Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, joka muutti radikaalisti maailman voimatasapainon, kansalliset vapautusliikkeet lisääntyivät. Niiden maiden kansat, jotka olivat pitkään olleet Euroopan valtojen siirtomaita, alkoivat taistella itsenäisyyden puolesta. Osavaltioissa, jotka eivät olleet muodollisesti siirtomaita, vasemmistoliikkeet tehostuivat erityisesti Latinalaisessa Amerikassa.
Näiden maiden johto käytti aktiivisesti asevoimia, mukaan lukien ilmailu, taistellakseen aseellisia oppositiojoukkoja säilyttääkseen olemassa olevan järjestyksen ja estääkseen "kommunistisen laajentumisen".
Aluksi nämä olivat yleensä toisen maailmansodan mäntähävittäjiä ja pommikoneita, joita merkittävät määrät toimittivat Yhdysvallat ja Iso -Britannia liittolaisilleen osana sotilaallista apua. Nämä suhteellisen yksinkertaiset lentokoneet olivat varsin sopivia tällaisiin tehtäviin ja niitä käytettiin pitkään kolmannen maailman maiden ilmavoimissa. Joten amerikkalaiset F-51 Mustang -hävittäjät nousivat osana El Salvadorin ilmavoimia vuoteen 1974 asti.
Amerikan aggression aikana Vietnamissa kävi pian selväksi, että nykyaikaiset hävittäjät ja pommikoneet, jotka on luotu "suurta sotaa" varten Neuvostoliiton kanssa, eivät juurikaan vastaa tämän konfliktin todellisuutta.
"Stratofortress", "Phantom" ja "Thunderchiefs" voivat tietysti tuhota esineitä DRV: n alueella, mutta niiden tehokkuus viidakon Viet Kong -yksiköitä vastaan oli erittäin heikko.
Näissä olosuhteissa vanhat mäntähyökkäyskoneet A-1 "Skyrader" ja pommikoneet A-26 "Inveider" olivat erittäin kysyttyjä.
Alhaisen lentonopeutensa, tehokkaiden aseidensa ja kunnollisen pommikuormansa vuoksi he pystyivät toimimaan tehokkaasti vain muutaman kymmenen metrin päässä joukkojensa sijainnista. Ja taloudelliset moottorit mahdollistivat pitkien partioiden suorittamisen ilmassa.
Skyraderit ovat osoittaneet suurta tehokkuutta suorassa tuessa maavoimille, mutta ne ovat tunnetuimpia osallistumisestaan etsintä- ja pelastusoperaatioihin.
Mäntähyökkäyslentokone A-1 "Skyrader"
Pieni vähimmäisnopeus ja pitkä ilmassaoloaika antoivat A-1-hyökkäyslentokoneille mahdollisuuden saada pelastushelikoptereita, myös Pohjois-Vietnamin yli. Saavuttuaan alas kaatuneen lentäjän alueelle Skyraders aloitti partioinnin ja tarvittaessa tukahdutti tunnistetut vihollisen ilmatorjunta-asemat. Tässä roolissa niitä käytettiin melkein sodan loppuun asti.
Kaksimoottoriset A-26-taistelijat taistelivat Indokiinassa 70-luvun alkuun asti, toimien pääasiassa yöllä Ho Chi Minh Trailin kuljetusjoukkoja vastaan ja tukien tukikohtia.
Päivitetty "vietnamilainen versio" A-26 "Invader"
"Yön erityispiirteet" huomioon ottaen hyökkääjiin asennettiin uusia viestintä- ja navigointilaitteita sekä pimeänäkölaitteita. Takapuolustuspistooli purettiin ja hyökkäysaseita vahvistettiin.
Erikoistuneiden lyömäsoittimien lisäksi T-28 Troyan -kouluttajaa käytettiin laajalti. Taistelutoimista saadut kokemukset huomioon ottaen luotiin kevyt isku AT-28D, jossa oli parannetut aseet ja panssarisuoja.
T-28D "Troijalainen"
Toisen miehistön jäsenen läsnäolo Troyanissa, joka ei ollut mukana luotsauksessa, määräsi tämän lentokoneen käytön tiedustelutarkkailijana ja muiden hyökkäyskoneiden toiminnan koordinaattorina iskiessä.
A-1: n ja T-28: n yhteinen lento
Vietnamin sodan alkuvaiheessa siviilitason Cessna-170: n perusteella luotua kevyttä O-1-lintukoiraa käytettiin läheisenä tiedusteluna ja tarkkailijana. Lentokone oli massatuotantona vuosina 1948–1956.
O-1 lintukoira
Tämä kevyt lentokone pystyi laskeutumaan ja nousemaan valmistautumattomille kohteille, koska se vaati minimilähtö- ja juoksumatkoja. Tutkintatehtävien lisäksi hän osallistui haavoittuneiden evakuointiin, toimitti raportteja ja radiolähetin.
Aluksi O-1-lintukoiria käytettiin kosketuslinjan yli vihollisen kanssa aseettomina, puhtaasti tiedustelulentokoneina, mutta kun otetaan huomioon usein tapahtuva kuorinta maasta, ohjattujen rakettien laukaisimet alkoivat ripustaa niihin. Kohteiden merkitsemiseksi maahan lentäjät ottivat mukanaan sytyttävät fosforikranaatit.
Ilman panssaria pienen nopeuden O-1 ja heidän miehistönsä kärsivät erittäin vakavia tappioita. 1960 -luvun lopulla nämä lentokoneet korvattiin edistyneemmillä lentokoneilla amerikkalaisissa tiedustelulaivoissa Vietnamissa. Mutta osana Etelä -Vietnamin ilmavoimia niitä käytettiin aktiivisesti sodan viimeisiin päiviin asti.
Ampui alas Saigon O-1: n yli
Tunnettu tapaus 29. huhtikuuta 1975 piiritetystä Saigonista, Etelä-Vietnamin ilmavoimien majuri Buang Lanilta. Kuka ladasi vaimonsa ja viisi lastaan kaksipaikkaiseen Cessna O-1 Bird Dogiin. Kun vähimmäispolttoainetta oli jäljellä ja lentäjä löysi lentotukialuksen Midwayn mereltä, lentäjä pudotti muistiinpanon, jossa heitä pyydettiin tyhjentämään lasku. Tätä varten useita UH-1-helikoptereita joutui työntämään mereen.
Majuri Buang Langin O-1-lintukoira on tällä hetkellä esillä National Museum of Naval Aviation -museossa Pensacolassa Floridassa.
O-1-lintukoiran tilalle amerikkalainen Cessna-yhtiö kehitti O-2 Skymaster -tutkimus- ja kohdemerkkilentokoneen Cessna-mallin 337 Super Skymaster siviililentokoneen perusteella. Sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 1967 ja päättyi kesäkuussa 1970. Lentokonetta rakennettiin yhteensä 532 kappaletta.
O-2 Skimaster
O-2 Skymaster oli kaksipalkinen yksitaso, jossa oli kuusipaikkainen ohjaamo, korkea siipi ja sisäänvedettävä kolmipylväinen laskuteline nenätuella. Se on varustettu kahdella moottorilla, joista toinen ajaa keulaa vetävää potkuria ja toinen hännän työntävää potkuria. Tämän järjestelmän etuna on, että yhden moottorin vian sattuessa ei ole työntövoiman epäsymmetriaa eikä kääntömomenttia (mikä tapahtuu, jos moottorit sijaitsevat siipissä).
Lentokone oli varustettu NUR-alipylväillä, pommeilla, napalmisäiliöillä ja kiväärikaliiperikoneilla. O-2: n tehtäviin kuuluivat kohteen havaitseminen, tulipalon osoittaminen ja tulipalon säätäminen kohteeseen. Osa lentokoneista, joihin oli asennettu kaiuttimet, käytettiin psykologiseen sodankäyntiin.
O-2 Skymaster toimi hyvin, verrattuna O-1 Bird Dogin edeltäjiin, heillä oli suurempi lentonopeus ja tehokkaampi aseistus.
Kahden koneen läsnäolo koneessa teki lennosta turvallisemman. Samaan aikaan siviilimallin pohjalta luotu lentokone oli erittäin altis maanpinnan kuorimiselle. 60-luvun lopusta lähtien Viet Congin osastojen ilmapuolustus on lisääntynyt merkittävästi suuren kaliiperin DShK-konekivääreiden, ZGU-asennusten ja Strela-2 MANPADS -laitteiden ansiosta.
Kuitenkin O-2 Skymaster taisteli sodan loppuun asti ja oli palveluksessa Yhdysvaltojen kanssa vuoteen 1990 asti. Merkittävä osa näistä lentokoneista siirrettiin liittoutuneille.
Toinen samankaltainen lentokone, joka osallistui Vietnamin vihollisuuksiin, oli Grumman-yhtiön luoma OV-1 Mohawk, joka otti huomioon tiedustelutarkkailijoiden toiminnan.
Sen kehitys alkoi Korean sodan päätyttyä. Asevoimat tarvitsivat hyvin suojatun, kaksipaikkaisen, kaksimoottorisen turbopropellerin instrumentaalisen tiedustelulentokoneen, joka oli varustettu nykyaikaisimmalla tiedustelulaitteistolla ja jolla oli mahdollisuus lyhentää lentoonlähtöä ja laskua.
OV-1 "Mohawk"
Lentokone sai virallisen nimityksen OV-1 "Mohawk" perinteen mukaisesti antaa amerikkalaisten intiaaniheimojen nimet Yhdysvaltain armeijan lentokoneille. Vuosina 1959–1970 rakennettiin yhteensä 380 lentokonetta.
"Mohaukin" ulkonäkö määräsi kolmea päävaatimusta: hyvän yleiskuvan tarjoaminen, miehistön ja pääjärjestelmien korkea suoja, hyvät lento- ja laskuominaisuudet.
"Mohawk" oli varustettu neljällä alakautta, jotka mahdollistivat laajan valikoiman aseita, joiden paino oli jopa 1678 kg.
Vuonna 1962 ensimmäinen OV-1 Mohawk saapui Vietnamiin, ja vuotta myöhemmin taisteluolosuhteiden testitulokset laskettiin yhteen osoittaen, että Mohauk on erinomainen kapinallisten vastaisiin operaatioihin. Suuri nopeus, alhainen melutaso ja nykyaikaiset valokuvauslaitteet vaikuttivat tiedustelulentojen onnistuneeseen toteuttamiseen. Vietnamissa samanaikaisesti lähetettyjen mohaukien enimmäismäärä oli 80 yksikköä, ja niitä käytettiin pääasiassa Etelä -Vietnamin alueella ylittämättä rajalinjaa. Suspendoidut säiliöt, joissa oli sivulle päin suuntautuva tutka ja infrapuna-anturit, mahdollistivat visuaalisesti havaitsemattomien kohteiden avaamisen, mikä lisäsi huomattavasti tiedustelun tehokkuutta.
Mohaukin intensiivinen käyttö Vietnamissa johti melko suuriin tappioihin. Kaikkiaan amerikkalaiset menetti 63 OV-1: tä Indokiinassa.
Toisin kuin muut lentokoneet, Mohawkeja ei siirretty etelä -vietnamilaisille, vaan he olivat palveluksessa vain amerikkalaisten laivueiden kanssa. Yhdysvaltain asevoimissa näitä lentokoneita käytettiin vuoteen 1996 asti, mukaan lukien radiotiedustelun versio.
Jo 60-luvun alussa Pentagon julkisti kilpailun COIN (Counter-Insurgency) -ohjelman puitteissa kehittääkseen lentokoneen käytettäväksi rajoitetuissa sotilaallisissa konflikteissa. Toimeksiannossa määrättiin kaksipaikkaisen kaksimoottorisen lentokoneen luomisesta lyhennetyllä lentoonlähdöllä ja laskeutumisella, jota voidaan käyttää sekä lentotukialuksilta että improvisoiduilta päällystämättömiltä paikoilta. Erityisesti mainittiin alhaiset kustannukset ja ajoneuvon suojaaminen käsiaseita vastaan.
Päätehtävät olivat päättäneet iskeä maakohteisiin, suoraa ilmavoimia joukkoilleen, tiedusteluun ja saattajahelikoptereihin. Kone oli tarkoitus käyttää tarkkailuun ja ohjaukseen.
Kilpailun voittaja elokuussa 1964 oli Pohjois -Amerikan yrityksen projekti. Testitulosten mukaan vuonna 1966 lentokone otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimien ja merijalkaväen palveluksessa. Asevoimissa lentokone sai nimityksen OV-10A ja oman nimen "Bronco". Yhdysvaltain asevoimille rakennettiin yhteensä 271 konetta. Lentokoneen sarjatuotanto saatiin päätökseen vuonna 1976.
OV-10 Bronco
Pienaseisiin kuuluu neljä 7,62 mm: n M60 -konekivääriä, jotka on asennettu astioihin. Jalkaväen valinta lentokoneiden konekiväärien sijasta selittyy halulla välttää ongelmia ammusten täydentämisessä kentällä. Seitsemään ripustussolmuun mahtuu: ripustetut aseet, joissa on aseita, ohjuksia, pommeja ja sytytyssäiliöitä, joiden kokonaispaino on jopa 1600 kg.
Broncon pääoperaattori Kaakkois -Aasiassa oli merijalkaväki. Armeija käytti useita lentokoneita.
OV-10 osoitti erittäin suurta tehokkuutta taistelutoiminnoissa; se erottui myönteisesti edeltäjistään panssareissa, selviytymiskyvyssä, nopeudessa ja aseistuksessa. Lentokoneella oli hyvä ohjattavuus, erinomainen näkyvyys ohjaamosta, oli lähes mahdotonta ampua sitä käsiaseilla. Lisäksi OV-10: llä oli erittäin nopea vasteaika puheluun.
"Bronco" oli pitkään eräänlainen kevyiden sissien vastaisten hyökkäyslentokoneiden standardi. Osana muiden maiden ilmavoimia hän osallistui kapinallisten vastaisiin operaatioihin ja sotilasvallankaappauksiin.
Venezuela: Osallistui sotilasvallankaappausyritykseen vuonna 1992 menettäen neljänneksen Venezuelan ilmavoimien OV-10-laivastosta.
- Indonesia: sissit Itä -Timorissa.
- Kolumbia: osallistuminen paikalliseen sisällissotaan.
- Marokko: POLISARIO -partisaaneja vastaan Länsi -Saharassa.
- Thaimaa: rajakonfliktissa Laosin ja paikallisten sissien kanssa.
- Filippiinit: osallistuminen sotilasvallankaappausyritykseen vuonna 1987 sekä terrorismin vastaisiin operaatioihin Mindanaossa.
Yhdysvalloissa OV-10: t poistettiin lopulta käytöstä vuonna 1994. Joitakin eläkkeellä olevia lentokoneita käyttivät valtion huumevalvontajärjestöt ja palomiehet.
Vuonna 1967 amerikkalainen kevyt kaksipaikkainen hyökkäyslentokone A-37 Dragonfly "debytoi" Vietnamissa. Sen kehitti Cessna-yritys kevyen suihkukoneen T-37 perusteella.
A-37 Dragonfly
A-37: n suunnittelussa palattiin ajatukseen hyökkäyslentokoneesta hyvin panssaroiduksi lentokoneeksi joukkojen suoraa tukea varten, joka kehitettiin myöhemmin luomalla Su-25 ja A-10 hyökätä lentokoneeseen.
Kuitenkin ensimmäisessä A-37A-hyökkäyskoneen muutoksessa oli riittämätön suoja, mikä vahvistui merkittävästi seuraavassa A-37B-mallissa. Tuotantovuosien 1963-1975 aikana rakennettiin 577 hyökkäyslentokoneita.
A-37B: n rakenne poikkesi ensimmäisestä mallista siinä, että lentokoneen runko oli suunniteltu 9-kertaiseen ylikuormitukseen, sisäisten polttoainesäiliöiden kapasiteetti kasvoi merkittävästi, lentokoneessa oli neljä lisäsäiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1516 litraa, ja laitteita ilman tankkaukseen asennettiin. Voimalaitos koostui kahdesta General Electric J85-GE-17A turbojet -moottorista, joiden työntövoima kasvoi 2, 850 kg: iin (12,7 kN). Lentokone oli varustettu 7,62 mm: n GAU-2B / A Minigun -konekiväärillä keulaan, johon oli helppo päästä käsiksi, ja kahdeksan alapuolista kovaa pistettä, jotka on suunniteltu erityyppisille aseille, joiden kokonaispaino on 2268 kg. Kahden hengen miehistön suojelemiseksi ohjaamon ympärille asennettiin monikerroksisesta nylonista valmistettu panssarisuoja. Polttoainesäiliöt suljettiin. Viestintä-, navigointi- ja havaintolaitteita parannettiin.
7,62 mm: n GAU-2B / A-konekiväärin sijoittaminen A-37: n keulaan
Kevyt ja suhteellisen halpa Dragonfly osoittautui erinomaiseksi ilma -alukseksi lähellä ilmatukea.
Käsiaseiden tulipaloista ei käytännössä aiheutunut tappioita. Suurin osa Kaakkois-Aasiassa alas ammutusta 22 A-37-koneesta osui ilma-alusten raskaisiin konekivääreihin ja MANPADS-koneisiin.
Saigonin antautumisen jälkeen voittajille meni 95 A-37: ää Etelä-Vietnamin ilmavoimista. Osana DRV: n ilmavoimia niitä käytettiin 80 -luvun loppuun asti. Keväällä 1976 yksi Vietnamissa vangituista A-37B-lentokoneista toimitettiin Neuvostoliitolle tutkittavaksi, missä se arvostettiin laajan testauksen jälkeen.
Yhdysvalloissa OA-37B-muunnoksen Dragonflaysia käytettiin vuoteen 1994 asti.
Lentokone oli käytössä useissa Aasian ja Latinalaisen Amerikan maissa, joissa sitä käytettiin aktiivisesti sisäisessä purkamisessa. Joissakin paikoissa A-37-koneet nousevat edelleen.
