-29-kone rakennetaan lisenssillä Yhdysvalloissa. Sopimus edellyttää vähintään 20 hyökkäyskoneen rakentamista hieman muutetussa kokoonpanossa, jota tulevaisuudessa tuetaan ilmasta erikoisyksiköillä.
Toisin kuin amerikkalaisen kokoonpanon brasilialainen "Super Tucano", ne on varustettava elektronisilla laitteilla, jotka vastaavat kevyisiin AT-6V-hyökkäyskoneisiin asennettuja laitteita. Mahdollisuudesta yökäyttöön ja kevyiden korkean tarkkuuden ammusten käyttöön keskustellaan erityisesti, mikä lisää merkittävästi hyökkäyskoneiden iskumahdollisuuksia.
Lisäksi neuvottelut "Super Tucanon" ostamisesta tai vuokraamisesta ovat käynnissä Afganistanin ja Irakin kanssa.
Brasilian Embraerin menestys määräytyi sen mukaan, että sen kevyet hyökkäyskoneet ilmestyivät niin sanottuun "oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan".
Niiden lento-, toiminta-, taisteluominaisuudet ja kustannukset vastasivat suurelta osin sellaisten maiden ilmavoimien vaatimuksia, jotka tarvitsevat tällaista ilma -alusta. Huolimatta siitä, että "Tucano" ilmestyi myöhemmin kuin "Pilatus", merkittävä rooli oli sillä, ettei Brasilian lainsäädännössä ollut rajoituksia aseiden toimittamiselle vihollisuuksien alueille.
